A través del Decreto 1777/18 (con fecha del 3 de diciembre) la provincia de Misiones oficializa la circulación de los camiones de gran porte y escalables.
El Decreto adhiere a la Ley 27.445 para implementación y circulación de Bitrenes por corredores de Jurisdicción Provincial
La Universidad Tecnológica Nacional (UTN), a través de su Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T), dio a conocer la evolución del Índice de Costos Logísticos Nacionales elaborado para la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL), correspondiente al mes de Octubre.
En el análisis de la variante que incluye el Costo con Transporte, la cifra del mes superó la barrera del único dígito, ubicándose en 2,73%. En tanto que para la modalidad Sin Costo de Transporte, la variación fue del 1,53%. Por su parte, los indicadores correspondientes a Costos de Distribución Con Acompañante mostraron un incremento del 0,94%; y, Sin Acompañante, del 1,33%.
Adicionalmente, cabe señalar que la medición de costos para transporte que realiza la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC), tuvo como resultado del mes un crecimiento del 2,97%; con una marcada suba del rubro costo financiero, con un impacto en el mes del 54,33%.
De esta manera, si se toma en cuenta que la variación de combustible de los últimos 12 meses trepó al 76,87% y que las petroleras generan aumentos sistemáticos que aún no llegan a su tope (este mes, 1,28%), se configura un escenario todavía más complejo, al cual resta sumarle los costos de mano de obra del 11% que impactarán en noviembre.
Estimación noviembre
En efecto, si se consideran estas situaciones para noviembre, incremento del gasoil (promedio 5%) y de la paritaria (11%), se puede realizar la siguiente proyección de incremento de costos para el próximo mes:
-Con Costos de Transporte: 5,96%. Y acumulado 10 meses, 54.58%.
-Sin costos de Transporte: 5,90%. Y acumulado 10 meses, 40,07%.
A esta enorme acumulación de costos económicos, debe sumarse el impacto que vienen teniendo los costos financieros, como la Tasa Activa testigo del Banco de la Nacion Argentina, con vigencia a partir del 2 de Noviembre:
-Tasa Efectiva Mensual Vencida TEM 30 días = 4.952%.
-Tasa Nominal Anual Vencida con Capitalización cada 30 días TNA (30 días) = 60,25%.
-Tasa Efectiva Anual Vencida TE = 80,05%.
Una vez más, los costos vuelven a ser noticia en nuestro sector, generando una alta complejidad para la sostenibilidad de los negocios, limitando las acciones de inversión y de mejoras tecnologícas. Asimismo, cabe señalar que el volumen de operación sigue en CAIDA, con dismunición de jornadas laborales en distintos sectores de la industria, lo que sumado a las altas tasas de interés que impactan de manera negativa en la estructura de costos, contribuye a generar un clima de operación y negocios todavía más complejo.
Por todo ello, desde CEDOL se enfatiza la necesidad prioritaria de poner en el centro del debate esta difícil situación para comprender y atacar el problema de fondo. No se puede permitir más que, desde diferentes sectores, desvién la discusión hacia la logística como responsable de los aumentos en la canasta de productos, cuando la logística no es formadora de precios sino una víctima más de los aumentos indiscriminados que sufre la sociedad en general; y, en particular, de las medidas económicas y tributarias vigentes que -claramente- no evidencian mejoras en el rumbo.
Como síntesis, el siguiente cuadro detalla los resultados de los valores acumulados en los costos durante 2018 y sus variaciones interanuales. Aquí se aprecia el impacto que tienen las subas de tarifas en servicios y otros insumos, lo cual demuestra la GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN que sufren las empresas de logística para mantener sus negocios rentables y competitivos.
| Variación últimos 10 meses | Variación últimos 12 meses | |
| CEDOL con costo de transporte | 45,88% | 53,99% |
| CEDOL sin costo de transporte | 32,26% | 40,36% |
| Distribución con Acompañante | 28,08% | 35,61% |
| Distribución sin acompañante | 34,37% | 42,27% |
| Índice de variación FADEEAC | 49,57% | 57,60% |
El gobernador Hugo Passalacqua destacó la potencialidad de los bitrenes para el transporte de mercancías en Misiones, pero sorprendió al anunciar que en abril estará operativo el puerto de Posadas, hasta ahora demorado por dos licitaciones frustradas. No se conocen detalles de cómo operará ahora el puerto capitalino, que ya tiene todo para comenzar a recibir cargas, excepto un operador. En el ministerio de Industria especulan con un socio local y la gestión en manos del Estado, alternativa más viable para superar la falta de un gran jugador portuario que se haga cargo. La situación económica de la Argentina tampoco ayuda para buscar socios estratégicos.
