Oberá marca el pulso de construcción en la región NEA
¿Y si la recuperación viene del interior del interior? A nivel sectorial, la actividad más golpeada en los últimos dos años fue, sin ningún lugar a dudas, la construcción. El freno a la obra pública como decisión política del Gobierno nacional, sumado a cierto parate a nivel provincial por falta de financiamiento, produjo una brusca caída hacia inicios de 2024 que no logró repuntar con claridad hacia el 2025 e incluso, por momentos, se deteriora aún más. A eso, se agrega el hecho de que los costos para la inversión privada se encarecieron notablemente y el crédito, pese a mostrar una expansión general, no llegó siempre a este sector, que aún expresa que ese es uno de los tantos limitantes.
En el último reporte del Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) que mide el INDEC, las expectativas no son optimistas para el sector. Entre los empresarios que se dedican a obras privadas, sólo el 13% considera que para el primer bimestre del año el sector presentará mejoras, mientras que el 18,5% considera que empeorará y el 68,5% cree que se mantendrá sin cambios.
Igual de pesimista es el marco para los empresarios que se dedican a la obra pública: el 24% cree que el escenario empeorará y el 54,1% que se mantendrá igual.
En el contexto actual, la respuesta “se mantendrá igual” equivale a sostener un ritmo de actividad altamente debilitado y en pisos históricos, equivalente a hablar de “la paz del cementerio”. Peor aún, el 20,8% de los proyectos de obra privada anticipa una disminución de personal y apenas el 8,5% lo incrementarían.
Otro dato saliente de esa encuesta del INDEC es la identificación de los principales factores que podrían estimular el crecimiento del sector; es decir, qué hace falta para que se reactive la construcción. Entre los empresarios de la obra privada, las respuestas se centran en tres cuestiones: el 31% expresó que el factor clave es el crecimiento de la actividad económica; el 19% la estabilidad de precios y otro 19% la disponibilidad de crédito.
También el INDEC preguntó lo mismo, pero a la inversa: ¿Cuáles piensa que son las principales causas que provocarán la caída de la actividad del sector? El 28,3% respondió “la caída de la actividad económica”, el 10% la “falta de crédito” y el 12% los “atrasos en la cadena de pagos”.
Queda claro que el sector está mirando actividad, precios y financiamiento como los factores limitantes para lograr cierta reactivación, siendo así un reflejo casi exacto de lo que sucede en casi toda la economía real del país.
En este escenario, Misiones ha mostrado una fuerte contracción de la construcción en los últimos dos años, sufriendo por encima del promedio nacional los efectos de recortes de obra pública, desfinanciamiento nacional y encarecimiento de costos y del crédito, entre otras cosas. Pero es interesante observar cómo se mueve el sector no solo a nivel provincial, sino haciendo doble click sobre el desempeño puntual de ciertos municipios para intentar analizar desde dónde podría llegar la reactivación deseada.
Para esto, uno de los insumos disponibles, son los datos respecto a permisos de obra y superficie autorizada a construir que el INDEC suministra mes a mes sobre más de 200 municipios de todo el país; de Misiones, hay relevamiento para 7 de ellos.
El último dato disponible, que corresponde a octubre, muestra a una ciudad que sobresale por encima del resto: Oberá. En la capital del Monte, los permisos de obra otorgados fueron los más altos del mes en misiones (totalizaron 35) con un crecimiento del 16,7% interanual y del 40% contra el mes anterior.
El volumen de permisos de octubre es el más alto no solo del año, sino de los últimos 29 meses, pero no se trata de un dato aislado: presenta alzas en los últimos cuatro meses consecutivos y en siete de los diez meses del año registró la mayor cantidad de permisos en la provincia.
| Acumulado | Permisos |
|---|---|
| Oberá | 224 |
| Formosa | 194 |
| Resistencia | 163 |
| Posadas | 147 |
| Goya | 132 |
| Corrientes | 101 |
| Pto. Iguazú | 95 |
| Eldorado | 88 |
| Clorinda | 88 |
| Alem | 82 |
| Apóstoles | 56 |
| Curuzú Cuatiá | 47 |
| P. de la Patria | 38 |
| P. de los Libres | 35 |
| Puerto Rico | 27 |
| Bella Vista | 26 |
Pero insistimos: lejos de ser un dato aislado, fue una constante en el año. Si tomamos los datos acumulados de enero a octubre, Oberá se erige como el municipio del NEA con el mayor volumen de permisos de construcción otorgados, con un total de 224, ubicándose por encima de todas las capitales de las cuatro provincias que conforman la región, y exhibe un crecimiento acumulado del 23%, también un desempeño relativo muy superior a las grandes urbes del NEA.
