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El gobernador Orrego advirtió: “somos Nación-dependientes”

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El gobernador de San Juan, Marcelo Orrego, afirmó hoy que la reunión de mañana entre los mandatarios provinciales y el presidente Javier Milei “es muy importante” y consideró que su distrito es al menos “80% Nación-dependiente”.

Orrego dijo a la prensa local que en el encuentro de mañana en la Casa Rosada “hay que estar con los oídos bien abiertos para saber qué se viene”, e hizo hincapié en la necesidad de tener aceitados los vínculos con el Gobierno nacional.

“En San Juan somos Nación-dependientes, siempre se habla de que dependemos en un 80%, pero yo diría que es más, porque si se suman los programas internacionales, la cifra llega al 86%”, afirmó.

“Es decir -abundó- que los sanjuaninos solo recaudamos el 14% de lo que utilizamos. Todo que sucede en Nación, es muy importante para los sanjuaninos”, afirmó el gobernador de Juntos por el Cambio (JxC).

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Transporte de pasajeros: FATAP anuncia reducción paulatina de los servicios en todo el país

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Desde la FEDERACIÓN ARGENTINA DE TRANSPORTADORES POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS (FATAP) salieron a explicar que no reciben los subsidios desde el mes de noviembre por lo que las empresas no pueden cumplir con las erogaciones salariales ni con el medio aguinaldo de diciembre de sus trabajadores. Además anticipan una reducción paulatina de las frecuencias de servicios, debido al aumento de costos luego de la devaluación tras los anuncios de las primeras medidas económicas del actual gobierno nacional.

Además FATAP se comunicó con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) anticipándoles la imposibilidad
de Afrontar Pagos del Sueldo Anual Complementario en el Transporte Automotor de Pasajeros por Ómnibus Urbanos y Suburbanos del Interior del País.

En el mismo sentido FATAP se comunicó con la Ministra de Capital Humano y con el Ministro de Infraestructura. En ambos casos el pedido es la urgente liquidación del Fondo Compensador del Transporte Automotor para poder cumplir con las erogaciones salariales de diciembre y del medio aguinaldo de los trabajadores.

La FEDERACIÓN ARGENTINA DE TRANSPORTADORES POR AUTOMOTOR DE PASAJEROS – FATAP -, informa que, debido a que numerosas jurisdicciones no han recibido las asistencias provenientes del Fondo Compensador al Transporte de Pasajeros Urbanos y Suburbanos del Interior del País (“el Fondo Compensador”) correspondientes al mes de noviembre de 2023 en los términos de la Res. 523/23 del ex Ministerio de Transporte; que ninguna jurisdicción ha percibido el ajuste de $2.500 millones del mes de noviembre establecidos en la Resolución N°608/23 del ex Ministerio de Transporte -que debió cancelarse el cuarto día hábil de diciembre-, como tampoco se ha restituido a las empresas el saldo del 3% de las sumas provenientes del Fondo Compensador del Transporte en los términos del art.2° párr. 3° de la Resolución N°86/2023 MTR ss. y cc, que resultan imprescindibles para el pago del SAC, tal como se expresara en oportunidad de suscribirse el acuerdo paritario del mes de Noviembre de 2023, según acta del 1/11/2023 que obra en el EX-2023-110057309- -APN-DGDYD#JGM, RESULTA INIMINENTE LA PARALIZACIÓN PAULATINA DE LOS SERVICIOS por falta de recursos para hacer frente a los compromisos salariales.

Asimismo, el impacto generado por las medidas adoptadas por el Poder Ejecutivo Nacional, que devaluara la moneda de curso legal en un 55, afectando los precios del combustible a precios mayoristas que en interior a partir de la fecha se abonan a $ 1.000 por litro, resulta necesarios la restructuración de los servicios hasta tanto se cuentan con medidas que permitan la sustentabilidad de estos.

En consecuencia, SE ANUNCIA:
1.- La reducción de los servicios a los mínimos operativos indispensables. –
2.- La suspensión de los servicios nocturnos desde las 21:30 hs. y hasta el primer servicio diagramado al día siguiente.

FATAP persistirá en el diálogo y la búsqueda de soluciones, pero no demorará la adopción de medida alguna, por drástica y dolorosa que sea, con el fin de salvaguardar la existencia de sus afiliadas y de los puestos de trabajo que generan.

