“Necesitamos enseñar a los niños a vivir con y sin tecnología; tomar lo que necesitan de la abundancia de información, pero ignorar lo que no es necesario; dejar que la tecnología apoye, pero nunca suplante, las interacciones humanas en la enseñanza y el aprendizaje”, dijo Manos Antoninis, principal responsable del informe.
Los teléfonos inteligentes en las escuelas también han demostrado ser una distracción del aprendizaje y, sin embargo, menos de una cuarta parte de los países prohíben su uso en los centros de enseñanza, de acuerdo con el informe.
El objetivo declarado del informe es llamar la atención de los países para que consideren detenidamente cómo se utiliza la tecnología en las escuelas, y enfatiza la necesidad de una “visión centrada en el ser humano”, en la cual la tecnología digital sirva como una herramienta en lugar de tener prioridad.
La Unesco está instando a los países a establecer sus propios estándares para la forma en que se diseña y utiliza la tecnología en la educación, de modo que nunca reemplace la instrucción presencial dirigida por maestros y apoye el objetivo compartido de una educación de calidad para todos.
Audrey Azoulay, directora general de la Unesco, dijo que “la revolución digital tiene un potencial inconmensurable pero, así como se han expresado advertencias sobre cómo debe regularse en la sociedad, se debe prestar una atención similar a la forma en que se utiliza en la educación”.
“Su uso debe ser para mejorar las experiencias de aprendizaje y para el bienestar de los estudiantes y docentes, no en detrimento de ellos”, afirmó Azoulay.
El informe propone cuatro preguntas sobre las cuales los formuladores de políticas y los educadores deberían reflexionar a medida que la tecnología educativa se vuelve cada vez más accesible y utilizada en todo el mundo.
La primera pregunta se centra en el uso adecuado de la tecnología en la clase. Los niños con discapacidades, que pueden tener dificultades en un entorno presencial tradicional, pueden beneficiarse de la opción de asistencia tecnológica.
“Las oportunidades abiertas son increíbles, y siempre nos sorprenden las nuevas ventanas que abre para los estudiantes”, dijo Antoninis, director del Informe de Seguimiento de la Educación en el Mundo, de la Unesco.
Añadió que por ello “necesitamos aprender sobre nuestros errores del pasado al usar la tecnología en la educación para no repetirlos en el futuro”.
El informe subraya que el derecho a la educación es cada vez más sinónimo del derecho a una conectividad significativa, pero una de cada cuatro escuelas primarias en el mundo no tiene electricidad.
Pide a todos los países que establezcan puntos de referencia para conectar las escuelas a Internet desde ahora hasta 2030, y que el enfoque principal permanezca en estas comunidades marginadas.
Otra pregunta es si es escalable, pues “hay una falta de evidencia imparcial sobre el valor agregado de la tecnología, según el informe.
La evolución de la tecnología está ejerciendo presión sobre los sistemas educativos para adaptarse, y la alfabetización digital y el pensamiento crítico son cada vez más importantes, particularmente con el crecimiento de la inteligencia artificial (IA) generativa, la de generación de contenido a partir de datos existentes.
El informe muestra que este movimiento de adaptación ha comenzado: 54 % de los países encuestados han descrito las habilidades que quieren desarrollar para el futuro, pero solo 11 de los 51 gobiernos encuestados tienen planes de estudio para la IA.
“Para poder navegar en el mundo digital, no necesariamente necesitamos habilidades muy sofisticadas. Aquellos que tienen las mejores habilidades de lectura son los que tienen menos probabilidades de ser engañados por un correo electrónico de phishing (suplantación de identidad), por ejemplo”, observó Antoninis.
Además, los docentes también necesitan una formación adecuada; sin embargo, solo la mitad de los países cuentan actualmente con estándares para desarrollar las habilidades de los educadores en tecnología de la información y la comunicación.
