Alpine F1

Con un divertido video, Alpine confirmó a Franco Colapinto como piloto titular para 2027

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Franco Colapinto seguirá en la Fórmula 1 en 2027. Alpine confirmó este jueves la continuidad del piloto argentino y cerró su dupla para la próxima temporada, en la que volverá a compartir equipo con el francés Pierre Gasly.

La renovación termina con las especulaciones sobre el futuro de Colapinto y ratifica la apuesta de la escudería de Enstone por el argentino, que atraviesa en 2026 su mejor temporada desde que llegó a la máxima categoría del automovilismo.

La continuidad supone además una señal de estabilidad para Alpine: Colapinto y Gasly compartirán equipo por tercera temporada consecutiva, después de haber comenzado su sociedad en 2025, cuando el argentino se incorporó como titular desde el Gran Premio de Emilia-Romaña. Alpine ya había confirmado a Colapinto para toda la temporada 2026 como parte del acuerdo plurianual alcanzado con el piloto.

La decisión de Alpine llega después de una temporada en la que Colapinto logró consolidar su posición dentro del equipo y mostrar una evolución respecto de sus primeros pasos en la Fórmula 1.

Según informó la escudería, el argentino suma 19 puntos en el campeonato 2026 y terminó entre los diez primeros en seis de los doce Grandes Premios disputados hasta el momento.

Después de finalizar décimo en China, consiguió un séptimo puesto en Miami y posteriormente mejoró esa actuación con un sexto lugar en Montreal, su mejor resultado hasta ahora.

Para Alpine, además de los resultados, fue determinante la evolución del argentino dentro de la estructura: su adaptación al auto, la relación con los ingenieros y el trabajo desarrollado en Enstone.

La apuesta por Colapinto tampoco comenzó esta temporada. Cuando Alpine confirmó su lugar para 2026, Flavio Briatore destacó su potencial y sostuvo que la continuidad constituía una demostración del respaldo del equipo a su desarrollo como piloto. 

Alpine apuesta por la estabilidad

La continuidad del argentino forma parte de una estrategia más amplia de Alpine para estabilizar su proyecto deportivo después de varios años marcados por cambios de pilotos y dificultades competitivas.

Colapinto seguirá acompañado por Pierre Gasly, uno de los corredores de mayor experiencia dentro de la parrilla actual y una pieza central en el proyecto de la escudería francesa.

La dupla comenzó a competir junta en 2025 y continuará, de esta manera, durante una tercera temporada en 2027.

El rendimiento colectivo también acompañó la decisión. Alpine consiguió avanzar durante 2026 y se ubica en la sexta posición del Campeonato de Constructores, después de haber logrado doble presencia en los puntos en China, Canadá, Barcelona y Gran Bretaña.

La estabilidad de sus pilotos aparece como una de las piezas sobre las que el equipo pretende construir la siguiente etapa de su recuperación deportiva.

La confirmación para 2027 representa otro salto en una trayectoria vertiginosa para Colapinto.

El argentino llegó a Alpine inicialmente como piloto de reserva y en mayo de 2025 recibió una oportunidad como titular en reemplazo de Jack Doohan. En aquel momento, el equipo había anunciado que disputaría solamente cinco Grandes Premios, comenzando por Emilia-Romaña, antes de realizar una nueva evaluación. Pero Colapinto terminó permaneciendo en el auto.

En noviembre de ese mismo año, Alpine confirmó que sería titular durante toda la temporada 2026 junto a Gasly. La escudería explicó entonces que esa decisión formaba parte de un acuerdo de varios años por los servicios del argentino. 

Ahora, la ratificación para 2027 termina de consolidar aquel recorrido.

Con 23 años y 38 participaciones en Fórmula 1, Colapinto deja atrás el escenario de evaluaciones permanentes que marcó sus primeros pasos y se instala como una pieza del proyecto de mediano plazo de Alpine.

La escudería destacó especialmente la relación construida entre ambos pilotos. Gasly aporta experiencia mientras que Colapinto representa una apuesta de desarrollo que comenzó a madurar en resultados durante la actual temporada.

Alpine entiende que mantener la dupla permitirá también dar continuidad al trabajo técnico con el auto y aprovechar la experiencia acumulada por ambos corredores.

La escudería compite esta temporada con el A526, el monoplaza desarrollado para el nuevo ciclo reglamentario que comenzó en 2026. Colapinto había destacado ya al comienzo del campeonato la importancia de haber podido realizar por primera vez una pretemporada completa con el equipo y trabajar extensamente en el simulador de Enstone. 

