La crisis de Flybondi ingresó en una nueva etapa de deterioro. La aerolínea de bajo costo lleva más de una semana sin operar con normalidad en el país, canceló la totalidad de los vuelos previstos para el fin de semana largo y extendió hasta el 30 de septiembre la suspensión de pilotos y tripulantes de cabina, en un contexto marcado por graves problemas financieros y operativos.
Según datos de la plataforma Failbondi, entre el 2 y el 10 de julio la empresa canceló más de 125 vuelos, muy por encima de las menos de 25 cancelaciones que, en conjunto, registraron Aerolíneas Argentinas y JetSmart durante el mismo período. Solo entre el jueves feriado y el viernes fueron suspendidos 28 servicios.
En un comunicado interno dirigido a pilotos y tripulantes, Flybondi informó que profundizará su plan de reorganización como respuesta a la crisis operativa iniciada a comienzos de julio. La medida dispone la suspensión del personal de vuelo y de cabina desde el 7 de julio hasta el 30 de septiembre, aunque los trabajadores podrán ser convocados de manera temporal si la compañía logra reactivar parte de sus operaciones.
La empresa sostuvo que las decisiones adoptadas son “esenciales para revertir la situación actual y asegurar la continuidad de la compañía”.
Un año con récord de cancelaciones
Los indicadores operativos muestran el alcance de la crisis. En lo que va de 2026, Flybondi canceló 2.081 de los 10.204 vuelos programados, lo que equivale a más del 20% de toda su operación.
A ese dato se suma un desempeño muy por debajo del resto del mercado: apenas el 26,6% de los vuelos despegó en horario y el retraso promedio alcanzó los 131 minutos.
La reducción de la flota también refleja la magnitud del problema. Mientras que a comienzos de año la empresa operaba con cerca de 20 aeronaves, hace dos meses disponía de solo tres y actualmente mantiene apenas un avión en servicio.
Deudas, conflictos y presión judicial
La compañía enfrenta además serias dificultades financieras derivadas de contratos impagos con empresas arrendadoras de aeronaves y conflictos con proveedores de combustible, entre ellos YPF.
El escenario se completa con denuncias judiciales, un pedido de quiebra promovido por un hotel que reclama deudas por el alojamiento de pasajeros afectados por reprogramaciones y reclamos de otros proveedores vinculados a la operación.
En paralelo, distintas provincias aplicaron multas millonarias por incumplimientos con los usuarios, mientras la Secretaría de Transporte mantiene bajo seguimiento la comercialización de pasajes para vuelos que posteriormente son cancelados.
El panorama configura una de las mayores crisis que atraviesa Flybondi desde su creación y una de las paralizaciones más severas del mercado aerocomercial argentino desde la pandemia.
La carga aérea se desacelera en América Latina, octubre cerró con una caída del 2,7% y marca el crecimiento más lento del año
Según el informe mensual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), las aerolíneas latinoamericanas registraron en octubre una caída interanual del 2,7% en la demanda de carga, el desempeño más débil a nivel global junto con Norteamérica. Pese a la contracción regional, el mercado global alcanzó su octavo mes consecutivo de expansión y marcó un volumen récord impulsado por Asia, Oriente Medio y Europa.
Una región que pierde dinamismo en un mercado global que acelera
El reporte difundido este viernes por IATA —al que accedió Noticias Argentinas— confirma que América Latina atraviesa un freno en el transporte aéreo de carga, un sector clave para exportaciones, abastecimiento industrial y logística de alto valor agregado.
La demanda regional, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), cayó 2,7% interanual, igualando el peor desempeño global junto con Norteamérica. Al mismo tiempo, la oferta de bodega —medida en ACTK— creció 2,8%, lo que sugiere un desajuste entre capacidad disponible y volumen efectivamente transportado.