Aún menos tienen programas de capacitación docente que cubran la ciberseguridad, a pesar del cinco por ciento de los ataques de ransomware (secuestro de datos para exigir rescate) dirigidos a la educación
Antoninis, también advirtió sobre el peligro de las filtraciones de datos en la tecnología educativa, ya que solo 16 % de los países garantizan por ley la privacidad de los datos en el aula.
“Sabemos que se utilizan grandes cantidades de datos sin la regulación adecuada, por lo que terminan siendo utilizados para otros fines no educativos, fines comerciales y eso es una violación de los derechos que debe regularse”, dijo el experto.
El informe además destaca las disparidades creadas por el aprendizaje digital. Durante la pandemia covid-19, 500 millones de estudiantes en todo el mundo quedaron excluidos debido al cambio a la matrícula solo en línea.
Geográficamente, se notó un desequilibrio significativo en los recursos en línea a favor de Europa y América del Norte.
Finalmente, el informe llama la atención sobre el tema de la financiación, y destaca que muchos países ignoran los costos a largo plazo de las adquisiciones de tecnología, y el mercado de tecnología educativa se expande mientras las necesidades básicas de educación siguen sin satisfacerse.
Una plena transformación digital de la educación con conectividad a internet en las escuelas y los hogares costaría más de 1000 millones de dólares al día solo para funcionar, según los cálculos de la Unesco.
IPS Noticias – El número total de casos judiciales por el cambio climático, para garantizar la acción y justicia climática, se ha más que duplicado desde 2017 y está creciendo en todo el mundo, señaló un nuevo informe divulgado por el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (Pnuma).
Inger Andersen, directora ejecutiva del Pnuma, dijo que “la gente recurre cada vez más a los tribunales para combatir la crisis climática, responsabilizando a los gobiernos y al sector privado y haciendo del litigio un mecanismo clave para asegurar la acción por el clima y promover la justicia climática”.
El número de casos relativos al cambio climático pasó de 884 en 2017, cuando se publicó un primer informe sobre el tema, a 2180 en 2022.
Aunque la mayoría de los casos se han presentado en Estados Unidos, los litigios climáticos toman fuerza en todo el mundo, y 17 % de los casos se registran ahora en países en desarrollo, incluidos los pequeños Estados insulares.
La publicación del informe del Pnuma y el Centro Sabin de Derecho para el Cambio Climático de la estadounidense Universidad de Columbia coincide con primer aniversario, este viernes 28, del reconocimiento por la Asamblea General de la ONU de que el acceso a un medio ambiente limpio y sano es un derecho humano universal.
El informe ofrece una visión general de los principales casos de litigios climáticos de los dos últimos años, incluidos los avances históricos, y destaca que, a medida que aumentan en frecuencia y magnitud, crece también el acervo de precedentes jurídicos, formando una rama del Derecho cada vez mejor definida.
Las acciones jurídicas se interpusieron en 65 órganos de todo el mundo: en cortes internacionales, regionales y nacionales, cortes de distrito, cortes supremas, órganos cuasijudiciales y demás órganos jurisdiccionales, incluidos los procedimientos especiales de las Naciones Unidas y los tribunales de arbitraje.
Se muestra de qué maneras se están escuchando las voces de los grupos vulnerables en todo el mundo: 34 casos han sido presentados por parte de y en nombre de niñas, niños y jóvenes, como los casos de niñas de siete y nueve años en Pakistán e India, o en Suiza casos de mujeres en edad avanzada bajo impactos del cambio climático.
Se han presentado casos notables que impugnaron decisiones gubernamentales basadas en la incompatibilidad de un proyecto con los objetivos del Acuerdo de París –pacto mundial para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero- o con los compromisos nacionales de cero emisiones netas.
Asimismo, la creciente toma de conciencia sobre el cambio climático ha impulsado acciones contra las empresas, entre las que se incluyen casos para exigir responsabilidades por los daños causados al clima tanto a las firmas de combustibles fósiles como a otros emisores de gases de efecto invernadero.