¿Cómo les fue a los otros municipios misioneros relevados? En cantidad de permisos acumulados del año, a Oberá la secunda Posadas con un total de 147. La capital misionera si bien tuvo un buen octubre (+28,6% mensual) todavía sigue muy atrasada en el acumulado anual (-47,9%). En tercer lugar se ubica Puerto Iguazú con 95 permisos en los diez meses del año, mostrando una buena dinámica: en octubre creció 71,4% mensual y en el acumulado del año lleva +25,0%, por lo que este municipio es también un pilar de reactivación para la provincia. Eldorado se ubica más atrás con 88 permisos y exhibiendo también un buen desempeño acumulado (+41,9% interanual). Leandro N. Alem (82 permisos y +3,8% acumulado interanual), Apóstoles (56 permisos y +5,7%) y Puerto Rico (27 permisos y -10,0%) completan el ranking.
En resumen: de siete municipios, cinco muestran subas acumuladas en el año y solo dos, entre ellos Posadas, presentan bajas. ¿Será que la reactivación viene desde el interior del interior argentino?
Veamos que ocurre con el segundo indicador: la superficie autorizada a construir; esto es, el tamaño de las obras. En metros cuadrados acumulados, Posadas lidera con amplia comodidad no solo a nivel provincial sino también regional. En la capital misionera, la superficie autorizada en los diez meses del año totaliza 104.563 metros cuadrados; si bien muestra una merma contra el 2024 (-39,8%), su liderazgo en el NEA es indiscutible.
El municipio que le sigue es Corrientes con 60.127 metros cuadrados autorizados, 42% menos que en Posadas. A su vez, el podio regional se completa con Oberá con 53.175 m2.
Hay una diferencia clave entre estos tres municipios: mientras que las dos capitales presentan bajas contra el año anterior, Oberá vuelve a destacarse al mostrar expansión, que llega al 8,3%.
| Acumulado | m2 autorizados |
|---|---|
| Posadas | 104.563 |
| Corrientes | 60.127 |
| Oberá | 53.175 |
| Resistencia | 47.682 |
| Eldorado | 43.234 |
| Formosa | 35.926 |
| Pto. Iguazú | 25.642 |
| Goya | 21.341 |
| Alem | 15.956 |
| Clorinda | 15.152 |
| Curuzú Cuatiá | 9.798 |
| Puerto Rico | 9.442 |
| Apóstoles | 9.120 |
| P. de la Patria | 8.222 |
| P. de los Libres | 5.648 |
| Bella Vista | 5.587 |
Podemos hacer una tercera mirada, sobre el tamaño promedio de las obras: esto es, cruzar la cantidad de metros cuadrados autorizados con los permisos otorgados para tener un indicador de tamaño promedio de cada obra y dimensionar así el perfil municipal del sector: pueden ser pocas obras de mucha superficie; o muchas obras de poca superficie. En este caso, Posadas muestra el mayor tamaño promedio de obra de todo el NEA, con un promedio de 711 metros cuadrado por obra; Corriente se ubica segunda y otro municipio misionero da la nota al meterse en el podio, pero en este caso no es Oberá: es Eldorado, con 491 metros cuadrados de obra promedio.
¿Qué podemos llevarnos de todo esto? Como primera reflexión, cabe señalar que en un contexto macroeconómico adverso y con un sector de la construcción que sigue operando en niveles históricamente bajos, existen dinámicas locales que desafían el diagnóstico general. Municipios como Oberá, y en menor medida Puerto Iguazú y Eldorado, muestran que la actividad puede encontrar motores propios cuando confluyen cierta estabilidad local, decisiones de inversión privada de menor escala e incluso acompañamiento estatal mediante tasas bajas y subsidios al crédito y/o a la actividad en sí misma.
Es cierto que no se trata todavía de una reactivación plena, ni mucho menos homogénea, pero no deben dejarse de lado estas señales concretas que rompen con la idea de parálisis total y permiten pensar que el interior del interior puede funcionar como motor de una recuperación más gradual y dispersa.