Guillermo Leumann presidente EUTA explicó que “hablar de un valor para el boleto realmente es arriesgado, porque terminamos de tener una devaluación de un 100%, los precios se están acomodando y para poder establecer la tarifa se necesita tener un estudio de costo autorizado, y hoy no estamos en condiciones de tener un estudio de costo realmente sincero y actualizado, porque los costos se están acomodando en función a la devaluación”.

El referente de las empresas de transporte de Misiones, indicó que “el dólar oficial estaba en el orden de 300 a 400 pesos hoy está a 800 pesos, para dar un valor que la gente lo pueda palpar y exhibir de una manera mas practica, el valor del kilo de carne estaba 4000 pesos hoy está a 8000 pesos, de ahí en más nuestros costos en el sector están dolarizados. Con un parámetro que más o menos puede llegar a tener algún tipo de anclaje, que es cierto, si tenés un dólar o un dólar con cincuenta o como decían los colectiveros de antes el valor de un café”.

“El valor que indicaba AETA, en el cual también se hablaba de un valor de 550 pesos, todo eso fue previo a la devaluación que tuvimos el lunes del 100%, hoy realmente no sabemos el valor, porque insisto todo depende del estudio de costos, y el estudio va a hacerse en base a los valores que estén vigentes, actualizados y arbitrables, y hoy prácticamente hay insumos que no tienen valor porque se están acomodando”, planteó.

El problema en este momento es extremadamente severo para los empresarios, “porque lo único que sabemos es que el lunes tuvimos un enorme ajuste y una enorme devaluación, que era necesario, probablemente si, pero seria importante conocer cual es el plan porque el ajuste en sí mismo no es el plan, el ajuste es el ajuste, después viene el plan para saber que vamos a hacer con ese ajuste. El ajuste en sí mismo no resuelve nada, para la herida pero cómo curamos el tejido, necesitamos saber cuales son las medidas y las políticas para curar el tejido, hoy por hoy no tenemos interlocutor válido a nivel nacional, porque Mogetta el cordobés que va a ser designado en el cargo de subsecretario de transporte hasta el dia de ayer aún no había sido designado entonces no tenemos con quien hablar”.

“Por otro lado nación le está debiendo a Misiones compensaciones desde agosto a la fecha, esas compensaciones son con un valor histórico, es decir que sobre eso que ya de por si no alcazaba paso toda la devaluación y más ahora la devaluación del 100% del lunes, entonces cuando cobremos en agosto realmente no se que vamos a cobrar y para que nos va alcanzar, posiblemente para poco y nada, a su vez tenemos una tarifa de 150 pesos cuando en la mayoría de las capitales importantes del país, estamos hablando de 250 pesos, otras de 300 pesos aun así sabemos que con esa tarifa, que aparte funciona subsidiada tampoco alcanza, entonces no me quiero imaginar con la quita total del subsidio por parte del gobierno nacional el año que viene, que aparentemente se va a materializar en un lapso muy corto de tiempo, porque va a empezar ya el ajuste en enero y creo que en abril ya lo van a dar por concluido todo ese proceso y de ahí en mas todo el 2024, el sector va a tener que financiarse y funcionar sin subsidio del estado. Entonces para eso en la actividad no hay mucha magia o es con tarifa o con compensaciones, obviamente nosotros lo que queremos ya que estamos en este proceso de sinceramiento, es volver al esquema donde el viaje y la utilidad del empresario tenía un solo origen que era la tarifa, nosotros aspiramos a tener la sostenibilidad desde la tarifa y que en todo caso el Estado, que es el poder concedente, si desea garantizar la accesibilidad del sistema de un sector de la población que por ahí no esta en las condiciones de afrontar el pago de la tarifa, que este compense o subsidie la demanda, o sea un subsidio a los usuarios no a la empresa, que vaya al usuario que lo necesita para poder completar el pago de la tarifa plena”, explicó.

Leumann dijo que “estamos hablando de una deuda de agosto a la fecha, se esta por vencer el beneficio financiero 2023 ese dinero que quedó sin cobrar se va a tener que re apropiar al ejercicio 2024, para poder cobrarlo, falta un sin numero de tramites administrativo de aquí a que nosotros podamos gastar ese dinero con semejante devaluación, lo que percibamos no va a alcanzar para absolutamente nada vamos a estar nuevamente con el problema encima cobrando algo que evidentemente no alcanza para cubrir ni siquiera los costos, ni hablar de utilidad”.

