Posadas ajusta el estacionamiento medido por la caída de la actividad comercial por la tarde
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La Municipalidad ajustará el estacionamiento medido (SEM) ante la menor actividad comercial de la tarde y la disponibilidad de espacios en determinados sectores. También unificó las aplicaciones para autos y motos, mientras evalúa cómo responder al crecimiento del parque de motovehículos.
La Municipalidad de Posadas modificará el funcionamiento del Sistema de Estacionamiento Medido (SEM) para adecuarlo a los cambios registrados en la actividad comercial del centro. Según explicó Lucas Jardín, secretario de Movilidad Urbana, el esquema dejará de regir entre las 13 y las 16 y los sábados, con el objetivo de ajustar el servicio a la demanda efectiva de estacionamiento y a las características de circulación de cada sector.
El funcionario señaló que la decisión responde a una disminución progresiva del movimiento comercial durante la tarde, una tendencia que comenzó a observarse el año pasado y se hizo más marcada durante 2026. De acuerdo con los datos que maneja el área municipal, anteriormente la actividad se distribuía de manera más equilibrada entre la mañana y la tarde, mientras que actualmente entre el 65% y el 70% del movimiento se concentra durante la mañana y entre el 30% y el 35% corresponde a la tarde.
Ese cambio en la dinámica urbana también repercute en la disponibilidad de espacios para estacionar. Para el municipio, una menor demanda durante determinadas franjas horarias reduce la necesidad de mantener el sistema de cobro de manera continua, por lo que la modificación busca adaptar la regulación a los hábitos actuales de quienes concurren al centro.
Jardín recordó que el SEM ya había atravesado una reorganización en 2022, cuando se pasó de un esquema dividido entre la mañana y la tarde a un horario corrido de 7 a 19. También se incorporó una modalidad de cobro por fracciones de media hora, con el propósito de racionalizar el uso del espacio público. El nuevo ajuste modifica ese esquema a partir de la evolución observada en la actividad comercial y la demanda de estacionamiento.
Los sábados, con restricciones según la demanda
La eliminación del estacionamiento medido los sábados responde a otro criterio: la demanda no es homogénea en todo el centro posadeño. Según el secretario de Movilidad Urbana, existen sectores donde la necesidad de estacionamiento se mantiene por la presencia de supermercados, sanatorios y otros establecimientos, pero esa situación no se replica en todas las calles comprendidas dentro de las cuatro avenidas.
El cambio apunta a evitar una regulación uniforme en zonas que presentan niveles diferentes de circulación y ocupación. En términos de gestión urbana, el desafío consiste en equilibrar la rotación de vehículos, el acceso a los comercios y los servicios, y la disponibilidad de espacios para residentes y visitantes.
La medida también plantea la necesidad de observar cómo evoluciona la ocupación después de la modificación. La información sobre el uso de los espacios, la duración del estacionamiento y las diferencias entre sectores puede servir para determinar si el nuevo esquema responde efectivamente a la demanda o si algunos puntos requieren medidas específicas.
El crecimiento de las motos presiona sobre el espacio público
Uno de los principales desafíos para la movilidad urbana es el incremento del parque de motocicletas. Jardín indicó que Posadas registró cerca de 4.000 motos patentadas en 2023 y que, según las proyecciones municipales para 2026, el año podría cerrar con una cifra cercana a las 9.000 unidades patentadas.
El crecimiento refleja la expansión de una alternativa de transporte que, por sus costos y posibilidades de financiación, resulta accesible para distintos sectores de la población. Sin embargo, también aumenta la presión sobre la infraestructura urbana y obliga a revisar la distribución del espacio destinado a estacionamiento, circulación y ascenso y descenso de pasajeros.
De acuerdo con el funcionario, el centro de Posadas dispone de aproximadamente 1.300 espacios para motos. Esa capacidad debe atender una demanda creciente sin desplazar de manera indiscriminada los lugares destinados a automóviles ni afectar otros usos del espacio público.
La planificación requiere considerar, además, las paradas de taxis, los sectores reservados para personas con discapacidad, las zonas de ascenso y descenso vinculadas con escuelas y transporte de pasajeros, y los espacios de carga y descarga solicitados por comerciantes. Cada modificación puede beneficiar a un grupo de usuarios, pero también reducir la disponibilidad para otros.
Por eso, el área municipal realiza ajustes periódicos en la ubicación de los espacios para motocicletas y evalúa dónde conviene ampliar, trasladar o reorganizar los sectores existentes. La gestión cotidiana consiste en compatibilizar necesidades que compiten por una superficie limitada, en una zona donde confluyen actividad comercial, servicios, transporte y circulación peatonal.
Una aplicación unificada para autos y motos
Otro de los cambios está vinculado con la herramienta digital del SEM. La Municipalidad incorporó una nueva aplicación que reúne en un mismo entorno las funciones que antes estaban separadas para automóviles y motocicletas.
Jardín explicó que el desarrollo también respondió a la necesidad de fortalecer la seguridad informática y la protección de los datos personales, luego de que el sistema registrara episodios de ataques. Según indicó, el municipio trabajó en una solución con mayores condiciones de seguridad y destacó que la recepción de los usuarios fue positiva.
La aplicación permite gestionar el estacionamiento de autos y motos desde una misma plataforma, incluso de manera simultánea. El funcionario aclaró que el SEM para motocicletas estará sujeto a las mismas franjas horarias que el sistema para automóviles y que también quedará exento los sábados, de acuerdo con el nuevo esquema anunciado.
La unificación busca simplificar la experiencia de los usuarios y concentrar en una sola herramienta las operaciones vinculadas con ambos tipos de vehículos. Su funcionamiento efectivo dependerá, además de la seguridad tecnológica, de que los conductores comprendan las condiciones de uso y puedan acceder al servicio sin dificultades.
Los cambios en el SEM forman parte de una discusión más amplia sobre cómo administrar el espacio público en una ciudad con una actividad comercial cambiante y un parque de motocicletas en expansión. La reorganización de horarios, la distribución de los espacios y la actualización de las herramientas digitales ofrecen instrumentos para adaptar el sistema, mientras que el seguimiento de la demanda permitirá evaluar sus resultados y detectar nuevos puntos de conflicto.
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META DESCRIPCIÓN: Posadas modifica los horarios del SEM, elimina el cobro en la siesta y los sábados y unifica la aplicación de estacionamiento para autos y motos.
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