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Argentina avanza en la alineación de su normativa aeronáutica con estándares internacionales

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Mediante la Resolución N° 651/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) actualizó las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), que ordena el marco para la obtención de licencias y habilitaciones de pilotos de aviones.

Lo hizo mediante la Resolución N° 651/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial y, con esta medida, la Argentina da un paso decisivo en la modernización de su normativa aeronáutica y se alinea con los estándares internacionales establecidos tanto por el Sistema Regional de Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) de acuerdo al Convenio de Chicago de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La nueva normativa fomenta la profesionalización de la actividad aérea en lo referido al otorgamiento de certificados de idoneidad aeronáutica, asegurando el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad operacional y generando, al mismo tiempo, mayores oportunidades laborales para los titulares de licencias de piloto en el ámbito del transporte aerocomercial.

Asimismo, introduce un esquema que desburocratiza y agiliza procesos administrativos históricos, eliminando licencias que no cuentan con reconocimiento internacional por la OACI y que constituían un obstáculo innecesario y sin fundamento en la seguridad operacional.

“De este modo, se impulsa la transformación hacia una aviación más abierta, eficiente y plenamente alineada con los principios de la seguridad operacional, consolidando un marco regulatorio moderno, claro y adaptado a la evolución tecnológica y operativa del sector”, indicaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

Entre los principales cambios, se destaca:

● Simplificación de licencias: se deja de emitir la licencia de Piloto Comercial de Primera Clase de Avión, otorgando mayores atribuciones a la licencia de Piloto Comercial y ampliando las oportunidades para el ejercicio profesional de la actividad aeronáutica. A su vez, se elimina la habilitación de Tipo para Helicópteros livianos y las actividades de aeroaplicación y combate contra incendios pasan a estar reguladas en la RAAC 137.

● Instructor de Vuelo: deja de ser una licencia para convertirse en una habilitación, en línea con el ordenamiento internacional.

● Nuevas figuras: se incorpora la figura de Examinador de Vuelo y las licencias de Piloto de Globo Libre, Piloto a Distancia e Instructor RPAS, integrando la normativa específica de sistemas no tripulados, como drones. En este sentido, se reglamenta un nuevo alcance de la autoridad delegada, fomentando la actividad privada fiscalizada y creando nuevos puestos de trabajo. Es el caso de Examinador de vuelo, esto permitirá agilizar el otorgamiento de licencias, brindando a la industria la opción de ser habilitado por un piloto examinador designado -de Centros de Instrucción o Entrenamiento, por ejemplo- o elegir un inspector de la ANAC.

● Claridad en atribuciones y limitaciones: se actualizan y precisan las facultades de cada licencia regulada en esta parte.

● Estandarización internacional: se eliminan habilitaciones que no forman parte del esquema de la OACI (como CAT II/III) y se ajustan criterios de experiencia reciente, competencia lingüística y verificaciones de competencia. Cabe destacar que la incorporación de la figura de Examinador de Vuelo representa un avance fundamental en el desarrollo del sistema de autoridad delegada, al eliminar demoras innecesarias y contribuir a la optimización de los procesos. De este modo, se fortalece la eficiencia en la gestión aeronáutica y se consolida un esquema más ágil y moderno.

“Con estas modificaciones, la ANAC continúa avanzando en el proceso de actualización y armonización regulatoria, garantizando que la normativa argentina acompañe la evolución tecnológica y operativa de la aviación civil, en línea con los estándares internacionales y regionales. La seguridad operacional, principio inalterable de la autoridad aeronáutica, se mantiene como eje central de toda la actualización normativa”, agregaron.

Por su parte, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, sostuvo que “la Resolución 651/25 con firma de Oscar Villabona, titular de la ANAC argentina, cambia 50 años de regulación aerocomercial, modificando integralmente el régimen de licencias y habilitaciones aeronáuticas para pilotos, escuchando, por primera vez en décadas los reclamos de la aviación general y comercial”.

A través de su cuenta en la red social X, el funcionario señaló que la decisión se tomó “cumpliendo el mandato de la desregulación, pero sin perder de vista la seguridad operacional que requiere la actividad”.

Refirió, además, a “uno de los grandes cambios que va a tener la aviación civil argentina: la implementación de la autoridad delegada. Con la delegación de autoridad a los examinadores de vuelo, se van a terminar las largas listas de espera para poder conseguir un inspector de la ANAC que pueda tomar el examen correspondiente para la obtención de la licencia”.

“Esta disposición es el producto del trabajo de un gran número de profesionales. No solo de Oscar Villabona, que ya mencionamos, sino particularmente de Cristian Cuba, Director Nacional de Seguridad Operacional y su equipo”, puntualizó.

