Día: 17 abril, 2026

Capital Humano relevó 9.421 personas en situación de calle y busca ordenar la política social a nivel federal

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El Ministerio de Capital Humano informó que un total de 9.421 personas se encuentran en situación de calle en 19 provincias del país, según el primer relevamiento nacional realizado por la Secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia. El estudio, basado en 7.894 entrevistas, marca un punto de inflexión en la construcción de datos oficiales sobre una problemática históricamente fragmentada.

El operativo incluyó registros en espacios públicos —calles, plazas y zonas urbanas— y en dispositivos de alojamiento como refugios o paradores. El dato central no solo cuantifica la población afectada, sino que instala una base de diagnóstico para el rediseño de políticas sociales en un esquema donde la Nación ya no ejecuta directamente la asistencia.

Un cambio de enfoque en la política social

El relevamiento se enmarca en la Ley 27.654, que establece la necesidad de contar con información federal sobre personas en situación de calle y en riesgo. Según lo informado, el objetivo es pasar de intervenciones reactivas a una planificación estructurada basada en evidencia.

Desde la cartera que conduce Sandra Pettovello señalaron que el proceso implicó coordinación con provincias y municipios, con criterios metodológicos unificados pero adaptados a cada territorio. La lectura oficial apunta a un “cambio de paradigma”: de la asistencia dispersa hacia una estrategia integral con base estadística.

En términos concretos, esto supone que el Estado nacional busca consolidar su rol como coordinador y generador de lineamientos, mientras que la implementación queda en manos de las jurisdicciones locales.

Qué muestran los datos

El informe revela una composición mayoritariamente masculina (83%), con un 17% de mujeres. El 92% de las personas relevadas son mayores de 18 años, mientras que un 6% corresponde a menores.

Uno de los datos más relevantes es la persistencia del fenómeno: el 32% lleva más de dos años en situación de calle. A su vez, el 90% cuenta con DNI, lo que indica que no se trata de una población fuera del sistema formal de identidad.

En el plano socioeconómico, el 53% realiza alguna actividad laboral y el 56% percibe transferencias sociales. Además, el 30% cuenta con ingresos previsionales. Estos indicadores reflejan una realidad más compleja que la exclusión absoluta: hay inserción parcial, pero insuficiente para sostener condiciones habitacionales.

La tensión de la descentralización

El relevamiento se da en un contexto donde el Gobierno nacional transfirió a las provincias la responsabilidad directa sobre la atención de personas en situación de calle, reservándose la definición de políticas generales.

Esta decisión redefine el equilibrio de poder en la política social: las provincias ganan protagonismo en la ejecución, pero dependen de lineamientos y eventualmente recursos que fija la Nación. La construcción de datos federales aparece, en ese marco, como una herramienta para ordenar esa relación.

Impacto económico y social

Aunque el informe no desarrolla variables macroeconómicas, los datos permiten inferir una relación directa con el mercado laboral y los ingresos. La presencia de empleo informal y transferencias sociales sugiere que la problemática no se explica únicamente por la falta de trabajo, sino por la insuficiencia de ingresos frente al costo de vida.

La prolongación de las trayectorias en situación de calle también implica mayores costos para el sistema público, tanto en salud como en asistencia social, lo que refuerza la necesidad de políticas preventivas.

Implicancias para Misiones y el NEA

Si bien el informe no desagrega datos por provincia, el hecho de que 19 jurisdicciones hayan participado abre la puerta a diagnósticos más precisos a nivel regional. Para provincias del NEA como Misiones, donde las políticas sociales tienen fuerte articulación local, contar con información sistematizada podría influir en la asignación de recursos y en la planificación territorial.

En ausencia de datos específicos, el impacto potencial radica en la posibilidad de integrar estas métricas en programas provinciales y municipales, especialmente en contextos urbanos donde la problemática tiende a concentrarse.

Un escenario abierto

El relevamiento establece una base inédita, pero deja abiertas variables clave: la evolución de la situación en el corto plazo, la capacidad de las provincias para responder a la demanda y el rol financiero que asumirá la Nación.