Passalacqua estuvo ayer en Garuhapé, donde la empresa Forestal Garuhapé se convirtió en una de las primeras en apostar a los bitrenes. El mandatario felicitó personalmente a José Vera, presidente de la empresa que es orgullo de la ciudad, emplea a un centenar de personas y se animó a invertir en “lo que significa un gran salto de calidad y nos acerca al Primer Mundo”, según manifestó mientras esperaba la llegada del mandatario provincial.
Forestal Garuhapé es una empresa forestal que se dedica a la cosecha de palos, chip para biomasa, transporte de palos, de chip, de carretones, construcción de caminos en el sector forestal, es decir que se dedica de manera integral al rubro maderil.
Precisó Vera que en los últimos años están “trabajando fuerte impulsando la actividad de los bitrenes en la provincia” y ya cuentan con nueve unidades. De ese total, tres ya están circulando y de manera progresiva hasta fin de año irán incorporando los demás.
“Creo que es acercarse al sistema de transporte del Primer Mundo, esa es la mirada que le damos, también esperamos un mayor rendimiento económico a largo plazo y a nivel macro para todo el país. Si en tres años tenemos mil bitrenes funcionando, el país entero va a ahorrar mucho en combustible por tonelada transportada, que ya es un gran beneficio para el país”, opinó el empresario.
En el playón de la firma que tiene su casa matriz en el casco urbano de la ciudad que le da nombre, Vera le presentó al gobernador Hugo Passalacqua una de las unidades prontas para partir hacia Buenos Aires, con pasta celulosa. El jefe del Gobierno misionero explicó en rueda de prensa: “Esto se presentó en público hace un año y medio, nosotros habilitamos a principio de año dos corredores entre la 12 y la 14 iniciales para que funcionen los bitrenes, la Nación habilitó otro tramo; estamos yendo a gran velocidad”.
Orgulloso por la inversión misionera en este tema tan requerido principalmente para la actividad forestal, Passalacqua continuó: “Felicito a la gente de la empresa Forestal Garuhapé por haber hecho una inversión así, la Provincia lo hace en las rutas y así mejora el flete, mejora la rentabilidad de la empresa, mejora los costos, los precios para los consumidores, es una mejoría para todos. Vine a alentarlos porque considero que los bitrenes son una solución inteligente en una provincia que tiene que mover toda su prOducción hacia abajo, más allá que ahora en abril vamos a tener el puerto –en Posadas-, es insuficiente… Los bitrenes son una gigantesca solución y para mí, esta inversión es un orgullo misionero”.
El jueves (18/10) se realizarán pruebas de carga sobre tres puentes de la RN 12 en la jurisdicción de la provincia de Misiones, entre El Alcazar y Montecarlo. El tránsito se desviará hacia la RN 14
El próximo Jueves 18 de Octubre la Dirección Nacional de Vialidad realizará pruebas de carga para verificación de tres puentes ubicados sobre la traza de la RN 12. El procedimiento a realizar implica el corte total de tránsito sobre la ruta, por ello se verá afectada la circulación de vehículos entre las 08:00 y las 18:00 hs. En caso de registrarse condiciones climáticas adversas las pruebas podrían reprogramarse.
Los trabajos se realizarán sobre los siguientes puentes:
– Puente s/Arroyo Paranay Guazú (Km 1502,65)
– Puente s/Arroyo Itá Curuzú (Km 1509,85)
– Puente s/Arroyo Caraguatay (Km 1516,18).
Caminos alternativos
Se informa a los usuarios que deberán desviar su recorrido hacia la RN 14 de la siguiente manera. Quienes circulen de Posadas a Puerto Iguazú (sentido Sur – Norte) deberán tomar la RP N° 11 a la altura de la localidad de El Alcazar hasta llegar a la RN N° 14 y continuar hasta la localidad de San Pedro.