Estos brotes verdes son fundamentales, pero todavía frágiles y sobre todo, altamente sensibles a la evolución de la actividad general, al acceso al crédito y a la estabilidad de precios, exactamente los mismos factores que el propio sector identifica como determinantes. Entonces, si bien la recuperación puede venir desde el interior del interior, se necesita todavía un esquema macroeconómico que sostenga, expanda y contagie al resto del territorio.
La Ruta de la Yerba Mate consolida su impacto cultural y económico en Misiones y Corrientes
La Ruta de la Yerba Mate (RYM) se afianza como una política cultural y productiva de alcance internacional que trasciende el turismo tradicional. Elegida por operadores líderes de Francia y Canadá, la iniciativa articula identidad, economía circular y conservación ambiental en Misiones y el norte de Corrientes, con más de 250 empresas y emprendimientos integrados en torno a un símbolo central de la cultura argentina: la yerba mate.
Identidad, historia y territorio: la yerba mate como eje integrador
La relación entre las comunidades del nordeste argentino y la yerba mate antecede a la conformación del Estado nacional. Mucho antes de la llegada de los colonizadores españoles, los pueblos guaraníes —primera nación cuyo territorio se extendía desde el Amazonas hasta el Río de la Plata— ya elaboraban infusiones con la planta, integrándola a su vida cotidiana y espiritual.
Con el paso de los siglos, la yerba mate se transformó en un símbolo profundamente arraigado en la identidad argentina, asociado al ritual diario del encuentro y el compartir. Sobre esa base histórica y cultural se estructura la Ruta de la Yerba Mate, que propone una inmersión en el territorio y en los modos de producción, consumo y vida asociados al cultivo.
Hoy, esa herencia cultural se transforma en una narrativa territorial organizada. Bajo la conducción de Alejandro Gruber, director de la Ruta y referente de la Asociación Ruta de la Yerba Mate Argentina (ARYM), el proyecto logró articular más de 250 empresas, productores, estancias, agroindustrias y emprendimientos culturales, sumando iniciativas locales e internacionales. El objetivo es claro: convertir al mate en un eje de identidad compartida que ordena el desarrollo turístico, productivo y social.
Desde esa perspectiva, la RYM se presenta como una plataforma de integración regional que pone en valor la historia, la cultura y el paisaje, sin fragmentar la experiencia por límites administrativos. Como sintetizó Gruber: “El mate crece, sin preocuparse por los límites, donde hay amor”.
Un recorrido vivo por Misiones y Corrientes, con impacto económico real
El trazado de la Ruta atraviesa las provincias de Misiones y Corrientes, principales productoras de yerba mate en Argentina, conectando destinos emblemáticos como las Cataratas del Iguazú, los Esteros del Iberá, la Biósfera Yabotí, el área de Salto del Moconá, estancias misioneras y comunidades rurales vinculadas a la producción yerbatera.
Lejos de concentrarse en un único municipio, la experiencia fue diseñada para derramar beneficios en todo el territorio, integrando zonas rurales, productores familiares, comunidades guaraníes y emprendimientos turísticos. Este enfoque territorial fue uno de los factores determinantes para que Village Monde, operador internacional especializado en destinos rurales con impacto en economía circular y conservación ambiental, eligiera la Ruta de la Yerba Mate como experiencia representativa de Sudamérica.
Durante las visitas de delegaciones de Francia y Canadá, los operadores recorrieron distintos puntos del circuito: desde experiencias de mate guaraní, mate criollo, producción en altura y selva, hasta estancias del sur misionero. El recorrido incluyó contacto directo con productores, comunidades rurales y espacios naturales protegidos, validando en territorio el modelo propuesto por la ARYM.
Según explicó Gruber, el interés de Village Monde se basa en que la Ruta genera beneficios económicos concretos en comunidades rurales, promueve prácticas de economía circular, fortalece la identidad cultural y contribuye a la conservación del ambiente, ejes centrales para el turismo responsable de escala internacional.
Proyección global y comunidad del mate sin fronteras
La elección de la Ruta de la Yerba Mate por parte de operadores de Francia y Canadá no responde solo a su atractivo paisajístico, sino a su modelo de gobernanza territorial. La experiencia fue concebida como una red que integra a todos los municipios participantes de Misiones y el norte de Corrientes, evitando concentraciones y promoviendo una distribución equitativa de los flujos turísticos y económicos.