La mayoría de los litigios climáticos corresponden a seis categorías, las primeras de las cuales son recurrir a los derechos humanos consagrados en el derecho internacional y las constituciones nacionales, y los desafíos relativos a la no aplicación nacional de las leyes y políticas relativas al clima.
Luego están los demandantes que procuran que los combustibles fósiles permanezcan bajo tierra, y los litigios relativos a las responsabilidades de las empresas por los daños y perjuicios causados al clima.
Les siguen los litigios en los que se aboga por una mayor divulgación de información relativa al clima y poner fin a la impostura ecológica (greenwashing), y los que denuncian la falta de adaptación a las consecuencias del cambio climático.
En el informe se demuestra cómo los tribunales están detectando fuertes vínculos entre los derechos humanos y el cambio climático. Como resultado, los grupos más vulnerables de la sociedad están recibiendo una mayor protección, al tiempo que se mejora la rendición de cuentas, la transparencia y la justicia, según el texto.
Por ejemplo, un tribunal de Países Bajos ordenó al gigante petrolero y gasífero Shell que cumpliese el Acuerdo de París y redujese para 2030 sus emisiones de dióxido de carbono en 45 % con respecto a los niveles de 2019.
Se trató de la primera vez que un tribunal consideró que una empresa privada está sujeta a una obligación en virtud del Acuerdo de París, adoptado por Estados.
También por primera vez el Comité de Derechos Humanos de la ONU estableció que un país -Australia- violó la legislación internacional sobre derechos humanos con su política climática y su falta de acción con respecto a sus obligaciones para con los habitantes de las islas del estrecho de Torres.
El Supremo Tribunal Federal de Brasil dictaminó que el Acuerdo de París es un tratado de derechos humanos que goza de estatus “supranacional”.
Los pequeños Estados insulares en desarrollo han iniciado y liderado iniciativas para obtener opiniones consultivas en materia de cambio climático por parte de la Corte Internacional de Justicia y el Tribunal Internacional del Derecho del Mar.
Según las previsiones del informe, en el futuro se incrementarán el número de casos relativos a la migración climática, los casos presentados por los pueblos indígenas, las comunidades locales y otros grupos afectados y, por último, los casos relativos a la responsabilidad posterior a los fenómenos meteorológicos extremos.
Por Abigail van Neely de IPS Noticias – “La humanidad está hoy en ebullición”, dijo a los periodistas el secretario general de las Naciones Unidas, António Guterres, mientras el mundo asimilaba los datos oficiales que confirman que este julio es el mes más caluroso jamás documentado.
Ello incluye el periodo de tres semanas más caluroso jamás registrado, tres días más calurosos jamás registrados y las temperaturas oceánicas más altas de la historia para esta época del año. Trabajadores, niños y familias de todo el mundo han sentido el efecto «abrasador» del cruel verano boreal mientras luchan por respirar y soportar el calor, dijo Guterres.
“Las consecuencias son claras y trágicas”, remarcó el secretario general, en su imprevista comparecencia ante los periodistas en la sede de la ONU en Nueva York con el objetivo de remarcar la necesidad de que los humanos y sus líderes tomen en serio “la urgencia” de atender la crisis climática.
«La era del calentamiento global ha terminado. La era de la ebullición global ha llegado”: António Guterres.
“Para los científicos, es inequívoco que la culpa es del ser humano. Todo esto es totalmente coherente con las predicciones y repetidas advertencias. La única sorpresa es la velocidad del cambio”, remarcó el máximo responsable de la ONU.
Insistió en que «el cambio climático está aquí. Es aterrador. Y es apenas el comienzo»
«La era del calentamiento global ha terminado. La era de la ebullición global ha llegado”, puntualizó con dramatismo.
Guterres consideró que la inacción y las excusas “son inaceptables”, ante un planeta que se abrasa. Para limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 grados C, es necesario acelerar la acción para la contención climática. Esto es especialmente cierto para las mayores economías del mundo, dijo.