Desde este punto tienen dos opciones: tomar la RP N° 20 hasta su intersección con la RP N° 17 o bien continuar por la RN 14 hasta Bernardo de Irigoyen y de allí tomar la RP N°17.
En la zona de Cruce Caballero restan pavimentarse 3 (tres) kilómetros, pero todo el tramo está apto para la circulación de todo tipo de vehículos.
Los usuarios que hagan su recorrido en sentido Norte – Sur deberán hacer el trayecto inverso.
Pruebas de carga
Los puentes mencionados poseen actualmente una restricción de 45 toneladas. Por este motivo técnicos de la DNV junto a profesionales de la Universidad Nacional de Córdoba evaluarán la respuesta de la estructura de los puentes al colocar sobre los mismos dos bitrenes con cargas de 75 toneladas.
Mapa interactivo de los puentes con restricciones en el país:
A partir del uso de bitrenes y nuevas configuraciones de vehículos de carga el Gobierno nacional busca aumentar la productividad y mejorar la seguridad en las rutas, sumando más tecnología y capacidad de carga. En lo que va del año, las principales empresas fabricantes de bitrenes entregaron más de 32 unidades para su utilización, y actualmente existen otras 25 en proceso de producción. En lo que respecta la escalabilidad de camiones tradicionales, empresas como YPF ya llevan más de 100 unidades nuevas o adaptadas.
“Hay muchas fábricas argentinas produciendo bitrenes y nuevas configuraciones de camiones, generando empleo, para estar a la altura de la demanda que trae esta nueva realidad. La incorporación de los bitrenes y las nuevas configuraciones da respuesta a demandas históricas del sector productivo para bajar los costos logísticos, sobre todo de nuestras economías regionales o aquellos productores que tienen que transportar grandes volúmenes de carga por largas distancias. Es algo que el mundo ya implementó y que significa un salto en materia de seguridad vial por la tecnología que contienen.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
A través de la resolución publicada hoy, además, se permitirá la libre circulación de los vehículos de 22,4 m de largo – indiferentemente del tipo de carga que transporten – a través de los corredores habilitados para bitrenes y nuevas configuraciones.
Otra de las novedades incluidas es que los vehículos de 25,5 m puedan acceder al AMBA a través de los corredores nacionales habilitados sin necesidad de otros permisos. De esta manera, las empresas transportistas podrán acceder de manera más ágil y segura a sus fábricas, centros de distribución y el puerto de Buenos Aires, entre otros.
La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).
Ya son 17 las provincias adheridas o en proceso de adhesión al decreto 32/2018 que permite la circulación de vehículos de gran porte. Entre las primeras se encuentran Misiones, Neuquén y Mendoza mientras que Córdoba, Río Negro y Santa Fe se encuentran próximas a sumarse.
Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.
La baja de costos logísticos genera la ampliación de las fronteras de producción, que se puedan instalar fábricas más lejos de los centros de consumo, generando más exportaciones para ganar más mercados en el exterior. Esto traerá más trabajo y el ingreso de divisas al país. De acuerdo a estudios del Ministerio de Transporte, la utilización de las nuevas configuraciones generará un ahorro de costos logísticos del orden de los 1587 millones de dólares a 2030 y cercano a los 200 millones de dólares el año que viene.
A partir de la nueva normativa, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m pueden circular sólo por los 15 mil km de corredores habilitados por Vialidad Nacional, que se irán ampliando a medida que se completen las obras de Plan Vial Federal. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). Desde el Gobierno nacional se trabaja para simplificar estos permisos, por lo que podrán tramitarse digitalmente por la plataforma del Gobierno de trámites a distancia (TAD), y deberán responderse en un plazo inferior a los 45 días.
Además, se incorporan camiones con mayor capacidad de carga que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada. Los corredores habilitados se pueden consultar en la página web de Vialidad Nacional (www.vialidad.gob.ar).
MÁS SEGURIDAD VIAL
Se exigirá que las nuevas configuraciones de camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, aportando a la seguridad vial.
Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15-20% y le da a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.
En términos de seguridad, es mucho mejor el bitren que el camión común porque poseemejor tecnología:
