automovilismo argentino

Con un divertido video, Alpine confirmó a Franco Colapinto como piloto titular para 2027

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Franco Colapinto seguirá en la Fórmula 1 en 2027. Alpine confirmó este jueves la continuidad del piloto argentino y cerró su dupla para la próxima temporada, en la que volverá a compartir equipo con el francés Pierre Gasly.

La renovación termina con las especulaciones sobre el futuro de Colapinto y ratifica la apuesta de la escudería de Enstone por el argentino, que atraviesa en 2026 su mejor temporada desde que llegó a la máxima categoría del automovilismo.

La continuidad supone además una señal de estabilidad para Alpine: Colapinto y Gasly compartirán equipo por tercera temporada consecutiva, después de haber comenzado su sociedad en 2025, cuando el argentino se incorporó como titular desde el Gran Premio de Emilia-Romaña. Alpine ya había confirmado a Colapinto para toda la temporada 2026 como parte del acuerdo plurianual alcanzado con el piloto.

La decisión de Alpine llega después de una temporada en la que Colapinto logró consolidar su posición dentro del equipo y mostrar una evolución respecto de sus primeros pasos en la Fórmula 1.

Según informó la escudería, el argentino suma 19 puntos en el campeonato 2026 y terminó entre los diez primeros en seis de los doce Grandes Premios disputados hasta el momento.

Después de finalizar décimo en China, consiguió un séptimo puesto en Miami y posteriormente mejoró esa actuación con un sexto lugar en Montreal, su mejor resultado hasta ahora.

Para Alpine, además de los resultados, fue determinante la evolución del argentino dentro de la estructura: su adaptación al auto, la relación con los ingenieros y el trabajo desarrollado en Enstone.

La apuesta por Colapinto tampoco comenzó esta temporada. Cuando Alpine confirmó su lugar para 2026, Flavio Briatore destacó su potencial y sostuvo que la continuidad constituía una demostración del respaldo del equipo a su desarrollo como piloto. 

Alpine apuesta por la estabilidad

La continuidad del argentino forma parte de una estrategia más amplia de Alpine para estabilizar su proyecto deportivo después de varios años marcados por cambios de pilotos y dificultades competitivas.

Colapinto seguirá acompañado por Pierre Gasly, uno de los corredores de mayor experiencia dentro de la parrilla actual y una pieza central en el proyecto de la escudería francesa.

La dupla comenzó a competir junta en 2025 y continuará, de esta manera, durante una tercera temporada en 2027.

El rendimiento colectivo también acompañó la decisión. Alpine consiguió avanzar durante 2026 y se ubica en la sexta posición del Campeonato de Constructores, después de haber logrado doble presencia en los puntos en China, Canadá, Barcelona y Gran Bretaña.

La estabilidad de sus pilotos aparece como una de las piezas sobre las que el equipo pretende construir la siguiente etapa de su recuperación deportiva.

La confirmación para 2027 representa otro salto en una trayectoria vertiginosa para Colapinto.

El argentino llegó a Alpine inicialmente como piloto de reserva y en mayo de 2025 recibió una oportunidad como titular en reemplazo de Jack Doohan. En aquel momento, el equipo había anunciado que disputaría solamente cinco Grandes Premios, comenzando por Emilia-Romaña, antes de realizar una nueva evaluación. Pero Colapinto terminó permaneciendo en el auto.

En noviembre de ese mismo año, Alpine confirmó que sería titular durante toda la temporada 2026 junto a Gasly. La escudería explicó entonces que esa decisión formaba parte de un acuerdo de varios años por los servicios del argentino. 

Ahora, la ratificación para 2027 termina de consolidar aquel recorrido.

Con 23 años y 38 participaciones en Fórmula 1, Colapinto deja atrás el escenario de evaluaciones permanentes que marcó sus primeros pasos y se instala como una pieza del proyecto de mediano plazo de Alpine.

La escudería destacó especialmente la relación construida entre ambos pilotos. Gasly aporta experiencia mientras que Colapinto representa una apuesta de desarrollo que comenzó a madurar en resultados durante la actual temporada.

