¿Arrancan o no? Vialidad recomendó hacer mejoras en las rutas antes de dar luz verde a los bitrenes en Misiones

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La aprobación técnica por parte de Vialidad de la Provincia para el uso de bitrenes en algunas rutas de Misiones podría demorar más de lo que se creía, según recomendaciones de ese organismo al gobernador Hugo Passalacqua, que incluyen una serie de obras de mejoramiento en los caminos, estudio de la resistencia de los puentes y señalización.
El uso de bitrenes (enormes camiones con capacidad para cargar 50 toneladas en lugar de las 30 tons de una unidad convencional) son reclamados en Misiones por la industria pastera para bajar los costos logísticos, medida que cuenta con amplio respaldo del presidente Mauricio Macri a través de la Mesa Forestal.
Sin embargo, la aprobación técnica por parte de los organismos viales provinciales o nacionales es una “papa caliente” y todos quieren tomarse su tiempo para dar luz verde. Por algo la circulación de bitrenes estaba prohibida hasta hace poco en todo el país (salvo San Luis).
Tras la visita de Mauricio Macri a Misiones a comienzos de este mes, todo pareció acelerarse y los primeros tramos en rutas nacionales previamente autorizados por Vialidad Nacional (llegaban hasta Virasoro) se extendieron por la ruta Nacional 14 hasta San Pedro, a los que se sumaron las rutas provinciales 11 y 16 a fin de que los camiones puedan llegar hasta la planta de Arauco Argentina en Puerto Esperanza, la mayor industria de pasta celulosa del país.
El titular de Vialidad, Leonardo Stelatto, dijo tras aquella reunión en la sede de la firma Pindó en Puerto Esperanza, que las rutas en principio estaban listas para la circulación de estos camiones.
Sin embargo, tras un análisis más minucioso Vialidad recomendó antes de dar la aprobación final, la realización de una serie de obras de mejoras en las calzadas. Algunos de los riesgos mayores que encierran la circulación de bitrenes, para algunos expertos, se da en el sobrepaso por parte de otros vehículos, más trabajoso, y en el posible deterioro que las calzadas puedan sufrir ante el mayor peso.
En una nota enviada por el titular de Vialidad al gobernador Passalacqua, el funcionario informa sobre “las necesidades de adecuación de la infraestructura de las redes provinciales las que deberán integrarse a los corredores de las redes nacionales para este tipo de vehículos”.
Stellato se refiere en su nota a “necesidades” y a “exigencias” de obras en estas rutas y enumera tareas como:
-Adaptación de los trazados, alineamientos y otros elementos del diseño geométrico de la ruta.
-Adaptación de las estructuras de los pavimentos.
-Capacidad de cargas de los puentes existentes
-Mejora de la señalización y sistemas de alerta sobre la posibilidad de que aumente el riesgo de accidentes.
“Considero que son necesarias una serie de adecuaciones y mejoras en la infraestructura vial, las que deberían realizarse en forma previa a la circulación de estos camiones de gran porte”, dice la nota firmada por Stelatto, que lleva fecha de 9 de abril.
La nota es la presentación de un informe técnico más amplio que Vialidad de la Provincia entregó a Passalacqua.
Esto fue tres días después de la visita de Macri a Misiones, donde ser resolvió a nivel político darle luz verde a la circulación de estos camiones.
Algunos de los puntos más sensibles para Vialidad están en el tramo de la ruta 16 que une San Pedro-Piray y que es terrada. Allí hay que realizar tareas de conservación en los puentes, para asegurarse de que puedan soportar el mayor peso. Los viaductos se construyeron hace ya tiempo y su vida útil está al límite, temen algunos especialistas.
Expertos señalan que los puentes fueron diseñados para soportar hasta 15 toneladas, menos de la mitad de lo que carga un bitren.
Otra objeción se da en la ruta 11 (asfaltada) que une Dos de Mayo y El Alcázar, donde hay que construir terceras trocha en subidas y bajadas, a fin de facilitar el sobrepaso.

Las firmas se alistan
Mientras se aguarda la aprobación, las empresas que empezarán a operar este sistema de transporte están aprontando todos los detalles para la circulación de los bitrenes.
En Misiones, la firma propietaria de la única unidad en la provincia, Forestal Garuhapé espera la publicación en el Boletín Oficial para poder empezar a circular en los caminos habilitados.
José Vera, propietario de “Forestal Garuhapé”, en diálogo con el programa de televisión “Hola Misiones”, sostuvo que la próxima semana comenzarían a funcionar los bitrenes en Misiones. Se está aguardando la publicación en el Boletín Oficial.