“En @MinDesreg_Ar agradezco a Ariel Pszemiarower que ha acompañado todas nuestras reformas en el mercado aerocomercial. Por su geografía, Argentina necesita expandir tu tráfico aéreo de manera significativa. Estos pasos, en línea con el mandato del presidente @JMilei, nos acercan a vuelo sostenido a ese objetivo”, cerró el ministro.

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Milei transfiere al Ministerio de Defensa la gestión de la flota aérea presidencial con un nuevo régimen de contrataciones

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El presidente Javier Milei firmó el Decreto 592/2025, publicado en el Boletín Oficial, mediante el cual se modifican aspectos centrales del régimen de contrataciones vinculado al mantenimiento y operatividad de la flota aérea presidencial, transfiriendo la plena responsabilidad al Ministerio de Defensa. La medida busca adecuar la normativa a la reorganización administrativa dispuesta en junio, cuando esa cartera asumió la gestión integral de las aeronaves utilizadas por la Presidencia de la Nación.

La normativa se enmarca en la serie de disposiciones que desde 2022 regulan un esquema diferenciado de contrataciones para garantizar la operatividad de las aeronaves presidenciales. El Decreto 186/2022 había establecido un procedimiento especial bajo la órbita de la Secretaría General de la Presidencia.

Sin embargo, con la sanción del Decreto 377/2025, el Ejecutivo resolvió transferir al Ministerio de Defensa la administración, operación y custodia de la flota presidencial, manteniendo la Secretaría General únicamente como órgano de requerimiento. En consecuencia, se volvió necesario adecuar el régimen vigente y otorgar a Defensa la potestad de dictar normas complementarias, clarificatorias y operativas.

Nuevos procedimientos y jerarquías

El Decreto 592/2025 introduce cambios sustanciales:

  • Procedimientos de selección: La Subsecretaría de Planeamiento Operativo y Servicio Logístico de la Defensa será la encargada de realizar compulsas de precios con etapas obligatorias que incluyen verificación presupuestaria, solicitud de contratación, pedido de cotizaciones, informes técnicos y orden de mérito.
  • Contrataciones por adjudicación simple: Se habilitan en casos de urgencia o emergencia, compulsa desierta o fracasada, exclusividad técnica y reparaciones que requieran desarme o traslado previo.
  • Régimen de penalidades y rescisión:
    • Se fijan multas por mora del 0,05% diario sobre el valor insatisfecho, con tope del 100% del contrato.
    • Se habilita la rescisión unilateral por parte del Ministerio de Defensa, sin derecho a indemnización, cuando lo justifique la autoridad aeronáutica.
    • El incumplimiento podrá derivar en la adjudicación al siguiente oferente en orden de mérito.
  • Garantías obligatorias:
    • Cumplimiento de contrato: 10% del valor adjudicado.
    • Contragarantía: por el monto recibido como adelanto.
  • Valor del módulo: Se fija en $40.000, con posibilidad de actualización por parte del ministro de Defensa.
  • Planilla anexa: Establece los topes de aprobación según jerarquía:
    • Hasta 15.000 módulos ($600 millones) → Director Nacional.
    • Hasta 100.000 módulos ($4.000 millones) → Subsecretario.
    • Hasta 150.000 módulos ($6.000 millones) → Secretario.
    • Más de 150.000 módulos → Ministro de Defensa.

La decisión marca un cambio institucional relevante: la Secretaría General de la Presidencia pierde competencias operativas en la administración de la flota aérea, concentrándose en su rol político, mientras que Defensa gana control pleno sobre un área históricamente sensible por su vinculación con la seguridad presidencial.

Desde una perspectiva económica, la centralización bajo Defensa permitirá homogeneizar procedimientos de contratación con otros esquemas militares, dotando de mayor flexibilidad para resolver urgencias en mantenimiento y adquisición de repuestos. No obstante, la medida también refuerza el debate sobre los niveles de control parlamentario y administrativo en contrataciones que, por su carácter estratégico, están excluidas del régimen general de compras del Estado.

El Decreto 592/2025 entró en vigencia el 20 de agosto de 2025 y constituye un paso más en la política del Gobierno de Javier Milei de racionalizar estructuras administrativas y reforzar la participación del Ministerio de Defensa en áreas críticas de la logística presidencial.

Hacia adelante, los principales desafíos estarán en la implementación efectiva de los nuevos procedimientos y en la capacidad del sistema para garantizar la transparencia en contrataciones que pueden involucrar montos millonarios y proveedores internacionales en condiciones de exclusividad técnica.

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Se viene el Travel Sale 2025 con promociones para destinos locales y del exterior

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Más de 100 agencias ofrecerán beneficios, financiación y acuerdos con bancos y aerolíneas durante siete días de acción comercial

Del 25 al 31 de agosto de 2025 se desarrollará una nueva edición del Travel Sale, una iniciativa impulsada por la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (FAEVYT). El evento comenzó en 2015 con el objetivo de promover los viajes de los argentinos y generar oportunidades para planificar vacaciones y escapadas a través de agencias de viajes de todo el país.