Este enfoque permitió que la RYM se posicionara como una identidad que une, se distingue y representa a Sudamérica, tal como destacaron desde Village Monde. La experiencia ya fue documentada en contenidos en francés, inglés y español, y se encuentra en proceso de nuevas publicaciones internacionales, ampliando su visibilidad y su impacto reputacional.
Desde la ARYM remarcan que el objetivo estratégico no es atraer turismo masivo, sino consolidar una comunidad global del mate, donde el producto, la historia y las personas sean protagonistas. En ese sentido, la Ruta funciona como un dispositivo de diplomacia cultural, capaz de conectar territorios, saberes y economías locales con audiencias globales.
Para quienes buscan vivir la experiencia completa, la propuesta exige tiempo, curiosidad y apertura. El recorrido no es lineal ni rígido: se construye a partir de encuentros, paisajes y prácticas culturales, con la yerba mate como hilo conductor permanente y como símbolo de unión.
Un modelo replicable de desarrollo con identidad
La Ruta de la Yerba Mate se consolida así como un caso testigo de desarrollo territorial con identidad, donde turismo, producción, cultura y ambiente se integran en una misma estrategia. Su validación por operadores internacionales refuerza su valor como herramienta económica y social, capaz de generar ingresos, fortalecer comunidades rurales y posicionar a Misiones y Corrientes en el mapa global del turismo responsable.
Más información para organizar la experiencia está disponible en rutadelayerbamate.org.ar y rutadelayerbamate.com.ar.
Crisis financiera en Corrientes: municipios en quiebra y con deuda récord
NEA Hoy. Corrientes atraviesa una crisis financiera y administrativa de magnitud estructural que ya no puede ser disimulada por discursos de equilibrio fiscal ni por la aprobación exprés de presupuestos inflados. Lo que ocurre hoy en los 74 municipios de la provincia funciona como un espejo brutal del deterioro provincial: cajas vacías, deudas impagas, balances alterados y una seguidilla de denuncias judiciales contra gestiones salientes, muchas de ellas pertenecientes al propio oficialismo.
Este “efecto dominó” municipal desmiente de manera contundente el relato de superávit y prolijidad administrativa que durante años sostuvo el gobierno de Gustavo Valdés y que ahora intenta heredar su hermano y sucesor, Juan Pablo Valdés. Lejos de tratarse de episodios aislados, el colapso financiero se repite con patrones casi idénticos en distintos puntos del mapa provincial, revelando una matriz de desorden estructural tolerada —cuando no directamente promovida— desde el poder central.
Las declaraciones de emergencia económica, financiera y administrativa se multiplican y exhiben una radiografía inquietante. En Paso de la Patria, la nueva gestión declaró la emergencia hasta diciembre de 2026 luego de encontrar la caja en cero, presuntas irregularidades graves y una transición definida como “irregular, anormal y contraria a toda lógica administrativa”.
En Gobernador Virasoro se suspendieron pagos acumulados desde 2017 hasta 2025 y, ante la falta de recursos genuinos, el municipio decidió compactar y vender como chatarra motocicletas secuestradas para intentar obtener ingresos mínimos.
En Mburucuyá, el Banco de Corrientes confirmó la desaparición de unas cuarenta chequeras que habrían quedado en manos de exfuncionarios, mientras el intendente Edgard Galarza Florentín denunció caja vacía, deudas ocultas y documentación clave no entregada, preparando un informe para avanzar judicialmente contra la gestión saliente de Kelo Guastavino, alineada con el oficialismo provincial.
En Mercedes se presentó una denuncia penal contra la administración anterior y se anunciaron recortes forzados para poder sostener el funcionamiento básico del municipio, mientras que en Santa Rosa la pérdida de talonarios de cheques y transferencias electrónicas realizadas hasta el último minuto antes del cambio de mando derivaron también en la declaración de emergencia económica.
A estos casos se suman la Municipalidad de Corrientes, Goya, Curuzú Cuatiá e Ituzaingó, donde las transiciones políticas, aun dentro del mismo signo partidario, esconden cesaciones de pagos, balances “dibujados” y compromisos financieros que nadie quiere asumir públicamente.