La continuidad de Colapinto coincide, además, con una etapa de transformación comercial para la estructura: Alpine anunció que desde 2027 competirá bajo la denominación Gucci Racing Alpine Formula One Team, tras incorporar a Gucci como socio principal. 

Monza, la próxima parada

La confirmación llega en la antesala de otro de los fines de semana emblemáticos del calendario.

Después del Gran Premio de Países Bajos, Colapinto y Alpine pondrán ahora la mira en el Gran Premio de Italia, que se disputará en Monza durante el fin de semana del 6 de septiembre.

El argentino llegará a Italia con la tranquilidad de tener asegurado su futuro inmediato y con el objetivo de continuar sumando puntos en la segunda mitad de la temporada.

Para Colapinto, la confirmación tiene un peso adicional. Después de irrumpir en la Fórmula 1, pasar por Williams y desembarcar en Alpine inicialmente bajo evaluación, 2027 será otra temporada completa dentro de la máxima categoría y la tercera consecutiva compartiendo estructura con Gasly.

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Colapinto largará 14° en Zandvoort y espera el salto de Alpine

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Franco Colapinto terminó 14° en la clasificación del Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 y largará desde la séptima fila en la carrera principal de este domingo en Zandvoort. El argentino consiguió superar la Q1, pero no pudo avanzar a la instancia definitiva y quedó fuera del grupo de los diez pilotos que disputaron la pole.

El resultado adquiere una lectura particular para Alpine: Colapinto compite este fin de semana con la versión anterior del A526, mientras que su compañero Pierre Gasly dispone del nuevo paquete de actualizaciones desarrollado por la escudería francesa. Las primeras señales del nuevo desarrollo fueron positivas y Gasly consiguió ubicarse entre los protagonistas de la zona media.

La clasificación estuvo marcada por diferencias muy pequeñas entre los pilotos y por las condiciones particulares del circuito neerlandés. En ese contexto, Colapinto logró avanzar de la Q1 a la Q2, aunque no encontró el tiempo suficiente para meterse entre los diez mejores. Lando Norris consiguió finalmente la pole, seguido por George Russell y Kimi Antonelli.

El argentino había comenzado la jornada con la carrera Sprint, en la que partió 13° y terminó 12°. La competencia fue ganada por George Russell, mientras que Charles Leclerc y Lando Norris completaron el podio. Colapinto consiguió avanzar una posición y completar las 24 vueltas, en una carrera que también permitió observar el comportamiento del Alpine en ritmo de competencia.

Después de la Sprint, el piloto argentino volvió a poner el foco sobre las limitaciones de su monoplaza. “Fue una carrera dura, con un auto que estaba bastante desconectado”, explicó Colapinto, quien destacó como aspecto positivo haber podido superar a uno de los Audi aun sin contar con las mejoras que sí utilizó Gasly.

El dato que concentra la atención dentro de Alpine es precisamente la diferencia entre ambos autos. La escudería pudo fabricar inicialmente un solo juego del nuevo paquete aerodinámico y decidió asignárselo a Gasly. El francés mostró una mejora de rendimiento y sumó un punto en la Sprint, mientras Colapinto continúa utilizando la configuración anterior.

“Son los mismos problemas de siempre con este auto y este paquete, pero por suerte las mejoras están funcionando bien”, señaló el argentino. La frase resume el escenario de Alpine: el equipo parece haber encontrado una vía técnica para mejorar el rendimiento, pero Colapinto todavía debe esperar para disponer de esas piezas.

La próxima oportunidad llegará en el Gran Premio de Italia, en Monza, donde el piloto argentino debería contar con las mismas actualizaciones que actualmente utiliza Gasly. Hasta entonces, el desafío será extraer el máximo rendimiento posible de un auto que continúa condicionado en la zona media de la parrilla.

En Zandvoort, la clasificación tendrá un peso adicional durante la carrera. El circuito neerlandés ofrece pocas oportunidades para adelantar y, por eso, salir 14° obliga a Colapinto a construir una carrera basada en ritmo, estrategia y gestión de neumáticos. La lluvia también podría alterar el escenario si aparece durante la competencia.

Para Alpine, el objetivo excede el resultado puntual de Colapinto. Las mejoras introducidas en el auto de Gasly funcionan como una primera referencia sobre si la escudería puede modificar la tendencia de una temporada marcada por dificultades de rendimiento. Para el argentino, en cambio, la carrera será otra oportunidad para sostenerse en la zona media y acercarse a los puntos con un monoplaza que todavía no cuenta con todas las herramientas disponibles.

