Austral

Tragedia de Austral: el 9 de abril comenzarán a declarar los testigos

By Redacción Economis 7 años ago

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Arrancó el juicio por la tragedia aérea de Fray Bentos. El avión de Austral se estrelló en 1997 y murieron 74 personas. Hay 35 acusados. Los testigos comenzarán a declarar desde el 9 de abril.
El juicio oral y público por la caída del avión de Austral que se estrelló en Fray Bentos, Uruguay, en octubre de 1997 y causó 74 muertes, arrancó esta tarde con 35 personas vinculadas al sistema de aviación civil en el banquillo, acusadas por estrago doloso.
La jornada comenzó con la lectura del requerimiento de elevación a juicio y la lista de los acusados ante el Tribunal Oral Federal (TOF) 5 de la ciudad de Buenos Aires, en los tribunales de Comodoro Py, con la presencia de familiares de las víctimas, que son querellantes.
Tras cumplir esa formalidad, se pasó a un cuarto intermedio hasta el próximo 9 de abril, cuando comenzarán las declaraciones de los testigos.
La instancia oral llegó más de veinte años después de la primera investigación judicial, a cargo del entonces juez federal de primera instancia, Jorge Ballestero, quién en 2004 sobreseyó a todos los imputados por falta de mérito, medida que fue revocada por la Sala I de la Cámara Federal, que le ordenó profundizar la investigación.
Dos años después, Ballestero procesó a las mismas personas que había sobreseído al considerar que estaba probado el “estrago doloso”, ya que los funcionarios y técnicos estaban al tanto de los déficits de instrumental de la aeronave y aún así consintieron que volara.
Las defensas apelaron, pero la Sala I confirmó el procesamiento de todos los imputados y se inició el proceso de elevación a juicio.
Este martes se vivieron tensos momentos con los familiares de las víctimas, quienes llevan años exigiendo justicia.
Fuente LaVoz

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Comienza el juicio por la tragedia de Austral

By admin 7 años ago

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Treinta y cinco funcionarios vinculados al sistema de aviación civil se sentarán el próximo martes en el banco de los acusados para responder en un juicio oral y público por el delito de estrago doloso, en relación al accidente del vuelo 2553 de Austral que se estrelló en Fray Bentos, Uruguay, en octubre de 1997 y causó 74 muertes.
La instancia oral llega más de veinte años después de la primera investigación judicial, a cargo del entonces juez federal de primera instancia, Jorge Ballestero, que indagó en torno a la posibilidad de que se hubiera producido un “estrago doloso”.
Para la instrucción del juicio, el juez tomó un informe en base a las pericias de la Junta de Investigación de Accidentes de Uruguay.
Ese texto señaló que “equivocaciones en la toma de decisiones de la tripulación, llevaron a la aeronave a volar fuera de sus límites, perdiendo velocidad en medio de una furiosa tormenta, con dificultades de comunicación con (el aeropuerto internacional de) Ezeiza y sin haberse percatado de que estaba ya en territorio uruguayo”.
La justicia investigó entonces la participación de funcionarios de la Dirección Nacional de Aeronavegabilidad, un organismo bajo el control de la Fuerza Aérea, y también de los responsables del vuelo de la empresa Austral.
En 2004, Balletero sobreseyó a todos los imputados por falta de mérito pero la medida fue apelada y la Sala I de la Cámara Federal revocó la decisión y ordenó al mismo magistrado profundizar la investigación.
Dos años después, el juez federal procesó a los mismos que había sobreseído al considerar que estaba probado el “estrago doloso”, ya que los funcionarios y técnicos estaban al tanto de los déficits de instrumental de la aeronave y aún así consintieron que volara.
Las defensas apelaron pero la Sala I confirmó el procesamiento de todos los imputados y se inició el proceso de elevación a juicio.
En 2013 la causa quedó radicada en el Tribunal Oral Federal 5, que en ese momento y aún hoy tramitaba la megacausa “Esma”, vinculada a delitos de lesa humanidad durante la dictadura.
Como una de sus medida procesales, el TOF ordenó que se instrumente una nueva pericia completa sobre el accidente, que culminó en 2017.
Con esas evidencias, se iniciará este martes en los tribunales de Comodoro Py la primera audiencia del juicio a los involucrados directos en una de los mayores accidentes aéreos de la aviación civil argentina.

