Audiencia Pública

Boleto urbano: empresas y municipio expusieron la situación económica del transporte

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Representantes del transporte urbano, autoridades municipales, empresas, organizaciones y usuarios participaron este martes de la audiencia pública convocada para analizar una posible actualización del boleto de transporte urbano de pasajeros en el Área Metropolitana. El encuentro expuso el escenario económico y operativo del sistema, marcado por la caída de la demanda y el aumento sostenido de los costos, y puso en foco el rol de los aportes provinciales y municipales para garantizar su continuidad.

La audiencia se desarrolló en el Salón de Usos Múltiples del Parque de la Ciudad y se realizó conforme a lo establecido por decreto, en cumplimiento de la Carta Orgánica Municipal, como instancia previa y obligatoria para el análisis de modificaciones tarifarias en servicios públicos.

Diagnóstico del sistema: costos en alza y menor demanda

Durante la jornada, los distintos sectores vinculados al transporte urbano expusieron los parámetros necesarios para el sostenimiento del sistema, que incluyen la infraestructura, las unidades en circulación y el personal en actividad. En ese marco, se presentó un diagnóstico que evidenció una caída en la demanda del servicio, combinada con un incremento sostenido de los costos operativos.

Según se explicó en la audiencia, el valor actual del boleto resulta insuficiente para cubrir integralmente los costos del sistema. Por ese motivo, el funcionamiento del transporte urbano se mantiene a través de aportes provinciales y municipales, además de inversiones en infraestructura, flota y mecanismos de control.

El análisis planteado remarcó que estas herramientas permiten sostener la continuidad del servicio, preservar la cobertura territorial y mantener el carácter social del transporte público, en un contexto económico desafiante para el sector.

Marco institucional y actores involucrados

La audiencia pública se desarrolló mediante la exposición de los distintos actores vinculados al sistema de transporte urbano, en un marco institucional previsto por la normativa municipal. Participaron del encuentro el secretario de Gobierno Municipal, José Amable, el secretario de Movilidad Urbana, Lucas Jardín, autoridades de la Defensoría del Pueblo y representantes de EUTA, junto a organizaciones y usuarios del servicio.

La instancia permitió dejar constancia de las posiciones del sector empresario, de las autoridades y de los usuarios, y constituye un paso formal dentro del proceso de evaluación de una eventual actualización tarifaria.

Próximos pasos

El debate sobre la tarifa del transporte urbano impacta de manera directa tanto en los usuarios del servicio, para quienes el boleto representa un componente relevante del gasto cotidiano, como en las empresas prestatarias, que enfrentan un escenario de costos crecientes y menor demanda.

En el plano institucional, la audiencia pública cumple una función central al transparentar la información económica y operativa del sistema y habilitar la participación ciudadana antes de cualquier decisión administrativa. El análisis expuesto en esta instancia será un insumo clave para las definiciones que adopten las autoridades municipales respecto del esquema tarifario.

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La Agencia de Puertos aprobó la Audiencia Pública de la Vía Navegable Troncal y avanzó hacia la nueva concesión

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El Gobierno aprobó el procedimiento de Audiencia Pública y el Informe Ambiental de la Vía Navegable Troncal, avance clave hacia la nueva concesión

La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) aprobó el procedimiento de la Audiencia Pública realizada el 3 de noviembre y convalidó el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental de la Vía Navegable Troncal, mediante la Resolución 59/2025. La medida fortalece el marco institucional previo al llamado a licitación para la modernización, operación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado, un proceso estratégico para el comercio exterior y la continuidad operativa de la arteria fluvial más importante del país.

Un paso formal en la transición: qué aprobó la Resolución 59/2025 y por qué es decisivo

La Resolución RESOL-2025-59-APN-ANPYN#MEC, fechada el 28 de noviembre de 2025, aprueba el procedimiento de Audiencia Pública convocado originalmente por la Resolución 48/2025 (B.O. 3/10/25). Aquella instancia se efectuó como audiencia informativa, en los términos de los artículos 19, 20 y 21 de la Ley 25.675, con el fin de poner a disposición de la ciudadanía el Informe de Gestión y Evaluación Ambiental de la Vía Navegable Troncal (IF-2025-108078963-APN-GIPYVN#ANPYN).

Esa audiencia, realizada de manera virtual el 3 de noviembre de 2025, se implementó bajo las reglas del Decreto 1172/2003, que regula la participación ciudadana en el ámbito del Poder Ejecutivo Nacional. La Gerencia de Coordinación Técnica fue designada como Área de Implementación, según el artículo 6° de la Resolución 48/2025.

Posteriormente, el Área de Implementación publicó el informe correspondiente a la realización del procedimiento en el Boletín Oficial del 14 de noviembre de 2025 (IF-2025-129214748-APN-GCT#ANPYN) y elevó el Informe Final o de cierre (IF-2025-126399269-APN-GCT#ANPYN), que reúne y referencia todas las manifestaciones ciudadanas, incluidas aquellas sin contenido ambiental o de naturaleza ideológica o política.

La nueva resolución no constituye una declaración de impacto ambiental ni autoriza obras nuevas. Su finalidad es formalizar la instancia participativa previa, conforme al artículo 3° de la Ley 25.831 y al Acuerdo de Escazú (Ley 27.566). Que obligan al Estado a garantizar acceso a la información y participación efectiva en decisiones que puedan impactar en el ambiente.

La Vía Navegable Troncal como activo estratégico: obligaciones internacionales y continuidad operativa

El texto de la Resolución 59/2025 reafirma que la Vía Navegable Troncal constituye una obra pública de “singular magnitud”. Indispensable para la navegación interjurisdiccional e internacional, así como para el desarrollo del comercio exterior y el bienestar general.

Se enfatiza que el dragado es un “servicio público esencial” y que su ejecución regular resulta necesaria para mantener la navegabilidad. La seguridad náutica y la operatividad de los puertos vinculados al sistema.

En el marco del proceso de transición hacia una nueva concesión —que será otorgada al sector privado “a riesgo empresario y sin aval de Estado”—, la Agencia remarca que su criterio se concentró en garantizar la continuidad del servicio mientras fortalece el control ambiental y la mejora continua de la gestión.

El Informe de Gestión y Evaluación Ambiental presentado a la ciudadanía constituye el punto de partida para definir acciones futuras de prevención y mitigación de potenciales afectaciones ambientales. Además, la ANPYN anticipa que, ante mejoras o ampliaciones en la Vía Navegable Troncal, corresponderá desarrollar los procesos de evaluación de impacto ambiental asociados.

Finalmente, la resolución aclara que se desestiman las objeciones y “discrepancias subjetivas” contrarias a la política portuaria vigente. Definida por los Decretos 699/2024, 709/2024 y 3/2025, que guían los planes y programas de la Agencia.

Insumos para la futura licitación

El resultado de la Audiencia Pública y la aprobación del Informe Final se incorporarán al diseño de los pliegos de bases y condiciones para la licitación. Que adjudicará la operación y mantenimiento del sistema de señalización y dragado de la Vía Navegable Troncal.

El texto establece que los aportes ciudadanos serán considerados en función del alcance de la convocatoria. Mientras que aquellas intervenciones alejadas del objetivo ambiental quedan desestimadas.

La Resolución 59/2025 constituye, así, un paso obligatorio dentro del procedimiento administrativo previo al llamado licitatorio. Y consolida un esquema de gobernanza alineado con estándares internacionales de transparencia y participación pública.

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Problemas con la Sube, frecuencia de colectivos, los reclamos de los usuarios en la audiencia pública

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En la mañana de este jueves, se realizó en el Centro de Convenciones del Parque del Conocimiento la audiencia pública acerca del aumento del boleto de transporte público en la ciudad de Posadas. Si bien no fue vinculante, participaron alrededor de 700 personas, de las cuales 18 fueron oradores, que representaron a diferentes barrios y asociaciones vecinales para exponer los reclamos.

