Por Abigail van Neely de IPS Noticias – “La humanidad está hoy en ebullición”, dijo a los periodistas el secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, mientras el mundo asimilaba los datos oficiales que confirman que este julio es el mes más caluroso jamás documentado.
Ello incluye el periodo de tres semanas más caluroso jamás registrado, tres días más calurosos jamás registrados y las temperaturas oceánicas más altas de la historia para esta época del año. Trabajadores, niños y familias de todo el mundo han sentido el efecto «abrasador» del cruel verano boreal mientras luchan por respirar y soportar el calor, dijo Guterres.
“Las consecuencias son claras y trágicas”, remarcó el secretario general, en su imprevista comparecencia ante los periodistas en la sede de la ONU en Nueva York con el objetivo de remarcar la necesidad de que los humanos y sus líderes tomen en serio “la urgencia” de atender la crisis climática.
«La era del calentamiento global ha terminado. La era de la ebullición global ha llegado”: António Guterres.
“Para los científicos, es inequívoco que la culpa es del ser humano. Todo esto es totalmente coherente con las predicciones y repetidas advertencias. La única sorpresa es la velocidad del cambio”, remarcó el máximo responsable de la ONU.
Insistió en que «el cambio climático está aquí. Es aterrador. Y es apenas el comienzo»
«La era del calentamiento global ha terminado. La era de la ebullición global ha llegado”, puntualizó con dramatismo.
Guterres consideró que la inacción y las excusas “son inaceptables”, ante un planeta que se abrasa. Para limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 grados C, es necesario acelerar la acción para la contención climática. Esto es especialmente cierto para las mayores economías del mundo, dijo.
“Los líderes, y en particular los países del G20 (Grupo de los 20) responsables de 80 % de las emisiones mundiales, deben dar un paso al frente en favor de la acción climática y la justicia climática”, afirmó el secretario general.
Para alcanzar este objetivo, Guterres pidió a los países del Norte industrial que aspiren a cero emisiones para 2040. Las economías emergentes deberían alcanzar el mismo objetivo para 2050 con el apoyo de los países desarrollados.
También instó a empresas, ciudades, regiones e instituciones financieras a crear planes creíbles para la transición de los combustibles fósiles a las energías renovables.
“No más lavado verde, no más engaños, y no más distorsión abusiva de las leyes antimonopolio para sabotear las alianzas neto cero”, dijo Guterres.
Cuando se le preguntó cómo pensaba responsabilizar a los países de la acción por el clima, Guterres dijo que solo podrían acudir a la Cumbre de Acción por el Clima, que ha convocado para el 20 de septiembre en Nueva York, aquellos que hubieran asumido compromisos claros.
También advirtió a los países que protejan a su población de los fenómenos meteorológicos extremos, que se están convirtiendo en la norma. Señaló que esta carga recae especialmente sobre los países en desarrollo y las pequeñas naciones insulares.
“Los países que se encuentran en primera línea, que son los que menos han contribuido a provocar la crisis y los que menos recursos tienen para hacerle frente, deben contar con el apoyo necesario para ello”, afirmó.
La financiación de los esfuerzos de protección del ambiente también sigue siendo insuficiente, a juicio del secretario general.
Guterres expresó su preocupación por el hecho de que solo dos países del Grupo de los 7 (G7) de los países más ricos, Canadá y Alemania, se hayan comprometido a reponer sus Fondos Verdes para el Clima.
En ese punto, pidió cambios drásticos en el sistema de financiación mundial que apoya la acción por el clima.
“El cambio climático ya está aquí. Es aterrador. Y es solo el principio. La era del calentamiento global ha terminado, y ha llegado la era de la ebullición global”, dijo Guterres.
Y concluyó: “ Debemos convertir un año de calor abrasador en un año de ambición abrasadora y acelerar ya la acción por el clima”.
Por Justin Rampono – Largas colas para los mostradores de facturación y los puntos de control de seguridad. No hay espacio para sentarse o tomar esa comida tan importante antes del vuelo. Retrasos y cancelaciones iluminando el tablero de salidas. Pocas cosas infunden miedo en el corazón de un viajero experimentado más que una terminal de aeropuerto llena de gente.