“La corrupción impidió avanzar”, dicen los hijos de víctimas de la tragedia de Austral

Un grupo de hijos de las 74 víctimas fatales del vuelo 2553 de Austral, que el 10 de octubre de 1997 se estrelló en una zona rural de la localidad uruguaya de Fray Bentos, coincidieron hoy en que “la corrupción impidió que se condene a los culpables y se avance en la causa”, a tres días del inicio del juicio oral.
Tras varias postergaciones, el proceso por la caída del vuelo de Austral que despegó de Misiones rumbo a la ciudad de Buenos Aires, comenzará el próximo martes a cargo del Tribunal Oral Federal 5 con 35 imputados por el delito de estrago doloso.
Sin embargo, los hijos de esa tragedia descreen de la justicia pero sienten el compromiso de alcanzarla por sus padres fallecidos y por los que quedaron, hoy cansados de una lucha que ya lleva dos décadas, y hablan de “cargarse al hombro la causa” para terminar el duelo.
“No puedo llorar y recordar lo mejor de mi vieja porque tengo que militar esta tragedia para pedir justicia y demostrar que nada avanzó, que la corrupción dilató la condena de los culpables y que todo comenzó con la privatización de Austral y Aerolíneas Argentinas en los años 90”, dijo a Télam Mauro Vázquez, de 32 años, hijo de Susana Trotta, comisario de a bordo del avión Mc Donnell Douglas DC-9-32.
Mauro, que perdió a su madre cuando tenía 11 años, revivió la tragedia en la casa de Yamila Nair Williams, en el barrio porteño de Caballito, cuyo padre, Rubén Williams, también viajaba en ese avión.
Una lista con el nombre de los 74 muertos, un cartel que simula ser un boleto de avión con la leyenda: “El pasaje del horror”, y pecheras con olor a humedad que dicen: “Ausencia. Vuelo 2553. ¿Dónde están las respuestas?”, junto a recortes de diarios del accidente y fotos de sus seres queridos, quedaron esparcidos sobre una mesa durante la entrevista que realizó Télam a hijos de víctimas de esa tragedia.

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Con 35 imputados por estrago doloso se inicia el juicio por la tragedia de Austral

By admin 7 años ago

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“La corrupción impidió avanzar”, dicen los hijos de víctimas de la tragedia de Austral

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El martes empieza a volar Fly Bondi a Posadas, que vuelve a tener una conexión alternativa a Aerolíneas/Austral tras 17 años

By Redacción Economis 8 años ago

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El próximo martes 15 de mayo será trascendental para las conexiones aéreas de la capital misionera. Ese día la aerolínea low-cost Fly Bondi arranca con sus vuelos regulares El Palomar-Posadas, que prometen una conexión diaria de lunes a lunes, con precios que arrancan desde $774 por tramo, confirmó hoy un vocero de la empresa a Economis.
De esta forma, los posadeños tendrán una conexión aérea regular alternativa a los vuelos que ofrece Aerolíneas Argentinas/Austral por primera vez en 17 años, cuando la empresa Lapa dejó de volar a esta ciudad.

Las claves de Fly Bondi a Posadas

Frecuencia: Un vuelo por día, todos los días de la semana

Lunes a viernes sale de El Palomar 15.30 y de Posadas 17.35. Sábado y domingo: 11 y 13.05 hs

Precio desde: 774 pesos. Los tickets se sacan sólo por la web.

Se paga aparte: por elegir asiento, equipaje (libre hasta 6kgs en equipaje de mano), hacer check in en aeropuerto.

Fly Bondi llega con sus tarifas low-cost, que ofrecen un precio promocional desde $774 pesos por tramo. Es la mitad de lo que vale hoy un coche cama-vip de Posadas a Buenos Aires, que tiene un costo de $1.534 incluyendo descuentos de temporada baja. El precio incluye la bonificación de ciertas tasas y el costo extra del equipaje, aclara la empresa.
Es importante destacar que no todos los asientos de los vuelos se venden a ese precio promocional. También se venden tramos por $967, aunque también es una tarifa económica en comparación con los precios de Aerolíneas. Los pasajes se sacan solamente por la página web (www.flybondi.com)
Habrá un vuelo de lunes a viernes que saldrá de El Palomar (aeropuerto alternativo a 14 kms de la Capital Federal) a las 15.30 para llegar 17.05 a Misiones. Y partirá de Posadas a las 17.35 para aterrizar en El Palomar 19.10. Los sábado y domingos los vuelos partirán 11hs de El Palomar y de Posadas en sentido inverso a las 13.05.
Todos los vuelos serán operados con los Boeing 737-800 que adquirió Fly Bondi, similares a los que opera Aerolíneas Argentinas para la escala Posadas y que tienen capacidad para unos 189 pasajeros en una clase única.
Trabajo para media docena de misioneros en la escala PSS
Según las averiguaciones que realizó Economis, la empresa low-cost contrató media docena de personas para operar la escala Posadas. Entre ellos, un despachante, que se capacitó en Iguazú y un técnico aeronáutico.
Estos dos profesionales deben tener una formación aeronáutica específica, una licencia de la ANAC y son indispensables para aprobar la salida de cada vuelo. Sin la firma de un despachante y un técnico, un vuelo no puede salir.
Además, a través de un convenio con la oficina de la Municipalidad, Fly Bondi contrató personal que no requiere licencia como operadores de rampa (los que acercan la escalera al avión). “Se contrataron seis personas, 2 supervisores, 2 operadores de equipos de rampas y 2 maleteros/tractoristas”, confirmaron en la empresa.
Para bajar costos, Fly Bondi contrata el personal de las escalas de forma indirecta a través de la firma Fly SEC, de manera de no tener que lidiar con los sindicatos y dejar esa tarea en manos de la empresa contratante. En general, es personal con menos experiencia que la que se puede encontrar en firmas como LAN Argentina o Aerolineas. Este modelo ya lo implementó en Iguazú y en las otras escalas donde la aerolínea opera desde hace unos meses.
Posadas tiene una segunda aerolínea tras 17 años
La llegada de Fly Bondi significa también una conexión aérea alternativa para Posadas tras 17 años, ya que Lapa dejó de volar en 2001 y nunca más llegó a la capital en forma regular otra empresa aerocomercial.
LAN Argentina nunca voló a la ciudad y tampoco Andes o las otras pocas empresas que tuvieron una fugaz vida en el duro mercado aerocomercial argentino.
“El último vuelo fue en 2001, pero la empresa siguió operando hasta 2003”, recordó a Economis, Maricel Herrero, hoy despachante de Aerolíneas/Austral en Posadas y por entonces, en la empresa Lapa.
“Lapa fue la última alternativa a Aerolíneas y Austral, a mi me tocaba viajar desde Iguazú para atender vuelos que llegaban a Posadas es bueno volver a tener otras aerolíneas alternativas”, dijo Guillermo Domínguez, un misionero que trabajó como despachante de Lapa y hoy está en LAN Argentina atendiendo la escala Iguazú. Domínguez es hijo de un gran personaje del mundillo aeronáutico local, el “Negro” Indalecio, que en los 60 estuvo muy cerca de batir el récord mundial de saltos en paracaídas.