El contraste con el escenario global es marcado. A nivel mundial: La demanda total creció 4,1% interanual. Las operaciones internacionales aumentaron 4,8%. La capacidad global se expandió 5,1% (+6,4% internacional). Octubre significó el octavo mes consecutivo de crecimiento en volúmenes de carga, alcanzando un récord mensual histórico.
Para IATA, el comportamiento regional evidencia una desaceleración propia, en un contexto global de reacomodamiento de rutas y cambios en las cadenas logísticas.
Reconfiguración de rutas y presión de los costos: los factores que mueven el mercado
El Director General de IATA, Willie Walsh, advirtió que el mapa comercial está atravesando transformaciones aceleradas. “La ruta comercial Asia–Norteamérica extendió su contracción a seis meses, pero octubre registró un crecimiento de dos dígitos o casi dos dígitos dentro de Asia, entre Oriente Medio y Europa, y entre Europa y Asia”.
Según el análisis del organismo, este corrimiento del tráfico internacional responde a la adaptación logística frente a los aranceles estadounidenses y la reconfiguración de rutas de abastecimiento.
Walsh agregó: “Este cambio en el patrón de crecimiento demuestra que la carga aérea está permitiendo que las cadenas de suministro globales se adapten al impacto de los aranceles estadounidenses”.
La coyuntura coincide con una mejora en los indicadores globales: El comercio mundial creció 5,3% interanual en septiembre.La producción industrial global avanzó 3,7%, el mayor ritmo desde marzo de 2025. El PMI manufacturero alcanzó 51,45, su tercer mes consecutivo en expansión.
Sin embargo, los costos continúan tensando al sector. IATA reportó que el precio del combustible aeronáutico aumentó 2,5% en octubre, aun con la baja del crudo. El encarecimiento del diésel presionó el crack spread del jet fuel, que llegó a duplicar los niveles del año anterior.
Desempeño por regiones: África lidera, Asia consolida y Occidente se estanca
El informe de IATA detalla diferencias marcadas entre bloques:
Asia-Pacífico La demanda creció 8,3% interanual. La capacidad aumentó 7,3%. Impulsada por el dinamismo intrarregional y por la recuperación de las rutas con Europa y Oriente Medio.
Oriente Medio Avance del 5,7% en demanda. La capacidad trepó 10%, mostrando expansión agresiva de las aerolíneas del Golfo.
Europa Crecimiento del 4,3% en demanda y misma variación en capacidad. Sostiene una recuperación moderada vinculada al comercio con Asia.
África Lidera el desempeño global: +16,6% en demanda. La capacidad creció 20%, el ritmo más alto de todas las regiones.
Norteamérica y América Latina Ambas regiones registraron -2,7%, el peor desempeño del mercado. En Norteamérica la capacidad apenas subió 0,1%, señal de estancamiento estructural. En América Latina el aumento de capacidad (2,8%) no logró compensar la retracción de la demanda.
Rutas comerciales: Asia domina, Europa resiste y América pierde terreno
El análisis por corredores comerciales muestra que:
Europa–Asia fue la ruta con mejor desempeño, con crecimiento de dos dígitos.
También registraron subas importantes las rutas Oriente Medio–Asia, África–Asia y el tráfico dentro de Asia.
La ruta Europa–Norteamérica mostró crecimiento leve, aunque positivo.
Europa–Oriente Medio se mantuvo estable.
Las únicas caídas significativas se observaron en:
Asia–Norteamérica, con seis meses consecutivos de contracción.
Rutas intraeuropeas, con retrocesos vinculados a la desaceleración industrial.
Luego de versiones que anticipaban su cancelación a partir de octubre, la ruta aérea que conecta Córdoba (COR) con Posadas (PSS) continuará operativa. “Luego de gestiones realizadas ante autoridades de Aerolíneas Argentinas, confirmamos la continuidad operativa del vuelo Córdoba – Posadas”, confirmó el ministro de Turismo de Misiones, José María Arrúa.