“Nosotros al día de hoy no sabemos si vamos a poder pagar aguinaldo, porque no tenemos los recurso, para poder pagar un aguinaldo, tal vez podamos hacer pago a cuenta pero para pagar el aguinaldo completo como corresponde hoy por hoy las empresas no tienen ningún tipo de recurso ni económico ni financiero previsto para poder afrontarlo, insisto estamos en una situación de extrema gravedad básicamente porque tenemos ajuste, sabemos que no vamos a tener mas compensaciones, no tenemos tarifas, y no tenemos persona a nivel nacional con quien hablar, específicamente con cuestiones vinculadas al transporte, mientras tanto hay que seguir funcionando, segur cargando gasoil a los coches para que salgan a la calle, hay que seguir pagando salarios, de hecho ahora en diciembre tenemos el ultimo incremento salarial previsto por paritaria que también hay que honrar porque estamos en función de un acuerdo homologado que hay que cumplir, entonces realmente es una situación muy preocupante y no se avizoran una salida para poder decir es por acá, estamos a la expectativa, se esta tratando de cumplir de la mejor manera pero habrá que reducir frecuencia, ajustar servicios porque no hay otra manera de ajustar cuando no te ingresa los recursos necesarios para poder funcionar”.

El empresario dijo que “prestar el servicio tiene su costo y alguien lo tiene que pagar no es gratis, entonces la forma históricamente prevista para poder satisfacer el servicio es la tarifa, o la paga el usuario o la paga el Estado, no existe la situación que el servicio se preste y no se pague. Nosotros no tenemos ni un tipo de subsidio al gasoil sino que además se da la paradoja que nosotros que compramos a granel lo estamos pagando más caro que un surtidor. En la provincia la interlocución a través de la subsecretaría de transporte, a través del ministerio de hacienda, hay contacto y diálogo pero a su vez la provincia también padece este atraco que se genera a nivel nacional”.

AMBA en la misma situación

as cámaras empresarias que agrupan a las líneas de transporte público de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) informaron que podría haber suspensión de servicios por la falta de pago de los subsidios correspondientes por parte del Estado.

En un comunicado, las entidades empresarias consignaron que ante el brusco aumento del combustible, la devaluación que impacta de manera directa en la mayoría de los insumos y repuestos y la escasez de recursos con los que cuenta el sector, producto de un cálculo de costos realizado con precios del mes de septiembre del corriente año y además subvaluado en su origen con los principales parámetros de cálculo subestimados, las empresas operadoras se encuentran realizando restricciones de servicios de diferente magnitud según las posibilidades de cada una, de manera de evitar una paralización total y abrupta por falta de recursos”.

El comunicado que lleva la firma de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba), la Cámara Empresaria de Autotransporte de Pasajeros (Ceap), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Bs.As. (Ceutupba) puntualiza que “la falta de acreditación hasta el momento de las compensaciones tarifarias correspondientes al saldo del mes de noviembre pasado, genera una incertidumbre adicional con relación al pago del aguinaldo que debería realizarse el próximo lunes 18 de diciembre”.

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Realizan arreglos en calles del barrio Poujade de Posadas

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La Municipalidad de Posadas se encuentra ejecutando trabajos que comprenden el mejoramiento de calles terradas en el Sur de la capital provincial. En ese sentido, estos esfuerzos por mejorar la infraestructura vial, se están realizando dentro de la Delegación de Miguel Lanús, más precisamente en las vías internas del barrio Villa Poujade. Hasta el momento ya se concluyeron unas 15 cuadras.

El proceso de reparación abarca varias etapas, que van desde la nivelación del terreno hasta la aplicación de materiales áridos con la compactación adecuada para garantizar una superficie duradera y uniforme. Asimismo, harán una limpieza de desagües para lograr un correcto funcionamiento del sistema de drenaje pluvial.

Estas acciones ya fueron concluídas en barrios como El Piedral, Paraíso Villa Bonita, barrio Don Pedro, Altos de Fátima y El Porvenir 1. Posteriormente, avanzarán hacia las zonas aledañas para replicar este trabajo.