También queda por observar si esta nueva arquitectura —datos centralizados y ejecución descentralizada— logra traducirse en políticas efectivas o si profundiza las asimetrías territoriales.

Por ahora, el dato es contundente: más de 9.400 personas en situación de calle en el país. La respuesta, en adelante, dependerá de cómo se articule el poder político entre Nación y provincias.

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Mala noticia para el Gobierno: la Justicia reactiva la causa ANDIS y vuelve a indagar a Spagnuolo

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El juez federal Ariel Lijo dispuso nuevas indagatorias en la causa que investiga presuntas maniobras de corrupción en la Agencia Nacional de Discapacidad (ANDIS), en un expediente que suma un nuevo capítulo y que ya había registrado avances en los últimos meses. La medida alcanza al exdirector del organismo, Diego Spagnuolo, junto a otros funcionarios, empresarios y supuestos intermediarios.

La decisión se apoya en un nuevo tramo de la investigación impulsado por los fiscales Franco Picardi y Sergio Rodríguez, quienes detectaron un entramado adicional de irregularidades en el manejo de fondos públicos. Según la acusación, se habrían direccionado contrataciones por más de 75.000 millones de pesos vinculadas a la compra de insumos de alto costo del programa Incluir Salud, a través del sistema PACBI, en beneficio de un grupo reducido de empresas.

De acuerdo con los investigadores, dentro del expediente se incorporaron proveídos y actuaciones internas que darían cuenta de un esquema de simulación de competencia entre oferentes, con adjudicaciones previamente direccionadas. También se analiza la participación de actores externos al organismo que habrían intervenido en la toma de decisiones y en la ejecución de pagos.

Las indagatorias comenzarán a fines de abril y se extenderán durante mayo, en un proceso que vuelve a poner bajo la lupa el funcionamiento del organismo durante la gestión anterior. Spagnuolo fue convocado nuevamente junto a otros implicados en la causa, en una nómina que incluye funcionarios, empresarios y presuntos intermediarios señalados en el expediente.

Mientras tanto, la Justicia continúa reuniendo pruebas y evaluando documentación incorporada recientemente, mientras avanzan medidas como la inhibición general de bienes sobre los involucrados. El expediente sigue avanzando mientras las defensas de los imputados ya trabajan en las apelaciones contra los procesamientos dictados en etapas previas.

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Misiones potencia su tecnología en seguridad con nuevos pilotos de drones para operativos y rescates

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Con una de las estructuras tecnológicas más avanzadas del país, la fuerza incorporó cinco nuevos operadores que reforzarán tareas clave como búsquedas, patrullajes y despliegues preventivos coordinados desde el 911.

La Policía de Misiones continúa consolidando su sistema de seguridad apoyado en tecnología de última generación con la incorporación de cinco nuevos pilotos de drones, quienes completaron una capacitación intensiva y ya se integran a los operativos que se despliegan en toda la provincia.

Esta incorporación se enmarca en una política sostenida de inversión tecnológica que posiciona a Misiones como una de las pocas provincias del país en contar con unidades operativas de drones aplicadas de manera cotidiana a la seguridad pública.

Estos dispositivos, operados desde el Centro Integral de Operaciones 911, cumplen un rol clave en distintos escenarios, desde patrullajes preventivos en zonas urbanas y rurales, hasta la búsqueda de personas, monitoreo de eventos masivos, control de rutas y apoyo en procedimientos de alto riesgo. Su capacidad de vuelo, visión nocturna y transmisión en tiempo real permiten ampliar el alcance de las patrullas y optimizar la toma de decisiones en terreno.

En este contexto, los nuevos pilotos fueron formados bajo estándares técnicos exigentes, con evaluación teórica y práctica, incorporando maniobras aplicadas a situaciones reales de intervención policial. La capacitación fue dictada por instructores especializados de la Gendarmería Nacional Argentina, a cargo del primer alférez aviador Emanuel Ruz, piloto comercial e instructor de RPAS, junto al suboficial principal piloto Gustavo Sánchez, ambos pertenecientes a la Sección Aviación de la fuerza nacional, fortaleciendo además el trabajo articulado entre las instituciones.