Las principales terminales globales siempre tienen una reputación de multitudes. El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en los Estados Unidos se clasifica constantemente como el más activo del mundo, manejando casi 94 millones de pasajeros solo en 2022. Mientras tanto, la investigación de FlightAware muestra que Sydney Kingsford Smith, el aeropuerto más concurrido de Australia, es el sexto peor del mundo en retrasos de pasajeros.
Para combatir las multitudes y crear una experiencia más fluida para los pasajeros, los gobiernos internacionales y las regiones de la ciudad gastan fortunas en la mejora de su infraestructura aeroportuaria. En 2014, la reina Isabel II abrió un nuevo edificio terminal de £ 2.5 mil millones en el aeropuerto de Heathrow de Londres, abordando sus problemas de hacinamiento de larga data.
Pero, ¿en qué parte del mundo puedes encontrar los aeropuertos más concurridos? S Money ha analizado más de 100 de las terminales más concurridas del mundo para averiguarlo.
Lo que hicimos
Para descubrir qué aeropuertos son los más concurridos, realizamos una investigación manual para encontrar el espacio de tamaño del piso de las terminales de pasajeros para 128 de los aeropuertos más concurridos del mundo, luego los comparamos con el número promedio diario de pasajeros que recibe cada aeropuerto.
Hemos presentado los datos en forma de un top 10 global, así como un desglose de los aeropuertos más concurridos por continente.
Hallazgos clave
El Aeropuerto Internacional El Dorado de Colombia es el aeropuerto más concurrido del mundo, con un promedio de 14,53 pasajeros diarios por cada 10 metros cuadrados del edificio de la terminal.
Londres alberga tres de los diez aeropuertos más concurridos de Europa: Stansted (7,75 pasajeros diarios por cada 10 m2), Gatwick (4,84) y Heathrow (3,58).
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma es el aeropuerto más concurrido de América del Norte, con un promedio de 10.19 pasajeros diarios por cada 10m2.
El aeropuerto de Cairns tiene las terminales más congestionadas de Australia, con 6,71 pasajeros diarios por cada 10 m2 en promedio.
El Dorado de Bogotá es el aeropuerto más concurrido del mundo
Los aeropuertos abarrotados son un costoso dolor de cabeza para los planificadores urbanos, pero la expansión a menudo se lleva a cabo para apoyar la contribución económica de los viajes aéreos. Un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encontró que el sector apoya 719,000 empleos y agrega $ 69 mil millones a la economía de Australia.
Sin embargo, desbloquear la capacidad siempre es un desafío político, y la expansión a menudo se enfrenta a una serie de desafíos legales sobre quejas por ruido y un impacto ambiental más amplio; tal ha sido el caso en el Reino Unido sobre su propuesta de “tercera pista” en el aeropuerto londinense de Heathrow. Sin embargo, las ciudades globales siguen adelante con la expansión del aeropuerto, a menudo optando por reubicar el principal centro de su ciudad.
Manejando vuelos nacionales e internacionales con una huella de 14,53 pasajeros por cada 10m2, sus terminales están más llenas que el Aeropuerto de Bruselas (13,31 por 10m2) y el aeropuerto secundario de São Paulo Congonhas (11,62 por 10m2).
Los aeropuertos de EE.UU. dominan el hacinamiento de América del Norte
Más de 853 millones de pasajeros volaron con aerolíneas estadounidenses en 2022, por encima del mínimo inducido por Covid-19 de 388 millones en 2020, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Como resultado, los consumidores se sintieron más frustrados con los aeropuertos de Estados Unidos, y los analistas de la industria JD Power encontraron que las calificaciones de satisfacción cayeron un 25% en medio de la escasez de mano de obra y el aumento de los precios.
Los residentes de Seattle sintieron esta ira más que la mayoría, con colas para los puntos de control de seguridad que con frecuencia se extendían hacia el estacionamiento del aeropuerto. Nuestro análisis reivindica esto, mostrando que Seattle-Tacoma International es el aeropuerto más concurrido de América del Norte, con 10.19 pasajeros por cada 10m2 que pasan por su terminal central.