“Los líderes, y en particular los países del G20 (Grupo de los 20) responsables de 80 % de las emisiones mundiales, deben dar un paso al frente en favor de la acción climática y la justicia climática”, afirmó el secretario general.
Para alcanzar este objetivo, Guterres pidió a los países del Norte industrial que aspiren a cero emisiones para 2040. Las economías emergentes deberían alcanzar el mismo objetivo para 2050 con el apoyo de los países desarrollados.
También instó a empresas, ciudades, regiones e instituciones financieras a crear planes creíbles para la transición de los combustibles fósiles a las energías renovables.
“No más lavado verde, no más engaños, y no más distorsión abusiva de las leyes antimonopolio para sabotear las alianzas neto cero”, dijo Guterres.
Cuando se le preguntó cómo pensaba responsabilizar a los países de la acción por el clima, Guterres dijo que solo podrían acudir a la Cumbre de Acción por el Clima, que ha convocado para el 20 de septiembre en Nueva York, aquellos que hubieran asumido compromisos claros.
También advirtió a los países que protejan a su población de los fenómenos meteorológicos extremos, que se están convirtiendo en la norma. Señaló que esta carga recae especialmente sobre los países en desarrollo y las pequeñas naciones insulares.
“Los países que se encuentran en primera línea, que son los que menos han contribuido a provocar la crisis y los que menos recursos tienen para hacerle frente, deben contar con el apoyo necesario para ello”, afirmó.
La financiación de los esfuerzos de protección del ambiente también sigue siendo insuficiente, a juicio del secretario general.
Guterres expresó su preocupación por el hecho de que solo dos países del Grupo de los 7 (G7) de los países más ricos, Canadá y Alemania, se hayan comprometido a reponer sus Fondos Verdes para el Clima.
En ese punto, pidió cambios drásticos en el sistema de financiación mundial que apoya la acción por el clima.
“El cambio climático ya está aquí. Es aterrador. Y es solo el principio. La era del calentamiento global ha terminado, y ha llegado la era de la ebullición global”, dijo Guterres.
Y concluyó: “ Debemos convertir un año de calor abrasador en un año de ambición abrasadora y acelerar ya la acción por el clima”.
Por Justin Rampono – Largas colas para los mostradores de facturación y los puntos de control de seguridad. No hay espacio para sentarse o tomar esa comida tan importante antes del vuelo. Retrasos y cancelaciones iluminando el tablero de salidas. Pocas cosas infunden miedo en el corazón de un viajero experimentado más que una terminal de aeropuerto llena de gente.
Las principales terminales globales siempre tienen una reputación de multitudes. El Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson de Atlanta en los Estados Unidos se clasifica constantemente como el más activo del mundo, manejando casi 94 millones de pasajeros solo en 2022. Mientras tanto, la investigación de FlightAware muestra que Sydney Kingsford Smith, el aeropuerto más concurrido de Australia, es el sexto peor del mundo en retrasos de pasajeros.
Para combatir las multitudes y crear una experiencia más fluida para los pasajeros, los gobiernos internacionales y las regiones de la ciudad gastan fortunas en la mejora de su infraestructura aeroportuaria. En 2014, la reina Isabel II abrió un nuevo edificio terminal de £ 2.5 mil millones en el aeropuerto de Heathrow de Londres, abordando sus problemas de hacinamiento de larga data.
Pero, ¿en qué parte del mundo puedes encontrar los aeropuertos más concurridos? S Money ha analizado más de 100 de las terminales más concurridas del mundo para averiguarlo.
Lo que hicimos
Para descubrir qué aeropuertos son los más concurridos, realizamos una investigación manual para encontrar el espacio de tamaño del piso de las terminales de pasajeros para 128 de los aeropuertos más concurridos del mundo, luego los comparamos con el número promedio diario de pasajeros que recibe cada aeropuerto.
Hemos presentado los datos en forma de un top 10 global, así como un desglose de los aeropuertos más concurridos por continente.