En esta 11ª edición, más de 100 agencias participantes ofrecerán beneficios exclusivos para facilitar el acceso a distintos destinos y fortalecer la digitalización de las empresas del sector turístico en toda la Argentina. La acción apunta a que los viajeros puedan encontrar y reservar su próximo destino con propuestas personalizadas y opciones de pago adaptadas a diferentes necesidades.

El presidente de FAEVYT, Andrés Deyá, destacó que el Travel Sale se transformó en una herramienta clave para el turismo. “No solo genera movimiento en la industria, también permite que miles de personas accedan a propuestas atractivas y personalizadas para viajar por Argentina y el mundo, incluso en temporada baja. En cada edición del Travel Sale vemos cómo crece el interés y la participación, lo que demuestra que los argentinos siguen eligiendo planificar sus viajes con profesionales, accediendo a beneficios exclusivos y propuestas pensadas a medida”, señaló.

Por su parte, Martín Romano, vocero del evento, subrayó el crecimiento sostenido de la acción. “Esta edición reafirma el crecimiento sostenido del Travel Sale como evento clave para acercar oportunidades reales de viaje. Año tras año sumamos más agencias, más destinos y más beneficios, haciendo que cada vez más argentinos puedan concretar sus planes de viajar con confianza y buenos precios”, expresó.

Promociones y financiación

Uno de los ejes centrales de esta edición será la financiación. El evento contará con acuerdos con bancos y aerolíneas para acceder a paquetes nacionales e internacionales con cuotas sin interés, además de otras opciones de pago y beneficios exclusivos en vueloshoteles y servicios complementarios.

La propuesta se enfoca en facilitar la compra anticipada de viajes, tanto para destinos locales como para internacionales, con el objetivo de impulsar la demanda en temporada baja y también en la temporada de verano.

Entre las promociones destacadas se incluyen cuotas sin interés para viajes a diversas ciudades argentinas y capitales internacionales, combinadas con descuentos especiales en alojamientos y excursiones. Las aerolíneas participantes ofrecerán beneficios adicionales en la compra de pasajes, como upgrades de servicio y equipaje sin cargo, mientras que las agencias trabajarán con financiamiento bancario para ampliar el acceso a estas oportunidades.

La edición 2025 del Travel Sale contará con el apoyo de varias provincias argentinas, entre ellas Neuquén, Salta, Jujuy y Catamarca, así como del Ente de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires. Estas jurisdicciones sumarán sus propuestas turísticas al evento, con foco en la promoción de atractivos naturales, culturales y gastronómicos para atraer visitantes.

En el plano empresarial, participarán compañías como Europ Assistance, Axa Asistencia al Viajero, Hertz, Grupo 8 y Aerolíneas Argentinas, que se sumarán con beneficios y oportunidades especiales para viajar. Estos aportes se integrarán en los paquetes ofrecidos por las agencias, permitiendo combinar servicios y experiencias con ventajas adicionales para los consumidores.

Uno de los objetivos de esta edición será incentivar la anticipación de reservas para la temporada alta de verano. Las agencias buscarán que los viajeros planifiquen sus vacaciones con tiempo, aprovechando precios promocionales y financiación sin interés.

De acuerdo con FAEVYT, esta estrategia apunta a estimular el consumo turístico en un contexto en el que las decisiones de viaje suelen adelantarse para obtener mejores tarifas. Al ofrecer condiciones de pago más flexibles y beneficios exclusivos, el Travel Sale se posiciona como una oportunidad para cerrar compras antes de que aumenten los valores de alojamiento, transporte y actividades.

Sorteos y experiencias

Durante las semanas previas al inicio oficial del evento, el público podrá participar de sorteos por más de 30 experiencias turísticas únicas en Argentina y la región. Los organizadores informarán la modalidad de participación a través de los canales oficiales del Travel Sale, que incluyen redes sociales y suscripción por newsletter, en el marco de una campaña digital orientada a generar expectativa e interés.

Estas experiencias abarcarán desde estadías en hoteles de distintas categorías hasta paquetes completos que combinan transporte, alojamiento y actividades en destino. El objetivo de los sorteos será ampliar el alcance del evento y atraer a potenciales compradores que, además de participar por un premio, podrán acceder a las promociones vigentes.

El Travel Sale se consolidó como una de las principales acciones comerciales del sector turístico argentino. Con su llegada a la 11ª edición, la iniciativa logró reunir a empresas y organismos públicos en una estrategia común para estimular la demanda de viajes y fortalecer la red de agencias en todo el país.

La participación de más de 100 agencias permite que la oferta cubra una amplia gama de destinos, desde escapadas cercanas hasta circuitos internacionales, con propuestas adaptadas a distintos presupuestos y preferencias de viaje.