A pesar de las mejoras planeadas por el Puerto de Seattle por valor de $ 4.5 mil millones, SeaTac ocupa el área geográfica más pequeña de cualquier aeropuerto importante en los Estados Unidos con 2,500 acres, y existe un sentimiento creciente de que la sexta ciudad más grande de Estados Unidos necesita un nuevo aeropuerto para hacer frente a la creciente población de la ciudad.
Bogotá y São Paulo albergan los aeropuertos más concurridos de Sudamérica
América del Sur es una de las regiones de más rápido crecimiento del mundo para los viajes aéreos, gracias a la expansión de las aerolíneas de bajo costo y el surgimiento de grupos de aerolíneas panlatinas. La industria ha podido recuperarse completamente de las luchas de Covid-19, especialmente en Colombia, donde los viajes aéreos en 2022 superaron sus niveles de 2019 en un 30%. Esto sin duda ha contribuido a que El Dorado Internacional de Bogotá aparezca como el aeropuerto más concurrido en nuestra investigación, con 14,53 pasajeros por cada 10m2.
Sin embargo, cinco de las principales terminales de Brasil figuran en nuestro top 10 para América del Sur, con el Aeropuerto Congonhas de São Paulo (11,62 por 10 m2) y su centro internacional más grande en Guarulhos (5,39 por 10 m2), ambos entre los cinco aeropuertos más concurridos de América del Sur. Esto a pesar de que Infraero, que opera los aeropuertos de Brasil, abrió una nueva terminal de R$ 1.100 millones en Guarulhos en 2014 en preparación para la Copa Mundial de la FIFA y los Juegos Olímpicos de 2016.
El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (5,82 por 10m2) también aparece entre los cinco primeros. En marzo de 2019, el gobierno de Argentina concluyó que el popular aeropuerto, ubicado a 2 km del centro de la ciudad, estaba al máximo de su capacidad y que los vuelos internacionales que no fueran al vecino Uruguay cesarían. Sin embargo, una expansión de la pista de 590 metros realizada en 2021 ha permitido a Aerolíneas Argentinas reanudar sus operaciones en el extranjero.
Cuatro aeropuertos del Reino Unido entre los más concurridos de Europa en medio de la controversia de expansión
El transporte aéreo agrega casi $ 1 billón de actividad económica en Europa, pero la capacidad aeroportuaria es un desafío creciente para sus responsables políticos y planificadores urbanos. Los datos de la Comisión Europea predicen un déficit de 1,9 millones de vuelos por año para 2035 en los aeropuertos del continente si la capacidad no se mejora en línea con la demanda.
Nuestro análisis muestra que el aeropuerto de Bruselas (13,31 por 10 m2) tiene el centro de aviación más abarrotado del continente. Todas las operaciones en el 26º aeropuerto más concurrido de Europa se concentran en una sola terminal, y se convirtió en uno de los aeropuertos menos confiables del continente, con retrasos en el 73% de los vuelos en julio de 2022.
Entre los 10 aeropuertos más concurridos de Europa se encuentran cuatro en el Reino Unido: Stansted de Londres (7,75 pasajeros diarios por cada 10 m2), Gatwick (4,84) y los aeropuertos de Heathrow (3,58), así como Manchester (3,71). El tema de la expansión del aeropuerto ha sido un tema controvertido en el Reino Unido. Aún así, el aeropuerto de Stansted pudo aliviar la congestión con la apertura de una terminal de recién llegadas de £ 130 millones en 2020 para complementar su estructura congestionada original que data de la apertura del aeropuerto en 1991. Una historia similar se puede ver en Manchester, donde abrió una expansión de £ 1.3bn de su Terminal 2 en 2021.
Los aeropuertos secundarios de Corea del Sur entre los más concurridos de Asia
Asia juega un papel importante en el éxito de la industria de la aviación. Se espera que continúe su crecimiento en los próximos años, con un informe de IATA que predice que la región producirá 2.1 millones de pasajeros adicionales por año para 2036 y representará el 40% de la producción mundial de aviones. El asombroso crecimiento de China es un importante contribuyente, y su gobierno espera construir 450 aeropuertos adicionales para 2035, manejando más de una cuarta parte del tráfico mundial de pasajeros.