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Passalacqua autorizó el uso de bitrenes en las rutas provinciales 11 y 16

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Como parte del programa de promoción industrial, el Gobernador Hugo Passalacqua anunció hoy que por decreto se habilita la circulación de bitrenes por las rutas provinciales 11 y 16 en los empalmes entre las rutas nacionales 12 y 14.
El Gobernador destacó que estos sistemas de transporte de mayor porte permiten abaratar los costos. Y de esta forma se beneficia a la producción misionera.

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Como impactará el uso de bitrenes en el transporte y la industria

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Este mes se habilitarán 13 mil km de corredores viales nacionales para su circulación. Son los corredores seguros para la circulación de nuevos camiones que reducirán los costos logísticos para las economías regionales.
Los costos logísticos son una de las preocupaciones que están en la agenda de las empresas argentinas y una opción, presente desde enero, se fortalece y llega para paliar este problema.
Desde enero pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas de camiones que aumentan la capacidad de carga en un 20%. También pueden hacerlo en los más de 42 mil kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos (de hasta 20,4 o 22,5 metros dependiendo del tipo de carga).
A partir de mediados de este mes, Vialidad Nacional habilitará además 13 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrá dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de vialidad nacional desde la semana que viene.
La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).
A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur.

Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil).
La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.
Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 – 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.

En materia de seguridad, el bitren posee mejor tecnología que un camión. Tiene mejores sistemas de freno – ABS y EBS – que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta; sistemas de estabilidad electrónicos que ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, permiten bajar la potencia y frenar con más precisión, sin hacer tantas maniobras.
Además, los bitrenes poseen una mejor relación potencia-peso que permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, estos vechículos la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.
Los bitrenes tienen un control de velocidad de fábrica – están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS.
Otra medida de seguridad que se implementará será que los choferes que manejen bitrenes deberán tener 5 años de experiencia en la actividad y deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes que dictará la CNRT.
“Esto dinamiza la economía y genera un circulo virtuoso porque la industria en sí genera más trabajo y el producto, que son estos camiones grandes y con última tecnología, reduce los costos logísticos, lo que mejorará la productividad de las economías regionales y también generará más trabajo.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
Dietrich visitó hoy al mediodía Vulcano, en Las Rosas, empresa transportista familiar que comenzó a operar en 1990 con 12 empleados. En los últimos tres meses pasaron de tener 105 empleados en la fábrica a 125 (+20%) y para 2019 apuntan a llegar a 200 empleados. En 2010 comenzaron a construir remolques para bitrenes. A partir de la medida del Gobierno nacional para impulsar los corredores seguros para su circulación, aumentó la demanda por lo que apuntan a expandir su planta en 4 mil metros cuadrados el año que viene y más que duplicar su producción gracias a una inversión de 1.7 millones de dólares en tecnología.
Más tarde, el ministro estuvo en la fábrica de bitrenes Ombú, que comenzó a operar hace 30 años con maquinarias agrícolas, luego sumaron higiene urbana y remolques, y ahora están incorporando los bitrenes. Actualmente tienen 12, 9 de ellos en el corredor de San Luis funcionando y 3 más para el resto de las rutas nacionales. En puerta tienen 2 licitaciones, por 14 bitrenes más para las industrias forestales y petroleras. El crecimiento que se está dando en el sector derivó en que en 2 años incorporaran 120 empleados, pasando de 360, en 2015, a 478 hoy. Tienen 8 plantas en Las Parejas y tienen proyectado hacer una línea exclusiva para bitrenes, sumando más puestos de trabajo.

En su visita a Santa Fe, Dietrich recorrió también, en Timbúes, la planta de acopio de AGD (Aceitera General Deheza) y la Terminal 6. Mañana participará de la celebración del 30° Aniversario de la Cámara de Comercio y lanzará junto a Patricia Bullrich y el gobernador Miguel Lifschitz el programa “Cosecha Segura 2018” que incluye medidas de desburocratización, ordenamiento y seguridad que el año pasado ya generaron una reducción de hechos delictivos del 67%.

