La aerolínea Gol Líneas Aéreas oficializó nuevas rutas directas desde San Pablo hacia Ushuaia y San Carlos de Bariloche, dos de los destinos más demandados de la temporada invernal. El anuncio, realizado en el auditorio de la Secretaría de Turismo y Ambiente de la Nación, apunta a fortalecer la conectividad aérea con Brasil y a impulsar el turismo receptivo de cara al invierno 2026, con impacto directo en la actividad hotelera, gastronómica y de servicios del sur argentino.
El acto fue encabezado por el secretario de Turismo y Ambiente, Daniel Scioli, junto a directivos de la aerolínea y autoridades de Río Negro y Tierra del Fuego. Participó además el presidente de la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA), Daniel Prieto, junto a representantes del sector turístico.
Frecuencias, fechas y alcance regional
Durante la temporada de nieve, Gol operará vuelos directos a Ushuaia entre el 7 de julio y el 29 de agosto, con tres frecuencias semanales. En el caso de Bariloche, los servicios estarán disponibles del 26 de junio al 2 de agosto, con cuatro vuelos por semana. Las rutas partirán desde San Pablo (aeropuerto de Guarulhos), uno de los principales hubs aéreos de la región.
Desde la compañía, el consejero de la presidencia Alberto Fajerman subrayó que “San Pablo conecta con más de 40 ciudades de Brasil, por lo que todo el país va a poder visitar los destinos de la Argentina”, ampliando el radio de captación de turistas hacia la Patagonia y fortaleciendo la demanda en plena temporada alta.
Cielos abiertos, inversión y competitividad turística
Al tomar la palabra, Daniel Scioli agradeció “la decisión empresarial de un gran líder como Alberto Fajerman” y sostuvo que el anuncio “es muchísimo más significativo que una simple conexión aérea”. En ese sentido, remarcó que se trata de “otro avance en materia de cielos abiertos, una política encabezada por Javier Milei que logró una competencia sana entre las aerolíneas, sin monopolio y con grandes resultados”.
Scioli agregó que “Argentina está cambiando en la percepción mundial. Recupera prestigio, calidad y la seguridad necesaria para ser visitado”, y destacó el perfil del turista que llega al país: “Busca la diversidad de nuestros destinos, demanda parques nacionales y un vínculo con la naturaleza. Esto genera oportunidades y nos obliga a ir en busca de inversiones”.
Desde las provincias, el presidente del Instituto Fueguino de Turismo, Dante Querciali, afirmó: “Es la primera vez que vamos a tener una empresa extranjera realizando un vuelo directo. Todos los brasileños que quieran disfrutar de la nieve de Tierra del Fuego van a poder hacerlo”. A su turno, el director ejecutivo de la Agencia de Turismo de Río Negro (ATUR), Diego Piquín, celebró “la conectividad aérea con Brasil, que beneficia tanto a Bariloche como a toda la provincia”.
Impacto sectorial y proyección internacional
La conferencia contó con la participación de la presidenta de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), Laura Teruel, quien destacó el alcance de las nuevas rutas para todo el entramado turístico y aseguró que “cuentan con la CAT para continuar trabajando conjuntamente”.
La incorporación de estas conexiones refuerza la integración aérea entre Brasil y la Patagonia, favorece el turismo receptivo de invierno y consolida la proyección internacional de Ushuaia y Bariloche. Para el sector hotelero y gastronómico, la medida anticipa mayor ocupación, previsibilidad en la demanda y mejores condiciones para planificar inversiones y empleo estacional.
El intendente de Tiradentes do Sul, Marco Aurélio Nedel, confirmó que Río Grande do Sul financia el proyecto ejecutivo y que el Parlamento del Mercosur ya comprometió los fondos para la futura obra. El puente promete transformar la conectividad, el comercio y el turismo entre Misiones y el sur de Brasil.
Un proyecto estratégico para integración, comercio y turismo
El intendente de Tiradentes do Sul (Brasil), Marco Aurélio Nedel, ratificó en una entrevista que el puente internacional entre su municipio y la localidad misionera de El Soberbio avanza en etapas clave. “Esta fuente va a promover un desarrollo muy grande para ambos países. Es una región muy rica y que necesita de esa fuente”, afirmó.
Nedel destacó que existe un trabajo coordinado con referentes de Misiones, especialmente con el actual diputado provincial Roque Soboczinski, con quien mantiene “una amistad y una agenda permanente de gestión”.
El puente proyectado conectará directamente la provincia de Río Grande do Sul con la provincia de Misiones, abriendo un corredor que facilitará el tránsito de turistas, cargas y trabajadores transfronterizos. Según indicó el intendente, la región posee un potencial económico notable que hoy se ve limitado por la falta de infraestructura fronteriza.
