mar. Feb 3rd, 2026

AUTOMOVILISMO

Histórico: el paraguayo Joshua Duerksen se suma a Mercedes como piloto de desarrollo en Fórmula 1

By Economis Redacción 7 horas ago
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La escudería Mercedes-AMG Petronas presentó oficialmente a sus pilotos de desarrollo para la temporada 2026 de la Fórmula 1, y entre los nombres aparece uno que marca un hito para la región: el paraguayo Joshua Duerksen.

“Presentamos a nuestros conductores de desarrollo para 2026”, anunció el equipo alemán a través de sus redes sociales. Duerksen compartirá este rol estratégico con el británico Anthony Davidson y la francesa Doriane Pin, dentro de una estructura que es ocho veces campeona del mundo de constructores.

El piloto de 22 años, que en 2026 competirá en la Fórmula 2 con Invicta Racing, tendrá un rol clave en el desarrollo técnico y competitivo del equipo. Según informó D/Sports, el área de prensa del piloto, Duerksen participará activamente en sesiones de simulador, análisis de datos, pruebas privadas y apoyo operativo durante los fines de semana de carrera.

La llegada del paraguayo a la máxima categoría se da en un contexto, en el que el argentino Franco Colapinto con el equipo Alpine F1 Team. El automovilismo sudamericano vuelve a ganar protagonismo en la elite global. La presencia de pilotos jóvenes de la región no solo revitaliza el interés deportivo, sino que también impulsa negocios asociados al motorsport, desde patrocinadores y marcas regionales hasta academias de formación, simulación, tecnología y contenidos digitales, ampliando el impacto económico de la Fórmula 1 más allá de Europa y consolidando nuevos mercados en América del Sur.

Un salto estratégico en su carrera

“Orgulloso de anunciar que me sumo al Mercedes Team como piloto de desarrollo. Este es un paso enorme en mi camino y un sueño por el que trabajé todos los días”, escribió Duerksen en su cuenta de Instagram. “Estoy agradecido por la confianza, la oportunidad y por todas las personas que han sido parte de este proceso. Listo para aprender, crecer y exigirme al máximo nivel”, agregó.

Más allá del impacto deportivo, la incorporación también tiene una fuerte lectura desde el negocio del automovilismo: Mercedes refuerza su pipeline de talentos jóvenes mientras amplía su proyección en mercados emergentes, con Sudamérica ganando visibilidad dentro del paddock de la Fórmula 1.

A pesar del salto institucional, Duerksen dejó en claro que su prioridad seguirá estando en la pista. “Mi foco central seguirá estando en la F2, para pelear el campeonato y que en un futuro se puedan dar las oportunidades de trabajar a tiempo completo con este equipo llevando nuestra bandera a la grilla de la F1”, explicó en diálogo con D/Sports.
“No veo la hora de empezar a trabajar y desarrollar el auto junto a ellos”, completó.

La temporada 2026 de la Fórmula 2 comenzará el 7 de marzo en Melbourne, Australia, y será clave para el futuro del piloto paraguayo, que ya dio un paso histórico al integrarse a una de las estructuras más poderosas del automovilismo mundial.

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Pretemporada de Fórmula 1 en Barcelona: Mercedes marca el ritmo y Colapinto resalta el salto técnico de Alpine

By Redacción Economis 5 días ago
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La pretemporada privada de la Fórmula 1 rumbo a la temporada 2026 dejó señales claras en el circuito de Barcelona: Mercedes se consolidó como la referencia técnica tras completar el mayor volumen de trabajo y marcar el mejor tiempo extraoficial, mientras que Alpine cerró sus ensayos con un balance alentador, destacado por el argentino Franco Colapinto. En contraste, Aston Martin debutó de manera limitada y McLaren vio condicionado su programa por problemas técnicos.