Hallazgos clave
El Aeropuerto Internacional El Dorado de Colombia es el aeropuerto más concurrido del mundo, con un promedio de 14,53 pasajeros diarios por cada 10 metros cuadrados del edificio de la terminal.
Londres alberga tres de los diez aeropuertos más concurridos de Europa: Stansted (7,75 pasajeros diarios por cada 10 m2), Gatwick (4,84) y Heathrow (3,58).
El Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma es el aeropuerto más concurrido de América del Norte, con un promedio de 10.19 pasajeros diarios por cada 10m2.
El aeropuerto de Cairns tiene las terminales más congestionadas de Australia, con 6,71 pasajeros diarios por cada 10 m2 en promedio.
El Dorado de Bogotá es el aeropuerto más concurrido del mundo
Los aeropuertos abarrotados son un costoso dolor de cabeza para los planificadores urbanos, pero la expansión a menudo se lleva a cabo para apoyar la contribución económica de los viajes aéreos. Un informe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) encontró que el sector apoya 719,000 empleos y agrega $ 69 mil millones a la economía de Australia.
Sin embargo, desbloquear la capacidad siempre es un desafío político, y la expansión a menudo se enfrenta a una serie de desafíos legales sobre quejas por ruido y un impacto ambiental más amplio; tal ha sido el caso en el Reino Unido sobre su propuesta de “tercera pista” en el aeropuerto londinense de Heathrow. Sin embargo, las ciudades globales siguen adelante con la expansión del aeropuerto, a menudo optando por reubicar el principal centro de su ciudad.
Manejando vuelos nacionales e internacionales con una huella de 14,53 pasajeros por cada 10m2, sus terminales están más llenas que el Aeropuerto de Bruselas (13,31 por 10m2) y el aeropuerto secundario de São Paulo Congonhas (11,62 por 10m2).
Los aeropuertos de EE.UU. dominan el hacinamiento de América del Norte
Más de 853 millones de pasajeros volaron con aerolíneas estadounidenses en 2022, por encima del mínimo inducido por Covid-19 de 388 millones en 2020, según la Oficina de Estadísticas de Transporte. Como resultado, los consumidores se sintieron más frustrados con los aeropuertos de Estados Unidos, y los analistas de la industria JD Power encontraron que las calificaciones de satisfacción cayeron un 25% en medio de la escasez de mano de obra y el aumento de los precios.
Los residentes de Seattle sintieron esta ira más que la mayoría, con colas para los puntos de control de seguridad que con frecuencia se extendían hacia el estacionamiento del aeropuerto. Nuestro análisis reivindica esto, mostrando que Seattle-Tacoma International es el aeropuerto más concurrido de América del Norte, con 10.19 pasajeros por cada 10m2 que pasan por su terminal central.
A pesar de las mejoras planeadas por el Puerto de Seattle por valor de $ 4.5 mil millones, SeaTac ocupa el área geográfica más pequeña de cualquier aeropuerto importante en los Estados Unidos con 2,500 acres, y existe un sentimiento creciente de que la sexta ciudad más grande de Estados Unidos necesita un nuevo aeropuerto para hacer frente a la creciente población de la ciudad.
Bogotá y São Paulo albergan los aeropuertos más concurridos de Sudamérica
América del Sur es una de las regiones de más rápido crecimiento del mundo para los viajes aéreos, gracias a la expansión de las aerolíneas de bajo costo y el surgimiento de grupos de aerolíneas panlatinas. La industria ha podido recuperarse completamente de las luchas de Covid-19, especialmente en Colombia, donde los viajes aéreos en 2022 superaron sus niveles de 2019 en un 30%. Esto sin duda ha contribuido a que El Dorado Internacional de Bogotá aparezca como el aeropuerto más concurrido en nuestra investigación, con 14,53 pasajeros por cada 10m2.
