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Misiones está un paso adelante en el transporte público

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Cuando en el resto del país las distintas jurisdicciones padecen el descalabro de sus sistemas de movilidad pública, con falta de inversiones y recursos que no llegan de la Nación, Misiones hace años ha encontrado la manera de solucionar los desafíos que implica el transporte público.. 

  • Se han implementado en las zonas de mayor concentración demográfica sistemas integrados de transporte, que eliminan la superposición de líneas, optimizan la oferta y los pasajeros conectan sus tramos abonando un solo boleto
  • Y, ante el desinterés y la imposibilidad de Nación en el tema, ha desarrollado sistemas de pago electrónico que permiten a los misioneros acceder a los beneficios que otorgan los diferentes subsidios al transporte. Así, desde hace 10 años, la tarjeta electrónica Sube Misionero hace posible que más del 53 por ciento de los pasajeros viajen en forma totalmente gratuita.  Asistencia que también se alcanza con la nueva aplicación que permite pagar el boleto desde los celulares a través de la utilización de códigos QR. 

El Sube Misionero, más beneficios para los misioneros

En Misiones, con los diferentes sistemas de pago electrónico (Sube Misioneros / APP de pago con QR) viajan en forma totalmente GRATUITA

  • Adultos Mayores. Más allá de estar jubilados o no, las 24 horas, todos los días del año. (mientras que con SUBE nacional, ese beneficio alcanza sólo los jubilados acreditados por ANSES en horarios de baja demanda, de 9 a 17 y de 21 a 4  y días no laborables, mientras que el resto de la semana solo tienen un descuento del 55%)
  • Menores de 5 años (en SUBE Nacional sólo menores de 3 años)
  • Ex Combatientes de Malvinas. (en SUBE Nacional sólo tienen el descuento del 55%)
  • BEEG: Boleto Estudiantil Gratuito para todos los alumnos de primaria y secundaria, terciarios hasta universitarios de Misiones. (en Sube nacional sólo alumnos de preescolar, de escuela primaria completa. De escuela secundaria solo 1° y 2° año en la Ciudad de Buenos Aires y 1°, 2° y 3° año en la provincia de Buenos Aires.) El segmento BEEG (Boleto estudiantil estatal gratuito) representa el 40 % de beneficiarios en Misiones, y el compromiso del gobierno provincial con los jóvenes y la educación. 
  • Discapacitados con acompañante y sin acompañante.
  • Trasplantados en lista de espera con acompañante y sin acompañante.
  • Personal afectado a la Fiscalización del transporte y tránsito de la Municipalidad.
  • Funcionarios y/o empleados de la Subsecretaría de Transportes, Puertos, Aeropuertos y Redes de Comunicación.
  • Personal de la Policía de la Provincia.
  • Personal del Servicio Penitenciario Provincial en el ejercicio de funciones.

El sistema Sube Misionero ofrece el beneficio de viajar de manera totalmente gratuita a quienes gocen del beneficio.  Un dato no menor, y que representa el compromiso y el esfuerzo del Gobierno provincial y los gobiernos municipales, por garantizar a los misioneros la posibilidad de trasladarse en los sistemas públicos de transporte, beneficios que, de imponerse la SUBE nacional, no los cubrirá nadie.

Transporte y beneficios: sólo con fondos y compromiso es posible

Actualmente, al grave problema de la injusta distribución de recursos, la Nación suma la deuda permanente de los fondos compensatorios por el Sistema Único de Boleto Electrónico Nacional prometidos. La Nación paga los boletos abonados por los usuarios, a las 48 horas, pero adeuda por meses los fondos asignados a los beneficios

Así, el SUBE se torna una herramienta para el manejo discrecional dañino a las empresas, las cuales padecen, junto al gravísimo sismo de la inflación, el desfinanciamiento por esta deuda. 

Todo lo cual, se pone de manifiesto en la cantidad de días de paro que tienen las distintas jurisdicciones por falta de fondos. Solo basta prestar atención para darse cuenta que los municipios con más días de medidas de fuerza, en su mayoría, son los que poseen el SUBE nacional. 