Sin embargo, cuando se trata de terminales abarrotadas, las más congestionadas de Asia se pueden encontrar en la ciudad de Ho Chi Minh. Ubicado en el bullicioso corazón de la ciudad más grande de Vietnam, la expansión en el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat ha sido un desafío para los legisladores, y con 7.45 pasajeros por cada 10m2 que usan las terminales todos los días, el aeropuerto puede sentirse estrecho. Para remediar esto, el gobierno vietnamita optó por seguir adelante con un nuevo sitio de $ 4.6 mil millones, que se inaugurará en 2025.
Mientras tanto, Corea del Sur es el hogar de dos de las terminales más congestionadas de Asia, según nuestra investigación; Jeju International (6,49 por 10m2) y Gimpo International de Seúl (5,29 por cada 10m2). Según la OAG, Gimpo-Jeju es la ruta aérea de pasajeros más transitada del mundo. En 2023, el gobierno finalmente acordó planes para un segundo aeropuerto para la isla de Jeju para aliviar la presión sobre los viajes aéreos nacionales.
Los aeropuertos regionales de Australia entre los más concurridos de Oceanía
Nuestra investigación muestra que los 10 aeropuertos más congestionados de Oceanía se encuentran en Australia o Nueva Zelanda, con dos terminales de Queensland: Cairns International (6.71 pasajeros por 10m2) y Gold Coast Airport (5.9 por 10m2) que causan la mayoría de los dolores de cabeza para los pasajeros.
Según cifras del gobierno australiano, los viajes aéreos en el país en 2022 todavía estaban un 55% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, pero eso no ha impedido que la aerolínea nacional Qantas emerja como una de las aerolíneas más rentables de la industria.
En 2023, el aeropuerto de Cairns comenzó una actualización de 50 millones de dólares australianos de su terminal internacional, con el objetivo de atraer a más aerolíneas extranjeras para invertir en franjas horarias de aterrizaje. Mientras tanto, el aeropuerto de Gold Coast se encuentra en medio de una expansión de A $ 300 millones, con la primera fase completada en 2016 antes de los Juegos de la Commonwealth 2018. La región ahora está mirando hacia los Juegos Olímpicos de 2032 en Brisbane, con una expansión adicional como prioridad.
Los aeropuertos más grandes de Sudáfrica son propensos a la congestión
A pesar de representar solo el 2% del transporte aéreo mundial, el tráfico anual aumentó en un 89% en todo el continente en 2022, y puede ganar como un benefactor principal del crecimiento de la industria en los próximos años. Sin embargo, los estudios señalan que el crecimiento de los viajes aéreos en África se ve atrofiado por los altos cargos por servicio aplicados a los pasajeros como resultado de los regímenes fiscales en muchos de los países en desarrollo del continente.
Sin embargo, nuestra investigación muestra que el mejor aeropuerto de África es también el más congestionado. El Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo ha sido nombrado el “Mejor Aeropuerto de África” por Skytrax por octavo año consecutivo, y maneja 4.13 pasajeros por cada 10m2, más que cualquier otro en el continente. La industria aérea sudafricana se ha enfrentado a múltiples desafíos desde 2020, desde la quiebra y el rescate estatal de la aerolínea nacional South African Airways hasta los problemas de suministro de combustible que afectan los vuelos hacia y desde Ciudad del Cabo.
El segundo aeropuerto más congestionado de África, según nuestro análisis, es Jomo Kenyatta International en la capital de Kenia, Nairobi, que maneja 4,13 pasajeros por cada 10 m2. A pesar de un incendio en 2013 que devastó sus edificios terminales, el aeropuerto se ha recuperado, cuadruplicando su capacidad a 26,5 millones de pasajeros gracias a la renovación continua de sus terminales, que se completó en 2023.