Sin embargo, cinco de las principales terminales de Brasil figuran en nuestro top 10 para América del Sur, con el Aeropuerto Congonhas de São Paulo (11,62 por 10 m2) y su centro internacional más grande en Guarulhos (5,39 por 10 m2), ambos entre los cinco aeropuertos más concurridos de América del Sur. Esto a pesar de que Infraero, que opera los aeropuertos de Brasil, abrió una nueva terminal de R$ 1.100 millones en Guarulhos en 2014 en preparación para la Copa Mundial de la FIFA y los Juegos Olímpicos de 2016.
El Aeroparque Jorge Newbery de Buenos Aires (5,82 por 10m2) también aparece entre los cinco primeros. En marzo de 2019, el gobierno de Argentina concluyó que el popular aeropuerto, ubicado a 2 km del centro de la ciudad, estaba al máximo de su capacidad y que los vuelos internacionales que no fueran al vecino Uruguay cesarían. Sin embargo, una expansión de la pista de 590 metros realizada en 2021 ha permitido a Aerolíneas Argentinas reanudar sus operaciones en el extranjero.
Cuatro aeropuertos del Reino Unido entre los más concurridos de Europa en medio de la controversia de expansión
El transporte aéreo agrega casi $ 1 billón de actividad económica en Europa, pero la capacidad aeroportuaria es un desafío creciente para sus responsables políticos y planificadores urbanos. Los datos de la Comisión Europea predicen un déficit de 1,9 millones de vuelos por año para 2035 en los aeropuertos del continente si la capacidad no se mejora en línea con la demanda.
Nuestro análisis muestra que el aeropuerto de Bruselas (13,31 por 10 m2) tiene el centro de aviación más abarrotado del continente. Todas las operaciones en el 26º aeropuerto más concurrido de Europa se concentran en una sola terminal, y se convirtió en uno de los aeropuertos menos confiables del continente, con retrasos en el 73% de los vuelos en julio de 2022.
Entre los 10 aeropuertos más concurridos de Europa se encuentran cuatro en el Reino Unido: Stansted de Londres (7,75 pasajeros diarios por cada 10 m2), Gatwick (4,84) y los aeropuertos de Heathrow (3,58), así como Manchester (3,71). El tema de la expansión del aeropuerto ha sido un tema controvertido en el Reino Unido. Aún así, el aeropuerto de Stansted pudo aliviar la congestión con la apertura de una terminal de recién llegadas de £ 130 millones en 2020 para complementar su estructura congestionada original que data de la apertura del aeropuerto en 1991. Una historia similar se puede ver en Manchester, donde abrió una expansión de £ 1.3bn de su Terminal 2 en 2021.
Los aeropuertos secundarios de Corea del Sur entre los más concurridos de Asia
Asia juega un papel importante en el éxito de la industria de la aviación. Se espera que continúe su crecimiento en los próximos años, con un informe de IATA que predice que la región producirá 2.1 millones de pasajeros adicionales por año para 2036 y representará el 40% de la producción mundial de aviones. El asombroso crecimiento de China es un importante contribuyente, y su gobierno espera construir 450 aeropuertos adicionales para 2035, manejando más de una cuarta parte del tráfico mundial de pasajeros.
Sin embargo, cuando se trata de terminales abarrotadas, las más congestionadas de Asia se pueden encontrar en la ciudad de Ho Chi Minh. Ubicado en el bullicioso corazón de la ciudad más grande de Vietnam, la expansión en el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat ha sido un desafío para los legisladores, y con 7.45 pasajeros por cada 10m2 que usan las terminales todos los días, el aeropuerto puede sentirse estrecho. Para remediar esto, el gobierno vietnamita optó por seguir adelante con un nuevo sitio de $ 4.6 mil millones, que se inaugurará en 2025.
Mientras tanto, Corea del Sur es el hogar de dos de las terminales más congestionadas de Asia, según nuestra investigación; Jeju International (6,49 por 10m2) y Gimpo International de Seúl (5,29 por cada 10m2). Según la OAG, Gimpo-Jeju es la ruta aérea de pasajeros más transitada del mundo. En 2023, el gobierno finalmente acordó planes para un segundo aeropuerto para la isla de Jeju para aliviar la presión sobre los viajes aéreos nacionales.