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Macri anunció la extensión del uso de bitrenes hasta Puerto Esperanza, corazón de la industria pastera

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Puerto Esperanza (Especial Economis). El presidente Mauricio Macri anunció hoy la autorización para empezar a operar bitrenes en Misiones, una decisión ampliamente reclamada por la industria pastera para bajar costos logísticos, darle competitividad al negocio y dinamizar las exportaciones.
El recorrido habilitado comprende la ruta nacional 14 hasta 2 de Mayo y de allí por la ruta provincial 11 hasta el Alcazar, para llegar luego a Puerto Esperanza, pleno corazón de la industria de pasta celulósica, que será la primera y principal usuaria de este sistema. También se habilitará un corredor desde la 14 hasta San Pedro y que cruzará la provincia desde allí por la ruta 16 hasta Puerto Piray, donde Arauco tiene la planta de tableros.
La decisión es también polémica porque los bitrenes estaban prohibidos hasta ahora. Misiones había permitido la realización de pruebas piloto y Macri había autorizado su utilización desde Entre Ríos hasta Gobernador Virasoro ya en la segunda reunión de la Mesa Forestal en diciembre pasado. En la tierra colorada todavía había reservas sobre la conveniencia de implementar este medio de transporte.
Esta decisión deja satisfecha, sobre todo, a Arauco Argentina -la mayor productora de pasta celulósica del país y la mayor industria misionera-, la empresa está impulsando la baja de costos logísticos a través de distintas iniciativas, como la activación del puerto de Posadas o la reactivación del tren Urquiza.
Misiones, que demoraba esta decisión, aceptó también que se utilicen rutas provinciales en parte del tramo. El segmento habilitado para la circulación de estos camiones de gran porte será la ruta 14 hasta 2 de Mayo y de allí, atravesar la provincia a lo ancho a través de la ruta provincial 11 hasta Puerto Esperanza, donde la ex Alto Paraná tiene su planta de pasta celulósica.
El negocio de la pasta es una actividad de gran volumen y el costo del traslado es vital para no quedar fuera de algunos mercados.
De todas formas, Arauco Argentina será la primera y más entusiasta usuaria, pero otras empresas forestales podrían plegarse al uso de bitrenes. “Los bitrenes también serán utilizados no solo para paste celulósica, sino también para tableros y madera aserrada”, explicó Nicolás Laharrague, subsecretario de Desarrollo Forestal de la Nación.
Además, varias empresas transportistas de la provincia podrían encontrar en este nuevo mecanismo un negocio interesante. La industria pastera y toda la industria forestal es fuerte contratista de servicios de transporte. Las empresas de camiones misinoneras no tienen bitrenes, pero es de esperar que con esta decisión empiecen a explorar la posibilidad de incorporar estas unidades, valuadas en medio millón de dólares, aproximadamente.
Macri, el impulsor de los bitrenes
Macri es un gran impulsor de la implementación de los bitrenes y desde el principio de la Mesa Forestal alentó a Misiones a permitir la libre circulación de estos camiones especiales. El anunció de hoy amplía en 13 mil kilómetros las rutas habilitadas para la circulación de bitrenes.
De esta forma el sector forestal tendrá completo el recorrido desde la zona productora en Misiones hasta la zona de Zárate, donde hay un puerto donde arriban los grandes barcos que luego van a distintas partes del mundo.
Misiones ya venía trabajando con pruebas en las rutas provinciales 11, 17, 18 y la Ruta Nacional 12, en el tramo comprendido entre los municipios de Garuhapé y Puerto Piray.