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¿Te acordás del Austral? ¿Y el “marrón”? Una escuela de Posadas organiza una exposición de billetes antiguos este miércoles

By Redacción Economis 8 años ago

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La tradicional Escuela N 3, Domingo Faustino Sarmiento, está organizando una muestra de monedas y billetes antiguos para este miércoles 9 de mayo y convoca a todos los vecinos que tengan en su poder “Australes” o “Pesos Ley”, por ejemplo, para que los acerquen.
La idea es realizar una exposición didáctica en el marco de unas charlas que la Escuela comenzó a dar a sus alumnos -con la participación de ex alumnos que trabajan en el sector financiero- para explicar nociones básicas sobre la moneda, el ahorro y la inflación. Esta primera muestra se realizará el miércoles de 9 a 11 y de 14.30 a 16.30 en la sede de la escuela, en Rivadavia y Santa Fe. Será una primera experiencia, con posibilidades de repetirse o llevarse a otras escuelas.
“Los chicos van a participar, habrá un espacio para que cuenten como se hace la conversión de las monedas y también vamos a tener una exposición de monedas antiguas traídas desde Buenos Aires”, dijo la directora, Lilita Oudin.
La Escuela Nº 3 convoca a los que quieran acercar esos billetes viejos que tienen guardados en algún libro o una caja de zapatos y que no tienen valor o ningún uso. Los pueden donar o bien acercar en calidad de préstamo para esta muestra.
Los billetes se pueden acercar personalmente a la Escuela Nº 3. O bien coordinar para que los pasen a buscar llamando al tel. fijo 4423285 de la Escuela o al whatsapp 376-419-4704 (Paola).
¿Quién se acuerda del Austral? ¿El marrón?
A lo largo de su historia reciente, la Argentina tuvo varios signos monetarios que fue cambiando a medida que la inflación fue erosionando el valor de cada nueva moneda. La muestra de billetes antiguos es, de alguna manera, un recorrido por la historia argentina y sus dificultades para encontrar una estabilidad económica duradera.
El Austral, por ejemplo, está todavía muy vívido en la memoria de cualquiera que tenga más de 35 años. Apareció en 1985 con el Plan Austral impulsado por el ministro Juan Vital Sourrouille durante la presidencia de Raul Alfonsín. Duró hasta abril de 1991 cuando Domingo Cavallo lanzó la Convertibilidad y con ella el peso, vigente en la actualidad. En apenas un lustro ya había billetes de alta denominación, como los de 10.000 Austarles, con la cara de Carlos Pellegrini.
Antes del Austral, el Peso Argentino era la moneda en vigor. Que surgió en 1983, ya con en las postrimerías de la Dictuadura Militar y duró apenas dos años hasta el lanzamiento del mencionado Plan Austral.
Anteriormente, los argentinos estuvieron muy acostumbrados a una moneda que será muy recordada entre aquellos que tengan más de 45 años. El Peso Ley 18.188 más conocido como “Peso Ley” a secas.
Uno de los más recordados billetes era el de 1000 pesos ley, conocido popularmente como “el marrón”. El Peso Ley nació en 1969 luego de una devaluación fuerte y duró más de una década, hasta el fin de la Guerra de las Malvinas y la crisis económica que derivó en su sucesor, el Peso Argentino.
Como se puede ver, la historia de las monedas, es la historia de la Argentina. Y la Escuela Nº 3 está explorando una forma didáctica y novedosa de compartir con sus alumnos, alumnos de otras escuelas y todos aquellos que quieran asistir, una experiencia didáctica que también ayude a inculcar algunas nociones de educación financiera a sus alumnos.