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Colapinto lamentó la clasificación en Hungría: “Estaba para más”

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Franco Colapinto volvió a mostrar la autocrítica que lo caracteriza. Luego de clasificarse en el 13° puesto para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, el piloto argentino de Alpine reconoció que el resultado quedó por debajo de las expectativas y aseguró que el potencial del auto permitía aspirar a una posición más competitiva en la grilla.

Creo que estaba para más”, resumió el argentino al finalizar la sesión, visiblemente molesto por una clasificación que, según explicó, quedó condicionada por problemas en la puesta a punto y el rendimiento de los neumáticos durante la Q2.

“La qualy 2 no fue buena, no hicimos un buen trabajo con las gomas. El primer sector fue muy malo y no pude recuperar lo que perdí. Da un poco de bronca”, señaló Colapinto, quien igualmente valoró el trabajo realizado por el equipo para recuperar competitividad tras un viernes complicado.

El contexto explica parte de esa frustración. El argentino prácticamente no pudo acumular kilómetros durante la jornada previa. En la primera práctica libre cedió su monoplaza al estonio Paul Aron, en cumplimiento de la normativa de la FIA que obliga a los equipos a utilizar pilotos debutantes en al menos cuatro entrenamientos oficiales por temporada. Más tarde, en la segunda sesión, un accidente le impidió completar el programa previsto.

“Ayer no giré, di tres vueltas nomás en la FP2”, recordó. Esa falta de tiempo en pista tuvo consecuencias directas sobre la configuración del vehículo. “El auto estaba bastante fuera de la ventana que a mí me gusta y, al no tener la oportunidad de hacer la FP1, no pude dejar el setup como me gusta a mí”, explicó.

Aun así, el balance no fue completamente negativo. Colapinto destacó la capacidad del equipo para reaccionar durante el fin de semana y sostuvo que, desde el punto de vista personal, logró extraer un buen rendimiento del auto pese a las limitaciones iniciales.

“Hicimos un buen trabajo en recuperarnos. Creo que en lo personal hice un buen trabajo”, afirmó.

Más allá de la decepción por no ingresar más arriba en la clasificación, el panorama para la carrera permanece abierto. El circuito de Hungaroring suele ofrecer pocas oportunidades de sobrepaso, pero una buena largada y una estrategia acertada pueden resultar determinantes, un terreno en el que Colapinto ha demostrado fortaleza durante la temporada.

El argentino llega al compromiso húngaro respaldado por un 2026 de crecimiento sostenido en la máxima categoría, con actuaciones destacadas y remontadas importantes, especialmente en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica, donde consiguió avanzar varias posiciones respecto de su lugar de partida.

Con ese antecedente, el objetivo de Alpine será volver a capitalizar el ritmo de carrera para intentar ingresar nuevamente en la zona de puntos, aun partiendo desde la séptima fila de la grilla.

La carrera del Gran Premio de Hungría se disputará este domingo desde las 10:00 (hora de Argentina) y representará una nueva oportunidad para que Colapinto confirme su progresión en una temporada que continúa consolidándolo dentro de la Fórmula 1.

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De Marlboro a Gucci: la Fórmula 1 cambió el humo del tabaco por el lujo global

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La Fórmula 1 dejó de ser hace tiempo apenas una competencia automovilística. Hoy es una plataforma global de entretenimiento, lujo y lifestyle, donde las grandes marcas disputan visibilidad frente a una audiencia cada vez más joven, digital y globalizada. En ese nuevo escenario, el desembarco de Gucci como patrocinador principal de Alpine desde 2027 marca un punto de inflexión simbólico: la categoría que durante décadas estuvo dominada por tabacaleras ahora se transformó en una pasarela premium para el universo del lujo.

La histórica casa italiana integrará el nombre oficial del equipo, que pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team, en un acuerdo que, según trascendió, rondaría entre 50 y 60 millones de dólares anuales. La operación confirma una tendencia que ya venía consolidándose en la máxima categoría: la Fórmula 1 dejó atrás el humo del tabaco para abrazar el negocio global de la moda, la relojería, la tecnología y las experiencias premium.

Francesca Bellettini, presidenta y CEO de Gucci, definió la alianza como “un nuevo capítulo”, mientras que Luca de Meo —ex CEO de Renault y actual directivo del grupo Kering— destacó que la audiencia de la F1 es “más joven y cada vez más femenina”, una variable clave para las marcas de lujo que buscan expandirse hacia nuevos consumidores.

La transformación de la categoría también puede resumirse en una imagen: los trofeos ya no aparecen rodeados de humo de cigarrillos, sino guardados en exclusivas valijas de Louis Vuitton frente a paddocks repletos de celebridades, influencers y experiencias VIP. La Fórmula 1 pasó de vender velocidad y masculinidad aspiracional a comercializar sofisticación, exclusividad y alcance global.