Con este anunció se confirma la ampliación del sistema de transporte por bitrenes en 13 mil kilómetros de corredores viales para la circulación de bitrenes largos.
Son los corredores seguros para la circulación de nuevos camiones que reducirán los costos logísticos para las economías regionales. Los bitrenes y las nuevas configuraciones, autorizadas por el Gobierno nacional a través de la nueva reglamentación de la ley de tránsito (32/2018), aumentaran la productividad y mejorar la seguridad en las rutas.
Desde enero pueden circular por rutas nacionales cinco unidades nuevas que aumentan la capacidad de carga en un 20 % (las llamadas “escalables”). También pueden hacerlo en los más de 42 mil kilómetros de rutas nacionales los bitrenes cortos (de hasta 20,4 o 22,5 metros dependiendo del tipo de carga).
A partir de mediados de este mes, Vialidad Nacional habilitará además 13 mil kilómetros de red vial nacional para la circulación de bitrenes largos (de hasta 25,5 metros), que en esta primera etapa, tendrá dos corredores centrales: el Corredor Industrial de la RN 9, que une Campana con Córdoba, y el Corredor Forestal, desde Zárate al Puerto de Posadas, siguiendo al límite misionero con Brasil. Toda la información relativa a los corredores de circulación, puentes restringidos y sus correspondientes desvíos, y velocidades máximas, estará disponible en el sitio web de vialidad nacional desde la semana que viene.
A medida que concluyan las obras previstas dentro del Plan Vial Federal, se irán habilitando nuevos tramos de autopistas y rutas seguras para la circulación de bitrenes largos.
La incorporación de bitrenes es un reclamo histórico del sector productivo, estas unidades poseen una potencialidad en la reducción de costos de entre un 25% y un 35%. El adicional de carga neta que puede llevar un bitren respecto de un vehículo convencional puede ir como máximo entre un 40% más (configuración de 20.50 m y 60tn) y un 70 – 75% más (configuración de 30.25 m y 75tn).
“La incorporación de los bitrenes y las nuevas configuraciones viene a dar respuesta a demandas históricas del sector productivo para bajar los costos logísticos, sobre todo de nuestras economías regionales o aquellos productores que tienen que transportar grandes volúmenes de carga por largas distancias.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

 
Uno de los objetivos de la actualización normativa por parte del Ministerio de Transporte es la ampliación en la capacidad de los vehículos de transporte interjurisdiccional de carga y la optimización de las condiciones exigidas para su circulación, resultando en una mejora de la productividad nacional, en los costos del transporte y en condiciones de mayor seguridad, sin que ello afecte a la vida útil de la infraestructura vial.
La normativa anterior establecía que por las rutas argentinas podían circular camiones con hasta 45 toneladas de carga, y camiones con acoplado de hasta 18,5 metros. Sólo en algunos casos podían circular algunos con 20,5 metros, aunque respetando el límite de 45 toneladas. Los camiones que miden hasta 22,40 (los que trasladan autos y los carretones agrícolas) podían circular sólo con permiso.
A partir de la nueva normativa tendrán permitida la libre circulación los bitrenes – hasta ahora no permitidos salvo en la provincia de San Luis – de hasta 20,50 m y podrán pesar en total hasta 60 toneladas. Además, la altura máxima que hasta hoy era de 4,10 m pasará a 4,30 m, uniforme para todo el Mercosur.
Los bitrenes desde 22,40 m hasta 25,50 m circularán sólo por corredores habilitados por Vialidad Nacional. Los bitrenes que superen esa medida, además de solo circular por corredores específicos, deberán solicitar un permiso y podrán pesar un máximo de hasta 75 toneladas (51 tn de carga útil).
La nueva actualización del reglamento no sólo permite la circulación de bitrenes, sino también la incorporación de camiones con acoplado de mayor porte que los camiones actuales pero que no llegan a ser bitrenes. Estas unidades se llaman escalables y se espera que sean un incentivo para la renovación de flota de camiones. En este caso, dentro de los 18.50 metros reglamentarios, se puede sumar más tonelaje (sumando ejes en acoplado, x ejemplo), elevando el límite hasta 55 toneladas pero manteniendo la distribución de peso por eje igual que ahora. Dentro de la misma longitud, distribuyendo el peso sin que dañe la calzada.
Por otra parte, se exigirá que estos camiones cuenten con frenos ABS, EBS y RSS, para mayor seguridad vial. Esta medida representaría un aumento de la productividad de entre 15 – 20% y le brindará a los transportistas una alternativa intermedia entre lo actual y el bitren.
En materia de seguridad, el bitren posee mejor tecnología que un camión. Tiene mejores sistemas de freno – ABS y EBS – que permiten frenar en cualquier tipo de pavimento y relieve de la ruta; sistemas de estabilidad electrónicos que ante situaciones complicadas, como baja adherencia del neumático al asfalto o ante la posibilidad de vuelco, permiten bajar la potencia y frenar con más precisión, sin hacer tantas maniobras.
Además, los bitrenes poseen una mejor relación potencia-peso que permite mantener la velocidad constante independientemente del relieve del camino. Por ejemplo, en una pendiente, donde los camiones comunes suelen perder velocidad, estos vechíulos la mantienen, evitando velocidades distintas a los vehículos que lo rodean, situación que suele generar accidentes.
Los bitrenes tienen un control de velocidad de fábrica – están limitados en su velocidad máxima de circulación de hasta 80 km por hora -, una mejor suspensión neumática, lo que genera un menor daño al camino y mejor adherencia además de ser vehículos monitoreados por GPS.
Otra medida de seguridad que se implementará será que los choferes que manejen bitrenes deberán tener 5 años de experiencia en la actividad y deberán realizar un curso específico de formación en bitrenes que dictará la CNRT.
Con la nueva reglamentación se unificaron las definiciones, denominaciones y clasificaciones de vehículos según acuerdos internacionales. Todos los actores utilizarán las mismas definiciones a nivel mundial.
Impacto del sector forestal
La producción e industria forestal se concentra en las provincias mesopotámicas y actualmente genera 194.000 empleos. Se cree que con las inversiones necesarias, el sector puede aumentar su productividad y generar nuevos puestos de trabajo.
En noviembre del año pasado, representantes del sector presentaron ante el presidente Macri los costos logísticos y de transporte que enfrentan y señalaron que estos eran una de las principales barreras para su desarrollo. Debido a las largas distancias entre los centros productivos y los puertos de exportación, y la falta de infraestructura de transporte adecuada en estas provincias, el sector enfrenta un gran desafío logístico.
En estos cinco meses de trabajo, gracias a una mesa conjunta entre los ministerios de Agroindustria, Transporte y el sector productivo, se lograron reformas y bajas significativas para el sector. Por ejemplo, cada contenedor que sale desde Misiones al Puerto de Buenos Aires para exportación, con productos forestales, va a sufrir una reducción, a lo largo de 2018 de, en principio, aproximadamente 430 USD por contenedor. Esto ya ubica a la Argentina en valores similares a los brasileros.