En este contexto nacional, con pasajeros padeciendo (días y semanas) paros de colectivos, empresas quebradas y desfinanciadas, con flotas obsoletas y servicios de pésima calidad y frecuencia, es importante dar real valor a los beneficios alcanzados por los misioneros, sostenidos e incrementados en estos años, y continuar con una mirada provincial que marque tendencia y ponga sus sistemas de transporte público a la vanguardia del resto del país

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Posadas: el transporte público costará $50 con Sube y $70 sin Sube

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Desde este lunes el transporte público en Posadas aumentará a 50 pesos con la tarjeta Sube y 70 pesos sin la tarjeta.

La tarifa se reacomodó después de haber estado congelada durante dos años. En marzo tuvo la primera actualización: pasó de 20 a 30 pesos con SUBE, mientras que sin el plástico, el boleto tuvo un recargo de 20 pesos más.

El 6 de junio se volvió a actualizar la tarifa, que se elevó a 40 pesos, mientras que este lunes completará la actualización, con un mínimo de 50 pesos.

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Boleto: el lunes entra en vigencia la nueva tarifa del transporte urbano en Posadas

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La tarifa del transporte público de pasajeros, que estaba congelada desde 2019, tendrá desde las 0 horas del lunes la primera actualización: pasará de 20 a 30 pesos, si se tiene la tarjeta SUBE. Sin el plástico, el boleto tendrá un recargo de 20 pesos más.

De todos modos, la capital misionera se mantiene entre las ciudades con tarifa más baja, apenas por debajo del AMBA, la capital nacional de los subsidios al transporte público. 

A partir del 6 de junio se volverá a actualizar la tarifa, que se elevará a 40 pesos, mientras que el 8 de agosto se completará la actualización, con un mínimo de 50 pesos.

El Gobierno determinó que las empresas concesionarias deberán mejorar y optimizar la prestación del servicio, conforme a los requerimientos planteados por los ciudadanos en la audiencia pública celebrada el 3 de febrero en el Centro del Conocimiento.

Entre los puntos principales se remarca que las empresas deberán garantizar mayor frecuencia horaria, ampliar recorridos, refaccionar y colocar nuevos refugios para pasajeros y ofrecer más lugares de venta de tarjeta sube, entre otros.

El precio del boleto no tuvo aumentos desde enero de 2019, pese a la inequitativa distribución de los subsidios nacionales. De todos modos, con esta actualización, Posadas continúa teniendo uno de los boletos más baratos de la región y de las capitales del país, apenas por debajo del AMBA, capital nacional de los subsidios al transporte.

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Capitanich advirtió sobre las “profundas asimetrías” entre CABA y el resto del país

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El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, sostuvo hoy que “hay profundas asimetrías” en las tarifas del transporte público de pasajeros entre la ciudad de Buenos Aires y el resto del país, como consecuencia de la disparidad de los subsidios que perciben, y reiteró el respaldo a la decisión del Gobierno nacional de traspasar la operatoria del servicio a la jurisdicción porteña.

“Estamos de acuerdo con el planteo del Gobierno nacional para lograr más equidad. La ciudad de Buenos Aires tiene 32 líneas dentro de su perímetro y tiene subsidio nacional”, señaló Capitanich en El Destape Radio.

El mandatario chaqueño recordó que “hasta el 2018, en el gobierno de (Mauricio) Macri, se les pagaba 42% de subsidios”, mientras que “hoy se paga un 81% en las 32 unidades de CABA”.

Además, puntualizó que, “de las 242 líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el 91% las subsidia la provincia de Buenos Aires”.

“La ciudad de Buenos Aires contribuye menos, paga menos subsidios y tiene la tarifa más baja del país, en $ 18. En el norte, la tarifa promedio es de $ 50. Hay profundas asimetrías en la tarifa de servicios y de transporte de pasajeros. No queremos ser furgón de cola ni convidados de piedra”, afirmó el gobernador de Chaco.

Por otra parte, explicó que, en la reciente reunión entre gobernadores del Norte Grande, dejó en claro “la necesidad de impulsar una tarifa energética diferencial, que el sur la tiene en el caso del frío”,

“Nosotros cuando más consumimos pagamos más caro”, sostuvo sobre las provincias del Norte Grande.

En cuanto al reciente acuerdo preliminar con el Fondo Monetario Internacional (FMI), advirtió que le “preocupa” que “sólo el 40% de la ciudadanía crea que es un endeudamiento contraído por Macri” en su gestión de Gobierno, y añadió que “el resto duda y cree que puede tener que ver con este gobierno”.

“El Gobierno debe informar con mucha precisión a la ciudadanía para que esto forme parte del debate público”, reflexionó Capitanich en relación al préstamo de U$S 44.000 millones contraído por la gestión macrista en el último tramo de su Gobierno, cuyos vencimientos son renegociados ahora por el Ejecutivo.

Al respecto, subrayó que “el Gobierno anterior tomó US$ 100.000 millones de endeudamiento y US$ 88.000 millones se fugaron”, y afirmó que se trató de “un endeudamiento irresponsable con condiciones de pago imposibles”.

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Brechas en el federalismo fallido

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Tengo la instrucción de que todo lo que estaba en el Presupuesto, salga”, confesó el jefe de Gabinete, Juan Manzur. Lo “que estaba” es lo que figuraba en el Presupuesto rechazado por los diputados de Cambiemos, en una jugada que causó enormes perjuicios, incluso a las provincias gobernadas por la oposición. Misiones no es la excepción, pero está dando pasos acelerados para recuperar lo perdido merced a la continuidad de una gestión que se inició mucho antes de que la ley de leyes llegara al Congreso.

Es por eso que la relación con Manzur está aceitada. El gobernador de Tucumán conoce desde hace tiempo al de Misiones, cuando ambos eran ministros de Salud. Manzur llenó de elogios a la gestión misionera en manos de Oscar Herrera Ahuad y a la visión estratégica de Carlos Rovira para diseñar políticas de largo plazo.

Esa gestión y mirada estratégica se plasman en un vínculo con el Gobierno nacional al que se entiende como un par circunstancial y no un abstracto en un escalón superior al que rendirle pleitesía para conseguir algún conchabo. 

Esa construcción es la que está dando sus frutos como nunca antes. Se consiguieron recursos para la culminación del puerto de Posadas y negociaciones clave para que puedan atracar barcos de bandera paraguaya para llevar carga a menor costo logístico. También habrá fondos para la extensión de las autovías por las rutas nacionales 12 y 105 y para la autovía de ingreso a Posadas. Horas después de su visita a la capital misionera, el propio Manzur selló en su despacho otros acuerdos con Misiones: 4.600 millones para obras hídricas en seis municipios y once millones de dólares para dotar de infraestructura a las chacras, mejorar el uso del suelo y crear consorcios para la prevención de incendios y la conservación del monte nativo. Cada paso obedece a una planificación que suele hacerse generalmente en silencio, hasta que se concreta. 

No es casual que la premisa que les dio Herrera Ahuad a los tres nuevos ministros haya sido “aferrarse al trabajo”. Ese fue el mensaje que dio el Gobernador en la toma de juramento de Fernando Meza como ministro de Desarrollo Social, Karina Aguirre como ministra de Derechos Humanos y Liliana Rodríguez como ministra de Acción Cooperativa.

La gestión es la bandera principal de la Renovación. Por eso se lo ve al mismo Gobernador al frente del combate al fuego y en cada detalle de las acciones diarias. Y forma parte de un todo que se extiende en el tiempo, pero que al mismo tiempo, van pensando cómo enfrentar el futuro. Los incendios se pueden enfrentar mejor con tecnología y equipos, pero el cambio climático se debe atender con premisas nuevas que van más allá del cuidado de la selva: generar recursos con los Certificados por Reducción de Emisiones, que Misiones comenzó a gestionar, pero al mismo tiempo, empezar a cuidar la situación productiva con los millones de dólares conseguidos para contar con un Sistema Provincial de Manejo Agroambiental a través de consorcios rurales y equipamiento para la sistematización de suelos y caminos; preservación, recuperación y protección de vertientes y cursos de agua; y prevención, mitigación y combate de incendios rurales”.

Al mismo tiempo que se buscará mejorar la productividad de las chacras, se pondrá en marcha un plan que contribuirá a mitigar el impacto de eventos climáticos como sequías, lluvias torrenciales y altas temperaturas, en chacras de pequeños productores y caminos rurales mediante la mejora de la capacidad de adaptación. También se espera contribuir al combate temprano de incendios rurales mediante la mejora de la capacidad de respuesta territorial a través de la organización de los productores y la disponibilidad de equipamiento liviano.

Esos dólares conseguidos con el respaldo de Nación servirán para fortalecer el combo de chacras activas y el verde que es marca registrada y principal atractivo para el mundo que elige a Misiones como destino turístico

Enero cerró con una ocupación hotelera del 86 por ciento en promedio y picos del 90 por ciento en Puerto Iguazú, que de a poco recupera esplendor, mientras que Posadas tuvo una inédita ocupación hotelera que alcanzó el 82 por ciento en promedio, gracias al atractivo de las playas y la costanera gastronómica, que generaron ingresos por 198 millones de pesos. Bien puede considerarse a la temporada veraniega actual como la mejor de todos los tiempos: enero de 2019, que fue un año récord en visitas a las Cataratas, tuvo una ocupación del 52 por ciento y fue del 75 por ciento en enero de 2020, que hasta ahí venía siendo el mejor verano del lustro previo (Iguazú tuvo una ocupación promedio del 83 por ciento). Pero el dato que marca la diferencia es que en esos años, el turismo internacional estaba presente. Ahora son sólo argentinos y muchos misioneros los que marcaron el ritmo y también mejoraron el porcentaje de pernocte a 4 o 5 noches promedio. En suma, el gasto turístico de enero llegó a los 2.590 millones de pesos. 

Seguramente los números mejorarán en febrero tras la apertura de los pasos fronterizos con Brasil, considerados ahora “corredores seguros” y que se habilitaron este sábado en San Pedro, San Antonio, El Soberbio, San Javier y Alba Posse.

Esa dinámica del turismo en recuperación también se refleja en otros puntos de la economía. Misiones terminó el 2020 con un récord de consumo de combustible y empleo en alza: hasta noviembre se crearon más de cuatro mil puestos de trabajo durante el año y ya hay más empleo privado que en la prepandemia. 

También se superaron los 600 patentamientos en el primer mes del año, lo que augura un buen clima para la venta de vehículos, un sector que venía golpeado desde mediados de 2018, pero que de a poco levanta cabeza. 

Como contrapartida, un dato golpea de lleno a la recuperación económica. Manzur y Herrera Ahuad hablaron en Posadas de “cerrar brechas” en el federalismo fallido. Pero falta mucho para que eso se haga realidad. 

Por un lado, el voto en contra del Presupuesto de los diputados de Cambiemos, con los misioneros Martin Arjol, Florencia Klipauka y Alfredo Schiavoni, se expresa con nitidez en el reparto de los subsidios al transporte público. El Presupuesto incluía un aumento de la partida para las provincias para alcanzar los 46 mil millones. Ahora ese dinero no está y depende de la discrecionalidad del Gobierno nacional. Posadas, con mucho esfuerzo de la Provincia y paciencia de las empresas, mantiene uno de los boletos más baratos del país, con apenas 20 pesos y congelado desde 2019. Recién ahora comenzó a discutirse una adecuación. Más barato que la principal ciudad misionera está únicamente el distrito gobernado por Horacio Rodríguez Larreta, la Capital Federal, de los subsidios. Esa diferencia iba a ser un poco reparada por el Presupuesto, pero los diputados de Cambiemos dijeron que no.