La intervención se ejecuta de manera planificada, priorizando las calles que presentan las condiciones más críticas. Se espera que la duración varíe según el tamaño y la complejidad de cada vía. De la misma manera, durante el proceso de reparación, es posible que algunas calles estén cerradas temporalmente, por lo que se solicita a los residentes circular con paciencia y precaución.

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Reequilibrio de la Inteligencia Artificial

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Escriben Daron Acemoglu y Simon Johnson en F&D – El impulso hacia la automatización es peligroso: para respaldar la prosperidad compartida, la IA debe complementar a los trabajadores, no reemplazarlos

Abundan las previsiones optimistas sobre las implicaciones de crecimiento de la IA. La adopción de la IA podría impulsar el crecimiento de la productividad en 1,5 puntos porcentuales por año durante un período de 10 años y aumentar el PIB mundial en un 7 por ciento (7 billones de dólares en producción adicional), según Goldman Sachs. Los expertos de la industria ofrecen estimaciones aún más entusiastas, incluida una supuesta probabilidad del 10 por ciento de un escenario de “crecimiento explosivo”, con un aumento de la producción mundial de más del 30 por ciento anual.

Todo este tecnooptimismo se basa en el “carro de la productividad”: una creencia profundamente arraigada de que el cambio tecnológico, incluida la automatización, impulsa una mayor productividad, lo que eleva los salarios netos y genera prosperidad compartida.

Tal optimismo está en desacuerdo con el registro histórico y parece particularmente inapropiado para el camino actual de “simplemente dejar que la IA suceda”, que se centra principalmente en la automatización (reemplazar a las personas). Debemos reconocer que no existe un camino único e inevitable de desarrollo para las nuevas tecnologías. Y, suponiendo que el objetivo sea mejorar de forma sostenible los resultados económicos para más personas, ¿qué políticas pondrían el desarrollo de la IA en el camino correcto, con un mayor enfoque en mejorar lo que todos los trabajadores pueden hacer?

La cuestión de la maquinaria

Contrariamente a la creencia popular, el crecimiento de la productividad no tiene por qué traducirse en una mayor demanda de trabajadores. La definición estándar de productividad es “producción promedio por trabajador”, es decir, la producción total dividida por el empleo total. La esperanza es que a medida que crezca la producción por trabajador, también lo hará la disposición de las empresas a contratar personas.

Pero los empleadores no están motivados para aumentar la contratación en función de la producción promedio por trabajador. Más bien, lo que importa a las empresas es la productividad marginal, es decir, la contribución adicional que aporta un trabajador más al aumentar la producción o al atender a más clientes. La noción de productividad marginal es distinta de la producción o ingreso por trabajador; La producción por trabajador puede aumentar mientras que la productividad marginal se mantiene constante o incluso disminuye.

Muchas nuevas tecnologías, como los robots industriales, amplían el conjunto de tareas realizadas por máquinas y algoritmos, desplazando a los trabajadores. La automatización aumenta la productividad media, pero no aumenta, y de hecho puede reducir, la productividad marginal de los trabajadores. En las últimas cuatro décadas, la automatización ha aumentado la productividad y multiplicado los beneficios empresariales, pero no ha conducido a una prosperidad compartida en los países industrializados.

Reemplazar a los trabajadores por máquinas no es la única forma de mejorar la eficiencia económica, y la historia lo ha demostrado, como describimos en nuestro reciente libro, Power and Progress. En lugar de automatizar el trabajo, algunas innovaciones aumentan la contribución de los individuos a la producción. Por ejemplo, las nuevas herramientas de software que ayudan a los mecánicos de automóviles y permiten una mayor precisión pueden aumentar la productividad marginal de los trabajadores. Esto es completamente diferente a instalar robots industriales con el objetivo de reemplazar personas.

Nuevas funciones

La creación de nuevas tareas es aún más importante para aumentar la productividad marginal de los trabajadores. Cuando las nuevas máquinas abren nuevos usos para el trabajo humano, esto amplía las contribuciones de los trabajadores a la producción y aumenta su productividad marginal. Hubo mucha automatización en la fabricación de automóviles durante la trascendental reorganización de la industria liderada por Henry Ford a partir de la década de 1910. Pero los métodos de producción en masa y las líneas de montaje introdujeron simultáneamente una serie de nuevas tareas de diseño, técnicas, de operación mecánica y administrativas, lo que impulsó la demanda de trabajadores de la industria.