Alpine entiende que mantener la dupla permitirá también dar continuidad al trabajo técnico con el auto y aprovechar la experiencia acumulada por ambos corredores.

La escudería compite esta temporada con el A526, el monoplaza desarrollado para el nuevo ciclo reglamentario que comenzó en 2026. Colapinto había destacado ya al comienzo del campeonato la importancia de haber podido realizar por primera vez una pretemporada completa con el equipo y trabajar extensamente en el simulador de Enstone. 

La continuidad de Colapinto coincide, además, con una etapa de transformación comercial para la estructura: Alpine anunció que desde 2027 competirá bajo la denominación Gucci Racing Alpine Formula One Team, tras incorporar a Gucci como socio principal. 

Monza, la próxima parada

La confirmación llega en la antesala de otro de los fines de semana emblemáticos del calendario.

Después del Gran Premio de Países Bajos, Colapinto y Alpine pondrán ahora la mira en el Gran Premio de Italia, que se disputará en Monza durante el fin de semana del 6 de septiembre.

El argentino llegará a Italia con la tranquilidad de tener asegurado su futuro inmediato y con el objetivo de continuar sumando puntos en la segunda mitad de la temporada.

Para Colapinto, la confirmación tiene un peso adicional. Después de irrumpir en la Fórmula 1, pasar por Williams y desembarcar en Alpine inicialmente bajo evaluación, 2027 será otra temporada completa dentro de la máxima categoría y la tercera consecutiva compartiendo estructura con Gasly.

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Colapinto largará 14° en Zandvoort y espera el salto de Alpine

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Franco Colapinto terminó 14° en la clasificación del Gran Premio de Países Bajos de Fórmula 1 y largará desde la séptima fila en la carrera principal de este domingo en Zandvoort. El argentino consiguió superar la Q1, pero no pudo avanzar a la instancia definitiva y quedó fuera del grupo de los diez pilotos que disputaron la pole.

El resultado adquiere una lectura particular para Alpine: Colapinto compite este fin de semana con la versión anterior del A526, mientras que su compañero Pierre Gasly dispone del nuevo paquete de actualizaciones desarrollado por la escudería francesa. Las primeras señales del nuevo desarrollo fueron positivas y Gasly consiguió ubicarse entre los protagonistas de la zona media.

La clasificación estuvo marcada por diferencias muy pequeñas entre los pilotos y por las condiciones particulares del circuito neerlandés. En ese contexto, Colapinto logró avanzar de la Q1 a la Q2, aunque no encontró el tiempo suficiente para meterse entre los diez mejores. Lando Norris consiguió finalmente la pole, seguido por George Russell y Kimi Antonelli.

El argentino había comenzado la jornada con la carrera Sprint, en la que partió 13° y terminó 12°. La competencia fue ganada por George Russell, mientras que Charles Leclerc y Lando Norris completaron el podio. Colapinto consiguió avanzar una posición y completar las 24 vueltas, en una carrera que también permitió observar el comportamiento del Alpine en ritmo de competencia.

Después de la Sprint, el piloto argentino volvió a poner el foco sobre las limitaciones de su monoplaza. “Fue una carrera dura, con un auto que estaba bastante desconectado”, explicó Colapinto, quien destacó como aspecto positivo haber podido superar a uno de los Audi aun sin contar con las mejoras que sí utilizó Gasly.

El dato que concentra la atención dentro de Alpine es precisamente la diferencia entre ambos autos. La escudería pudo fabricar inicialmente un solo juego del nuevo paquete aerodinámico y decidió asignárselo a Gasly. El francés mostró una mejora de rendimiento y sumó un punto en la Sprint, mientras Colapinto continúa utilizando la configuración anterior.

“Son los mismos problemas de siempre con este auto y este paquete, pero por suerte las mejoras están funcionando bien”, señaló el argentino. La frase resume el escenario de Alpine: el equipo parece haber encontrado una vía técnica para mejorar el rendimiento, pero Colapinto todavía debe esperar para disponer de esas piezas.

