Mes: mayo 2026

Asamblea Vecinal se opone al proyecto de nuevo Municipio en Moconá

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Una multitudinaria asamblea vecinal se realizó el martes 5 de mayo por la tarde en el Salón de La Barra (sobre la Ruta Provincial Nro. 2, frente al Club Docente), convocada por el Consorcio del Paraje La Barra (El Bolsón). La reunión, que comenzó a las 19:00 hs., reunió a vecinos y vecinas del paraje y alrededores para debatir sobre el proyecto de creación del nuevo “Municipio Moconá”, presentado en abril ante la Legislatura provincial y actualmente a la espera de tratamiento en la Cámara de Representantes.

El motivo del reclamo es claro: “El Paraje La Barra corre el peligro inminente de dejar de pertenecer a El Soberbio” si se aprueba la iniciativa, ya que incluiría a esta comunidad dentro del nuevo territorio. En la reunión surgieron dos posturas: quienes NO quieren que este paraje forme parte del nuevo municipioy quienes se oponen a la creación del nuevo municipio sea cual fuere su límite territorial. La asamblea adoptó la primera postura, que quedará plasmada en una declaración que será redactada por una comisión especialmente designada.

El peligro: perder pertenencia, servicios e identidad

Los vecinos señalaron que el proyecto fue presentado sin ninguna reunión informativa ni consulta previa en los parajes afectados. Entre las consecuencias señaladas durante la asamblea destacaron que se corre peligro de perder el acceso a servicios básicos como salud, educación y mantenimiento de caminos, dado que el proyecto involucra parajes y colonias rurales muy cercanas al casco urbano de El Soberbio.

Paraje La Barra pertenece histórica y originariamente, desde su creación, a la Municipalidad de El Soberbio, formando parte de su identidad y de su vida comunitaria. Ser parte de otro municipio significaría la pérdida de identidad comunitaria y de representación política en el municipio al que siempre pertenecieron. “Paraje La Barra está a solo 2 kilómetros del casco urbano de El Soberbio. Hoy somos el primer paraje rural del pueblo camino a los Saltos del Moconá. Si nos anexan al nuevo municipio, pasaremos a ser el último paraje. Esto afecta directamente nuestra vida cotidiana”, explicó una de las voceras de la asamblea.

Fundamentos legales del rechazo

Entre los argumentos legales que esgrimen los vecinos se encuentran: el derecho de petición (artículo 14 de la Constitución Nacional), el derecho a la participación ciudadana (artículo 37 de la CN), y el derecho a la libre determinación de los pueblos (artículo 1 del Pacto Internacional de Derechos Civiles y Políticos y del Pacto Internacional de Derechos Económicos, Sociales y Culturales, con jerarquía constitucional por artículo 75 inciso 22).

Asimismo, amparados en el derecho a la consulta previa, libre e informada (Convenio 169 de la OIT, con jerarquía constitucional), los vecinos manifestaron su firme convicción de que ninguna modificación territorial será legítima sin un proceso de consulta vinculante.

Próximos pasos

Como resultado de la reunión, se redactará una declaración vecinal para formalizar el rechazo a ser incorporados al proyectado nuevo municipio. Se convocó a una segunda reunión el próximo lunes 11 de mayo a las 19:00 h en el Salón Comunitario de La Barra para invitar a vecinos y vecinas del paraje y zonas aledañas a firmar el documento. Se prevé presentarlo ante la Cámara de Representantes de Misiones, el Poder Ejecutivo municipal y el Honorable Concejo Deliberante de El Soberbio.

La declaración exigirá que el Paraje La Barra sea excluido expresamente del territorio del proyectado nuevo municipio, y que cualquier intención de creación o modificación territorial sea sometida a consulta previa, libre, informada y vinculante.

Asistieron a la reunión vecinos y vecinas, referentes de consorcios, miembros de las comisiones directivas de instituciones locales como el Club Docente Los Troncos, la Sociedad de Damas y de la comunidad educativa de la Escuela Nº 574.

“Hoy dimos un paso fundamental para defender nuestra identidad y nuestros derechos. No vamos a permitir que nadie decida por nosotros sin consultarnos. Vamos a llevar nuestras firmas a la Legislatura para que sepan que esta comunidad quiere seguir siendo parte de El Soberbio”, expresaron desde el Consorcio organizador.