Los aeropuertos regionales de Australia entre los más concurridos de Oceanía
Nuestra investigación muestra que los 10 aeropuertos más congestionados de Oceanía se encuentran en Australia o Nueva Zelanda, con dos terminales de Queensland: Cairns International (6.71 pasajeros por 10m2) y Gold Coast Airport (5.9 por 10m2) que causan la mayoría de los dolores de cabeza para los pasajeros.
Según cifras del gobierno australiano, los viajes aéreos en el país en 2022 todavía estaban un 55% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia, pero eso no ha impedido que la aerolínea nacional Qantas emerja como una de las aerolíneas más rentables de la industria.
En 2023, el aeropuerto de Cairns comenzó una actualización de 50 millones de dólares australianos de su terminal internacional, con el objetivo de atraer a más aerolíneas extranjeras para invertir en franjas horarias de aterrizaje. Mientras tanto, el aeropuerto de Gold Coast se encuentra en medio de una expansión de A $ 300 millones, con la primera fase completada en 2016 antes de los Juegos de la Commonwealth 2018. La región ahora está mirando hacia los Juegos Olímpicos de 2032 en Brisbane, con una expansión adicional como prioridad.
Los aeropuertos más grandes de Sudáfrica son propensos a la congestión
A pesar de representar solo el 2% del transporte aéreo mundial, el tráfico anual aumentó en un 89% en todo el continente en 2022, y puede ganar como un benefactor principal del crecimiento de la industria en los próximos años. Sin embargo, los estudios señalan que el crecimiento de los viajes aéreos en África se ve atrofiado por los altos cargos por servicio aplicados a los pasajeros como resultado de los regímenes fiscales en muchos de los países en desarrollo del continente.
Sin embargo, nuestra investigación muestra que el mejor aeropuerto de África es también el más congestionado. El Aeropuerto Internacional de Ciudad del Cabo ha sido nombrado el “Mejor Aeropuerto de África” por Skytrax por octavo año consecutivo, y maneja 4.13 pasajeros por cada 10m2, más que cualquier otro en el continente. La industria aérea sudafricana se ha enfrentado a múltiples desafíos desde 2020, desde la quiebra y el rescate estatal de la aerolínea nacional South African Airways hasta los problemas de suministro de combustible que afectan los vuelos hacia y desde Ciudad del Cabo.
El segundo aeropuerto más congestionado de África, según nuestro análisis, es Jomo Kenyatta International en la capital de Kenia, Nairobi, que maneja 4,13 pasajeros por cada 10 m2. A pesar de un incendio en 2013 que devastó sus edificios terminales, el aeropuerto se ha recuperado, cuadruplicando su capacidad a 26,5 millones de pasajeros gracias a la renovación continua de sus terminales, que se completó en 2023.
Los viajes aéreos están en auge, pero satisfacer la demanda futura desafía a los legisladores
El mundo sería un lugar mucho más pequeño sin la industria de la aviación, y los aeropuertos son un componente esencial de eso. Sin embargo, el diseño del aeropuerto está en constante evolución y a menudo se encuentra redundante ante el aumento de la demanda de vuelos.
En la década de 1960, el icónico neofuturista Trans World Flight Center de Eero Saarinen en el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York fue anunciado como el pináculo del diseño de aeropuertos, coincidiendo con la legendaria “edad de oro de los viajes aéreos”. Para el año 2000, sin embargo, la terminal era excedente a las necesidades, incapaz de hacer frente a las demandas del siglo 21.
El desafío que enfrentan los políticos responsables de la infraestructura aeroportuaria es equilibrar la necesidad de crecimiento económico con los compromisos globales para reducir las emisiones de carbono. A pesar de las promesas obligatorias de convertirse en una industria neta cero para 2050, la industria todavía representa el 2,5% de las emisiones mundiales de CO2. Los críticos de la expansión señalan el daño ambiental a largo plazo causado por la destrucción de hábitats naturales para las pistas, un dilema que se enfrenta en el controvertido esquema del aeropuerto del oeste de Sydney.
