Empresa misionera comenzó a usar los corredores de bitrenes

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La empresa Forestal Garhapé realizó el primer viaje en parte del corredor forestal para bitrenes uniendo Paranacito (Entre Ríos) con Zarate (Buenos Aires). De esta forma se comienza a aprovechar el sistema de transporte en el sector maderero.
Durante su recorrido el camión pasó peajes y balanzas, y superó satisfactoriamente todos los controles viales.
Los bitrenes son un sistema de cargas de gran porte, que optimiza el transporte y permite llevar hasta 70 toneladas en camiones especialmente adaptados (la habilitación actual permite hasta 54 tn de carga). Permite reducir los costos en cerca del 30 por ciento, además estas unidades de gran porte traen los más modernos sistemas de seguridad para el control de carga y con más ejes distribuyen mejor el peso minimizando el impacto en las rutas.
La empresa Forestal Garuhapé invirtió cerca de 30 millones de pesos en la adquisición de bitrenes para brindar servicios de transporte de carga de madera. Uno de los socios de la firma, José Daniel Vera explicó a Economis que esta es una inversión que comenzó en 2016.
Sobre el uso que le darán a los bitrenes, Vera aclaró que por ahora no harán transporte de largas distancias, que se abocarán al transporte dentro de la provincia de madera para celulosa y para aserrado desde las zonas productoras a las dos plantas de la empresa Arauco en esperanza y Puerto Piray.
Desde la empresa Forestal Garuhape también brindan el mismo servicio en la zona productora de Entre Ríos hasta la planta de Zarate. La empresa cuenta con seis unidades tipo bitren, cuatro de las cuales prestarán servicio en Misiones y dos en Zarate, todos son con acoplados para el transporte de árboles para ser industrializados.
Lo que si podría ser llevado desde Misiones a Buenos Aires, pero en otro tipo de bitrenes, son pasta celulósica, placas de MDF y madera.
El uso de los bitrenes permite un ahorro en cuanto a los costos logísticos para las empresas, que se estima en hasta un 25 por ciento del costo actual. Lo cual lo pone en condiciones de competir con la industria forestal brasileña y uruguaya.
Según Nación, el ahorro que permite la operatoria con bitrenes es de entre un 15 y un 20 por ciento en costos logísticos. En tanto, si bien no la menciona, la otra medida fuerte para las exportaciones forestales misioneras fue la eliminación de Ingresos Brutos, una medida que se anunció en noviembre pasado y entró en vigencia a comienzos de 2018. 
Según los cálculos del ministerio de Transporte, este ahorro de 430 dólares por contenedor que lograrán los envíos forestales misioneros “ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros”.
Sin embargo la habilitación de los 15 mil kilómetros de corredores habilitados para este tipo de transporte de gran porte no está exento de problemas.
Solo en Misiones uno de los tramos habilitados está limitado por tres puentes donde Vialidad Nacional ha puesto trabas al cruce de camiones con cargas superiores a las 45 toneladas, y a la vez aprobó los tramos para camiones con hasta 52 toneladas.
Desde el sector empresario plantearon quejas por este tipo de inconsistencias en la habilitación de los corredores, consideraron que estas situaciones se dan porque en Vialidad Nacional hay internas por el uso de los bitrenes, lo cual genera estas situaciones. Un empresario planteó que “si observas el plano de todo el país tiene el mismo problema están todos cortados , es decir llegar a la Capital del país con bitren, que es la mayor necesidad a las provincias, se le hace casi imposible por que todos los corredores están cortados”.
Algunos sectores de la propia Vialidad Nacional, deslizaron que hay una interna sindical que genera estas situaciones. Lo cual impide aplicar el sistema de forma plena.