La noticia desactiva el escenario instalado esta semana, cuando distintos medios y cuentas especializadas señalaron que Aerolíneas Argentinas levantaría el servicio y que el último vuelo se realizaría el martes 30 de septiembre, con el argumento de baja ocupación. Ese planteo había sido difundido el 9 y 10 de septiembre por periódicos locales y sitios de aviación, que ubicaron la medida dentro de un ajuste de programación para el cuarto trimestre.
Contexto: ida y vuelta de una ruta clave
El enlace directo Posadas–Córdoba había quedado interrumpido el 31 de diciembre de 2024, y se reactivó el 3 de junio de 2025 con dos frecuencias semanales. En ese relanzamiento, las autoridades provinciales destacaron su valor estratégico para el turismo y los negocios del NEA, con horarios fijados los martes y jueves y operación triangulada con Buenos Aires.
En los últimos días, ante la posibilidad de una nueva suspensión, el Ministerio de Turismo abrió una mesa de trabajo con Aerolíneas Argentinas para sostener la conectividad federal. El resultado de esas gestiones es la continuidad de la ruta, lo que evita que los pasajeros de la capital misionera deban volver a conectar obligatoriamente vía Buenos Aires para llegar al centro del país.
Por qué importa
Conectividad federal: Córdoba funciona como hub del interior, habilitando conexiones nacionales e internacionales sin pasar por Buenos Aires. Mantener la ruta recorta tiempos y costos para residentes, turistas y el sector corporativo. Comercio y Justicia
Turismo y negocios: La continuidad favorece el flujo de visitantes y la agenda de eventos, congresos y ferias, además de fortalecer el intercambio académico y sanitario entre ambas provincias. (Antecedentes del reinicio y su justificación oficial en junio).
Con la continuidad confirmada, la operación se mantiene con el esquema vigente reintroducido en junio (dos frecuencias por semana). Cualquier ajuste futuro de frecuencias u horarios deberá verificarse en los canales oficiales de la aerolínea y en Google Flights u otras plataformas de consulta.
El Poder Ejecutivo derogó una serie de decretos que le daban a las empresas públicas el monopolio de las contrataciones por parte del Gobierno
Se derogaron varios decretos que imponían al Estado nacional la obligación de priorizar a empresas con participación estatal en la contratación de servicios. A partir de ahora, los organismos públicos ya no estarán obligados a pagar sueldos a través del Banco Nación, viajar con Aerolíneas Argentinas o cargar combustible para vehículos oficiales en YPF.El Poder Ejecutivo derogó una serie de decretos que le daban a las empresas públicas el monopolio de las contrataciones por parte del Gobierno
Este cambio normativo elimina, entre otros, el decreto 823/21, firmado por el expresidente Alberto Fernández en 2021, que requería a la ANSeS contratar los servicios de Nación Seguros. Este decreto fue fundamental en la presunta causa de corrupción que la ANSES destapó este año, involucrando a Fernández, su secretaria María Cantero y su esposo, el bróker de seguros Héctor Martínez Sosa.
El ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, anunció la medida a través de la red social X, detallando que el Decreto 747/24, firmado hoy por el presidente Javier Milei, deroga los decretos 1187/12, 1189/12, 1191/12 y 823/21. Esta derogación elimina los privilegios de Nación Seguros, YPF, Banco Nación y la agencia de viajes estatal Optar en las contrataciones públicas.
Sturzenegger afirmó que “las empresas públicas deben servir a los ciudadanos y no servirse de ellos”, y agregó: “Si estos privilegios también fomentaban corrupción o mantenían una casta política, deben ser eliminados”.
Sobre el caso Fernández-Martínez Sosa, Sturzenegger comentó: “Se deroga el nefasto Decreto 823/21, que obligaba a contratar seguros con Nación Seguros. El sistema era tan absurdo que se contrataba a un bróker para gestionar una contratación obligatoria por ley”.