El contraste con el discurso oficial es cada vez más evidente. Mientras los intendentes exhiben arqueos de caja en cero y dificultades para pagar sueldos, la Legislatura provincial aprobó sin debate un Presupuesto 2026 de 3,5 billones de pesos, bajo el argumento de garantizar un supuesto “federalismo provincial”, e incluso autorizó al Ejecutivo a endeudarse por hasta 200.000 millones de pesos. El poder político es el mismo, pero el colapso se extiende incluso a los municipios gobernados por el propio oficialismo, lo que deja al descubierto una contradicción insalvable entre el relato y la realidad.
La fragilidad no se limita al plano local. Juan Pablo Valdés asumió la gobernación con una herencia fiscal crítica producto de la gestión de su hermano: el gasto provincial creció un 39 por ciento por encima de los ingresos, el déficit supera los 160.000 millones de pesos y la deuda proyectada para 2025 ronda los 184.905 millones, ubicando a Corrientes entre las provincias más comprometidas del país.
La crisis quedó al desnudo con el manejo del bono navideño para los estatales: la demora en el anuncio y la posterior confirmación de un pago de 500.000 pesos en tres cuotas expusieron la falta de liquidez de la provincia. Lejos de ser una decisión administrativa, el desdoblamiento funcionó como el síntoma más visible de una caja exhausta, incapaz de afrontar una erogación extraordinaria de una sola vez.
A este cuadro se suma el impacto del ajuste fiscal y la recesión impulsados por el gobierno de Javier Milei, que golpean de lleno a las provincias y municipios a través de la caída de la coparticipación y la falta de previsibilidad financiera. La situación llegó al punto de obligar, por ejemplo, a la intendenta de Bella Vista, Noelia Bazzi, a suspender la Fiesta Nacional de la Naranja para priorizar el pago de servicios esenciales.
En este clima de “tierra arrasada”, numerosos municipios ya anticipan que deberán recurrir al auxilio del gobierno provincial para poder pagar sueldos y aguinaldos, una dependencia que contradice cualquier discurso de autonomía y orden fiscal. Si no hay cambios estructurales profundos, el 2026 se perfila como un año de ajuste permanente, conflicto social y parálisis institucional en una provincia que ya no puede ocultar el colapso de su modelo de gestión.
Con boleto a $1.890, el transporte urbano de Corrientes enfrenta un nuevo conflicto salarial
La Cámara de Empresarios del Transporte Urbano de Corrientes rechazó este miércoles 7 de enero el pedido de recomposición salarial formulado por la Unión Tranviaria Automotor (UTA) sede local y aseguró que el incremento pretendido por los choferes no puede ser afrontado en el actual contexto del sistema. Con una tarifa plana de $1.890 —la más alta del NEA y entre las más caras del país— y una caída sostenida de pasajeros, el sector empresario advirtió que elevar los haberes pondría en riesgo la continuidad del servicio.
“El acuerdo está firmado y los haberes son de $1.200.000. El nuevo salario de $1.370.000 que pide la UTA es inviable de pagar”, sostuvo el vocero de la cámara empresarial, quien remarcó que las condiciones económicas actuales del transporte urbano no permiten absorber una suba de ese nivel.
Salarios, costos y caída de pasajeros: el diagnóstico empresario
Según explicaron desde la Cámara de Empresarios del Transporte Urbano, el reclamo sindical choca con una realidad operativa marcada por la reducción de la demanda y el encarecimiento de los costos. “Es un pedido de recomposición salarial que es inviable; los trabajadores lo saben porque ven la caída de pasajeros que tenemos, es notable y es imposible de considerar. Así no podemos continuar”, afirmaron.
En la actualidad, el salario de un chofer de colectivo urbano en la ciudad de Corrientes asciende a $1.200.000. El pedido de la UTA apunta a elevar ese ingreso a $1.370.000, lo que representa un aumento significativo para empresas que sostienen su estructura con una recaudación cada vez más ajustada.
Desde el sector empresario subrayan que la ecuación económica del transporte urbano ya se encuentra tensionada, incluso con una tarifa que se ubica en $1.890 por viaje. Ese valor posiciona a Corrientes como la ciudad con el boleto más caro del NEA, un factor que, según reconocen, también incide en la retracción del número de pasajeros.