Sin embargo, a medida que la supresión de la demanda de vuelos posterior a la pandemia causó estragos en los aeropuertos del mundo en 2022, la cuestión de la adecuación de la infraestructura aeroportuaria mundial sigue siendo un dolor de cabeza para las aerolíneas y los responsables políticos responsables de la aviación en todo el mundo. Puede ver nuestro conjunto de datos completo a continuación y qué tan abarrotado está cada uno de los 128 aeropuertos más grandes del mundo en comparación con otros en su continente.
El método detrás del estudio
Para descubrir qué aeropuertos son los más concurridos, comparamos el número medio diario de pasajeros de los aeropuertos con el tamaño de la superficie de sus terminales de pasajeros (por cada 10 metros cuadrados).
Obtuvimos el número de pasajeros anuales por aeropuerto de gettocenter.com y dividimos estas cifras por 365 días. Estas cifras de pasajeros estaban disponibles para los 100 aeropuertos más concurridos de todos los continentes.
Investigamos manualmente el tamaño de las terminales de cada aeropuerto de varias fuentes en línea, incluidos informes de noticias, sitios web de arquitectura y páginas de Wikipedia, antes de combinar todas las terminales por aeropuerto en una cifra general para comparar (por 10 metros cuadrados). Nuestros datos no consideran pistas o terminales de carga.
Sobre la base de los datos disponibles públicamente para el tamaño de las terminales, nuestra muestra final considera 128 aeropuertos de todo el mundo, con un mínimo de 10 de todos los continentes.
Los datos de este análisis son correctos a junio de 2023.
La revista norteamericana Rolling Stone destacó en un informe las 15 opciones para sustituir el consumo de café en Estados Unidos, entre ellos valoró la yerba mata Guayakí y al mate como infusión. Además de no generar los efectos adversos del café, aprecian que brindan vitaminas B y C y antioxidantes polifenoles como el ácido clorogénico.
El informe revela que el 63% de los adultos estadounidenses beben café elaborado diariamente, y más de la mitad de los trabajadores estadounidenses admiten necesitar ese abrazo en una taza, y el zumbido de cafeína, el enfoque láser y el aumento de la función física y mental que conlleva, antes de dirigirse a la oficina.
Pero no todo el mundo es fanático del café, por lo que el informe hace un muestrario de una serie de buenas alternativas de café han estado disponibles en los últimos años. Explican que las mejores alternativas de café son excelentes para las personas que tienen una aversión por el sabor, o que tal vez no pueden soportar los efectos secundarios gastrointestinales o urinarios, el choque de la tarde (también conocido como fatiga de rebote), el nerviosismo o la frecuencia cardíaca acelerada que genera el consumo habitual de café.
El informe de Carrie Bell y Sage Anderson destacan que hay alternativas de café, como café con champiñones, té, jugos, matcha, achicoria y otros brebajes funcionales que son buenos hasta la última gota. Y sobre la yerba mate Guayakí destacaron que tomar la infusión no causa los temblores o un choque intenso que aleja a muchos del consumo diario de café.
“Este sustituto es un especial del sur de la frontera, muy al sur, como en Chile, Brasil, Uruguay y Argentina (es la bebida nacional en ese país). Por lo general, usando una taza de calabaza especial y una pajita de metal con una abertura aplanada, la yerba mate se bebe después de levantarse de la cama por las mañanas, con un contenido de cafeína similar al del café”.
“Se hace remojando las hojas de un acebo nativo que se encuentra en las selvas tropicales en agua caliente. Los bebedores regulares juran que no causa los temblores o un choque intenso. Más razones para hacer amistad con el mate: vitaminas B y C y antioxidantes polifenoles como el ácido clorogénico”.