Sin embargo, el vínculo entre patrocinadores y Fórmula 1 tiene una larga historia. Hasta fines de la década de 1960, los sponsors estaban ligados casi exclusivamente al automovilismo: neumáticos, combustibles y lubricantes. Todo cambió en 1968, cuando Lotus abandonó el clásico “british racing green” para adoptar los colores rojo y dorado de Gold Leaf, una marca de cigarrillos de Imperial Tobacco. Fue el inicio de la era comercial moderna de la F1.

Poco después llegaron Marlboro, Camel, Gitanes y otras tabacaleras que dominaron visual y financieramente la categoría durante más de tres décadas. McLaren dejó su tradicional naranja para adoptar el blanco y rojo de Marlboro; Ligier vistió los colores de Gitanes; y hacia comienzos de los años noventa, Marlboro patrocinaba a 18 de los 26 pilotos de la grilla.

En aquella época, el automovilismo era visto como una herramienta ideal para asociar cigarrillos con glamour, velocidad y masculinidad. “Es un deporte ideal: tiene glamour y se ve en todo el mundo”, resumía entonces el periodista Barrie Gill, reflejando la lógica comercial dominante de aquellos años.

Con el endurecimiento de las regulaciones antitabaco en Europa y otras regiones, las tabacaleras comenzaron a retirarse progresivamente de la Fórmula 1. Ese vacío fue ocupado primero por bancos, petroleras y aerolíneas, y más tarde por gigantes tecnológicos y marcas de lujo que encontraron en la categoría una plataforma perfecta para conectar con consumidores de alto poder adquisitivo.

El fenómeno explotó definitivamente en la última década gracias al crecimiento global impulsado por Liberty Media y el impacto cultural de las redes sociales y series como “Drive to Survive”. La Fórmula 1 dejó de ser un producto de nicho europeo para convertirse en un espectáculo global con fuerte penetración entre jóvenes, mujeres y audiencias digitales.

En ese contexto, Gucci no aparece como una excepción sino como la confirmación de una nueva era. La F1 ya no vende solamente autos rápidos: vende experiencias, exclusividad y status global.

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Colapinto acelera en Buenos Aires se abre la preventa exclusiva

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Mercado Libre presenta: Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026 Franco Colapinto en Buenos Aires: empieza la preventa de entradas en exclusiva con la tarjeta de crédito de Mercado Pago

Desde las 16 horas de hoy, los usuarios de la tarjeta de crédito Mercado Pago podrán acceder en exclusiva y con hasta 3 cuotas sin interés a la preventa de entradas para ver a Colapinto manejando un F1 por las calles de Buenos Aires.

El próximo 26 de abril, Franco Colapinto manejará un Fórmula 1 en las calles de Buenos Aires por primera vez en su vida. Lo hará al volante del Alpine E20 con motor Renault V8, sobre un circuito callejero de 2 km que unirá Avenida del Libertador con Avenida Sarmiento, en Palermo, en el marco del Mercado Libre presenta: Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026 junto a BWT Alpine Formula One Team.

Será la primera vez en 14 años que un auto de esta categoría recorre las calles porteñas. La preventa de entradas inicia hoy desde las 16 horas en exclusiva para los usuarios de la tarjeta de crédito de Mercado Pago. Tanto en la preventa como en la venta general, los usuarios podrán adquirir los tickets con hasta 3 cuotas sin interés. El martes 7, a la misma hora, dará comienzo la venta general con todos los medios de pago a través de enigmatickets.com.

El evento contará con un sector abierto y gratuito, y con espacios exclusivos a la venta -Fan Zone, Grandstands y Hospitality- que incluyen activaciones de marca, espacios interactivos y acceso a Garage Tours, además de los dos show runs oficiales con Colapinto como protagonista.

Cómo acceder a la tarjeta de crédito Mercado Pago

Los usuarios de la cuenta digital pueden solicitarla de forma gratuita desde la home de la app. Una vez confirmada la solicitud, se habilita al instante para su uso en su versión virtual.

Entre sus principales beneficios, se destacan las 3 cuotas sin interés en Mercado Libre y en pagos con QR (para compras superiores a $50.000) y sus descuentos en combustible en cualquier estación de servicio. Para mayor seguridad, en su versión física, la tarjeta no tiene datos ni números impresos y sólo es el titular quien accede a su información personal y financiera.

La tarjeta de crédito Mercado Pago se ofrece de manera gradual a los usuarios desde la app. Quienes aún no tengan la solución disponible en su cuenta, podrán anotarse en la lista de espera desde el sitio web.

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