Los viajes aéreos están en auge, pero satisfacer la demanda futura desafía a los legisladores
El mundo sería un lugar mucho más pequeño sin la industria de la aviación, y los aeropuertos son un componente esencial de eso. Sin embargo, el diseño del aeropuerto está en constante evolución y a menudo se encuentra redundante ante el aumento de la demanda de vuelos.
En la década de 1960, el icónico neofuturista Trans World Flight Center de Eero Saarinen en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York fue anunciado como el pináculo del diseño de aeropuertos, coincidiendo con la legendaria “edad de oro de los viajes aéreos”. Para el año 2000, sin embargo, la terminal era excedente a las necesidades, incapaz de hacer frente a las demandas del siglo 21.
El desafío que enfrentan los políticos responsables de la infraestructura aeroportuaria es equilibrar la necesidad de crecimiento económico con los compromisos globales para reducir las emisiones de carbono. A pesar de las promesas obligatorias de convertirse en una industria neta cero para 2050, la industria todavía representa el 2,5% de las emisiones mundiales de CO2. Los críticos de la expansión señalan el daño ambiental a largo plazo causado por la destrucción de hábitats naturales para las pistas, un dilema que se enfrenta en el controvertido esquema del aeropuerto del oeste de Sydney.
Sin embargo, a medida que la supresión de la demanda de vuelos posterior a la pandemia causó estragos en los aeropuertos del mundo en 2022, la cuestión de la adecuación de la infraestructura aeroportuaria mundial sigue siendo un dolor de cabeza para las aerolíneas y los responsables políticos responsables de la aviación en todo el mundo. Puede ver nuestro conjunto de datos completo a continuación y qué tan abarrotado está cada uno de los 128 aeropuertos más grandes del mundo en comparación con otros en su continente.
El método detrás del estudio
Para descubrir qué aeropuertos son los más concurridos, comparamos el número medio diario de pasajeros de los aeropuertos con el tamaño de la superficie de sus terminales de pasajeros (por cada 10 metros cuadrados).
Obtuvimos el número de pasajeros anuales por aeropuerto de gettocenter.com y dividimos estas cifras por 365 días. Estas cifras de pasajeros estaban disponibles para los 100 aeropuertos más concurridos de todos los continentes.
Investigamos manualmente el tamaño de las terminales de cada aeropuerto de varias fuentes en línea, incluidos informes de noticias, sitios web de arquitectura y páginas de Wikipedia, antes de combinar todas las terminales por aeropuerto en una cifra general para comparar (por 10 metros cuadrados). Nuestros datos no consideran pistas o terminales de carga.
Sobre la base de los datos disponibles públicamente para el tamaño de las terminales, nuestra muestra final considera 128 aeropuertos de todo el mundo, con un mínimo de 10 de todos los continentes.
Los datos de este análisis son correctos a junio de 2023.
La revista norteamericana Rolling Stone destacó en un informe las 15 opciones para sustituir el consumo de café en Estados Unidos, entre ellos valoró la yerba mata Guayakí y al mate como infusión. Además de no generar los efectos adversos del café, aprecian que brindan vitaminas B y C y antioxidantes polifenoles como el ácido clorogénico.
El informe revela que el 63% de los adultos estadounidenses beben café elaborado diariamente, y más de la mitad de los trabajadores estadounidenses admiten necesitar ese abrazo en una taza, y el zumbido de cafeína, el enfoque láser y el aumento de la función física y mental que conlleva, antes de dirigirse a la oficina.
Pero no todo el mundo es fanático del café, por lo que el informe hace un muestrario de una serie de buenas alternativas de café han estado disponibles en los últimos años. Explican que las mejores alternativas de café son excelentes para las personas que tienen una aversión por el sabor, o que tal vez no pueden soportar los efectos secundarios gastrointestinales o urinarios, el choque de la tarde (también conocido como fatiga de rebote), el nerviosismo o la frecuencia cardíaca acelerada que genera el consumo habitual de café.
El informe de Carrie Bell y Sage Anderson destacan que hay alternativas de café, como café con champiñones, té, jugos, matcha, achicoria y otros brebajes funcionales que son buenos hasta la última gota. Y sobre la yerba mate Guayakí destacaron que tomar la infusión no causa los temblores o un choque intenso que aleja a muchos del consumo diario de café.