Otro de los ejes estratégicos es la proyección a futuro: cadetes de la Universidad de las Fuerzas de Seguridad —sede Policía— ya participan como observadores en estas instancias, iniciando su formación en operación de drones y preparándose para integrar las divisiones tecnológicas de la fuerza en los próximos años.

Actualmente, los drones policiales operan de manera integrada con las unidades móviles del 911, que cuentan con sistemas de comunicación y antenas elevadas, permitiendo despliegues en tiempo real incluso en zonas de difícil acceso.

Así, la incorporación de nuevos pilotos no solo amplía el recurso humano, sino que fortalece un modelo de seguridad que combina presencia policial y tecnología, con impacto directo en la prevención del delito, la respuesta operativa y la asistencia a la comunidad.

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Operativo de destrucción de armas de fuego secuestradas en Misiones

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En el marco de una política orientada a eliminar el armamento ilegal y reforzar la seguridad ciudadana, la Provincia de Misiones inició esta semana el operativo de retiro, traslado y destrucción de armas de fuego secuestradas en causas judiciales, ocasión en la que estuvieron presentes José Alberto López, presidente de la Cámara de Apelaciones en lo Penal y de Menores; el juez de Tribunal Penal, Martín Alejandro Rau, la jueza Correccional y de Menores, Marcela Alejandra Leiva y el juez de Instrucción, Juan Manuel Monte.

Se trata de un trabajo interinstitucional que articula todas las etapas del proceso, desde el acopio hasta la destrucción, en un plan coordinado por el Registro Nacional de Armas (ReNAr), el Banco Nacional de Materiales Controlados (BANMaC), el Ministerio de Gobierno de Misiones, la Jefatura de Policía, el Superior Tribunal de Justicia de Misiones y el Registro Provincial de Armas (RePAr).

Este operativo se realizó bajo las nuevas medidas impulsadas por el Superior Tribunal de Justicia a través de la Acordada Nº31, la cual establece un nuevo protocolo de procedimiento para la decomisación de armas de fuego.

Se trata de la “Guía de procedimiento para el Depósito definitivo de Armas de Fuego y Materiales Controlados secuestrados y/o decomisados en el Fuero Penal” creada con el objetivo de garantizar una adecuada administración de justicia y una óptima disposición del material decomisados. Además insta a los Magistrados de todas las dependencias del Fuero Penal de las Cinco Circunscripciones Judiciales (Jueces de Instrucción, en lo Correccional y de Menores y de Tribunales Penales, respectivamente), a dar el destino que corresponda -destrucción-, siempre que el estado del trámite lo permita, a las armas de fuego y demás materiales controlados que se encuentren decomisados en causas penales.

Este proceso cuenta con un riguroso sistema de trazabilidad institucional, que comienza con el secuestro del arma por parte de la Policía, continúa con la intervención del Poder Judicial y finaliza con la eliminación física bajo estrictos protocolos de seguridad.

Cabe destacar que el proceso se inició hace varios meses con la recolección total del arsenal ilegal, para una posterior intervención por parte del ReNAr, quienes trasladarán el armamento hasta la capital del país donde se cumplirá con la etapa final de fundición.

Esta acción constituye un punto de clave en la lucha contra el delito armado en Misiones y posiciona a la Provincia en un compromiso inconmensurable con la erradicación del armamento ilegal.

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Eliminan normas de seguridad ferroviaria de 2013 y redefinen el esquema operativo del sistema

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El Gobierno avanzó el 14 de abril de 2026 con una decisión de alto impacto operativo y político: mediante la Resolución 23/2026, la Secretaría de Transporte derogó la normativa de 2013 que imponía restricciones estrictas de seguridad en el ingreso de trenes a estaciones terminales. La medida, firmada en el marco de la emergencia ferroviaria vigente, elimina obligaciones como la reducción de velocidad a 5 km/h en los últimos 20 metros y la presencia del jefe de tren en cabina en el tramo final.

El movimiento no es menor. Se trata de una norma nacida tras los accidentes de 2012 y 2013, que había estructurado durante más de una década un esquema de control reforzado sobre el factor humano. Su eliminación abre una pregunta inevitable: ¿el Gobierno consolida una modernización tecnológica o asume un riesgo político al flexibilizar estándares asociados a la seguridad?

De la lógica preventiva al control tecnológico

La resolución se inscribe en un proceso más amplio de revisión normativa impulsado desde el decreto 70/2023 y profundizado bajo la emergencia ferroviaria declarada en 2024, con vigencia prorrogada. En ese marco, el sistema ferroviario quedó sujeto a una auditoría integral de sus reglas operativas, de mantenimiento y seguridad.

El argumento central del Ejecutivo es que las condiciones que justificaron la norma de 2013 fueron “sustancialmente superadas”. La clave de ese cambio es tecnológica: la implementación del sistema ATS (Automatic Train Stop), que permite controlar la velocidad de las formaciones y activar el frenado automático ante incumplimientos.

Según los informes técnicos citados en la resolución —provenientes de la Operadora Ferroviaria, la Administración de Infraestructuras Ferroviarias y organismos técnicos—, ese sistema logró mitigar los riesgos asociados a errores humanos, que habían sido el eje de la regulación original.

En paralelo, el Estado también avanzó en la estandarización de los controles psicofísicos y de capacitación del personal ferroviario. La creación de un régimen unificado de habilitación, con exigencia de certificados psicofísicos vigentes, aparece como otro pilar del nuevo esquema.

El resultado es un cambio conceptual: se pasa de un modelo basado en restricciones operativas rígidas a uno apoyado en tecnología, procedimientos y autonomía de los operadores.

Más margen para operadores, menos regulación central

La resolución no solo elimina una norma. Redefine el equilibrio entre regulación estatal y responsabilidad operativa.

A partir de ahora, serán los propios operadores ferroviarios y administradores de infraestructura quienes podrán definir medidas de seguridad “transitorias” si lo consideran necesario. Es decir, el Estado deja de imponer reglas uniformes y traslada la gestión del riesgo a cada actor del sistema.

Este corrimiento tiene implicancias directas. Por un lado, fortalece la lógica de desregulación que impulsa el Gobierno en distintos sectores. Por otro, introduce una mayor heterogeneidad potencial en los estándares operativos, dependiendo de cada línea o concesionario.

En términos políticos, la decisión también dialoga con la narrativa oficial de reducción de “normas obsoletas” y simplificación del Estado. Pero lo hace en un área particularmente sensible: la seguridad del transporte público.

Señal hacia el sistema

Dentro del sistema ferroviario, la medida se apoya en avales técnicos de organismos clave y en la posición de la Operadora Ferroviaria, que había solicitado explícitamente la derogación. Esto sugiere una alineación entre el criterio político y las áreas operativas.

Al mismo tiempo, el desplazamiento del esquema anterior puede reconfigurar el rol de los organismos de control, como la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que pasa a supervisar un sistema con mayor discrecionalidad operativa.

En el plano más amplio, la resolución se inscribe en la estrategia del Gobierno de avanzar por vía administrativa en reformas estructurales, sin pasar necesariamente por el Congreso. Aunque no se trata de un DNU, el contexto de emergencia habilita este tipo de decisiones con impacto profundo.

Monitoreo, riesgos y margen político

El cambio abre un escenario en desarrollo. La eficacia del nuevo esquema dependerá de dos variables: el funcionamiento real del sistema ATS y la capacidad de los operadores para gestionar riesgos sin un marco uniforme obligatorio.

En las próximas semanas, el foco estará en cómo se implementan estas facultades descentralizadas y si surgen diferencias entre líneas o regiones. También en la capacidad del Estado para auditar sin intervenir directamente en la operación.

El trasfondo es más amplio. La política ferroviaria se convierte en un laboratorio del enfoque regulatorio del Gobierno: menos reglas generales, más responsabilidad distribuida y confianza en la tecnología.

El equilibrio entre eficiencia y seguridad —siempre delicado— vuelve al centro de la escena. Y esta vez, con menos red normativa y más margen operativo.

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