Tarifa elevada y límites del sistema
La discusión salarial se da en un contexto sensible para el transporte público urbano, donde el margen de maniobra para absorber nuevos costos aparece prácticamente agotado. La tarifa vigente, considerada alta en términos comparativos, no logró frenar la pérdida de usuarios ni garantizar una mejora sustancial en la sustentabilidad del sistema.
Para los empresarios, el aumento del boleto no es una alternativa inmediata ni viable para compensar el incremento salarial solicitado, dado el impacto social que tendría sobre los usuarios y el riesgo de profundizar aún más la caída de la demanda. En ese escenario, advierten que cualquier ajuste adicional en la estructura de costos podría comprometer la prestación del servicio.
Repercusiones
El rechazo al pedido de la UTA anticipa un escenario de negociación compleja en el corto plazo. La advertencia empresarial pone en evidencia los límites económicos del sistema de transporte urbano correntino y abre interrogantes sobre cómo compatibilizar las demandas salariales con una estructura tarifaria ya elevada y una demanda en retroceso.
Mientras tanto, el conflicto deja expuesta una problemática recurrente en las ciudades del interior: la dificultad de sostener servicios públicos esenciales frente a la combinación de costos crecientes, ingresos limitados y menor cantidad de usuarios, sin mecanismos que permitan equilibrar la ecuación económica sin trasladar todo el peso a trabajadores o pasajeros.
El Puerto de Posadas arrancó 2026 con un envío de 220 contenedores al mundo
Con un despacho de 220 contenedores, el Puerto de Posadas realizó el primer envío de productos del año y volvió a posicionarse como una plataforma logística estratégica para las economías regionales. Desde Misiones partieron cargas de madera, pasta celulosa, yerba mate y té con destino a Estados Unidos, Europa y Asia, en una operación que integra producción misionera y correntina y fortalece la inserción internacional del NEA.
El lunes 5 de enero de 2026, la terminal fluvial de Posadas concretó el primer despacho de exportaciones del año, marcando un hito operativo y logístico para el comercio exterior del noreste argentino. La operatoria incluyó el embarque de productos forestoindustriales provenientes de Corrientes, junto con yerba mate y té de Misiones y el norte correntino, con destino a tres continentes.
La operación se inició durante la madrugada en el embarcadero Cruz del Sur y significó un récord histórico para el puerto, con la movilización simultánea de 220 contenedores, una escala inédita desde la reactivación de la terminal posadeña como nodo exportador.
Un salto operativo que fortalece a las economías regionales
El despacho representa un paso clave en la consolidación del Puerto de Posadas como pilar estratégico para las pequeñas y medianas empresas de Misiones y Corrientes. La magnitud de la operación fue posible gracias a la incorporación de dos nuevas barcazas, que permitieron duplicar la capacidad de carga respecto de envíos anteriores y mejorar la competitividad logística frente a otras alternativas de transporte.
Entre las firmas involucradas se encuentra Arauco, que embarcó madera aserrada y pasta celulosa, y la empresa Acon Timber, de capitales austríacos y radicada en la localidad correntina de Virasoro, que exportó madera aserrada y pellets a través de la terminal misionera. La operación también incluyó cargas de yerba mate y té, productos emblemáticos de la región.
Desde Posadas, el remolcador Cruz del Sur partió rumbo a la terminal de Zárate, en la provincia de Buenos Aires. Posteriormente, la carga será transferida al puerto de Montevideo, en Uruguay, desde donde se distribuirá hacia los destinos finales.
Destinos globales y proyección internacional del NEA
Los productos forestales despachados desde el Puerto de Posadas tendrán como destino mercados de Italia, Kuwait, China, Filipinas, Corea del Sur, Vietnam, India, Malasia y Emiratos Árabes Unidos, lo que refleja el alcance global de la cadena forestoindustrial regional. En tanto, el té misionero se orienta principalmente a los mercados de Estados Unidos y Portugal.
La diversificación de destinos y la integración de cargas de Misiones y Corrientes refuerzan el carácter regional e interprovincial de la terminal, que se consolida como una herramienta clave para reducir costos logísticos, mejorar la competitividad exportadora y ampliar el acceso de las economías regionales a mercados internacionales.
En un contexto de desafíos macroeconómicos y necesidad de generar divisas, la operatoria del Puerto de Posadas se proyecta como un activo estratégico para el desarrollo productivo del NEA, al articular infraestructura, producción local y comercio exterior en una misma plataforma.