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Passalacqua respaldó el uso de los bitrenes para mejorar la logística del sector forestal

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El gobernador Hugo Passalacqua manifestó su firme respaldo al uso de los bitrenes forestales para mejorar la logística y la competitividad de la industria de la madera en Misiones.
Hasta ahora el uso de los bitrenes fue autorizado por el corredor de la ruta 14 entre Zárate y Virasoro, pero el objetivo es que se pueda utilizar también en Misiones, donde ya se hicieron pruebas, para mejorar la logística y bajar los costos del transporte de madera.
Este impulso que viene dándose desde la tierra colorada es compartido por autoridades y el sector empresario de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos. Los sectores público y privado de la Región Centro acordaron avanzar en su implementación. La infraestructura es clave para su éxito.
Alrededor de 70 entidades empresarias de las provincias de Córdoba, Santa Fe y Entre Ríos acordaron llevar adelante acciones conjuntas con los gobiernos provinciales para “implementar las legislaciones, regulaciones, políticas e infraestructuras adecuadas para el rápido desarrollo y puesta en marcha de los bitrenes”.


Los ingresos en dólares por la venta de maquinaria agrícola al exterior crecieron 11% el año pasado, según la Bolsa de Comercio de Rosario. El indicador está por debajo del índice de precios en la moneda extranjera.
La conclusión forma parte del “Documento de Trabajo y Propuestas para el 2018” firmado durante la Segunda Jornada de Desarrollo Productivo y Competitividad de la Región Centro y el Corredor Bioceánico Central, realizada en Paraná y que contó con la organización del Foro de Entidades Empresarias y de la Producción de la Región Centro y el Consejo Federal de Inversiones (CFI).
Recientemente en Dubai, donde encabezó una delegación comercial que visitó una exposición de alimentos, el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti, anunció que en los próximos 30 días enviará a la Legislatura un proyecto de adhesión al decreto nacional que regula el uso de camiones bitrenes.
El Gobierno nacional estima que en los próximos tres años podrían circular por las rutas argentinas 1.500 bitrenes.
Para ello, Vialidad ya trabaja en la confección del croquis con las rutas nacionales que podrán recibir a los vehículos.
Debilidades
Más allá de la importancia que tiene para la economía la puesta en marcha de los bitrenes, su implementación requiere de mucho más que buena voluntad y declaracionismo.
Si bien la provisión del equipamiento (camiones y acoplados) y la conversión de vehículos actuales estarían garantizadas por la industria nacional, la falta de infraestructura para ponerlo en marcha es el principal condicionante.
La adecuación de las rutas y de playas de maniobras en las zonas portuarios y de descargas, entre otros aspectos, deberán tenerse en cuenta con políticas públicas.

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