Mercedes domina el programa de pruebas y fija la referencia técnica

El cuarto y penúltimo día de pruebas privadas en Barcelona tuvo a Mercedes como protagonista central. La escudería alemana volvió a ser el equipo con mayor carga de trabajo, alternando a Andrea Kimi Antonelli y George Russell al volante del W17, con un enfoque claro en la recopilación de datos y la evaluación de distintos modos de la unidad de potencia.

Russell registró el mejor tiempo extraoficial de la jornada con 1m16,6s, aunque desde el equipo remarcaron que las referencias cronológicas no fueron prioritarias frente al análisis técnico. Con esta sesión, Mercedes agotó los tres días permitidos de pruebas en Barcelona, retirándose como el equipo con más vueltas acumuladas, un funcionamiento considerado fiable y evaluaciones positivas por parte de sus pilotos.

En un contexto de ensayos limitados por reglamento, el desempeño de Mercedes refuerza su posición institucional como uno de los equipos mejor preparados para la transición reglamentaria hacia 2026, al menos en términos de fiabilidad y comprensión del nuevo paquete técnico.

Debut limitado de Aston Martin y jornada condicionada para McLaren

La contracara del día fue Aston Martin, que tuvo una participación mínima. El AMR26, aún sin decoración oficial y diseñado bajo la dirección de Adrian Newey, salió a pista recién en la última hora de la sesión, con Lance Stroll al volante.

El canadiense completó apenas cinco vueltas antes de provocar una bandera roja, tras detenerse en pista cerca del final de la jornada. A pesar del escaso rodaje, el monoplaza dejó ver soluciones aerodinámicas diferentes a las de sus rivales. Está previsto que Fernando Alonso tome el volante en la jornada final de pruebas, lo que será clave para una evaluación más completa del proyecto.

Por su parte, McLaren no pudo desarrollar su programa con normalidad. Oscar Piastri completó 48 vueltas con el MCL40, pero un problema en el sistema de combustible obligó al equipo a desmontar el auto para su análisis, dejando al equipo fuera de acción antes de lo previsto.

En tanto, Ferrari tuvo una jornada productiva con Lewis Hamilton, quien completó 85 vueltas en condiciones secas, pese a un trompo inicial. También giraron Liam Lawson (Racing Bulls) y Sergio Pérez (Cadillac). Alpine, Audi, Haas y Red Bull no participaron en esta jornada y regresarán a pista en el último día de pruebas.

Colapinto destacó avances clave del Alpine A526 tras cerrar su programa

En paralelo, el argentino Franco Colapinto cerró su participación en los test de pretemporada y dejó un balance positivo sobre el Alpine A526, subrayando avances técnicos relevantes respecto a temporadas anteriores.

Colapinto giró durante toda la jornada del lunes y la sesión matutina del miércoles, completando el programa previsto por la escudería. En diálogo con Sky Sports F1, destacó una mejora estructural del nuevo monoplaza. “Todavía estamos adaptándonos al auto y explorando sus límites, pero se siente rapidísimo en recta, lo cual es bueno”.

La referencia apunta a un punto históricamente débil de Alpine: la velocidad punta. Sin embargo, el piloto aclaró que el proceso de adaptación está lejos de completarse y marcó diferencias en el comportamiento en curva respecto del modelo 2025. “No se siente tan rápido en las curvas, hay menos grip y se va un tanto más lento allí”.

Además, explicó que la mayor potencia exige mayor precisión al acelerar: “Se vuelve más complicado acelerar y genera más deslizamiento”.

Desde el plano técnico, Colapinto valoró el enfoque del trabajo realizado: “Hemos estado haciendo mucho, es todo muy nuevo para todos y esta prueba es muy valiosa para entender cómo funciona todo”.

El argentino completó 106 vueltas entre sus dos días en pista, registró una bandera roja sin mayores complicaciones y marcó tiempos competitivos dentro del contexto de los ensayos. Con el programa en Barcelona finalizado, su próximo paso serán los test oficiales en Baréin, dentro de un par de semanas, donde Alpine continuará con el desarrollo del A526 y Colapinto buscará seguir consolidándose en esta nueva etapa.

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Alpine apuesta a Colapinto y lanzará el A526 con un evento exclusivo en Barcelona

By Redacción Economis 2 semanas ago
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Franco Colapinto dio un paso simbólico y estratégico en su consolidación dentro de la Fórmula 1 al presentar la indumentaria oficial de Alpine para la temporada 2026. El anuncio, difundido a través de las redes sociales de la escudería francesa, marca el inicio formal de un año clave para el piloto argentino, que por primera vez comenzará una temporada completa como titular en la máxima categoría. En paralelo, Alpine confirmó una puesta en escena inédita para la presentación de su monoplaza A526, en una apuesta que combina marketing, visibilidad global y expectativas deportivas tras un 2025 adverso.

La decisión de posicionar a Colapinto como una de las caras centrales del proyecto no solo tiene impacto deportivo, sino también institucional y comercial, en una Fórmula 1 cada vez más atravesada por la construcción de imagen y el alcance mediático.

Un año bisagra para Colapinto y una señal política de Alpine

La indumentaria 2026 fue presentada en simultáneo por Franco Colapinto y el piloto principal del equipo, el francés Pierre Gasly, en publicaciones oficiales de Alpine. El gesto no es menor: el argentino iniciará por primera vez una temporada desde la fecha inaugural como piloto titular de un equipo de Fórmula 1.

Hasta aquí, su recorrido fue fragmentado. En 2024 disputó los últimos nueve Grandes Premios del calendario y en 2025 no estuvo presente en las primeras seis competencias. El arranque de 2026, en cambio, lo encuentra plenamente integrado al proyecto deportivo desde el inicio, con el respaldo explícito de la estructura del equipo.

Para Alpine, la elección de Colapinto como uno de los ejes visibles del lanzamiento también responde a una estrategia de posicionamiento: capitalizar la proyección internacional del piloto argentino y reforzar su presencia en mercados clave, en un contexto donde la F1 prioriza tanto el rendimiento en pista como el impacto fuera de ella.

El A526 se presentará en Barcelona con una puesta “cinematográfica”

La escudería francesa confirmó que el próximo viernes 23 de enero presentará oficialmente el A526, su monoplaza para la temporada 2026, en un evento exclusivo que se realizará a bordo de un crucero en el mar Balear, frente a la costa de Barcelona. La elección del formato y el escenario busca diferenciarse del resto de los equipos y marcar presencia desde el inicio del año.

El evento se desarrollará en una embarcación provista por MSC, socio estratégico de Alpine, y contará con invitados seleccionados y representantes de los principales patrocinadores. Además del auto, el foco estará puesto en la dupla de pilotos integrada por Colapinto y Gasly, quienes compartirán el centro de la escena durante el lanzamiento.

La presentación también contará con la presencia de figuras clave de la estructura deportiva, como Flavio Briatore, asesor del equipo, y Steve Nielsen, jefe de escudería. Ambos acompañarán la exhibición del A526, el modelo con el que Alpine intentará dejar atrás una campaña 2025 frustrante y sentar las bases de un proceso de recuperación.

Marketing, recuperación deportiva y expectativas para 2026

La apuesta por una puesta en escena “cinematográfica” refleja una lectura clara del contexto actual de la Fórmula 1, donde el impacto mediático y la narrativa alrededor de los equipos son parte central del negocio. Alpine busca relanzar su imagen, fortalecer el vínculo con sponsors y construir expectativa en torno a un proyecto que necesita resultados deportivos para sostener credibilidad.

Para Colapinto, el evento del viernes será el primer gran acto formal de una temporada determinante. La visibilidad inicial, los flashes y la centralidad en la comunicación del equipo representan una oportunidad, pero también una exigencia: el desafío será trasladar esa apuesta institucional al rendimiento en pista cuando el calendario oficial comience a rodar.

En ese cruce entre espectáculo, marketing y competencia, Alpine y Colapinto empiezan a escribir un 2026 que asoma como un punto de inflexión tanto para el equipo como para el piloto argentino.