Las nuevas tareas han sido vitales en el crecimiento del empleo y los salarios en los últimos dos siglos. Y muchas de las ocupaciones que se han expandido más rápidamente en las últimas décadas, como las de radiólogos de resonancia magnética, ingenieros de redes, operadores de máquinas asistidas por computadora, programadores de software, personal de seguridad de TI y analistas de datos, no existían hace 80 años. Incluso las personas en ocupaciones que han existido por más tiempo, como cajeros de banco, profesores y contadores, ahora trabajan en muchas tareas relativamente nuevas utilizando la tecnología. En casi todos estos casos, se introdujeron nuevas tareas debido a los avances tecnológicos y han sido un importante motor del crecimiento del empleo. Estas nuevas tareas también han sido fundamentales para el crecimiento de la productividad: han ayudado a lanzar nuevos productos y han permitido procesos de producción más eficientes.

Automatización productiva

La automatización en una industria también puede aumentar el empleo, en ese sector o en la economía en general, si aumenta sustancialmente la productividad. En este caso, los nuevos puestos de trabajo pueden provenir de tareas no automatizadas en la misma industria o de la expansión de actividades en industrias relacionadas. En la primera mitad del siglo XX, el rápido aumento de la fabricación de automóviles estimuló la expansión masiva de las industrias petrolera, siderúrgica y química. La producción de vehículos a gran escala también revolucionó las posibilidades de transporte, permitiendo el surgimiento de nuevas actividades minoristas, de entretenimiento y de servicios.

Sin embargo, el carro de la productividad no se activa cuando las ganancias de productividad de la automatización son pequeñas, lo que llamamos “automatización regular”. Por ejemplo, los quioscos de autopago en las tiendas de comestibles brindan beneficios de productividad limitados porque simplemente trasladan el trabajo de escanear artículos de los empleados a los clientes. Cuando las tiendas introducen quioscos de autopago, se emplea a menos cajeros, pero no hay un aumento importante de la productividad que estimule la creación de nuevos puestos de trabajo en otros lugares. Los comestibles no se vuelven mucho más baratos, no hay expansión en la producción de alimentos y los compradores no viven de manera diferente.

Incluso las ganancias de productividad no triviales de la automatización pueden compensarse cuando no van acompañadas de nuevas tareas. Por ejemplo, en el Medio Oeste de Estados Unidos, la rápida adopción de robots ha contribuido a los despidos masivos y, en última instancia, al prolongado declive regional.

La situación es igualmente preocupante para los trabajadores cuando las nuevas tecnologías se centran en la vigilancia. El aumento de la supervisión de los trabajadores puede conducir a algunas pequeñas mejoras en la productividad, pero su función principal es extraer más esfuerzo de los trabajadores.

Todo esto subraya quizás el aspecto más importante de la tecnología: la elección. A menudo hay innumerables formas de utilizar nuestro conocimiento colectivo para mejorar la producción y aún más formas de dirigir la innovación. ¿Inventaremos e implementaremos herramientas digitales para la vigilancia, la automatización o para empoderar a los trabajadores mediante la creación de nuevas tareas productivas?

Cuando el carro de la productividad es débil y no hay mecanismos de autocorrección para garantizar los beneficios compartidos, estas opciones se vuelven más consecuentes, y unos pocos tomadores de decisiones tecnológicas se vuelven económica y políticamente más poderosos.

Complementar a los humanos

Las nuevas tecnologías pueden complementar a los trabajadores al permitirles trabajar de manera más eficiente, realizar un trabajo de mayor calidad o realizar nuevas tareas. Por ejemplo, a pesar de que la mecanización empujó gradualmente a más de la mitad de la fuerza laboral estadounidense fuera de la agricultura, una serie de nuevas tareas manuales y administrativas en las fábricas y las nuevas industrias de servicios emergentes generaron una demanda significativa de mano de obra calificada entre 1870 y 1970. Este trabajo no solo estaba mejor pagado, sino que también era menos peligroso y menos agotador físicamente.