Financiamiento confirmado y apoyo político regional
Nedel explicó que el proyecto ya superó barreras iniciales al obtener financiamiento del gobierno estadual. “La provincia de Río Grande del Sur está financiando el proyecto. Es un primer paso”, indicó.
Además, detalló que existe un compromiso explícito del Parlamento del Mercosur, con sede en Montevideo, que aseguró los recursos económicos necesarios para avanzar hacia la etapa más costosa del proceso. “El Parlamento de Mercosur ya se comprometió y los recursos para la construcción de la fuente. Tal vez sea la parte más complicada, que es una inversión de millones de dólares”, remarcó.
El intendente sostuvo que tanto Brasil como Misiones requieren que la obra se concrete, y aseguró que “estamos muy envueltos en este proyecto, queremos dar realidad a las regiones”.
Integración real, turismo ampliado y más circulación de cargas
De concretarse, el puente internacional modificaría el mapa de la integración entre Misiones y el sur brasileño. El intendente subrayó que permitiría: Incrementar el turismo bilateral, con un corredor directo entre El Soberbio, la región de los Saltos del Moconá y el oeste de Río Grande do Sul. Aumentar el movimiento de cargas, reduciendo tiempos logísticos y generando mayor competitividad regional. Fortalecer la cooperación institucional entre municipios fronterizos. Crear nuevas oportunidades para productores, comercios y emprendedores, al abrir un nuevo punto formal de conectividad terrestre.
La iniciativa también podría potenciar la estrategia de diversificación logística que impulsa Misiones, al sumar un paso fronterizo complementario al de San Javier – Porto Xavier.
Perspectivas y próximos pasos
Con el financiamiento del proyecto ejecutivo ya en marcha y el compromiso del Parlamento del Mercosur, los gobiernos locales esperan avanzar hacia la etapa de ingeniería y luego hacia el llamado a licitación. Aunque no se mencionaron plazos concretos, las autoridades consideran que el respaldo político y económico regional coloca al puente entre Tiradentes do Sul y El Soberbio en una posición de avance respecto de años anteriores.
“Queremos dar realidad a las regiones, tanto a la provincia de Misiones como a la provincia de Río Grande do Sul”, sintetizó Nedel.
Mientras Brasil consolida una industria millonaria y relativamente previsible que domina la escena continental, Argentina resiste desde una “economía de emergencia”, transformando la inestabilidad crónica en un motor de creatividad, pertenencia y formación de talentos. Más que definir ganadores y perdedores, el contraste entre ambos países ayuda a entender cómo dos modelos opuestos conviven, compiten y pueden llegar a complementarse.
El fútbol es un espejo de la economía. En Argentina, la inflación descontrolada, las devaluaciones y la caída del consumo hacen que los clubes vivan en permanente urgencia. Los salarios suelen pactarse en dólares paralelos, los contratos se renegocian con frecuencia y la venta temprana de jóvenes promesas se vuelve imprescindible para cubrir nóminas.
Esta fragilidad se ve también en los premios locales: campeonatos que pagan montos relativamente bajos, copas nacionales con gratificaciones modestas y un peso creciente de torneos alternativos que ofrecen mejores recompensas en dólares que las competiciones oficiales. Como resultado, muchos clubes priorizan los torneos internacionales organizados por CONMEBOL (o incluso torneos “no profesionales” como la Copa Potrero), que pagan en moneda fuerte, por encima de las ligas locales.
Las enormes diferencias de pagos entre países hacen que la brecha no pare de crecer. Fuentes: AFA, CBF y sitio oficial de la Copa Potrero.
En Brasil, la mayor estabilidad macroeconómica permitió a los clubes planificar a medio y largo plazo. Los contratos televisivos, el mercado publicitario y el avance de las casas de apuestas como principales patrocinadores impulsaron un salto de escala. Los valores de los acuerdos comerciales y de las plantillas de los grandes equipos brasileños superan ampliamente a los de sus pares argentinos, lo que refuerza una brecha que se expande año tras año.
En este artículo, casasdeapuestas.bet propone un recorrido por los factores que explican estas trayectorias divergentes, explorando las dinámicas económicas, culturales y de gestión que influyen en el presente y en el futuro del fútbol en ambos países. Sin emitir juicios ni establecer jerarquías, el objetivo es comprender cómo dos caminos distintos pueden coexistir, interactuar y, eventualmente, complementarse.