“Este sustituto es un especial del sur de la frontera, muy al sur, como en Chile, Brasil, Uruguay y Argentina (es la bebida nacional en ese país). Por lo general, usando una taza de calabaza especial y una pajita de metal con una abertura aplanada, la yerba mate se bebe después de levantarse de la cama por las mañanas, con un contenido de cafeína similar al del café”.
“Se hace remojando las hojas de un acebo nativo que se encuentra en las selvas tropicales en agua caliente. Los bebedores regulares juran que no causa los temblores o un choque intenso. Más razones para hacer amistad con el mate: vitaminas B y C y antioxidantes polifenoles como el ácido clorogénico”.
Bloomberg – EE.UU.: un suave aterrizaje de la economía dependerá de cómo la FED tolere la inflación
La gran pregunta a la que se enfrentan los responsables políticos y los mercados financieros es qué viene ahora; mucho dependerá de cuánta inflación esté dispuesta a aceptar la FED.
Las crecientes esperanzas de un aterrizaje suave de la economía estadounidense dependen probablemente de la disposición de la Reserva Federal a tolerar una inflación notablemente superior a la que preferiría.
Tras tomarse una pausa en el endurecimiento del crédito el mes pasado, el presidente de la Fed, Jerome Powell, y sus colegas parecen decididos a subir las tasas de interés un cuarto de punto porcentual esta semana.El objetivo: ralentizar la economía lo suficiente como para reducir la inflación a su objetivo del 2% con el tiempo, sin estrellar a EE. UU. en una recesión – un proverbial aterrizaje suave.
La gran pregunta que se plantean los responsables políticos y los mercados financieros es qué va a pasar ahora. El expresidente de la Reserva Federal Ben Bernanke ha declarado que la subida de tasas de esta semana puede ser la última del banco central en una campaña de restricción del crédito que ya ha supuesto una subida de tasas de cinco puntos porcentuales.
Pero mucho dependerá de cuánta inflación esté dispuesta a aceptar la Reserva Federal y durante cuánto tiempo.
En ausencia de una recesión, el mercado de trabajo parece que seguirá ajustado, con una demanda de trabajadores que seguirá superando a la oferta. Esto mantendrá elevados los salarios, presionando a las empresas a subir los precios para cubrir sus costes laborales añadidos.
“Va a ser difícil conseguir una compresión de la demanda suficiente sin una recesión para eliminar la presión sobre los precios del sistema”, afirmó Bruce Kasman, economista jefe de JPMorgan Chase & Co. “No creo que la inflación vaya a caer por debajo del 3% de forma sostenida” en caso contrario.
En consecuencia, el riesgo es que la Reserva Federal tenga que volver a subir las tasas después de la subida de esta semana, especialmente si EE.UU. no entra en recesión a finales de este año, dijo Kasman, aunque la opinión oficial de JPMorgan es que la subida de julio será la última del banco central.
“En realidad, no hay pruebas de que la Reserva Federal haya hecho lo suficiente para mantenerse al margen”, dijo Lindsey Piegza, economista jefe de Stifel Financial Corp., que considera que el banco central acabará subiendo los tipos al 6%, desde el rango actual del 5% al 5,25%.
Caminos divergentes
Destacados economistas que ya advirtieron a la Reserva Federal sobre la inflación, difieren ahora sobre cómo debe proceder.
El asesor económico de Allianz SE, Mohamed El-Erian, sostiene que el banco central estadounidense debería vivir con una inflación en torno al 3% y no someter a la economía a una dura prueba para reducir la subida de precios a su objetivo del 2%.
El ex Secretario del Tesoro Lawrence Summers afirma que conformarse ahora con un objetivo superior al 3% es una mala idea y que se corre el riesgo de sentar las bases para un crecimiento de los precios aún mayor en el próximo ciclo económico.