En cuanto al Decreto 1187/12, el funcionario explicó que este imponía a los empleados públicos cobrar sus sueldos en el Banco Nación, lo que impedía al Estado obtener un ahorro por la gestión de esas cuentas. Respecto al Decreto 1189/12, detalló que obligaba a comprar combustible a YPF sin permitir al Estado buscar precios más competitivos.
El ministro concluyó que todos estos decretos representaban una transferencia de recursos del contribuyente a estas empresas.
El ministro de Turismo y Deportes de la Nación, Matías Lammens, aseguró hoy que la Argentina espera para los próximos cuatro años “un ingreso de 10 millones de turistas”, durante la presentación de la temporada de verano junto a Aerolíneas Argentinas, que anunció nuevas rutas y una mayor oferta de asientos.
“Los próximos 4 años se proyecta un ingreso de 10 millones de turistas al país, lo que va a representar unos 28 mil millones de dólares para la Argentina”, enfatizó, y señaló que esto “habla un poco de cómo funciona el Estado nacional cuando se planifica”.
Luego de anticipar una “temporada récord”, Lammens recalcó la necesidad de “defender a Aerolíneas Argentinas con una visión de desarrollo” por su aporte “a la conectividad regional”.
También porque Aerolíneas no solamente cumple con todas las funciones sociales, sino lo que históricamente representa en términos de soberanía, en lo que tiene que ver con conectar un país que es el octavo en extensión territorial en el mundo, y que, además ha demostrado que puede ser una empresa eficiente”.
Junto al presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani, y el acompañamiento de otros representantes de la compañía de bandera que se hicieron presentes en el auditorio que la empresa posee en el tercer piso del edificio de la T4 de Aeroparque, Lammens sostuvo que la gran apuesta respecto al turismo receptivo “es que lleguen dos millones y medio de turistas en la temporada de verano”.
“Estamos convencidos que podemos hacerlo, y allí va a ser muy importante lo que puedo aportar Aerolíneas”, señaló el funcionario nacional.
Por otra parte, destacó la importancia que tuvo el programa PreViaje para que “prácticamente no hayamos tenido temporadas bajas en el país” y reiteró que “no solamente ha crecido Aerolíneas Argentinas, sino también las otras compañías que operan cabotaje y regional en el país, como Flybondi y Jetsmart, que no solo han duplicado sus flotas sino que han crecido en frecuencias y conectividad también”.
Lammens afirmó que “no estamos prometiendo lo que vamos a hacer, sino que esta gestión ya lo está haciendo, y estamos hablando de un plan para los próximos cuatro años en Argentina”.
“Pero para eso -continuó- sabemos lo que tenemos que hacer el próximo domingo, y es votar a Sergio Massa, para construir un país donde entre todos y todas podamos desarrollarnos, donde nuestros hijos crezcan tranquilos y seguros, en colegios públicos de calidad, donde tengamos la posibilidad definitivamente de encontrar un camino de convivencia democrática y de grandes consensos”.
A su tiempo, el director comercial de Aerolíneas, Fabián Lombardo, precisó que para la temporada alta “habrá disponibles 3.343.000 asientos, lo que representa un incremento de 9% respecto a 2023 y un 8% respecto a 2019. Para todo el año, la oferta será de 14.765.000 asientos, lo que significa un incremento de 12% contra 2023 y del 19% contra 2019”.
La oferta ampliada de la compañía para los dos primeros trimestres de 2024, tendrá importantes novedades para Bariloche, Córdoba, El Calafate, Iguazú, Mar del Plata, Mendoza, Neuquén, Rosario, Trelew, Tucumán y Ushuaia, entre otros.