 

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Arauco Argentina festeja: Entre eliminación de IIBB a exportaciones y bitrenes, Nación dice que ahorrará u$s 430 por contenedor

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Según datos que maneja la Nación, algunas medidas de desgravaciones impositivas y mejoramiento de logística que se implementaron a partir de la Mesa Forestal generaron un ahorro importante para las exportaciones misioneras de ese rubro, haciéndolas más competitivas.
Fundamentalmente para la empresa Arauco Argentina, que explica un tercio de las exportaciones misioneras y es, por lejos, el gran ganador de la eliminación de IIBB a las exportaciones que se implementó este año y será el primer y principal usuario de bitrenes.
“En estos cinco meses de trabajo, gracias a la Mesa Forestal, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor”, dijo ayer el Ministerio de Transporte en un largo comunicado explicando los beneficios de la habilitación de los nuevos corredores para camiones bitrenes.
Según Nación, el ahorro que permite la operatoria con bitrenes es de entre un 15 y un 20 por ciento en costos logísticos. En tanto, si bien no la menciona, la otra medida fuerte para las exportaciones forestales misioneras fue la eliminación de Ingresos Brutos, una medida que se anunció en noviembre pasado y entró en vigencia a comienzos de 2018. Los bitrenes, de todas formas, todavía deben ponerse en marcha y aceitar su mecanismo.
Según los cálculos del ministerio de Transporte, este ahorro de 430 dólares por contenedor que lograrán los envíos forestales misioneros “ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros”.
Arauco Argentina, explica el 31,8% de las exportaciones totales misioneras
Hay que decir que estas medidas alcanzadas en la Mesa Forestal, benefician principalmente a Arauco Argentina, la gran impulsora de la implementación de bitrenes para bajar costos logísticos. Tanto es así que el corredor de bitrenes comprende que el recorrida llegue hasta la puerta de la planta de la firma chilena en Puerto Esperanza, como así también el corredor de la ruta 14 y el paso por Zárate.
Además, Arauco es la gran ganadora de la eliminación de IIBB a las exportaciones, una medida polémica que siempre generó rechazo en el sector empresario. La empresa es prácticamente la única exportadora de productos forestales con su pasta celulósica. Arauco Argentina explicó en 2017 casi un tercio de las exportaciones misioneras (31,8%), con la pasta que vende a mercados como Brasil o China.
Fueron en total exportaciones por u$s 128 millones, un 14% más que el año anterior, según datos del IPEC. Las ventas de pasta representan el 84,5% de las exportaciones de manufacturas de origen industrial (MOI) de la provincia.
Tomando los últimos datos del balance enviado por la empresa a la Bolsa de Buenos Aires (dejó de cotizar el año pasado y ya no publica sus estados contables), Arauco Argentina exportó 63.800 toneladas de pasta (Brasil y China) y 114.000 toneladas de pasta fluff (Brasil) en todo el 2016, números que mejoraron al año siguiente y probablemente sigan repuntando en el corriente año, según los comentarios de los especialistas en este sector.
El resto de las exportaciones forestales, en manos de un puñado de empresas que venden productos como maderas o productos elaborados, cayó a su mínima expresión en los últimos años. De todas formas, algunos especialistas sostienen que el sector forestal también podría beneficiarse con cierto “efecto derrame” y  aprovechar esta baja de costos impositivos y logísticos para recuperar mercados perdidos en los últimos años.
En la Mesa Forestal también hay otra medida que Macri impulsa fuerte -a pedido de Arauco Argentina-, y es la derogación de la ley de Insalubridad, aunque por ahora las autoridades misioneras resisten esa solicitud presidencial (la ley no se aplica por un recurso de amparo). El presidente insistió -a veces personalmente- sobre esta cuestión, primero ante el gobernador Hugo Passalacqua y luego, ante su delegado en la Mesa Forestal, el ministro del Agro, José Luis Garay.

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Vialidad nacional autorizó la circulación de bitrenes y hay polémica por un corredor inesperado en Misiones

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El deseo de las empresas forestales se hace cada día más realidad. Vialidad Nacional autorizó la circulación de los bitrenes por los corredores en rutas nacionales y hay polémica por la incorporación de un corredor que no estaba en los planes en Misiones y no había sido discutido en la mesa forestal. Además de la ruta 14 entre San José y Dos de Mayo y la ruta 12 entre Puerto Esperanza y El Alcázar, Vialidad sumó al corredor de la ruta nacional 101, entre Bernardo de Irigoyen y Puerto Iguazú. Ese corredor no había sido solicitado por los industriales madereros y en rigor, no beneficia a Misiones, sino al transporte de cargas de Paraguay y Brasil, ya que la producción local no sale por esa zona. Además, hay muchas dudas por el impacto ambiental, ya que la ruta bordea el Parque Nacional Iguazú y la reserva de Urugua-í, con intenso tráfico de animales. 
La resolución firmad por Javier Iguacel no brinda detalles de por qué se incorporó este corredor y tampoco precisiones sobre el estado de las rutas. Los técnicos de Vialidad Nacional y sus pares de Vialidad Provincial advierten que es necesario realizar varias obras en las rutas para poder habilitar el paso de transportes con tanta carga. De hecho, en la misma resolución de autorización se aclara que hay tres puentes en Misiones que solo soportan 45 toneladas.
Sin embargo, Vialidad habilitó 15 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrán dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate hasta Misiones. 