La tasa de inflación ha descendido significativamente desde sus máximos del año pasado. En gran medida, ello refleja la desaparición de las presiones sobre los precios derivadas de la pandemia del virus Covid-19 y de la invasión rusa de Ucrania, quizá de forma más destacada en el mercado del petróleo.
Reducir la inflación en la llamada última milla a una tasa anual del 2% probablemente resulte más difícil porque reside en el sector servicios, donde los precios tienden a ser más rígidos y donde los salarios representan una mayor parte de los costes de funcionamiento de una empresa.
El índice de precios de los gastos de consumo personal, el indicador de inflación favorito de la Reserva Federal, subió un 3,8% en mayo con respecto al año anterior. El índice de precios PCE subyacente -que excluye los costes de alimentación y energía y que los funcionarios de la Reserva Federal consideran más representativo de las tendencias subyacentes- subió un 4,6%.
La inflación en EE.UU. disminuye, el gasto se estanca y la economía pierde fuelle.
“Recorrer la última milla es difícil”, dijo el ex funcionario de la Fed Vincent Reinhart, ahora economista jefe de Dreyfus y Mellon. “A medida que la recesión sea más probable, la Fed abandonará su búsqueda de la estabilidad de precios”.
Powell insiste en que la Fed está comprometida con su objetivo de inflación del 2%, aunque ha admitido que podría llevar algún tiempo alcanzarlo, quizá no hasta 2025. También ha reconocido que probablemente será necesario un mercado laboral más suave para lograr ese objetivo. Pero apuesta por que pueda lograrse sin un aumento significativo del desempleo y una recesión.
Kasman afirmó que la inflación mensual podría seguir siendo moderada en los próximos meses debido al abaratamiento de las importaciones procedentes de China, la descongestión de las cadenas de suministro mundiales y la reducción de los aumentos de los alquileres. Pero afirmó que cualquier alivio será probablemente efímero debido a la persistencia de un mercado laboral tenso y a la mayor disposición de las empresas a subir los precios.
El-Erian, que es columnista de opinión en Bloomberg, dijo que la Reserva Federal probablemente se enfrente a una disyuntiva en el cuarto trimestre: seguir adelante con los esfuerzos para reducir la inflación hasta el objetivo y arriesgarse a romper algo en los mercados financieros o en la economía, o reconocer que llegar al 2% no será fácil y prepararse para revisar ese objetivo más adelante.
Considerar el 3%
En su opinión, la confluencia de factores, como la reestructuración de las cadenas de suministro mundiales y los costes de la transición a una emisión neta cero de gases de efecto invernadero, sugieren que la Reserva Federal debería aspirar a una inflación del 3%, no del 2%.
“Si se está reduciendo la inflación de nueve a tres, probablemente no se pierda credibilidad diciendo que nos detendremos en tres en lugar de dos”, dijo el Presidente del Instituto Peterson de Economía Internacional, Adam Posen, que también ha pedido un objetivo más alto.
Summers, colaborador remunerado de Bloomberg Television, advirtió sin embargo de que conformarse ahora con una tasa de inflación más alta podría acarrear problemas más adelante, cuando las fuerzas subyacentes de la economía empujen los precios al alza.
“Cualquiera que sea el objetivo que fijen, es probable que sea el punto más bajo del ciclo, no la media del ciclo”, dijo. “Lo más probable es que durante una recuperación aumente la inflación”.
“Las posibilidades de un aterrizaje suave con una inflación por debajo del 3% son mayores de lo que eran, pero aún están muy lejos del 50%”, añadió.
En los últimos años, la aceleración frenética de la digitalización y el avance de la IA generativa han despertado la curiosidad y planteado muchas preocupaciones con respecto a la seguridad de los datos. Sin embargo, si bien los especialistas en ciberseguridad utilizan predominantemente la IA para reducir el error humano, eliminar tareas que consumen mucho tiempo y detectar problemas de seguridad, los actores maliciosos están utilizando la IA, específicamente la IA generativa, para impulsar su juego de piratería.