Las empresas de transporte expusieron su situación en la exposición de Facundo Zárate, abogado de Empresarios Unidos del Transporte Automotor (EUTA); y por parte de la municipalidad de Posadas, se encontraba el escribano de Gobierno, Ángel Giudici; la directora General de Movilidad Urbana, María Eugenia Castro; el director General de Asuntos Jurídicos, Juan José Saúl Sandoval; y el secretario de Movilidad Urbana, Lucas Jardín.

En un primer momento, Lucas Jardín, expuso las obras que lleva adelante la municipalidad para la mejora del servicio en los 150 ramales con 5000 recorridos por día, como la construcción y refacción de dársenas, paradas y arreglo de baches. 

Además, señaló que en la ciudad existen 1800 puntos de ascenso y descenso, de los cuales, el 25% fue refaccionado o renovado en esta gestión, y se sumaron 340 nuevos refugios. 

Sumado a esto, recordó se harán mejoras en la infraestructura de la Estación Hospital -en el Parque de la Salud- y la Estación Rivadavia, donde se replicarán los servicios que presta a los pasajeros la Estación Junín.

Por su parte, Facundo Zárate de EUTA, explicó el reclamo de las empresas, ligado fundamentalmente al retraso de los subsidios y el contexto inflacionario del país. En este sentido, mostró el déficit en las empresas, pagando una tarifa cobrada a los usuarios de $614 sin subsidio, mientras las empresas pagan $1075.

Al respecto, expuso el promedio del boleto en todo el interior del país, donde Posadas posee uno de los valores más bajos en comparación con otras metrópolis; y remarcó que el último ajuste fue en agosto de 2022, mientras la inflación desde entonces fue más del 100% en los insumos del sector. 

Referido al salario de los trabajadores, comparó la cifra de septiembre de 2022, $150.000, mientras actualmente es de $320.000 -más del 100%-, y se espera que llegue a $440.000 a fin de año. 

Por otro lado, los reclamos de los vecinos estuvieron respaldados por la cantidad de interesados en participar, apoyados en aplausos y gritos en algunos momentos. Principalmente, estuvieron relacionados al aumento de lugares para la carga de la tarjeta SUBE, el aumento del límite de carga de la misma, mayor frecuencia de colectivos en horarios pico, la devolución del cambio cuando se paga en efectivo, casos de maltrato por parte de choferes, y algunos que manifestaron problemas a la hora de usar la nueva app de pago con QR Subí.

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Se realizará una audiencia pública para tratar la actualización del cuadro tarifario del Transporte Urbano de Pasajeros de Oberá

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En la mañana del miércoles, los concejales de Oberá aprobaron en una sesión extraordinaria la convocatoria a una audiencia pública para tratar la actualización del cuadro tarifario del Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad. La misma se realizará en el recinto de sesiones del Concejo Deliberante el viernes 18 de febrero a las 9 horas, donde los interesados en participar, como expositores, deberán inscribirse desde el 9 de febrero de 7 a 13 hs, hasta el 16 de febrero a las 9hs.

Al respecto, el Presidente del Legislativo, Santiago Marrodán recordó que aún no han analizado los costos y señaló que, luego de evaluar los datos que se presenten en la audiencia, los ediles comenzarán con los análisis necesarios. “El Concejo Deliberante realizó una audiencia pública en la que se llegó a un monto determinado, y luego el Ejecutivo vetó parcialmente ese ajuste. Entonces, como los tiempos ameritan y los costos también quedaron retrasados, hoy realizamos esta Sesión Extraordinaria para convocar a una nueva para volver a tratar el pedido de la Empresa”.

“En su momento hablamos de un valor de $50 para el boleto único, que finalmente no se aplicó por el veto. Pero como hicimos siempre, los costos los ajustaremos primero pensando en el usuario y teniendo en cuenta los valores reales que la tabla polinómica debe arrojar, recién ahí podremos empezar a hablar de algún valor”, indicó Marrodán.

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