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La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).

Un bitrén, básicamente, es un camión tractor con dos semirremolques apoyados sobre nueve ejes, dotado con EBS (sistema electrónico de frenado), ESP (sistema electrónico de estabilidad), frenos ABS, balanza de control de peso por eje, suspensión neumática y luces LED. Mientras que un camión normal puede cargar hasta 45 toneladas brutas, estos pueden llevar 75 toneladas.
La principal ventaja de esta modalidad de transporte es el ahorro en combustible, ya que con un bitren se gasta un 25% menos que con un camión convencional. Además, traslada el doble de carga y gasta menos la ruta.
La Resolución 2018 -1003 emitida por la Dirección Nacional de Vialidad -con la firma de su titular, Javier Iguacel- aprueba los corredores definidos para la circulación de vehículos Bitrenes. Deberán respetar los límites de carga que las áreas competentes de la DNV establezcan para los puentes y obras de arte menores. 

A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur. 

A partir de hoy, los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil). La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de  camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. 

La producción e industria forestal se concentra en las provincias mesopotámicas y actualmente genera 194.000 empleos. Se cree que con las inversiones necesarias, el sector puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo.

 

En noviembre del año pasado, representantes del sector presentaron ante el presidente Macri los costos logísticos y de transporte que enfrentan y señalaron que estos eran una de las principales barreras para su desarrollo. Debido a las largas distancias entre los centros productivos y los puertos de exportación, y la falta de infraestructura de transporte adecuada en estas provincias, el sector enfrenta un gran desafío logístico.

 

En estos cinco meses de trabajo, gracias a una mesa conjunta entre los ministerios de Agroindustria, Transporte y el sector productivo, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor. Esto ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros.


En otro de los artículos de la Resolución se establece que la circulación se hará efectiva una vez que la Agencia Nacional de Seguridad Vial informe al Ministerio de Transporte que se encuentra en condiciones de afrontar en forma sistemática y permanente los controles que hacen a la fiscalizacion, prevención y supervisión del tránsito de Bitrenes de dichos corredores.

Hasta donde circularan en Misiones

Según lo publicado hoy por Vialidad Nacional, los tramos habilitados para la provincia son en tres ruta nacionales
La Ruta 14 entre San José y Dos de Mayo (donde empalma con la ruta provincial 11 que también está habilitada para bitrenes)
La Ruta 12 entre El Alcazar y Puerto Esperanza
La Ruta 101 entre Bernardo de Irigoyen y Puerto Iguazú
La Ruta 14 se estimaba que sería habilitada hasta San Pedro para conformar el corredor San José – Puerto Esperanza, que uniría a toda la zona productora forestoindustrial a través de las rutas nacionales y provinciales, pero solo fue habilitada hasta llegar a la ruta provincial 11.
En tanto la Ruta nacional 101 no se venía tratando en las diferentes reuniones, pero podría ser la ruta permitida para que los transportistas lleven la mercadería entre Brasil y Paraguay. Esta ruta bordea el Parque Nacional Iguazú.

Puentes con limitaciones

A la vez Vialidad Nacional publicó los puentes que tienen limitaciones de carga en cada corredor, en Misiones los tres puentes detalladas están sobre la ruta nacional 12.
Los puentes son

Arauco, una empresa forestoindustrial, hoy usa 1000 camiones para transportar su carga desde la zona de producción hasta los puertos, pero ya cuenta con ocho bitrenes. “El bitrén también es eficiente para llevar la materia prima hacia las plantas productivas (que están a cien kilómetros)”, había planteado Ignacio Méndez Peralta Ramos, gerente de Logística de Arauco al diario LaNación.