Otro dato matiza la retórica de Manzur en Misiones. YPF decidió un aumento del 9 por ciento en los combustibles, que nuevamente agranda la brecha entre los precios de Capital Federal y el resto de las provincias: en Puerto Iguazú el gasoil está 29 pesos más caro que en el municipio porteño. Una diferencia que nuevamente diferencia entre consumidores de primera y de segunda, pero que, fundamentalmente, poco ayuda para aplacar la inflación que sigue siendo el principal problema de la sociedad. 

Antes de despedir a Manzur en Posadas, el Gobernador emitió una promesa clave. Los diputados del bloque misionerista acompañarán el acuerdo con el FMI en el Congreso. Los votos de las provincias, se dijo antes y se evidencia ahora, son mucho más importantes para el Gobierno de Alberto que los gestos de su propia coalición. 

La renuncia de Máximo Kirchner a la presidencia del bloque oficialista le dio un nuevo golpe a la maniobrabilidad del Gobierno nacional. El hijo de la vicepresidenta se plantó ofuscado por cómo se llevaron adelante las negociaciones y las condiciones aceptadas por el equipo económico para cerrar el acuerdo que evita, solo este año, el pago de una cuota de más de 19 mil millones de dólares en el crédito tomado por Mauricio Macri. 

El desaire de Máximo obedece a las “convicciones”, pero no son las mismas que las que su padre no quería dejar en la puerta de la Casa de Gobierno. Néstor le pagó toda la deuda al FMI sin cuestionar su origen (más allá de la retórica combativa), con disciplina fiscal pero ganando tiempo para que la economía se recuperara. No es demasiado distinto a lo que se buscó ahora, ganar tiempo, con la diferencia de que ahora el propio FMI, quizás culposo, no se animó a las exigencias de siempre, como ajuste de salarios, recortes de jubilaciones o un enfriamiento de la economía. Hasta el Financial Times reclamó condiciones más estrictas para Argentina, no sea cosa que el ejemplo cunda en el mundo.

No es un mal acuerdo en el contexto. Si es una mala señal política la renuncia de Máximo apenas unas horas antes de que el Presidente emprenda una gira por Rusia y China en la búsqueda de respaldos y dólares.

No hay que buscar demasiado para encontrar decisiones que se toman por encima de las “convicciones”, necesarias para una construcción mayor y por el bien común. La propia Cristina, la Jefa, tomó una decisión en contra del paladar negro: eligió a Alberto Fernández como candidato a presidente para enfrentar a Mauricio Macri y recuperar el poder. 

Desde entonces, el paladar negro no ha hecho más que poner “condiciones” como si el contexto no existiera y sin entender que cada ladrillo es necesario para sostener una pared con cimientos endebles desde su génesis. Debilidad estructural que obedece a una enorme crisis económica, la misma deuda que ahora se intenta “desconocer” y una elección que no se define por el desencanto con el FMI, sino por un problema mucho más profundo: más de medio país no llega a fin de mes. Si no hay solución a la monumental deuda tomada por el Gobierno anterior, no habrá corrección posible de los otros problemas derivados. “Nadie en nuestra fuerza política puede estar alegre con tener al FMI en la Argentina, pero es una realidad”, reconoció el ministro de Economía, Martín Guzmán, tratando de apaciguar un fuego que no le conviene a nadie. 

No le sirve a nadie el “yo o el Fondo” o suponer que el acuerdo traerá aparejado una derrota en 2023. Las batallas a todo o nada suelen dejar muchos heridos, que no son los generales y usualmente, victorias pírricas.

Está claro que el voto de la sociedad no se ata a “convicciones inamovibles”, sino generalmente a una coyuntura que marca el bolsillo. Las legislativas del año pasado son el reflejo de la anemia económica. Romper con el FMI o desconocer la deuda tomada por el Gobierno de Mauricio Macri, en nada cambiaría esa condición. Por el contrario, la profundizaría. 

La renuncia de Máximo a la conducción del bloque oficialista agrava el cuadro de debilidad y regodea a la oposición que, sin necesidad de hacerse cargo de su legado de deuda y crisis, tiene servida en bandeja la crítica fácil si ni el oficialismo logra ponerse de acuerdo. Y, aunque parezca una ironía, tendrá razón.

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