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Alpine pone primera en 2026: Colapinto gira este domingo en Barcelona

By Redacción Economis 3 semanas ago
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El piloto argentino Franco Colapinto tendrá este domingo 11 de enero su primer contacto oficial con la pista en 2026, al manejar por primera vez el A526 de Alpine en el Circuito de Barcelona-Catalunya. El ensayo, bajo el formato reglamentario de Filming Day de la FIA, marca el inicio formal de una temporada decisiva tanto para el piloto como para la escudería, que busca recomponerse tras un 2025 muy por debajo de las expectativas. Sin valor deportivo, pero con alto impacto técnico y simbólico, la jornada abre la fase de preparación rumbo a la pretemporada.

Filming Day y shakedown: el marco reglamentario del debut 2026

La actividad se realizará a puertas cerradas y bajo las condiciones que fija el reglamento de la FIA para los Filming Day, instancias promocionales que permiten a los equipos girar hasta 100 kilómetros con neumáticos especiales de Pirelli y la ECU oficial. En este contexto, los tiempos no tienen valor deportivo ni se divulgan datos de rendimiento, lo que preserva información sensible en una etapa temprana del desarrollo.

Además, Alpine llevará a cabo un shakedown adicional, una prueba técnica acotada que no puede superar los 15 kilómetros. En esa salida, el A526 rodará con una decoración completamente negra, una estrategia habitual para ocultar detalles aerodinámicos y estéticos que recién se revelarán en la presentación oficial del monoplaza, prevista para el 23 de enero.

Para Colapinto, la jornada representa el inicio operativo de su tercera temporada en la Fórmula 1, nuevamente como compañero del francés Pierre Gasly, y una oportunidad clave para sumar kilómetros, comenzar la adaptación fina al auto y reducir la ansiedad competitiva de cara a un año de alto voltaje.

Calendario inmediato y expectativas deportivas de Alpine

Tras el Filming Day y el shakedown, el calendario de preparación continuará con los ensayos privados de la Fórmula 1 en Barcelona, programados del 26 al 30 de enero. Ese bloque marcará el comienzo pleno de la pretemporada para el piloto argentino y el equipo, con mayor carga de trabajo y objetivos técnicos más definidos.

El foco de Alpine para 2026 está puesto en dar un salto de rendimiento luego de un 2025 que no cumplió las expectativas. En ese marco, cada kilómetro inicial adquiere relevancia institucional y deportiva: la confiabilidad mecánica, la lectura temprana del comportamiento del A526 y la coordinación entre piloto e ingenieros serán determinantes para reconstruir competitividad.

Para Colapinto, el arranque temprano no solo tiene impacto deportivo. También consolida su rol dentro de la estructura y lo posiciona en un año bisagra, donde la regularidad y la capacidad de adaptación pueden incidir en el rumbo del proyecto. Así, Barcelona funciona como punto de partida de una temporada que Alpine necesita capitalizar desde el primer día.

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La experiencia con paneles solares en autos eléctricos ¿Cómo funciona?

By CAROLA ESPINOLA 3 años ago
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La posibilidad de que un vehículo funcione totalmente con energía solar pareciera ser un sueño inalcanzable, pero los paneles en el techo están apareciendo en modelos como el Sonata de Hyundai o el Prius de Toyota.

Desde hace unos 40 años, las empresas automovilísticas, tienen el ideal de crear un auto eléctrico sin enchufe, que podría recargarse de forma inalámbrica mediante fotones. El futuro más inmediato de los vehículos solares está cada vez más claro: sistemas más pequeños, ligeros y baratos, construidos para aumentar sutilmente la conducción eléctrica, en lugar de alimentarla por completo. Este enfoque práctico es el líder de la conducción solar, y en un par de años podría estar en todas partes.