La próxima oportunidad llegará en el Gran Premio de Italia, en Monza, donde el piloto argentino debería contar con las mismas actualizaciones que actualmente utiliza Gasly. Hasta entonces, el desafío será extraer el máximo rendimiento posible de un auto que continúa condicionado en la zona media de la parrilla.

En Zandvoort, la clasificación tendrá un peso adicional durante la carrera. El circuito neerlandés ofrece pocas oportunidades para adelantar y, por eso, salir 14° obliga a Colapinto a construir una carrera basada en ritmo, estrategia y gestión de neumáticos. La lluvia también podría alterar el escenario si aparece durante la competencia.

Para Alpine, el objetivo excede el resultado puntual de Colapinto. Las mejoras introducidas en el auto de Gasly funcionan como una primera referencia sobre si la escudería puede modificar la tendencia de una temporada marcada por dificultades de rendimiento. Para el argentino, en cambio, la carrera será otra oportunidad para sostenerse en la zona media y acercarse a los puntos con un monoplaza que todavía no cuenta con todas las herramientas disponibles.

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Colapinto lamentó la clasificación en Hungría: “Estaba para más”

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Franco Colapinto volvió a mostrar la autocrítica que lo caracteriza. Luego de clasificarse en el 13° puesto para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, el piloto argentino de Alpine reconoció que el resultado quedó por debajo de las expectativas y aseguró que el potencial del auto permitía aspirar a una posición más competitiva en la grilla.

Creo que estaba para más”, resumió el argentino al finalizar la sesión, visiblemente molesto por una clasificación que, según explicó, quedó condicionada por problemas en la puesta a punto y el rendimiento de los neumáticos durante la Q2.

“La qualy 2 no fue buena, no hicimos un buen trabajo con las gomas. El primer sector fue muy malo y no pude recuperar lo que perdí. Da un poco de bronca”, señaló Colapinto, quien igualmente valoró el trabajo realizado por el equipo para recuperar competitividad tras un viernes complicado.

El contexto explica parte de esa frustración. El argentino prácticamente no pudo acumular kilómetros durante la jornada previa. En la primera práctica libre cedió su monoplaza al estonio Paul Aron, en cumplimiento de la normativa de la FIA que obliga a los equipos a utilizar pilotos debutantes en al menos cuatro entrenamientos oficiales por temporada. Más tarde, en la segunda sesión, un accidente le impidió completar el programa previsto.

“Ayer no giré, di tres vueltas nomás en la FP2”, recordó. Esa falta de tiempo en pista tuvo consecuencias directas sobre la configuración del vehículo. “El auto estaba bastante fuera de la ventana que a mí me gusta y, al no tener la oportunidad de hacer la FP1, no pude dejar el setup como me gusta a mí”, explicó.

Aun así, el balance no fue completamente negativo. Colapinto destacó la capacidad del equipo para reaccionar durante el fin de semana y sostuvo que, desde el punto de vista personal, logró extraer un buen rendimiento del auto pese a las limitaciones iniciales.

“Hicimos un buen trabajo en recuperarnos. Creo que en lo personal hice un buen trabajo”, afirmó.

Más allá de la decepción por no ingresar más arriba en la clasificación, el panorama para la carrera permanece abierto. El circuito de Hungaroring suele ofrecer pocas oportunidades de sobrepaso, pero una buena largada y una estrategia acertada pueden resultar determinantes, un terreno en el que Colapinto ha demostrado fortaleza durante la temporada.

El argentino llega al compromiso húngaro respaldado por un 2026 de crecimiento sostenido en la máxima categoría, con actuaciones destacadas y remontadas importantes, especialmente en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica, donde consiguió avanzar varias posiciones respecto de su lugar de partida.

Con ese antecedente, el objetivo de Alpine será volver a capitalizar el ritmo de carrera para intentar ingresar nuevamente en la zona de puntos, aun partiendo desde la séptima fila de la grilla.

La carrera del Gran Premio de Hungría se disputará este domingo desde las 10:00 (hora de Argentina) y representará una nueva oportunidad para que Colapinto confirme su progresión en una temporada que continúa consolidándolo dentro de la Fórmula 1.