Patrocinios, fichajes y desequilibrios
Las casas de apuestas se convirtieron en el actor dominante del patrocinio en ambos países, pero las cifras que pagan reflejan realidades muy distintas. Los contratos de los grandes clubes brasileños multiplican por varias veces lo que reciben los gigantes argentinos, aun cuando estos conservan enorme peso histórico y una audiencia global significativa.
Los ingresos por patrocinios, dominados por las casas de apuestas, marcan grandes diferencias entre países. Fuentes: Cuentas económicas oficiales de los clubes.
Algo similar ocurre en el mercado de fichajes. En los últimos años, los clubes argentinos han ingresado grandes sumas por la venta de jugadores, pero gastan mucho menos que los brasileños a la hora de reforzar sus plantillas.
Todo lo anterior lleva a un balance de gasto y ventas superior en Brasil. Fuente: Transfermarkt
Brasil, con un volumen de inversión y de ventas aún mayor, logra retener por más tiempo a ciertos futbolistas y, sobre todo, atraer a jugadores más caros, lo que se traduce en planteles con mayor valor de mercado y profundidad competitiva.
Las plantillas de los clubes brasileños son ampliamente más “caras”. Fuente: Transfermarkt
El resultado es un balance económico y deportivo en el que Brasil opera con presupuestos muy superiores, sin que eso signifique que esté exento de problemas: los altos costos, la concentración de ingresos en unos pocos clubes y las deudas históricas siguen siendo una amenaza.
Talento, pertenencia y un fútbol que resiste
En medio de la crisis permanente, el fútbol argentino mantiene una notable capacidad de producir talento, llenar estadios y sostener un fuerte vínculo social. La asistencia media a los partidos sigue siendo elevada, incluso comparable o superior a la de Brasil, a pesar del deterioro del poder adquisitivo de los aficionados.
Pese a todas las dificultades, los estadios argentinos mantienen un nivel de asistencia ligeramente superior a los brasileños. Fuente: Estudio de World Football
Los clubes argentinos son mucho más que empresas deportivas: funcionan como espacios comunitarios, lugares de encuentro familiar e identitario. Esta dimensión social alimenta la pasión, sostiene la competitividad y explica por qué, incluso en contextos de asfixia económica, los equipos argentinos continúan compitiendo a nivel continental y exportando futbolistas de élite.
El modelo asociativo, sin embargo, también tiene sombras. La lógica de “club de los socios” convive con estructuras políticas poco transparentes, dirigentes con poder concentrado y prácticas que facilitan la corrupción y la acumulación de deudas. La falta de controles efectivos y de sanciones claras dificulta cualquier reforma profunda.
Profesionalización, SAF y dominio continental de Brasil
En Brasil, los últimos quince años trajeron un proceso de profesionalización que, aunque desigual, transformó la élite del fútbol. La creación de las Sociedades Anónimas del Fútbol (SAF) abrió la puerta a la inversión privada y a nuevos modelos de gestión, pero incluso clubes que se mantuvieron en el formato asociativo, como Flamengo y Palmeiras, mostraron que es posible modernizar la administración, sanear deudas y convertir ingresos crecientes en títulos.
El impacto se ve en el ámbito continental: desde 2019, todas las ediciones de la Copa Libertadores han sido ganadas por equipos brasileños, con participaciones recurrentes de los mismos grandes clubes y presencia argentina cada vez más intermitente en las finales. La Copa Sudamericana ha mostrado algo más de equilibrio, con títulos repartidos entre instituciones de ambos países, pero la sensación general es de dominio brasileño en la cúspide competitiva.
Aun así, el modelo brasileño está lejos de ser perfecto. La brecha entre los gigantes y los clubes medianos o pequeños crece, la presión de las hinchadas sigue condicionando decisiones deportivas y la profesionalización de federaciones y confederaciones avanza con ritmos desiguales. El riesgo es construir una liga internamente muy desigual que reproduzca, en escala local, las asimetrías del fútbol global.
Dos modelos, aprendizajes cruzados
Más que copiarse, Brasil y Argentina tienen la oportunidad de aprender uno del otro. Para Argentina, algunas lecciones brasileñas (y europeas) pasan por:
📊 Shock de transparencia: No basta con decir, hay que mostrar. Publicación obligatoria de balances, auditorías externas reales y controles internos estrictos.
📅 Fin de la improvisación: Cambiar la urgencia por estrategia. Elaborar presupuestos plurianuales y dejar de usar la venta de joyas de la cantera para tapar agujeros operativos.
💸 La máquina de generar: El fútbol ya no son solo 90 minutos. Hay que explotar el marketing digital, el streaming propio y las licencias internacionales para no depender de la TV.
🤝 Capital inteligente: Ni privatización total ni amateurismo caótico. Buscar modelos híbridos donde entre inversión y profesionalismo, pero sin perder el control social de los socios.
Brasil, por su parte, puede mirar hacia el sur para no perder de vista aquello que no se compra con dinero:
🧠 Inteligencia táctica: El dinero compra piernas, pero no ideas. La “gestión racional” argentina, basada en el protagonismo de los técnicos y la lectura colectiva del juego, sigue siendo el manual de referencia.
💎 La artesanía del talento: Hacer más con menos. Mientras otros industrializan, Argentina mantiene una formación “artesanal” que enseña lectura táctica precoz, forjando jugadores completos incluso con presupuestos de crisis.
❤️ El escudo no se negocia: Entender el club como familia, no solo como empresa. Preservar el rol social y el sentido de pertenencia es lo que mantiene el estadio lleno cuando los resultados (o la economía) no acompañan.
Un desafío compartido
Más allá de sus diferencias, Brasil y Argentina enfrentan la misma pregunta de fondo: ¿cómo ser sostenibles en un mercado global en el que Europa concentra la mayor parte de los ingresos, el talento y la visibilidad?
Los dos países continúan gastando mucho, a menudo por encima de lo que recaudan, y casos de gestión responsable conviven con situaciones críticas de endeudamiento extremo. En este contexto, una agenda común —con reglas regionales de juego limpio financiero, mayor integración en la CONMEBOL y estrategias conjuntas para valorizar los torneos locales— podría ser una salida más inteligente que la mera competencia bilateral.
El contraste entre estabilidad y resistencia no define vencedores ni vencidos, sino dos respuestas posibles a un mismo escenario. Si logran combinar organización con identidad, eficiencia con pertenencia y planificación con creatividad, Argentina y Brasil pueden fortalecer no solo sus ligas, sino también el lugar del fútbol sudamericano en el mundo.
El Paso Fronterizo Rosales, situado a 48 kilómetros de San Pedro, volverá a funcionar de manera conjunta entre Argentina y Brasil del 2 de enero al 15 de marzo de 2026, en plena temporada de verano. La confirmación llegó tras la decisión de las autoridades brasileñas de restablecer su personal en el puesto limítrofe durante ese período.
Del lado argentino, Migraciones precisó que Rosales permanece operativo durante todo el año, con controles permanentes y registro de tránsitos turísticos y vecinales. “Argentina nunca cierra el paso; su funcionamiento coordinado depende exclusivamente de la disponibilidad de agentes brasileños, que suelen retirarse fuera de temporada”, remarcaron.
Un corredor estratégico para el turismo y los negocios
Conectando la región de San Pedro con el municipio de Paraíso y el estado de Santa Catarina, el Paso Rosales se ha consolidado como una vía rápida, directa y cada vez más valorada por turistas, transportistas y pequeños comerciantes. Su ubicación ofrece una alternativa estratégica para vincular Misiones con el sur brasileño, en un corredor donde crece el intercambio turístico y el flujo de compras transfronterizas.
Paso Rosales está ubicado a 303 kilómetros de Posadas y a 237 kilómetros de Puerto Iguazú.
Desde Posadas, el acceso recomendado es por la Ruta Nacional 12 hasta Jardín América y luego por la Ruta Nacional 14.
Desde Iguazú, también se accede por la RN 14.
Misiones cuenta con 37 pasos fronterizos habilitados, de los cuales 29 son fluviales, con operaciones ajustadas a los horarios de balsas y a las condiciones del río. Misiones concentra, además, cuatro de los diez pasos más transitados del país, entre ellos los de Posadas y Puerto Iguazú, que juntos superan los 20 millones de tránsitos anuales, un movimiento mayor incluso que el del Aeropuerto Internacional de Ezeiza.
Las autoridades argentinas subrayaron que todo el tránsito es controlado y registrado, y aclararon que el trámite migratorio completo solo es obligatorio para quienes planeen desplazarse más de 50 kilómetros dentro de Brasil.
Documentación y requisitos para cruzar
Para el ingreso al territorio brasileño se requiere:
Migraciones: realizar los trámites de entrada y salida en ambos países cuando corresponda.
DNI actualizado y vigente.
Menores: partida de nacimiento o autorización de viaje correspondiente.
Vehículos: cédula verde física y licencia de conducir vigente.
Normas de circulación: respeto de la capacidad de pasajeros y uso obligatorio del cinturón de seguridad.