“Las contraseñas suelen ser la primera línea de defensa que se viola cuando las infraestructuras de ciberseguridad se ven comprometidas. Hay varias herramientas de descifrado de contraseñas que los actores maliciosos emplean para violar las infraestructuras de seguridad, que van desde aquellas que usan modelos de datos básicos hasta aquellas que usan redes adversarias generativas (GAN) para descifrar contraseñas de manera más rápida y efectiva, como PassGAN, una herramienta de descifrado de contraseñas que actualmente está creando ondas en internet,” comenta Rajesh Ganesan, Presidente de ManageEngine.
Para mantener la integridad y la seguridad de los datos, todos, desde las personas hasta las organizaciones, deben estar al día con las tendencias actuales de seguridad de TI que evolucionan rápidamente. Esta idea se vuelve particularmente relevante para América Latina, ya que se encuentra constantemente entre las regiones más afectadas por ciberataques.
Según el Barómetro de Riesgos Allianz 2023, las ciberamenazas encabezan el ranking de riesgos en Latinoamérica este año, definido por una gran preocupación en la fuga de datos y seguida de los ataques de ransomware. Dada la rapidez con la que la IA generativa avanza en su capacidad para facilitar el robo de identidad, es aún más importante mitigar los efectos mediante la implementación de una sólida rutina de higiene de contraseñas.
¿Qué es PassGAN?
Un acrónimo de la palabra “Password” (“contraseña”) y el acrónimo “GAN”, es el tipo de herramienta más nueva que utiliza IA para descifrar contraseñas rápidamente. Según un estudio de Home Security Heroes, PassGAN podría descifrar el 51% de las contraseñas populares en menos de un minuto. Las contraseñas complejas toman un poco más de tiempo, pero no mucho, con un 65 % descifrado en menos de una hora, un 71 % descifrado en menos de un día y un 81 % descifrado en menos de un mes. El estudio también encontró que las contraseñas que incorporan tanto la longitud perfecta (más de ocho caracteres) como la complejidad (caracteres especiales) resultaron ser las más seguras. La mayoría del software para descifrar contraseñas emplea modelos de datos sencillos y presunciones con respecto a los patrones de contraseñas. Por el contrario, PassGAN tiene la capacidad de evaluar y aprender de los datos para ser cada vez más inteligente.
¿Nuestros datos están realmente en peligro?
Vale la pena señalar que herramientas similares para descifrar contraseñas han estado circulando desde 2017. Contrariamente a la creencia popular, no es una herramienta innovadora desarrollada a la altura de la IA generativa, a pesar de que parece emplear tecnología de punta para descifrar contraseñas.
Solo cuando hay una violación de datos se pueden usar estas herramientas para descifrar contraseñas. Los hackers no obtienen acceso inmediato a los detalles de la contraseña en el momento en que un sitio web se ve comprometido; solo podrán acceder al “hash” encriptado de las contraseñas, que no es lo mismo que acceder a las cuentas directamente. Además, tendrían que comprometer un servidor para acceder a las cuentas y violar la red de manera efectiva.
La alternativa ideal: una protección de contraseña más fuerte
Aunque las alternativas sin contraseña y la biometría se han puesto de moda recientemente, no están libres de errores o sesgos. Por el momento, las contraseñas continúan siendo el método principal y más fácil de autenticación. “La forma en que podemos defendernos a nosotros mismos y la integridad de nuestros datos es mediante el uso de una higiene de contraseñas adecuada,” asegura Rajesh Ganesan.
Implementar un conjunto de procedimientos básicos de higiene de la seguridad, como garantizar y hacer cumplir políticas estrictas de contraseñas, cumplir con las regulaciones de NIST y GDPR, incorporar controles de MFA, escanear periódicamente vulnerabilidades y aplicar parches a puntos finales, cambiar contraseñas con regularidad y nunca usar la misma contraseña, puede hacer la diferencia.
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/FWKTWFNBLZHPDOLGAIXMLGUMOI.jpg "Suba de la Bolsa en 2023 enfrenta prueba de la Fed")
:quality(70)/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/bloomberglinea/MV7F5I6S2NEABHSEYZWEHRICX4.png "La inflación en EE.UU. disminuye, el gasto se estanca y la economía pierde fuelle.")