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El TC vuelve a rugir en el Rosamonte con una fecha clave para el campeonato

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El Turismo Carretera desembarca este fin de semana en Posadas para disputar la octava fecha del campeonato 2026, una carrera que empieza a marcar el rumbo de la temporada cuando restan apenas tres competencias para el cierre de la etapa regular.

El autódromo Rosamonte recibirá a 54 pilotos, la menor cantidad de inscriptos del año, aunque con la presencia de todos los principales candidatos al título. La actividad comenzará este sábado con los entrenamientos y la clasificación, mientras que el domingo se correrán las tres series y la final, pactada a 25 vueltas o un máximo de 50 minutos.

La fecha llega con un campeonato abierto y con varios pilotos separados por escasa diferencia de puntos. El líder es Jonatan Castellano, quien encabeza las posiciones con 201,5 unidades al volante del Dodge Challenger del Galarza Racing, aunque todavía necesita conseguir una victoria para cumplir con uno de los requisitos reglamentarios para pelear por el campeonato.

Su escolta es José Manuel Urcera, mientras que Hernán Palazzo completa el podio provisional. Más atrás aparece Mariano Werner, uno de los grandes referentes de la categoría, que buscará aprovechar la cita misionera para acercarse a los puestos de vanguardia.

El tricampeón de Turismo Carretera llega a Posadas ubicado en el duodécimo lugar del campeonato con 149,5 puntos. A diferencia de Castellano, Werner ya cuenta con el triunfo reglamentario que exige el reglamento para aspirar al título, pero necesita recuperar terreno en la tabla para asegurarse un lugar competitivo de cara a la Copa de Oro.

El piloto entrerriano viene de un paso discreto por Rafaela y buscará reencontrarse con el rendimiento de su Ford Mustang en un circuito históricamente exigente por las altas temperaturas, la humedad característica de Misiones y el desgaste que producen sus curvas técnicas sobre neumáticos y mecánica.

La última fecha tuvo como vencedor a Valentín Aguirre, que volvió a darle un triunfo al Chevrolet Camaro y confirmó la paridad que caracteriza a la temporada 2026, con distintas marcas alternándose en los primeros puestos y un campeonato que todavía no tiene un claro favorito.

Un circuito que suele definir estrategias

El trazado de Posadas es uno de los más técnicos del calendario. Sus curvas de baja velocidad, los cambios de elevación y las fuertes exigencias sobre los frenos obligan a los equipos a encontrar un equilibrio entre velocidad y confiabilidad.

Además, las condiciones climáticas propias del invierno misionero, con elevada humedad ambiental y temperaturas superiores a las de otros escenarios del calendario, suelen influir tanto en el rendimiento de los motores como en la degradación de los neumáticos, convirtiendo a la estrategia en un factor decisivo.

Cronograma del fin de semana

Sábado 11 de julio

  • 11:05 a 11:50: Primer entrenamiento TC.
  • 13:20 a 14:25: Segundo entrenamiento TC.
  • 16:03 a 16:50: Clasificación del Turismo Carretera.

Domingo 12 de julio

  • 10:55: Primera serie.
  • 11:20: Segunda serie.
  • 11:45: Tercera serie.
  • 14:00: Final (25 vueltas o 50 minutos).

La competencia podrá seguirse por la transmisión televisiva de Canal 9 y también mediante la plataforma Motorplay.

Con la segunda mitad del campeonato en marcha, la carrera de Posadas aparece como una de las más importantes del calendario. Cada punto comienza a pesar en la pelea por la clasificación a la Copa de Oro y cualquier resultado puede modificar el escenario de un torneo que sigue mostrando una marcada paridad entre marcas, equipos y pilotos.

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El Turismo Carretera vuelve a Posadas: llega la fecha clave que puede empezar a definir la Copa de Oro

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Con el campeonato entrando en su tramo decisivo, el Turismo Carretera regresa a Posadas para disputar este fin de semana, el 11 y 12 de julio, la octava fecha de la temporada 2026, una carrera que comenzará a perfilar a los candidatos para la Copa de Oro.