Esta combinación virtuosa —la automatización del trabajo tradicional junto con la creación de nuevas tareas— se desarrolló en relativo equilibrio durante gran parte del siglo XX. Pero en algún momento después de 20, aproximadamente, este equilibrio se perdió. Si bien la automatización ha mantenido su ritmo o incluso se ha acelerado durante las siguientes cinco décadas, la fuerza compensatoria de la creación de nuevas tareas se ha desacelerado, particularmente para los trabajadores sin títulos universitarios de cuatro años. Como resultado, estos trabajadores se encuentran cada vez más en servicios mal pagados (aunque socialmente valiosos), como la limpieza, el servicio de alimentos y la recreación.

La pregunta crítica de la nueva era de la IA es si esta tecnología acelerará principalmente la tendencia existente de automatización sin la fuerza compensatoria de una buena creación de empleo, particularmente para los trabajadores sin educación universitaria, o si, en cambio, permitirá la introducción de nuevas tareas complementarias laborales para trabajadores con diversos conjuntos de habilidades y una amplia gama de antecedentes educativos.

Es inevitable que los sistemas de IA se utilicen para cierta automatización. Un obstáculo importante para la automatización de muchas tareas de servicio y producción ha sido que requieren flexibilidad, juicio y sentido común, que están notablemente ausentes de las formas de automatización anteriores a la IA. La inteligencia artificial, especialmente la IA generativa, puede dominar potencialmente estas tareas. No está claro cuánto contribuirá este tipo de automatización al crecimiento de la productividad agregada mientras estas tecnologías estén inmaduras, pero podrían contribuir a ganancias de productividad considerables a medida que los costos disminuyan y mejore la confiabilidad.

El paradigma intelectual dominante en el sector de la tecnología digital actual también favorece el camino de la automatización. Uno de los principales objetivos de la investigación en IA es lograr la paridad humana en una amplia gama de tareas cognitivas y, de manera más general, lograr una inteligencia artificial general que imite y supere las capacidades humanas. Este enfoque intelectual fomenta la automatización en lugar del desarrollo de tecnologías complementarias para el ser humano.

Sin embargo, la IA ofrece la oportunidad de complementar las habilidades y la experiencia de los trabajadores si dirigimos su desarrollo en consecuencia.

La productividad humana a menudo se ve obstaculizada por la falta de conocimientos o experiencia específicos, que podrían complementarse con tecnología de próxima generación. Por ejemplo, la IA tiene un gran potencial para capacitar y reciclar a trabajadores expertos, como educadores, personal médico y aquellos en oficios modernos (como electricistas y plomeros). La IA también podría crear nuevas demandas de experiencia y juicio humanos para supervisar estos procesos, comunicarse con los clientes y habilitar servicios más sofisticados.

Cinco principios

Reconducir el cambio tecnológico no es fácil, pero es posible. Los gobiernos de todo el mundo, especialmente en los EE. UU. y otros países donde la tecnología está en desarrollo activo, deben tomar las siguientes cinco medidas para ayudar a poner el desarrollo de la IA en un camino complementario para los humanos, en lugar de desplazarlo para los humanos:

  • Reformar los modelos de negocio: Los desarrolladores dominantes de IA expropian fácilmente los datos de los consumidores sin compensación, y su dependencia de la publicidad digital incentiva la captación de la atención de los consumidores por todos los medios posibles. Los gobiernos deben establecer derechos de propiedad claros para todos los consumidores sobre sus datos y deben gravar los anuncios digitales. Permitir una gama más diversa de modelos de negocio, o incluso requerir más competencia, es esencial para que la IA sea útil para todos los humanos.
  • Fiscalidad: El código tributario en los EE. UU. y muchos otros países impone una carga más pesada a las empresas que contratan mano de obra que a las que invierten en algoritmos para automatizar el trabajo. Para cambiar los incentivos hacia opciones tecnológicas complementarias para el ser humano, los responsables de la formulación de políticas deben tratar de crear una estructura impositiva más simétrica, igualando las tasas impositivas marginales para la contratación (y capacitación) de mano de obra y para la inversión en equipos y software.
  • Voz laboral: Dado que los trabajadores se verán profundamente afectados por la IA, deben tener voz en su desarrollo. La política gubernamental debe restringir el despliegue de IA no probada (o insuficientemente probada) para aplicaciones que puedan poner en riesgo a los trabajadores, por ejemplo, en tareas de toma de decisiones de personal de alto riesgo (incluidas la contratación y el despido) o en el monitoreo y la vigilancia en el lugar de trabajo.
  • Financiación para más investigación complementaria en humanos: La investigación y el desarrollo de tecnologías de IA complementarias para el ser humano requieren un mayor apoyo. Los gobiernos deben fomentar la competencia y la inversión en tecnología que combine las herramientas de IA con la experiencia humana para mejorar el trabajo en sectores sociales vitales. Una vez que haya un progreso suficiente, los gobiernos pueden alentar una mayor inversión con asesoramiento sobre si la supuesta tecnología complementaria para el ser humano es apropiada para su adopción en programas de educación y atención médica financiados con fondos públicos.
  • Experiencia en IA dentro del gobierno: La IA afectará a todas las áreas de inversión, regulación y supervisión del gobierno. El desarrollo de una división consultiva de IA dentro del gobierno puede ayudar a las agencias y reguladores a respaldar una toma de decisiones más oportuna y efectiva.
Posible impacto macroeconómico

