CORREDORES VIALES

Ruta Nacional 12: Vialidad Nacional reabre el tránsito en el kilómetro 1187 en Corrientes, luego del colapso de una alcantarilla

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Tras las reparaciones, reabren la Ruta Nacional 12 en Corrientes, habilitan el tránsito en el tramo afectado por el socavón

La circulación se restablecerá este sábado 1 de noviembre a partir del mediodía, luego de los trabajos de emergencia realizados entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad.

La Ruta Nacional 12, una de las principales vías de conexión del nordeste argentino, volverá a estar habilitada este sábado 1 de noviembre desde las 12 del mediodía, según informó Vialidad Nacional. La medida permite el restablecimiento total del tránsito vehicular en las cercanías de Itá Ibaté, provincia de Corrientes, luego de que las intensas lluvias de la última semana provocaran un socavón en dos alcantarillas ubicadas en los kilómetros 1187 y 1192.

La decisión fue comunicada oficialmente a través de un parte conjunto entre Vialidad Nacional, Corredores Viales S.A. y la Dirección Provincial de Vialidad de Corrientes, tras finalizar los trabajos de reparación en la primera alcantarilla. “Se habilitará la circulación para todo tipo de vehículos… luego de que las intensas lluvias de la semana pasada provocaran un socavón en dos alcantarillas”, señala el comunicado oficial.

Trabajo coordinado entre Vialidad Nacional, Corredores Viales y el gobierno provincial

Los equipos técnicos realizaron una intervención de emergencia que permitió reparar la estructura del alcantarillado en el kilómetro 1187, afectada por el colapso parcial del terreno a raíz de la acumulación de agua. Posteriormente, se avanzará con tareas de consolidación en la segunda alcantarilla (km 1192), que continúa bajo monitoreo permanente para garantizar la estabilidad del terreno y la seguridad de los vehículos.

“Vialidad Nacional y Corredores Viales S.A. continuarán con el trabajo sobre la segunda alcantarilla, controlando minuciosamente toda la zona”, precisa el informe. La intervención conjunta forma parte del esquema de mantenimiento y respuesta rápida que ambas entidades vienen aplicando sobre los principales corredores viales nacionales.

La obra demandó la utilización de maquinaria pesada, refuerzos estructurales y el reemplazo de parte del material erosionado por nuevas capas de suelo compactado y drenaje superficial, con el objetivo de asegurar la transitabilidad y prevenir futuros daños estructurales.

Seguridad vial y recomendaciones para los conductores

Si bien la circulación se reanudará de manera completa, las autoridades solicitaron extremar las medidas de precaución al transitar por el sector, debido a la presencia de maquinaria y personal que continuará trabajando en tareas complementarias.

En ese sentido, Vialidad Nacional pidió respetar las señales de tránsito, las indicaciones del personal de seguridad y mantener una velocidad moderada en los tramos intervenidos. “Se solicita a las personas usuarias extremar las medidas de seguridad, circular con precaución y disminuir la velocidad, ya que en la zona estarán trabajando máquinas y personal”, remarcaron desde el organismo.

La Ruta Nacional 12 constituye un eje clave para el transporte de cargas y el turismo regional, al conectar el norte de Corrientes con Misiones y otras provincias del NEA. Su reapertura representa un alivio logístico y económico tanto para el sector productivo como para las comunidades locales que dependen de esta vía para su movilidad cotidiana.

Relevancia económica del corredor

El restablecimiento del tránsito sobre la RN 12 tiene impacto directo en la circulación de bienes y servicios en la región, especialmente en sectores como el forestal, agrícola, turístico y comercial, que dependen del corredor para conectar Corrientes con Posadas, Ituzaingó, Gobernador Virasoro y otras ciudades clave.

El tramo donde se produjo el socavón forma parte del Corredor Vial Noreste, bajo la concesión de Corredores Viales S.A., empresa estatal controlada por el Ministerio de Obras Públicas de la Nación. Este corredor incluye más de 1.200 kilómetros de rutas nacionales que vinculan provincias como Santa Fe, Entre Ríos, Corrientes, Chaco y Misiones, por lo que su mantenimiento es estratégico para la economía regional.

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Modernización vial: Nación posterga un año la adopción total del sistema de peaje electrónico

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El Gobierno prorrogó hasta diciembre de 2026 la implementación obligatoria del sistema de peajes automáticos “free flow” en todas las rutas nacionales.

La medida, establecida por el Decreto 733/2025, busca dar mayor flexibilidad a Vialidad Nacional para adecuar los plazos de acuerdo con las condiciones técnicas y contractuales de cada tramo concesionado.

Nuevo cronograma para modernizar el cobro de peajes

El Gobierno nacional modificó este lunes el cronograma de implementación del sistema de peajes automáticos “free flow” en la red vial nacional, extendiendo el plazo hasta el 31 de diciembre de 2026, según el Decreto 733/2025, publicado en el Boletín Oficial y firmado por el presidente Javier Milei, el ministro del Interior Guillermo Francos y el ministro de Justicia interino Mariano Cúneo Libarona.

La disposición sustituye el artículo 20 del Decreto 196/2025, que establecía una adopción más acelerada del sistema sin barreras, otorgando ahora a la Dirección Nacional de Vialidad (DNV) la facultad de modificar los plazos cuando las condiciones técnicas, operativas o contractuales de cada tramo así lo requieran.

De este modo, la DNV —dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía— deberá fijar un nuevo cronograma de implementación que contemple la coexistencia de vías automáticas canalizadas con barreras y vías “free flow”, hasta completar la transición hacia el sistema plenamente automatizado.

De los peajes manuales al sistema inteligente

El “free flow” constituye la etapa final del proceso de modernización iniciado con el Decreto 196/2025, que había dispuesto la instalación progresiva de peajes automáticos sin barreras en todas las rutas nacionales concesionadas.

El sistema utiliza identificación electrónica de vehículos mediante el dispositivo TelePASE, cámaras y sensores que registran automáticamente el paso del vehículo, eliminando la necesidad de detenerse en cabinas. Con ello se busca reducir tiempos de tránsito, evitar congestiones y mejorar la seguridad vial.

La norma define cuatro tipos de vías:

  • Manuales: con barreras y cobro presencial;
  • Automáticas canalizadas: con identificación por TelePASE y barreras que se levantan automáticamente;
  • Mixtas: que operan de forma manual o automática;
  • Free flow: sin barreras ni detenciones, totalmente automatizadas.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) participó en el proceso de revisión técnica del decreto, asegurando que la transición hacia el sistema electrónico mantenga los estándares de seguridad y control en la circulación.

Según el texto oficial, el Gobierno considera “prioritaria la construcción de infraestructura vial y la consolidación de la red de caminos, rutas y autopistas del país”, promoviendo la participación del sector privado en la inversión, operación y mantenimiento de los corredores viales.

Contexto normativo y objetivos de la medida

La medida se inscribe dentro del proceso de concesión y privatización de la empresa Corredores Viales S.A., autorizado mediante el Decreto 97/2025, bajo el régimen de obra pública por peaje previsto en la Ley 17.520.

El Decreto 28/2025 había fijado que los tramos de la Red Vial Nacional serían licitados en un plazo de 12 meses bajo dicho régimen, mientras que el Decreto 196/2025 introdujo la obligación de incorporar el sistema de cobro automático “free flow” en cada ruta concesionada.

El nuevo Decreto 733/2025 ajusta el cronograma a las “realidades operativas de cada tramo”, otorgando a Vialidad Nacional un margen de acción para administrar los tiempos de instalación e integración tecnológica.

En los fundamentos, el Ejecutivo destaca que la política pública en materia vial apunta a promover el uso obligatorio del TelePASE como herramienta base del nuevo esquema de cobro, garantizando el pago del servicio y desalentando la evasión.

Asimismo, busca asegurar la previsibilidad y sustentabilidad económica de las concesiones viales, fortaleciendo la recaudación y reduciendo costos operativos mediante la digitalización del sistema.

Impacto y proyecciones del nuevo esquema vial

La transición hacia un sistema de cobro totalmente automático representa una transformación estructural del modelo de gestión vial. Permite reducir los costos de operación y mantenimiento, mejora la fluidez del tránsito y disminuye la emisión de gases contaminantes generados por la detención de vehículos en las cabinas tradicionales.

No obstante, el proceso requiere inversiones significativas en infraestructura tecnológica, readecuación de contratos de concesión y compatibilidad con los distintos sistemas de peaje vigentes en las rutas nacionales y provinciales.

El Gobierno apuesta a que, hacia fines de 2026, toda la red nacional concesionada funcione bajo esquemas automáticos canalizados y/o “free flow”, dando un paso hacia un sistema vial inteligente y más eficiente.

De acuerdo con la nueva redacción del decreto, la DNV podrá extender los plazos más allá de 2026 si las condiciones técnicas o contractuales de ciertos tramos así lo justifican, asegurando una implementación “eficaz, previsible y adaptada a las realidades regionales”.

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Caputo inicia el proceso de privatización total de Corredores Viales SA

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El Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo, oficializó mediante la Resolución 1284/2025 el inicio del proceso de privatización total de Corredores Viales SA, empresa estatal que administra más de 6.000 kilómetros de rutas nacionales. La medida implica la extinción de los contratos de concesión actuales, el llamado a licitación para nuevas concesiones viales con peaje y la posterior disolución y liquidación de la sociedad anónima.

Según la normativa, la privatización deberá completarse en un plazo de 12 meses desde la entrada en vigencia de la resolución, publicada este 1° de septiembre en el Boletín Oficial.

De empresa estatal a concesión privada: los pasos del proceso

La decisión del Gobierno se enmarca en lo dispuesto por la Ley 27.742, que incluyó a Corredores Viales SA en el listado de compañías sujetas a privatización bajo el régimen de la Ley de Reforma del Estado N.° 23.696.

El procedimiento, delineado por el Decreto 97/2025, establece tres fases:

  1. Extinción por mutuo acuerdo de los contratos de concesión vigentes (Tramos I a V, VI y VII a X).
  2. Licitación pública nacional e internacional de nuevos contratos de concesión de obra pública por peaje, en los términos de la Ley 17.520.
  3. Disolución y liquidación de Corredores Viales SA una vez perfeccionados los nuevos contratos.

La Secretaría de Transporte será la responsable de diseñar y ejecutar la licitación, mientras que la Unidad Ejecutora Especial Temporaria “Agencia de Transformación de Empresas Públicas” tendrá a su cargo la coordinación y control del proceso, incluyendo la tasación de bienes y flujos futuros de concesión, que será realizada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación.

El Gobierno dispuso además que todos los procedimientos se llevarán adelante a través de la plataforma electrónica CONTRAT.AR, como parte de la política de digitalización y transparencia en contrataciones públicas.

Un cambio estructural en la gestión vial

Corredores Viales SA fue creada en 2017 como sociedad anónima con participación estatal mayoritaria para administrar de manera directa rutas nacionales estratégicas. En los últimos años, gestionaba más de 6.000 kilómetros de autopistas y rutas nacionales con peaje, luego de la caducidad de contratos con concesionarias privadas.

Con la nueva normativa, el Ejecutivo busca transferir nuevamente al sector privado la explotación de la red vial nacional, argumentando que la modalidad concesionada permitirá eficiencia en la gestión, mejoras en infraestructura y alivio en las cuentas públicas.

La resolución explicita que no se aplicarán programas de propiedad participada ni preferencias para trabajadores, previstos en la Ley 23.696, lo que marca una diferencia respecto a los procesos de privatización de los años noventa.

La privatización de Corredores Viales SA tendrá impacto directo en transportistas, usuarios de rutas nacionales y provincias donde operan los corredores. El traspaso a concesionarias privadas conllevará la redefinición del esquema tarifario de peajes, que será uno de los ejes de debate público en los próximos meses.

En el plano político, la decisión es consistente con la estrategia del Gobierno de reducir la participación del Estado en empresas públicas, como ya sucedió con Aerolíneas Argentinas y AySA, incluidas en la misma normativa de privatización.

Los sindicatos vinculados al sector vial, en particular el Sindicato de Trabajadores de Peajes (SUTPA) y gremios de Vialidad Nacional, anticipan un escenario de tensión por el impacto en los puestos de trabajo, ya que la resolución prevé la disolución de la empresa sin mecanismos de participación accionaria de empleados.

Licitación en 2026 y un nuevo esquema vial

El calendario oficial prevé que las licitaciones se realicen durante 2026, con adjudicación de contratos antes del segundo semestre. A partir de entonces, las empresas privadas concesionarias quedarán a cargo del mantenimiento, explotación y cobro de peajes en la red vial nacional.

La disolución definitiva de Corredores Viales SA dependerá de la adjudicación y perfeccionamiento de los contratos, lo que implica que la transición operativa deberá coordinarse con los nuevos operadores para evitar interrupciones en la gestión vial.

La medida constituye uno de los procesos de privatización más relevantes en materia de infraestructura de transporte desde la década del noventa, y será un banco de prueba para el modelo de concesión que el Gobierno busca replicar en otros servicios públicos estratégicos.

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Preocupación por el deterioro del puente internacional en Paso de los Libres

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La presidenta de la Cámara Libreña de Empresarios de Transporte Automotor y de Cargas (CALIBRE), Delia Flores, expresó su preocupación por el estado actual del puente internacional que une Paso de los Libres (Argentina) con Uruguaiana (Brasil). Si bien aseguró que la estructura no presenta riesgos de colapso, remarcó la necesidad urgente de un mantenimiento integral.

“El puente necesita ser arreglado. Lo que se hizo fueron solo bacheos en la cabecera y un desmalezado. Con el tránsito intenso de camiones de gran porte, esos arreglos duran muy poco. El problema no es la estructura —que está en buenas condiciones—, sino la falta de voluntad política para encarar una reparación integral”, afirmó.

Flores destacó que el puente continúa en pie y operativo, pero advirtió sobre un proceso de degradación progresiva que podría agravarse si no se toman medidas concretas a tiempo. En ese sentido, criticó los trabajos superficiales realizados hasta el momento y pidió una intervención más seria y sostenida por parte del Estado.

Uno de los aspectos que más llamó la atención de la empresaria es la diferencia de mantenimiento entre ambos lados de la frontera:

“Del lado brasileño está pintado, señalizado e iluminado. Se nota claramente el contraste cuando pasás del tramo argentino al brasilero”.

Además, subrayó la importancia estratégica del paso fronterizo como punto clave del comercio internacional:

“Gran parte del comercio exterior de Argentina pasa por Paso de los Libres. Incluso mercaderías que van hacia Chile desde San Pablo utilizan este paso. Nuestra aduana tiene habilitación para todo tipo de productos, desde alimentos hasta cargas peligrosas, lo que la convierte en la más completa”.

La dirigente empresarial también hizo referencia a la infraestructura del lado brasileño, que —según afirmó— representa un modelo a seguir:

“Uruguaiana concentra la mayor cantidad de empresas de transporte de Brasil, con depósitos e infraestructura importante. Es difícil pensar en otro paso con esa magnitud de inversión”.

Formación profesional y empleo calificado

Más allá de las cuestiones vinculadas a la infraestructura, Flores también destacó el trabajo de CALIBRE en la formación de recursos humanos para el sector del transporte. Según explicó, la cámara agrupa a unas 50 empresas y apuesta a la capacitación profesional como eje de desarrollo.

“Tenemos una unidad evaluadora y un simulador de manejo. En alianza con el Grupo de Artillería 3 realizamos pruebas de pista para camiones y colectivos. Nuestro rol es generar empleo profesional en un sector donde faltan conductores capacitados”.

Finalmente, dejó un mensaje claro y contundente sobre la situación del viaducto y la necesidad de actuar con decisión:

“El puente no está en riesgo de caerse, su estructura es sólida. Pero si seguimos con parches superficiales, lo único que logramos es deterioro estético y mayores costos para el transporte. Lo que falta no es gestión: es decisión política”.

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Gobierno interviene Corredores Viales y avanza en su privatización

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El Poder Ejecutivo dispuso la intervención de Corredores Viales S.A., la empresa estatal encargada del mantenimiento y operación de importantes rutas nacionales y accesos viales, en el marco del proceso de privatización establecido por la Ley 27.742. La medida, oficializada mediante el Decreto 244/2025, tiene como objetivo optimizar la gestión de la compañía y garantizar una transición ordenada hacia la concesión de sus operaciones al sector privado.

Un paso clave en el proceso de privatización

Corredores Viales S.A. fue creada en 2017 con participación estatal para administrar y operar corredores viales nacionales clave. Actualmente, el Estado Nacional posee el 51% de la empresa a través del Ministerio de Economía, mientras que la Dirección Nacional de Vialidad controla el 49% restante.

El Decreto 244/2025 se enmarca dentro de la Ley 27.742, que declaró la emergencia pública y facultó al Ejecutivo a intervenir empresas estatales con el fin de reorganizarlas o privatizarlas. Esta decisión se suma a la estrategia del Gobierno de reducir la participación estatal en la economía y fomentar la inversión privada en infraestructura.

Intervención y auditoría para la transición

El decreto establece que la intervención de Corredores Viales S.A. estará bajo la supervisión del Ministerio de Economía, con el objetivo de realizar una auditoría integral de la situación de la empresa. Según la normativa, el interventor designado asumirá las competencias del directorio y tendrá la facultad de implementar medidas excepcionales para asegurar la continuidad operativa y la sustentabilidad de la compañía durante el proceso de privatización.

El futuro de las concesiones viales

El plan del Gobierno incluye la concesión de la red vial a operadores privados mediante un esquema de obra pública por peaje, conforme a la Ley 17.520. Esta modalidad busca garantizar el mantenimiento y desarrollo de la infraestructura sin afectar las obligaciones contractuales vigentes.

El Decreto 97/2025 instruye al Ministerio de Economía, con la asistencia de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, a avanzar en el proceso de liquidación de la empresa, asegurando la transparencia y la competencia en la adjudicación de las concesiones.

Impacto en el sector y próximos pasos

La decisión de intervenir Corredores Viales S.A. genera expectativas en el sector del transporte y la construcción, donde las empresas privadas evalúan las oportunidades que surgirán del nuevo esquema de concesiones. Mientras tanto, gremios y usuarios del servicio vial siguen de cerca la situación ante posibles cambios en las tarifas y condiciones de uso de las rutas.

La privatización de Corredores Viales S.A. es una pieza clave en la estrategia del Gobierno para reformar el sector público y fomentar la inversión privada en infraestructura, con implicancias directas en el transporte y la economía nacional.

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