La categoría más popular del automovilismo argentino desembarca nuevamente en el autódromo Rosamonte con una combinación de condimentos deportivos, novedades técnicas y una fuerte expectativa del público misionero. Antes incluso de que los motores se enciendan en la pista, la ciudad vivirá un anticipo especial: este jueves se realizará una presentación oficial con cuatro autos de Turismo Carretera y la presencia de cuatro pilotos.

Estarán el tricampeón Mariano Werner, Juan Manuel Maceira (“Juanchi”), Matías Canapino y el representante local Carlos Okulovich, quien volverá a ser uno de los grandes atractivos para el público de la provincia.

Un campeonato abierto, pero con un líder obligado a ganar

La clasificación general llega extremadamente ajustada. Jonatan Castellano encabeza el campeonato con 201,5 puntos, seguido por José Manuel Urcera, que aparece a apenas 14 unidades.

Sin embargo, el líder tiene una cuenta pendiente: todavía no consiguió una victoria, requisito indispensable para aspirar al título del Turismo Carretera. Esa necesidad convierte a Posadas en una carrera estratégica.

Los diez primeros llegan separados por apenas 50 puntos:

PosiciónPilotoPuntos
1Jonatan Castellano201,5
2José Manuel Urcera187,5
3Hernán Palazzo181,0
4Mauricio Lambiris179,0
5Agustín Canapino176,5
6Matías Rossi173,0
7Otto Fritzler169,5
8Facundo Chapur165,0
9Marcos Landa154,0
10Juan Tomás Catalán Magni151,5

Entre quienes hoy estarían clasificando a la Copa de Oro, solamente cuatro ya cumplen con el requisito reglamentario de haber ganado una competencia:

  • Agustín Canapino.
  • Facundo Chapur.
  • Mariano Werner.
  • Valentín Aguirre.

Eso mantiene abierto el campeonato y aumenta la presión sobre varios de los protagonistas que todavía buscan su primer triunfo.

Posadas también estrena una nueva generación

La fecha misionera marcará además un cambio histórico para el circuito.

Por primera vez competirán en Posadas los nuevos Mercedes-Benz AMG CLE 53 y BMW M4, modelos que se incorporaron recientemente al Turismo Carretera y que buscarán escribir una nueva página en el historial del autódromo.

También será una carrera de cambios para varios protagonistas.

Urcera estrenará su Mercedes-Benz, mientras que Matías Canapino debutará con nueva marca y nuevo motorista. Mauricio Lambiris cambiará de preparación de motores y Julián Santero también llegará con nueva mecánica.

Un circuito donde Ford manda

Desde que el Turismo Carretera comenzó a competir en Posadas en 2007, el trazado misionero tuvo ganadores de prácticamente todas las marcas tradicionales.

El historial favorece claramente a Ford:

MarcaVictorias
Ford6
Chevrolet5
Torino5
Dodge1
Toyota1

La última edición fue ganada por Otto Fritzler, con un Toyota Camry de nueva generación. Antes, el gran dominador del circuito había sido precisamente Mariano Werner, vencedor en tres oportunidades.

La visita del Turismo Carretera representa uno de los eventos deportivos de mayor impacto para Misiones durante el año.

Miles de aficionados llegarán desde distintos puntos del país para acompañar la competencia, generando un importante movimiento turístico, hotelero, gastronómico y comercial en Posadas y su área metropolitana.

Además del atractivo deportivo, la presencia de figuras como Mariano Werner, Matías Canapino y Carlos Okulovich en la exhibición previa permitirá que el público tenga un contacto directo con los autos y los protagonistas antes del inicio oficial de la actividad en pista.

Con apenas tres fechas por delante antes del cierre de la etapa regular, Posadas puede convertirse en el escenario donde varios candidatos den el golpe que necesitan para asegurarse un lugar entre los aspirantes al título. Para otros, en cambio, puede ser la última oportunidad de mantenerse con vida en la pelea por la Copa de Oro.

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