“Para la temporada de verano, habrá 15 vuelos diarios a Bariloche, 20 vuelos diarios a Córdoba, 8 vuelos diarios a Mar del Plata, 14 diarios a Mendoza, 10 diarios a Salta, 11 diarios a El Calafate, 6 diarios a Rosario, Trelew/Madryn 5 diarios, 7 diarios a Tucumán, 11 diarios a Ushuaia, 5 diarios a Jujuy, 9 diarios a Iguazú, 6 diarios a Resistencia / Corrientes, 7 diarios a Neuquén y 7 diarios a Comodoro Rivadavia”, detalló Lombardo.
Agregó que, además, “a partir de abril, Formosa pasa de 12 frecuencias semanales a 16, Merlo de 2 semanales a 4, Santiago del Estero pasa de 12 a 16, San Luis de 9 a 12, Santa Fe de 10 a 17, Rio Cuarto de 4 a 6, Corrientes de 10 a 12, Viedma de 4 a 6, Posadas de 18 a 25, San Juan de 19 a 21, Río Gallegos de 15 a 17, Paraná de 8 a 9, Santa Rosa de 6 a 9 y Río Grande de 12 a 14. A su vez, La Rioja y Catamarca tendrán 12 frecuencias semanales, pero con vuelos directos o puros”.
Y añadió que “en las rutas regionales/internacionales se destaca la operación de verano con los vuelos Córdoba-Río de Janeiro y Córdoba-Florianópolis con 3 vuelos por semana, Mendoza-Río de Janeiro con 2 semanales y Buenos Aires-Florianópolis con 7 semanales. También, se suma un vuelo extra semanal a Cancún (pasa de 4 a 5), Punta Cana que pasa de 3 a 4 y Salvador de Bahía que cuenta con 5 vuelos semanales se pasa a operar con Airbus 330”.
Además, remarcó el inicio de los vuelos Montevideo-Bariloche y Montevideo, Mar del Plata, en ambos casos con 2 vuelos semanales.
También realizó la presentación de un nuevo destino regional/internacional, ya que, desde abril, se operará la ruta entre Córdoba y Asunción, con 2 frecuencias semanales los martes y sábados.
Por último, informó que “a partir de abril, la ruta con Lima pasa de 7 a 10 semanales, Bogotá de 7 a 10, Porto Alegre de 6 a 12, Asunción de 10 a 14, Santiago de Chile de 26 a 24 y Curitiba de 4 a 6. Cabe recordar que, desde abril, comenzará a operarse la ruta Buenos Aires-Porto Seguro que había sido cancelada en 2019”.
Al respecto, el presidente de la compañía, Pablo Ceriani, destacó “la solidez que tiene hoy Aerolíneas, qué le permite desplegar una oferta que nos lleva a los 14 millones de pasajeros transportados este año y estar planificando llegar a alrededor de 15 millones de pasajeros el próximo”.
“Es un trabajo consistente que se viene realizando de forma profesional por parte de todos los equipos de Aerolíneas, y que genera un producto y un servicio que es realmente líder en el mercado y muy aceptado por los pasajeros, lo que genera un liderazgo de la compañía a nivel doméstico, pero también a nivel regional y con un servicio importante a nivel mundial”, agregó.
Ceriani insistió en la necesidad de “darle continuidad a la gestión que se ha venido llevando adelante, votando para que Sergio Massa sea quién conduzca los destinos del país desde el próximo 10 de diciembre”.
A su vez, la secretaria de Gestión del Ministerio de Transporte, Jimena López, remarcó la importancia del Turismo a la que calificó como “una actividad económica de gran potencia, una forma de integrar de verdad al país”.
“Por eso -continuó-, desde nuestro lugar trabajamos estratégicamente en el Ministerio de Transporte entendiendo que la accesibilidad es un derecho, entendiendo que viajar es una experiencia y particularmente entendiendo que el trabajo es el gran organizador de la vida social de las comunidades”.
Participaron de la presentación, el presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA), Carlos Lugones Aignaisse; la titular de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Paola Tamburelli; y representantes de las cámaras de Turismo y funcionarios del área de Turismo del interior del país, entre otras autoridades.