La opinión de Méndez Peralta Ramos sobre este tipo de vehículos no deja lugar a dudas: “Tiene beneficios para el chofer, el transportista y la economía regional”. Según detalla el ejecutivo, frena mejor que un camión normal, exhibe una relación carga/potencia de 6,75 caballos de fuerza (contra los 4 de un camión común), tiene menor impacto ambiental y se repaga en un promedio de cinco años (esto varía según cada transportista). “Además, hay algo clave en cuestión de competitividad del país: el estándar de nuestros bitrenes es superior a los que circulan en Brasil”, añade.

 
 

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Bitrenes ya pueden circular por corredores provinciales hasta la planta de Arauco, pero Nación aún no lo autorizó en las rutas 12 y 14

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Así lo explicó el presidente de Vialidad, Leonardo Stelatto al finalizar la reunión de trabajo junto a los ministros del Agro, de Gobierno y de Industria.
El presidente de Vialidad explicó que los corredores provinciales son por la ruta 11 desde Dos de Mayo hasta El Alcazar y por la ruta 16 entre San Pedro y Puerto Piray. Y recordó que la habilitación de los corredores viales por las rutas nacionales 12 y 14 no son competencia del Gobierno provincial.
“Solo tenemos una reglamentación de los cambios de requisitos de transporte por esos carriles nacionales, pero aún falta la habilitación formal para la circulación de los camiones tipo bitren” indicó Stelatto.
En el Ministerio del Agro volvieron a reunirse los referentes de la Mesa Bitrenes, esta vez la reunión tuvo como ejes la seguridad vial, la infraestructura vial y las proyecciones para el sector de la producción agroindustrial y la industria.
Con la premisa que los bitrenes “abaratan costos y mejoran rentabilidad” es que se ha avanzado desde la provincia para habilitar estos corredores provinciales- En ambos casos se trata de arterias estratégicas para unir las dos rutas nacionales de mayor importancia que atraviesan la provincia.
La Mesa Provincial de Bitrenes coordinó acciones para garantizar la seguridad vial y transitabilidad. Los funcionarios están atentos a que los nuncios realizados por el Gobierno Nacional, todavía no han sido instrumentados. Por ello es que, se acordó trabajar sobre la definición de un Plan de Obras Viales para adecuación y mejoramiento de los corredores viales autorizados para la circulación de bitrenes, a efectos de ser presentado a las autoridades nacionales y también con la finalidad de articular, con el Consejo Nacional de Tránsito y Seguridad Vial, las acciones tendientes a instrumentar y garantizar la seguridad vial en estos corredores; conforme a las instrucciones impartida por el Gobernador de la Provincia de Misiones, Hugo Passalacqua, en el Decreto 397/18.
Se destacó el trabajo de señalización vertical y horizontal de la Ruta Provincial 11, en el tramo comprendido entre Dos de Mayo y el Alcázar, que está siendo encarado por la DPV; y se estableció, para la semana próxima, una reunión de trabajo entre técnicos del Ministerio del Agro y la Producción, Vialidad, y la empresa Arauco tendiente a articular tareas de mantenimiento que se deben realizar sobre la Ruta Provincial 16.

Participaron de la reunión de trabajo el Ministro del Agro y la Producción, Ingeniero José Luis Garay y el Asesor Ingeniero Jaime G Ledesma; por Ministerio de Industria lo hicieron el Ministro Luis Lischowski; el Subsecretario de Planificación Industrial Ing. Roberto Tarnoswki; Director de Operaciones Logísticas Alberto Rolón; y el Lic. Héctor Barboza; por el Ministerio de Gobierno, estuvo el ministro Marcelo Pérez y por la Dirección Provincial de Vialidad, estuvieron además del Presidente; el Jefe de Ingenieros Gustavo Barbieri; el Jefe de Planificación Vial Ingeniero Jorge Lutz y el Ingeniero Carlos Luis Novak

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Empresa misionera invierte 30 millones en la compra de bitrenes