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Yerba: rige línea de descuento de cheques a tasa cero en Banco Macro para mejorar el precio de la hoja verde

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Desde este miércoles comenzó a regir la nueva línea de descuento de cheques sin interés en Banco Macro destinada al sector yerbatero, una herramienta impulsada por el Gobierno de Misiones para dar liquidez a productores, secaderos y molinos, en medio de la crisis que atraviesa la actividad tras la desregulación del mercado.

El esquema permitirá descontar cheques a 60 y 90 días a tasa cero, siempre que se respete un precio mínimo de 301 pesos por kilo de hoja verde y de 1.160 pesos por kilo de yerba mate canchada.

La medida apunta a sostener el valor de la materia prima y, al mismo tiempo, generar un incentivo financiero para que la industria y los secaderos paguen mejores precios a los productores, en un contexto marcado por fuertes reclamos del sector primario por la pérdida de rentabilidad.

Con esta herramienta, quienes cumplan con las condiciones establecidas podrán cobrar de contado valores emitidos a 60 y 90 días sin resignar parte del valor nominal del cheque, mejorando así su flujo de caja y evitando costos financieros en una etapa de fuerte tensión económica para la cadena yerbatera.

El gobernador Hugo Passalacqua había anticipado la implementación de esta línea de financiamiento como parte de un paquete de asistencia para el sector. La operatoria se financia con aportes del Gobierno provincial y forma parte de la estrategia oficial para amortiguar el impacto de la desregulación que dejó sin capacidad de fijar precios al Instituto Nacional de la Yerba Mate.

Passalacqua también recordó que durante 2025 se inyectaron 13.128 millones de pesos al sector a través de casi 2.000 operaciones de descuento de cheques, una cifra que refleja la magnitud de la asistencia financiera destinada a sostener la actividad.

Además, adelantó que en los próximos días se pondrán en marcha nuevas herramientas financieras similares, que también exigirán como condición el cumplimiento de precios mínimos para la hoja verde y la yerba canchada.

La iniciativa se suma a la estrategia provincial para recomponer ingresos en una actividad clave para la economía misionera, donde más de 11 mil productores dependen de la cadena yerbatera y donde la caída del precio de la materia prima impacta de manera directa sobre el consumo, el comercio local y la circulación de dinero en el interior de la provincia.

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Economía modifica pliegos y reprograma la licitación clave de rutas bajo el esquema de privatización

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El Ministerio de Economía oficializó la incorporación de una nueva circular modificatoria en la licitación pública nacional e internacional 504-0015-LPU25, correspondiente a la Etapa II-B de la Red Federal de Concesiones. La medida, formalizada mediante la Resolución 555/2026, redefine el cronograma del proceso y fija nuevas fechas para la presentación y apertura de ofertas en uno de los proyectos clave del esquema de privatización de la infraestructura vial.

Según lo dispuesto, el cierre para la presentación de propuestas se realizará el 11 de mayo de 2026 a las 12:00 horas, mientras que la apertura del Sobre N°1 quedó establecida para ese mismo día a las 13:00, a través del sistema CONTRAT.AR.

Privatización y rediseño del sistema vial

La modificación se inscribe en el proceso iniciado por el Gobierno tras declarar sujeta a privatización a Corredores Viales S.A., en el marco de la ley 27.742 y bajo el régimen de concesión de obra pública por peaje previsto en la ley 17.520.

El esquema forma parte del proyecto “Red Federal de Concesiones”, una arquitectura diseñada para transferir al sector privado la operación, mantenimiento y explotación de tramos estratégicos de la red vial nacional. El objetivo explícito es eliminar el déficit operativo y reordenar las cuentas públicas en el área de infraestructura.

La licitación en cuestión abarca los tramos Mediterráneo, Puntano, Portuario Sur y Portuario Norte, e incluye no solo la gestión vial sino también la posibilidad de desarrollar explotaciones complementarias que generen ingresos adicionales.

Ajuste de tiempos en una licitación en marcha

La Resolución 555/2026 no altera el contenido técnico ni las condiciones estructurales del proceso licitatorio, pero introduce un cambio operativo relevante: la reprogramación de los plazos de presentación y apertura de ofertas.

La Circular Modificatoria N° 2, incorporada a los pliegos, responde a una intervención de la Secretaría de Transporte y se suma a modificaciones previas que ya habían ajustado la documentación licitatoria.

En términos concretos, el Gobierno redefine el calendario en una etapa sensible del proceso, donde se espera la participación de oferentes nacionales e internacionales.

Control del proceso y señal al mercado

El movimiento revela un doble objetivo. Por un lado, el Ministerio de Economía mantiene el control fino sobre el ritmo del proceso de privatización, ajustando plazos en función de la dinámica administrativa y del interés del mercado.

Por otro, la decisión funciona como señal hacia potenciales inversores: el proceso sigue activo, pero bajo una lógica de administración centralizada donde el Estado define tiempos y condiciones.

En un esquema de concesiones de largo plazo, el calendario no es un dato menor. Define la competencia efectiva y la calidad de las ofertas, lo que impacta directamente en la adjudicación futura.

Infraestructura, inversión y peajes

El proyecto apunta a movilizar inversión privada en infraestructura vial, trasladando al concesionario la responsabilidad de construcción, mantenimiento y explotación.

Esto implica que los ingresos del sistema estarán asociados al cobro de peajes y a actividades complementarias autorizadas en los contratos.

Aunque la resolución no modifica variables económicas directas, sí incide en el timing de una inversión potencialmente significativa, en un contexto donde el Gobierno busca reducir el gasto público y apalancarse en capital privado.

Competencia, adjudicación y modelo de gestión

La reprogramación del cronograma deja abierta una serie de variables clave. Entre ellas, el nivel de competencia en la licitación, la calidad de las propuestas y la capacidad del Gobierno para sostener el proceso sin nuevas modificaciones.

También queda en juego la respuesta del mercado ante un esquema que combina apertura a la inversión privada con fuerte conducción estatal del proceso.

El 11 de mayo marcará un punto de inflexión: la apertura de ofertas permitirá medir el interés real por un modelo que redefine el rol del Estado en la infraestructura vial.

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Hot Sale: el día más vulnerable del año para el comercio electrónico

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El comercio electrónico argentino continúa en expansión. Según el Estudio Anual 2025 de la Cámara Argentina de Comercio Electrónico (CACE), se registraron más de 253 millones de órdenes de compra en el último año y se incorporaron más de un millón de nuevos compradores. Las últimas ediciones del Hot Sale reflejan cifras récord: en 2025 participaron más de 10 millones de usuarios, con ventas superiores a $66.700 millones y un ticket promedio cercano a los $97.000. Para 2026 se espera una nueva expansión, impulsada por la consolidación del canal digital y la mayor adopción tecnológica de los consumidores.

Este crecimiento, sin embargo, también incrementa los riesgos. Durante eventos masivos como el Hot Sale —que en su última edición superó las 18 millones de visitas— los intentos de fraude, phishing y suplantación de identidad crecen de forma proporcional al tráfico online. En este contexto, especialistas de Cloud Legion subrayan la necesidad de reforzar las prácticas de seguridad digital considerando 5 recomendaciones claves:

  • Verificar la autenticidad de los sitios web y evitar ingresar a través de enlaces desconocidos.
  • Fortalecer la protección de credenciales mediante contraseñas robustas y autenticación multifactor.
  • Implementar monitoreo en tiempo real para detectar intentos de fraude o accesos no autorizados.
  • Capacitar a los equipos y usuarios sobre señales de alerta frente al phishing.
  • Definir protocolos de respuesta rápida que permitan minimizar el impacto de un incidente.

“Los días de mayor actividad comercial son también los de mayor exposición a ataques. La prevención y la educación digital son claves para que tanto empresas como consumidores puedan aprovechar estas oportunidades sin comprometer su seguridad. Con prácticas responsables y medidas de protección adecuadas, podemos avanzar hacia un ecosistema de comercio electrónico más seguro y confiable, que acompañe el crecimiento sostenido del sector”, señaló Martín AmbortChief Information Security Officer (CISO) de Cloud Legion.

Con millones de transacciones previstas y un ecosistema cada vez más dinámico, el Hot Sale 2026 se presenta como una gran oportunidad para el crecimiento del comercio electrónico en Argentina, siempre que la seguridad acompañe el ritmo de la innovación.

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Puertos aplica una rebaja del 16,7% en la Hidrovía para buques que usen el Canal Martín García

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El Gobierno nacional decidió intervenir en la ecuación de costos de la Vía Navegable Troncal con una señal concreta: una rebaja del 16,7% en el peaje para los buques que transiten por el Canal Martín García. La decisión quedó formalizada el 4 de mayo de 2026 mediante la Resolución 25/2026 de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, con aplicación retroactiva desde el 1° de mayo y vigencia hasta el 30 de junio.

El movimiento no es menor. Se inscribe en pleno proceso de rediseño del esquema de concesión y control de la hidrovía, uno de los activos logísticos más sensibles del país. La pregunta que queda flotando es si se trata de un incentivo táctico de corto plazo o de una señal más profunda sobre el modelo de navegación que el Ejecutivo busca consolidar.

Reconfiguración institucional en la hidrovía

La medida no surge en el vacío. Se apoya en un proceso de reorganización que comenzó con la declaración como servicio público de las tareas de dragado, señalización y mantenimiento de las vías navegables en 2024, y que tuvo un punto de inflexión con la creación de la Agencia Nacional de Puertos y Navegación mediante el DNU 3/2025.

Ese rediseño institucional implicó la disolución de la Administración General de Puertos y la transferencia de funciones a un ente autárquico con mayor capacidad de intervención. La nueva agencia no solo heredó competencias técnicas, sino también la potestad de actuar como autoridad de aplicación y control del sistema.

En ese marco, la resolución actual aparece como una herramienta operativa dentro de ese esquema: ajustar tarifas para ordenar el tráfico y sostener condiciones de navegabilidad mientras se define el futuro concesionario del sistema.

La decisión establece una bonificación del 16,7% sobre el peaje en el tramo comprendido entre la Sección 0.0 y la Sección 1.2 de la Vía Navegable Troncal, en ambos sentidos, exclusivamente para los buques que utilicen el Canal Martín García.

El beneficio no es nuevo en términos conceptuales. Ya había sido aplicado previamente mediante una resolución de marzo de 2026, pero con plazo vencido. Ahora se renueva bajo el argumento de los “resultados obtenidos”, aunque el texto no detalla cuáles fueron esos efectos.

La clave operativa está en tres elementos: Temporalidad definida: desde el 1° de mayo hasta el 30 de junio de 2026. Aplicación retroactiva: alcanza operaciones ya realizadas desde el inicio del período. Y focalización: solo para quienes opten por el Canal Martín García.

En términos concretos, la medida altera los costos relativos entre rutas dentro de la hidrovía, lo que puede incidir en la elección de trazas por parte de los operadores.

Control tarifario en transición

El movimiento refuerza el rol de la Agencia como actor central en la regulación económica del sistema. No solo administra contratos o fiscaliza obras: también interviene directamente en la estructura de incentivos del transporte fluvial.

En un contexto donde el contrato de concesión está en revisión y se proyecta una nueva licitación, la política tarifaria se convierte en una herramienta de gestión y, al mismo tiempo, en una señal hacia el mercado.

El Ejecutivo mantiene así capacidad de arbitraje en una etapa de transición. La bonificación puede leerse como un mecanismo para sostener flujo operativo, evitar desbalances en el tráfico o corregir distorsiones detectadas en la operatoria reciente.

Sin embargo, también introduce una variable política: quién define el costo de navegar la hidrovía mientras el modelo definitivo aún no está cerrado.

Costos logísticos en ajuste

Aunque la resolución no cuantifica impactos agregados, la reducción del peaje implica una disminución directa en los costos de transporte para los buques que utilicen el canal beneficiado.

En un sistema donde cada decisión logística impacta en la competitividad de las cargas, pequeñas variaciones tarifarias pueden modificar rutas, tiempos y márgenes.

La clave está en que la medida no es generalizada: premia una vía específica. Eso introduce competencia interna entre canales y puede redistribuir el tránsito dentro del sistema troncal.

Señales en medio de la transición

La bonificación tiene fecha de vencimiento: 30 de junio. Ese límite temporal funciona como recordatorio de que el esquema está en revisión.

Lo que ocurra después será clave. Si la medida se prorroga, podría consolidarse como política de incentivo. Si se modifica, indicará ajustes en la estrategia. Si desaparece, quedará como intervención puntual.

En paralelo, el proceso de licitación y redefinición del contrato de la hidrovía seguirá marcando el pulso de fondo. La política tarifaria, en ese contexto, aparece como una herramienta flexible para administrar una infraestructura crítica en plena transición.

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