El evento también refuerza el rol de las agencias como intermediarias que ofrecen asesoramiento profesional, garantizan condiciones seguras de compra y brindan acceso a beneficios que no están disponibles en canales directos. Este valor agregado se refleja en el tipo de promociones y opciones de financiación que se presentarán durante la semana de acción.

Si bien las cifras concretas de ventas y participación se conocerán una vez finalizada la edición, las autoridades de FAEVYT y los organizadores confían en que el Travel Sale 2025 supere los resultados previos, tanto en cantidad de operaciones como en volumen de clientes alcanzados.

El interés creciente de los consumidores por aprovechar descuentos y cuotas sin interés para planificar sus viajes anticipadamente, sumado a la amplia oferta de destinos y servicios, genera expectativas positivas entre los actores del sector.

La presencia de acuerdos con aerolíneas, empresas de asistencia al viajero y cadenas hoteleras refuerza el atractivo del evento, al integrar todos los componentes necesarios para concretar una experiencia de viaje completa.

Con este esquema, el Travel Sale 2025 se presenta como una oportunidad para dinamizar el mercado turístico argentino, potenciar la visibilidad de destinos locales y conectar a los viajeros con alternativas competitivas para sus vacaciones y escapadas.

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El Gobierno flexibiliza los tiempos de vuelo y descanso en la aviación comercial

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El Gobierno flexibiliza los límites de servicio en la aviación comercial y da marcha atrás con el régimen 2021

Con la publicación del Decreto 378/2025, el Poder Ejecutivo aprobó una nueva reglamentación del Título V del Código Aeronáutico, modificando el marco normativo sobre los tiempos máximos de vuelo, períodos de descanso y excepciones para las tripulaciones de la aviación civil aerocomercial. Esta decisión reemplaza al régimen instaurado en 2021 por el Decreto 877, al que el Gobierno calificó como “resultado de una negociación privada impuesta a todo el sector” y que generaba, según argumenta, asimetrías operativas entre empresas.

La nueva normativa —cuyo texto completo está contenido en el Anexo I del decreto— establece un marco flexible en el cual los operadores de aviación comercial podrán definir sus propios esquemas de servicio y descanso, siempre que no excedan los máximos permitidos y no comprometan la seguridad operacional.

Según lo dispuesto, se instruye a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) a adecuar las regulaciones técnicas en línea con los nuevos criterios y conforme a las recomendaciones internacionales contenidas en el Anexo 6 del Convenio de la OACI.

Revisión técnica y alineamiento con estándares internacionales

El Gobierno justificó el cambio en la necesidad de garantizar la seguridad operacional sin interferencias de carácter político o sindical y en dar mayor previsibilidad a las compañías aéreas. “El Estado debe limitarse a garantizar el cumplimiento de acuerdos internacionales, sin injerencia en las condiciones operativas que puedan pactar trabajadores y empresas”, sostiene el decreto firmado por el presidente Javier Milei.

La desregulación se enmarca dentro del proceso de apertura económica que impulsa la administración nacional, en busca de incrementar la competitividad del sector aerocomercial argentino y fomentar la inversión y la entrada de nuevos operadores.

Qué cambia para las tripulaciones y las aerolíneas

  • Se eliminan las limitaciones uniformes obligatorias de tiempos de vuelo y descanso impuestas por decreto, pasando a un modelo de máximos referenciales.
  • Las aerolíneas pueden fijar sus propios criterios de rotación y descanso, siempre que respeten los techos regulatorios definidos por ANAC.
  • Se deroga expresamente el Decreto 877/2021, que había sido resistido por algunas cámaras empresarias del sector.
  • El nuevo marco comenzará a regir 30 días después de su publicación en el Boletín Oficial (es decir, desde el 4 de julio de 2025).

Esta modificación representa un nuevo paso en el camino desregulatorio que el Gobierno nacional promueve en sectores clave. En el caso del transporte aéreo, busca liberar la planificación operativa de las aerolíneas, en un contexto de competencia creciente y reorganización del mercado regional.

La implementación efectiva de este nuevo régimen estará en manos de ANAC, que deberá ajustar sus regulaciones técnicas a la nueva norma. En paralelo, se espera una reacción del sector sindical, que históricamente ha defendido límites estrictos para preservar condiciones laborales y de seguridad.

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La discutible compra de aviones de combate usados y las profundas incoherencias del partido Militar

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Breve análisis de la operación de compra y su contexto. 

La compra de aviones usados, con muchos años a cuesta de sus delicadas estructuras, provocó polémicas y opiniones muy encontradas, muchas de las cuales adolecieron de discutible o nulo grado de fundamentación; en particular las de los enfervorizados y usualmente poco fundamentados uniformados de pensamientos proceseros, tal como se describe brevemente en el apartado específico. 

Incluso no faltaron fervorosas adhesiones a libertarios y neoliberales, de desaprensivos opinantes uniformados, bajo la muy cerrada óptica de exaltar el reequipamiento (muy parcial) de las FFAA y FFSS, sin analizar en modo alguno el desguace premeditado y alevoso en perpetración en la economía y el tejido social nacional que se está ejecutando, y la vergonzosa subordinación explícita a EEUU, el RU, y sus socios de la OTAN, pisoteando con alevosía elementales principios de soberanía. 

Es sabido que el desgaste por el uso, provoca fatiga de materiales, lo cual en un cierto punto puede amenazar la seguridad y confiabilidad de vuelo. Y en aviones de 40 años de uso, eso puede ser grave. 

Varios opinantes expresaron que se compraron chatarras, con escaso horizonte de vidas útiles. Eso fue respondido diciendo que “es lo que se pudo comprar”, afirmación muy discutible, pues hubo opciones de compras, por fuera de los condicionamientos del Bloque Atlantista (liderado por EEUU y el RU), en particular de China, Rusia e India, las cuales ofrecían aviones nuevos, financiados, de generación más avanzada que los F16, y sin limitaciones en la provisión de armamentos (como en cambio es muy posible que nos hayan impuesto en la concretada compra de material usado, que sin duda requirió el previo visto bueno del Reino Unido, lo cual cumple a rajatabla EEUU, con sus “primos” europeos). 

También se objetó que se compraran aeronaves de tecnología ya algo anticuada, si bien eso fue respondido argumentando que se trata de aviones de probada eficacia en escenarios reales de combate, pero también tienen experiencia bélica algunas o varias de las alternativas de provisión que se nos ofrecieron… seguramente con mejores condiciones de financiación, y con seguridad sin la “supervisión” del Reino Unido. 

Y esta ya es una delicada arista geopolítica, de lo cual poco o nada evidencian saber los fervorosos adherentes al “partido militar”, practicantes del hueco de contenido patrioterismo de bandera. 

La pretendida justificación más recurrente, es que “no hay plata” para adquirir otras alternativas de equipamiento aéreo, lo cual es básicamente una muletilla falsa, una de las tantas que, en constante sucesión, expresa con tanta ligereza como falta de la debida fundamentación, el verborrágico presidente, que más bien parece operar como virrey subordinado a los Atlantistas y el poder financiero transnacional. 

El tema económico requiere extensas fundamentaciones, que en mérito a la brevedad acá no se explayan. Solo cabe decir que, con las destructivas medidas implementadas, dentro de ellas el industricidio alevoso, el endeudamiento externo creciente, y el intencional atraso cambiario con la timba financiera, en un contexto de nulas inversiones externas con efecto multiplicador, las carencias de divisas llevarán a una implosión en el breve plazo, o a un nuevo y descomunal endeudamiento, que se busca al solo efecto de parchar gruesas falencias. 

Pero “hay plata” para los “viajes turísticos” del presidente y su séquito, para “acondicionar voluntades de legisladores” en sanciones de leyes que buscan la suma del poder público (como lo dijo con otras palabras la ministra Bullrich); para contratar legiones de “colaboradores” de altos funcionarios, por lo general parientes o amigotes de los usufructuarios de las mieles del poder, los que gozan de muy elevadas retribuciones; para pagar trols rentados que operan desde la Casa Rosada (según trascendió) e incluso del exterior; y para asignar un enorme presupuesto a los servicios secretos, que parecen muy activos internamente para presionar con carpetazos, pero nulos en lo Geopolítico. 

En lo concreto, por ser elementos de delicadas funciones estratégicas, es de suma importancia poder incorporar alguna capacidad operativa, considerando las cuatro décadas largas de cerrados condicionamientos que se nos impuso como nación derrotada en el doloroso Conflicto del Atlántico Sur, período en el cual el Reino Unido ejerció fuertes presiones para evitar el necesario reequipamiento de nuestras Fuerzas Armadas, las cuales quedaron con sus capacidades operativas diezmadas y casi nulas, sobre todo en las armas que en teoría podrían ser una amenaza al enclave colonialista de Malvinas, a saber la Fuerza Aérea y la Marina. Mientras tanto, nadie parece haber pedido rendiciones de cuentas y la necesaria fundamentación previa (que todo indica fue inexistente), en la muy burda y nada planificada compra de cinco aviones Super Etendard, que intempestivamente hizo Macri, los cuales pasaron a ser simples “adornos muy costosos”, pues no pueden despegar, dado que los eyectores de asientos de tripulantes, son de industria británica, y el Reino Unido se niega a proveer. Y para peor muestra de improvisación, antes de estallar el escándalo de comprar aviones no operativos (rápidamente tapado por los medios concentrados), hubo “opiniones encontradas” entre la Fuerza Aérea y la Marina, respecto de a que fuerza deberían ser asignadas esas aeronaves. ¡Se pelearon por tener esos aviones que no pueden despegar! 

El “partido militar” y sus notorias falencias de fundamentaciones en Geopolítica, Historia y Economía; con sus negativas secuelas de cerrados prejuicios. 

Las Fuerzas Armadas de Argentina tuvieron notorios referentes de probado patriotismo, identificado con lo que podríamos denominar el Pensamiento Nacional, tal como lo definió Arturo Jauretche; los que a la vez descollaron por sus capacidades y sólidas formaciones. 

Dos de esos esclarecidos patriotas expertos en Geopolítica, el Coronel Jorge Luis Rodríguez Zía, y el General Juan Enrique Guglialmelli, fueron mis grandes maestros en esa disciplina. 

Hoy parecen ser raras excepciones las mentes preclaras, como las de los citados, pues evidencian abundar los intoxicados con la Doctrina de la Seguridad Nacional, que reemplazó a la Doctrina de la Defensa Nacional, e ignorantes en grados superlativos en Historia, Geopolítica y Economía. 

Prácticamente desde la profunda modernización de las FFAA, concretada en la segunda presidencia de Roca, con el accionar muy eficiente del General Riccheri; o poco después, se fueron instalando en sus cuadros de oficiales (permeado a los suboficiales), dos sectores de pensamientos estratégicos muy diferenciados -liberales y Nacionales-, si bien en los primeros años esos enfoques de alguna forma convivieron sin trascender mayores enfrentamientos doctrinarios. 

En la primera presidencia de Yrigoyen, en 1922, la creación de la estatal YPF marcó un hito de gran relevancia, tanto en lo económico, como en lo estratégico y doctrinal, pues fue la primera petrolera estatal del mundo, la cual con una eficiente y patriótica conducción de dos Generales Ingenieros, Mosconi y Baldrich, pudo desarrollarse fuertemente, proveyendo los vitales combustibles a todo el vasto territorio nacional, y a precios mucho menores que los que cobraban y pretendían seguir cobrando, las otras dos petroleras -extranjeras, de capitales anglosajones- que operaban en nuestro país. 

En 1930 se hicieron brutalmente visibles las posiciones muy encontradas que sostenían sectores ideológicamente muy diferenciados de las Fuerzas Armadas, perpetrándose el primero de una larga y muy lamentable serie de golpes de Estado, casi todos ellos con los uniformados como amanuenses de los poderes internos concentrados, de claras orientaciones liberales (y por ende antinacionales), a la vez que con sutiles -e incluso en varios casos explicitas- vinculaciones con los poderes colonialistas extranjeros, en particular los anglosajones. 

Las persecuciones a Yrigoyen, Mosconi y Baldrich (entre otros casos menos conocidos), tuvieron caracteres ferozmente vengativos, por el “grave pecado” de no haberse subordinado a las “opiniones políticamente correctas”, dictadas por los poderes extranjeros, básicamente anglosajones. 

Golpe de Estado con fuerte olor a petróleo, fue calificado ese atropello institucional, del cual prontamente se pudieron ver sus reales motivaciones, más allá de algún confuso nacionalismo formal -como el del idealista Leopoldo Lugones-, quien seguramente no alcanzó a advertir el cipayismo de fondo que lo motivó. 

En medio de la vergonzosa subordinación a poderes extranjeros en la década infame (1930-1943), creció el malestar en sectores patrióticos, tanto civiles como militares. 

En el sector civil, descolló el accionar de FORJA, que aglutinó a muy destacados patriotas (como Jauretche, Scalabrini Ortiz y otros), que dieron la batalla cultural pese al entorno represivo. 

En el ámbito castrense, el conformista y cómplice sector afín al liberalismo (doctrina antinacional por definición), tenía crecientes oposiciones de uniformados que se preocupaban por las corruptelas y desmanejos perpetrados por los poderes imperiales y sus mandaderos locales acomodaticios, y de las oligarquías siempre subordinadas a las sugerencias anglosajonas. Posiblemente Uriburu, con serias confusiones doctrinales, fue usado, pero el General Agustín P. Justo, fue actor principal del sector liberal (antinacional en los hechos) de las FFAA. 

Con visión geopolítica de grandeza nacional, surgieron patriotas como el General Savio, impulsor de la siderurgia, y otros que consolidaron el accionar de Fabricaciones Militares e impulsaron las fabricaciones de aviones, automotores, motocicletas y tractores, como poco después descollaría el Brigadier San Martín, en el complejo industrial militar de Córdoba. 

El golpe de Estado de 1943, fue el único en el siglo, en Argentina, que tuvo características claramente nacionalistas…sin zeta, dicho por si algún malicioso quisiera opinar. 

En ese gobierno pretoriano, muy pronto sobresalió el accionar de Juan Domingo Perón, muy activo, inteligente y carismático, que se hizo muy popular, triunfando en las elecciones que lo llevaron a la Presidencia de la Nación…llegando por los votos, no por las botas. El Informe Rodríguez Conde (nombre del Coronel que presidió la comisión que lo elaboró) fue un meduloso análisis de las aberraciones perpetradas con las concesiones del servicio eléctrico y sus tarifas, en la década infame. El citado fue otro de los muchos uniformados de ideas patrióticas, por ende opuesto al liberalismo, que es apátrida por definición y trayectoria histórica. 

En la década de gobierno peronista, los sectores pro oligárquicos -ultra conservadores y doctrinariamente liberales- asumieron crecientes operaciones de oposición violenta, siendo sus más fuertes acciones el genocida bombardeo a Plaza de Mayo (aberración de masacrar al propio pueblo, de lo que nunca se arrepintieron sus instigadores y perpetradores), y poco después el golpe de Estado de 1955. 

Los antiperonistas visceral y cerradamente dogmáticos, desde el golpe de Estado de 1955, fueron llamados despectivamente por el mote de gorilas, el cual perdura hasta nuestros días. Ese calificativo asumen, incluso en forma gustosa, los milicos de mentes proceseras. Hasta ese momento, el nacionalismo corporizado en el peronismo, tenía amplia adhesión entre los uniformados, posiblemente en forma mayoritaria, incluso entre los suboficiales de la muy pro oligárquica y pro británica Marina. 

La revolución fusiladora buscó eliminar todo vestigio de peronismo dentro de las FFAA y FFSS, para lo cual encarcelaron, torturaron, fusilaron o dieron de baja a todos los uniformados identificados con la doctrina nacional y su carismático líder. 

Eso marcó el comienzo de lo que después sería conocido como el partido militar, el cual se reforzaría en lo doctrinal y lo operativo, con los subsiguientes golpes de Estado de 1962 y 1976, y solo en parte con el de 1966. Este último fue parcialmente teñido de acciones definibles como nacionalistas y de Doctrina Nacional. Posiblemente el accionar del citado Guglialmelli y el economista Aldo Ferrer, logró neutralizar en buena medida la orientación liberal que algunos permanentes adherentes a la antipatria, buscaron implementar en la autodefinida Revolución Argentina. 

Desde 1958 en adelante, el “partido militar” presionó fuerte y abiertamente, condicionando a los gobiernos de Frondizi y de Illia, notándose también lo mismo, tal vez algo solapado, en la presidencia de Alfonsín, siendo mucho más sutil en los períodos de Menem y De La Rúa, posiblemente por la mayor afinidad de estos últimos con los sectores ultra conservadores en lo político y ultra liberales en lo económico. 

El golpe de Estado de 1962 marcó una profundización en las metodologías represivas, y posiblemente significó la institucionalización de las fuertes vinculaciones de oficiales de altos rangos, con las grandes empresas, las cuales los incorporaron a sus directorios. Eso dio lugar a la despectiva figura de “Generales de Empresas”, definida con precisión por el historiador revisionista José María Rosa, quien fue otro de los grandes referentes del Sector Nacional. 

Posiblemente el caso más notorio de los Generales de Empresas, fue el de Alcides López Aufranc, activo participante en los combates entre Azules y Colorados, tallando fuerte en la conducción castrense del gobierno de 1962, para poco después pasar al directorio de la gran empresa siderúrgica Acindar, prácticamente hasta su deceso, años después. 

Ya por entonces se definía al accionar castrense vinculado al Poder Político, como el Partido Militar, el cual sostenía al civil José María Guido como Presidente de la Nación, pero sin poder efectivo, el cual ejercían los uniformados. 

Después de un breve interregno de gobierno civil, de “democracia condicionada” (pues el peronismo estaba proscripto), ocurrió el golpe de Estado de 1966, llamado la Revolución Argentina, comandado por el General Onganía, quien fuera el jefe del triunfante bando Azul, en los cruentos enfrentamientos de los sectores Azul y Colorado, de las FFAA. 

Pretendían un gobierno pretoriano de larga duración, pero luego de dos disputados cambios de figuras presidenciales y por el desgaste político, a los siete años, las FFAA se vieron obligadas a dejar el poder formal…pero el Partido Militar no dejó de existir, temporariamente de bajo perfil. 

Perón volvió al país, y accedió a su tercera presidencia, falleciendo poco después en ejercicio del alto cargo. La ausencia física de Perón, provocó un vacío de poder, que fue rápidamente aprovechado y agravado, por los operadores semi encubiertos del partido militar, y por los mercenarios de las comunicaciones, los que son permanentes subordinados a las oligarquías y otros factores del poder antinacional. Como un pseudo secreto a voces, se supo anticipadamente, del golpe de Estado del “Proceso”, el cual, bajo fanfarrias supuestamente “nacionalistas”, ejecutó políticas de fuerte contenido antinacional, instalando sin oposición, bajo la fuerza de las bayonetas, al muy negativo y antinacional sistema neoliberal; para lo cual institucionalizó fuertes políticas represivas, que por cierto no se limitaron a perpetrarla contra los militantes de las guerrillas. 