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La empresa Forestal Garuhapé invirtió cerca de 30 millones de pesos en la adquisición de bitrenes para brindar servicios de transporte de carga de madera en la provincia. Uno de los socios de la firma, José Daniel Vera explicó a Economis que esta es una inversión que comenzó en 2016 y valoró la decisión de la provincia en habilitar el transporte de cargas en este tipo de camiones.
Los bitrenes son un sistema de cargas de gran porte, que optimiza el transporte y permite llevar hasta 70 toneladas en camiones especialmente adaptados. Permite reducir los costos en cerca del 30 por ciento, además estas unidades de gran porte traen los más modernos sistemas de seguridad para el control de carga y con más ejes distribuyen mejor el peso minimizando el impacto en las rutas.
Vera explicó que además de preparar a los choferes en este tipo de transporte de cargas, han realizado una fuerte inversión en la compra de cuatro unidades nuevas. Las unidades tractoras (camión) son de la marca Volvo; mientras que los acoplados forestales son de fabricación argentina de las firmas Vulcano y Hermann.

El empresario indicó que con esta inversión la empresa contará con seis unidades tipo bitren, cuatro de las cuales prestarán servicio en Misiones y dos en Zarate. Consideró importante que en estos días se hagan oficiales las habilitaciones de los corredores para circulación de bitrenes de hasta 25,50 metros de largo, que permiten cargas de hasta 54 toneladas.
Vera recordó que Forestal Garuhapé S.A. nació en el año 1993 para dedicarse a la actividad de servicios forestales. Con el tiempo, junto a su socio Irschick Pedro fueron adquiriendo camiones, para poder expandirse en el mercado del Transorte Forestal, viajes de larga distancia y servicios de carretón. Desde el año 2012, comenzaron a certificar en las Normas ISO, tanto de calidad de procesos (9001) como la de Medio Ambiente (14001).
Sobre el uso que le darán a los bitrenes, Vera aclaró que por ahora no harán transporte de largas distancias, que se abocarán al transporte dentro de la provincia de madera para celulosa y para aserrado desde las zonas productoras a las dos plantas de la empresa Arauco en esperanza y Puerto Piray.
Dos de sus bitrenes prestan servicios en la planta de Arauco en Zarate, donde mueven madera en la zona del Delta.
“En los próximos días estaremos retirando los cuatro nuevos bitrenes, operaremos con cuatro de ellos en Misiones”, explicó Vera. Los choferes, todos misioneros han realizado el curso en la Escuela de Manejo de Choferes de Bitrenes de San Luis (EMABI San Luis), que prepara y certifica para este tipo de unidades. Vera ha tomado también el curso de manejo, recordando sus primeros años de trabajo arriba del camión.

El empresario adelantó que “estamos trabajando en otros proyectos que unirán la provincia de Tucumán con Buenos Aires”, para el transporte de larga distancia con estas unidades.
Al ser consultado sobre las inversiones realizadas en el actual contexto económico, Vera planteó que “estamos en una encrucijada, con toda escalada de precios que hay. En mano de obra, combustibles, el dólar que sigue subiendo, la amortización de las unidades se vuelve compleja. Nosotros estamos analizando que hoy por hoy en el mejor de los casos, el bitren permite a los transportistas (a los precios actuales) no trabajar a perdida, intentando equilibrar el negocio del transporte al mover más carga”.
Explicó que con la difícil situación económica es imposible pensar en bajar los costos del transporte. Pero se mostró muy conforme con los otros beneficios que da el bitren, como “la seguridad, la circulación del camión, la rotación dentro de la misma industria. Pero entendemos que el país se tiene que acomodar en el tema de la inflación y ahí se van a dar beneficios y rentabilidad para todas las partes. Pero en este contexto de inflación, no hay negocio que esté ordenado“.
Cada unidad demandó una inversión de alrededor de 7 millones de pesos. Una suma importante para cualquier empresa en la provincia.
Vera fue concluyente al pensar que “fue una inversión muy importante de la empresa para la adquisición de las unidades y la preparación de los choferes. Son proyectos que uno los viene trabajando hace mucho tiempo. Pero siendo honesto, si hoy tuviéramos que tomar una decisión de decir si nos metemos en esto, no es tan fácil. Pero nosotros venimos trabajando hace tiempo, estamos hace un año gestando la adquisición de estas unidades”.
Forestal Garuhapé ahora solo espera la publicación en los boletines oficiales de nación y provincia de las habilitaciones de los corredores viales, para poder trabajar con estos bitrenes y poder darle un nuevo impulso a la industria forestal misionera.
 

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