La IA podría aumentar el PIB mundial en los próximos cinco años, aunque no de forma tan sustancial como afirman los entusiastas. Incluso podría aumentar modestamente el crecimiento del PIB a medio plazo. Sin embargo, en nuestra trayectoria actual, es probable que el impacto de primer orden sea el aumento de la desigualdad dentro de los países industrializados.

Los países de ingresos medianos y muchos países de ingresos bajos también tienen mucho que temer de la trayectoria actual. Las nuevas tecnologías intensivas en capital pronto se aplicarán en todas partes. No hay garantía de que, en su camino actual, la IA genere más puestos de trabajo de los que destruye.

Si podemos reorientar la IA hacia un camino más complementario con los humanos, al tiempo que la usamos para abordar problemas sociales apremiantes, todas las partes del planeta pueden beneficiarse. Pero si prevalece el enfoque de solo automatización, la prosperidad compartida será aún más difícil de lograr.

DARON ACEMOĞLU, profesor del Instituto Tecnológico de Massachusetts.

SIMON JOHNSON, profesor Ronald A. Kurtz de Emprendimiento en el MIT Sloan y ex economista jefe del FMI.

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Referente libertaria vino a Misiones a “consolidar lazos” con dirigentes locales

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En el marco de fortalecer las alianzas del futuro gobierno nacional en el ámbito provincial, la diputada electa por la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y actual referente de La Libertad Avanza (LLA), Lucía Montenegro, realizó una visita a Posadas el pasado domingo. Durante su estadía, Montenegro se reunió con destacados referentes del movimiento liberal misionero, así como con miembros del frente liberal, entre ellos el abogado Alejandro Jabornicky.

El propósito de la visita de Lucía Montenegro fue consolidar los lazos entre la nueva presidencia y aquellos que desempeñaron un papel fundamental en respaldar la candidatura de Javier Milei en la provincia. En el marco de estas actividades, dirigentes de diversos partidos liberales de la provincia y del Frente Liberal Misionero, tales como Gabriel Nielsen, Walter Ríos, Sergio Ríos, Jorge Ratier y Alejandro Jabornicky, convocaron a un evento en las instalaciones del búnker del partido “Fuerza Liberal”, ubicado en el cuarto tramo de la costanera posadeña.

El evento, que tuvo lugar en la tarde-noche del domingo, contó con una destacada asistencia de ciudadanos locales. Impulsados por un ambiente festivo, los participantes celebraron la ocasión con entusiasmo, entonando cánticos al ritmo de “Panic Show”, canción que se ha convertido en un emblema del presidente electo Javier Milei.

Además de la atmósfera festiva, el evento brindó una oportunidad única para un diálogo abierto entre los vecinos y los referentes del movimiento liberal. Esta interacción directa subraya la importancia de establecer canales de comunicación fluidos entre la ciudadanía y los líderes políticos, promoviendo así la participación ciudadana y el intercambio de ideas.

“La presencia de Lucía Montenegro en Posadas evidencia el compromiso de La Libertad Avanza y del futuro gobierno nacional con la construcción de alianzas sólidas a nivel provincial, reconociendo y valorando el respaldo recibido durante la campaña electoral en Misiones”, señalaron los dirigentes locales de LLA.

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