El Hyundai Sonata no es especialmente rápido ni grande; ni siquiera es totalmente eléctrico. Es un modelo Berlina híbrida, que lleva existiendo desde 1985, excepto por el techo del Sonata. Una mirada más atenta revela que el techo está recubierto de una lámina de células fotovoltaicas que, de forma casual y muy lentamente, aportan unos tres kilómetros de autonomía extra al día al sistema híbrido del auto, dependiendo de la nubosidad.

Toyota también vende un techo solar como opción adicional de 610 dólares para su Prius híbrido. Estos paneles permiten recorrer unos 776 kilómetros al año con energía solar, lo que equivale a unos 14 litros de combustible. Al precio actual del combustible, el techo se amortiza en unos 13 años. Toyota dice que está considerando un sistema similar para el bZ4X, su nuevo vehículo totalmente eléctrico. Hyundai, por su parte, está elaborando planes para añadir paneles solares al Ioniq 5, su vehículo eléctrico estrella, que cuesta a partir de US$41.450.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk expresó en su Twitter que los compradores de su largamente prometido Cybertruck podrán añadir energía solar como opción integrada en la cubierta de la cama de la camioneta y posiblemente como “alas” desplegables. Musk también ha dicho que un auto es uno de los lugares menos eficientes para colocar energía solar.

Y en esta última afirmación tiene razón, en primer lugar, los paneles captan mejor los fotones cuando están ligeramente inclinados (por ejemplo, 30 grados respecto al suelo) que cuando están paralelos o perpendiculares al cielo. Con un ecosistema automovilístico cada vez más conectado a los electrones, los sistemas solares en el auto no tienen por qué hacer todo el trabajo pesado. Cualquier vehículo eléctrico puede alimentarse con energía solar conectándolo a un conjunto de paneles en casa o a un cargador que funcione con energía solar.

Sin duda, el análisis coste-beneficio de las instalaciones solares a pequeña escala no ha dejado de mejorar a medida que los equipos fotovoltaicos se abaratan y se hacen más eficientes. En la última década, el precio de los módulos solares por vatio de potencia producida ha caído un 78%, hasta aproximadamente 0,24 céntimos por vatio. A ese ritmo, un panel del tamaño del del Sonata ha bajado de US$222 a unos 48. 

El precio de los módulos fotovoltaicos se ha desplomado en la última década, mejorando drásticamente la rentabilidad de las instalaciones solares a pequeña escala.

Aún así, el caso de uso de un coche verdaderamente solar sigue siendo limitado. Que no quiere decir que las empresas sigan intentándolo; al fin y al cabo, el sol es difícil de ignorar y nunca deja de aparecer. La próxima edición del American Solar Challenge se celebrará en junio, y Aptera es una de las muchas empresas que siguen trabajando para conseguir que un turismo impulsado por el sol supere la línea de meta de la financiación.

En lugar de intentar maximizar el tamaño del panel solar del auto, Aptera se propuso minimizar el tamaño del propio auto. Su vehículo, bautizado como Gamma, se asemeja a un renacuajo con piel de silicona; incluso las puertas se abren en tijera como branquias. El Gamma es un 36% más ligero que un Toyota Prius, un 38% más aerodinámico que un Tesla Model S y reduce la resistencia a la rodadura al utilizar tres ruedas en lugar de cuatro. Como resultado, el látigo de Aptera puede exprimir unas 40 millas al sol de un día, algo más que las 31 millas diarias que recorre el conductor medio estadounidense.

“En realidad, se trata de una ecuación matemática”, explica Chris Anthony, cofundador y director ejecutivo de Aptera. “Resulta que pudimos dar con una fórmula y una solución realmente convincentes”.

Pero el sol, en el mejor de los casos, tarda en cargarse. Recargar la plataforma Aptera únicamente con la batería del techo tarda aproximadamente una semana, aunque la Gamma también se puede enchufar. Y Aptera no está ni mucho menos preparada para la carretera, al menos no a gran escala. La empresa está presentando su prototipo a los inversores, con la esperanza de producir el vehículo en masa.

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