Flybondi anuncia una inversión récord de USD 1.700 millones para incorporar 35 aviones y expandir su red regional
La aerolínea low cost Flybondi dio a conocer el plan de ampliación de flota más grande de su historia —y uno de los más relevantes de la aviación comercial latinoamericana en dos décadas— con una inversión de USD 1.700 millones destinada a la incorporación de 35 nuevos aviones, una decisión que redefine su estrategia de crecimiento, fortalece la competencia en el mercado aéreo argentino y expande su alcance regional hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil.
Una inversión sin precedentes: acuerdos con Airbus y Boeing para renovar la flota
El anuncio se formalizó en un encuentro con periodistas, donde el CEO de la compañía, Mauricio Sana, presentó los ejes del plan de expansión. Flybondi adquirirá 15 Airbus A220-300, con opción a sumar 5 unidades adicionales, y 10 Boeing 737 MAX 10, también con opción a otros 5 equipos. Las entregas del Airbus A220-300 están previstas entre 2027 y 2029, mientras que el MAX 10 permitirá evaluar incluso la incorporación de una clase ejecutiva en rutas específicas sin abandonar el modelo low cost.
“Es la expansión de flota más importante para la región en los últimos 20 años. El mercado nos muestra que podemos incrementar la cantidad de destinos a servir. Esta flota nos permite un mejor mix para ese crecimiento, con mejor experiencia para nuestros clientes”, sostuvo Sana.
Ambos modelos se destacan por su eficiencia operativa y capacidad: Airbus A220-300: 160 pasajeros. Boeing 737 MAX 10: 240 pasajeros
La combinación permitirá optimizar costos, ampliar frecuencias y mejorar la competitividad frente a otras aerolíneas que operan en la región.
El presidente y CEO de COC Global Enterprise, Leonardo Scatturice —firma que se convirtió en el principal accionista en junio pasado— calificó la decisión como “un paso histórico para Flybondi”. Afirmó que la inversión “impulsa la generación de miles de empleos, mejora la conectividad y dinamiza la economía, creando nuevas oportunidades para todos”.
Nuevo ciclo de expansión regional y fortalecimiento del mercado aéreo argentino
El crecimiento proyectado incluye rutas internacionales hacia Paraguay, Colombia, el Caribe y el norte de Brasil, mercados que la compañía considera estratégicos para aumentar el tráfico regional. En el plano doméstico, el desarrollo apunta a profundizar operaciones por fuera de Buenos Aires, incluyendo rutas como Córdoba–Asunción, destacada por Sana como ejemplo del potencial de la descentralización.
“Vamos a mantener la accesibilidad con una mejora en la calidad del servicio. Esta decisión es un paso natural en nuestra visión de construir la red aérea más democrática y eficiente de la región”, afirmó el CEO.
COC Global Enterprise liderará la ronda de financiamiento del proyecto, estimado en USD 1.700 millones en cinco años. Si bien Flybondi no precisó si participarán bancos u otros fondos de inversión, sostuvo que el nuevo músculo financiero permitirá acelerar la expansión y consolidar la competitividad de la aerolínea.
Actualmente, Flybondi opera 32 rutas —22 de cabotaje y 10 internacionales— conectando Argentina con Brasil, Paraguay y Perú. Su flota está compuesta por 14 Boeing 737-800 NG y un Airbus A320. Desde su inicio de operaciones en 2018, transportó 17 millones de pasajeros, con un dato distintivo: el 20% volaba por primera vez.
Empleo, conectividad y competencia
La inversión proyectada reconfigura el escenario del transporte aéreo regional y puede generar efectos significativos:
Mayor conectividad y dinamización turística
Nuevos aviones y nuevas rutas ampliarán la oferta hacia destinos internacionales estratégicos, potenciando la llegada de visitantes a Argentina y la salida de pasajeros desde provincias que hoy dependen de conexiones vía Buenos Aires.
Competencia en precios y servicios
Con aeronaves más eficientes, Flybondi apunta a mantener tarifas competitivas, una variable clave en un contexto de inflación y cambios en la demanda turística.
Expansión del empleo aeronáutico
La compañía anticipa que la incorporación de 35 aeronaves impulsará la creación de “miles de empleos”, tanto directos como indirectos, en mantenimiento, operación, servicios aeroportuarios y cadenas vinculadas.
Reconfiguración del mapa aéreo regional
Paraguay se presenta como mercado prioritario. También se proyecta un desembarco fuerte en el Caribe y el norte de Brasil, áreas con alta demanda estacional y permanente.
Flybondi remarcó que el plan marcará “un hito estratégico” para su posicionamiento en Argentina y América Latina, mientras consolida una flota basada en “aviones de alta eficiencia y última generación”.