Las guerrillas, bajo supuestas ideas dogmáticas “irreversibles” (como afirmar que el mundo iba “sin duda” hacia el “socialismo”), pretendieron justificar todo tipo de acciones, que eran repudiadas por la mayoría de los argentinos, que no adherimos a ningún tipo o encuadre de violencias. 

Las guerrillas fueron funcionales para justificar al “proceso”, siendo ambos sectores -guerrillas y proceseros- funcionales a las acciones que el intelectual canadiense – británico Harry S. Ferns, definió como lo único que podría destruir los notables avances económicos y sociales, alcanzados por Argentina a consecuencia del gobierno peronista. 

El Mayor Bernardo Alberte (Tte. Coronel post mortem), es considerado el primer asesinado por “el proceso”, en su propio departamento y en presencia de su familia. Eso por el supuesto “delito” de haber cursado una nota al General Videla, advirtiéndole de las nefastas consecuencias que tendría el golpe de Estado, a punto de ser perpetrado. 

Entre muchos otros actos aberrantes del proceso, en cuyo marco de terrorismo institucional no hubo oposición posible al apátrida neoliberalismo implementado por el personero de la Sociedad Rural Martínez De Hoz y sus colaboradores, autodenominados “los Chicago’s Boys”, secuestraron (y “desaparecieron”) al dirigente de Luz y Fuerza Oscar Smith, para que no tuviera oposición el negociado de desguace de SEGBA y las privatizaciones de EDENOR, EDESUR y EDELAP, con sus secuelas de falta de inversiones y tarifazos dudosamente justificados. También se denunció que la transferencia de la empresa Papel Prensa, fue hecha firmar en una mesa de torturas, lo cual hasta donde se sabe, no fue negado. 

Otro de los muchos casos “dudosos”, fue el de un “raro” accidente, en el cual el muy querido cantautor Jorge Cafrune fue atropellado, al costado de la ruta, cuando iba a caballo hacia Yapeyú, donde se haría el acto recordatorio de San Martín. Para las obtusas mentes proceseras, tener llegada al pueblo, con sus canciones llenas de patriotismo, seguramente era considerado “subversivo”. 

La torpe y brutal vengatividad de antiperonismo visceral, evidenciada por los personeros “proceseros”, fueron los prolongados encarcelamientos, sin que se probara delito alguno, de la depuesta mandataria María Estela Martínez de Perón y del Secretario Legal y Técnico Dr. Julio Carlos González, mientras que al menos un par de colaboradores del citado profesional, fallecieron a consecuencia de brutales interrogatorios u otras acciones de malos tratos. 

Las evidencias de los muy pobres -o nulos- conocimientos de Historia, Geopolítica y Economía, de los comandantes proceseros y sus consejeros y colaboradores directos, fueron los muy torpes manejos y evaluaciones de las previsibles actitudes del Reino Unido, de la OTAN, y en particular de EEUU, suponiendo que los británicos no reaccionarían, y que EEUU sería neutro, o incluso suponer que estaría de nuestra parte. 

¡Se creyeron “aliados” y nunca asumieron que fueron marionetas descartables, usadas por la mega potencia imperial del continente! ¡Y si así fueron los comandantes, que podía esperarse de los subordinados, civiles y uniformados, de improntas proceseras! 

Las pautas setentistas del “proceso”, siguen vigentes e inculcándose como “verdades absolutas e indiscutibles”, en los institutos militares y de las fuerzas de seguridad, no registrando en modo alguno los profundos cambios geopolíticos del mundo, desconociendo además que existen otras doctrinas económicas, distintas al marxismo (al que aborrecen) y al liberalismo (al que adhieren sin cortapisas); con inculcada aversión al marxismo y al peronismo (como si fueran casi iguales), todo eso con muy pobres o nulos conocimientos de Historia Mundial e Historia Argentina. 

En concreto, en más de medio siglo posterior al “proceso”, los varios gobiernos civiles que hubo, no solo no hicieron y parecería que no intentaron, cambiar las materias, los contenidos y los docentes, de los institutos que forman a los uniformados, con lo cual la muy negativa y antinacional ideología procesera (tan antinacional como la de ciertas “progresías” afines a las violencias guerrilleras), sigue vigente en forma excluyente, bajo la adhesión explícita de la amplia mayoría no solo de los retirados, sino también, posiblemente, en un estimado 80 % del personal en actividad. 

¡Se dicen “muy patriotas”, pero por puro odio antiperonista mal digerido, apoyan a gobiernos que se burlan abiertamente de la soberanía, e incluso que operan para destrozar al Estado, no razonando que sin Estado no hay Nación, y sin Nación, no hay Patria! 

El tema no se agota, pudiendo ampliarse en sucesivos análisis.

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