vie. Feb 27th, 2026

EL PALOMAR

Cook destacó que la ruta Iguazú-Córdoba es una de las más demandadas por los usuarios de Flybondi

By Redacción Economis 8 años ago
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Julian Cook, CEO de la empresa Flybondi destacó que la puesta en operatividad plena del aeropuerto de El Palomar les permitirá seguir creciendo. Sobre la ruta aérea que une Iguazú con Córdoba, Cook sostuvo que es una de las que mejores funcionó desde que la empresa está operando: “Creemos que hay potencial para rutas de cabotaje sin pasar por Buenos Aires, hay poca oferta y el resultado es positivo”. Además adelantó la próxima llegada del vuelo El Palomar-Posadas.
La aérea low cost Flybondi planea pedir en las próximas semanas más de 200 nuevas rutas a la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), con el objetivo de sumar sobre todo rutas de cabotaje entre ciudades del interior del país, además de internacionales, también desde el interior, según anticipó Julian Cook a el diario El Cronista.
Estimó que los vuelos entre el aeropuerto de El Palomar con la capital misionera podrían comenzar el próximo 15 de mayo. Los pasajes para los vuelos Posadas-Palomar están a la venta en el sitio www.flybondi.com y tienen un costo de 967 pesos, aunque quien opte por comprar ida y vuelta abonará 773,50 por tramo más 147 pesos de impuestos.
Con la operación ya normalizada en la terminal de El Palomar, la aérea asegura que ganó en puntualidad, prevé comenzar a operar nuevas rutas, de las 85 que ya tenía aprobadas y sumar también más frecuencias semanales. Y para octubre prevé comenzar con los vuelos internacionales a Chile, Paraguay y Uruguay.
Al momento la firma opera doce rutas de cabotaje y en estos primeros meses del año ya transportó a más de 100.000 personas. Hoy trabajan con tres aviones, incorporarán al cuarto en dos semanas y prevén finalizar el año con diez aeronaves.
“Vamos a hacer un pedido importante a la ANAC de rutas en las próximas semanas, mas de 200 nuevas. Tenemos 85 autorizadas, entre cabotaje e internacionales. Muchas rutas del interior funcionan muy bien, como Córdoba/Bariloche o Córdoba/Iguazú. Por eso, creemos que hay potencial para rutas de cabotaje sin pasar por Buenos Aires, hay poca oferta y el resultado es muy positivo”, anticipó Cook a este diario. Además, prevé pedir más rutas internacionales desde ciudades del interior, a destinos de América latina. Ante el pedido, el Gobierno debe analizar si realiza un llamado a una nueva audiencia, en la que podrían presentarse más interesados en sumar vuelos.
En breve, prevé despegar hacia el exterior. “Comenzaríamos en septiembre u octubre, estamos haciendo los trámites en Chile, Paraguay y Uruguay para obtener los permisos, para volar desde El Palomar a Santiago, Asunción, Montevideo y Punta del Este; y desde Mendoza, Córdoba, Salta e Iguazú, a Santiago”, precisó.
En cabotaje, sumará rutas desde El Palomar a Posadas y Bahía Blanca en mayo, a Salta en junio y Santiago del Estero en julio, además de Iguazú. “Y vamos a ampliar de 2 a 5 las frecuencias por semana desde Córdoba a Bariloche y a Iguazú y desde El Palomar a Bariloche, porque funcionan muy bien”, aseguró Cook.
Flybondi opera hoy con tres aviones y prevé sumar el cuarto en dos semanas y el quinto, a fines de mayo. “Nuestra plan es cerrar el año con 10 aeronaves. En junio, cuatro tendrán base en El Palomar y uno en Córdoba”, explicó.
Al ser consultado por las tarifas, Cook comentó que la banda mínima no le permite bajar más el valor, como sería ideal para el modelo low cost. “Es un problema tener la banda mínima; tenemos que incluir una valija en la tarifa, por un tema de competencia no podemos cobrarla aparte. Lo ideal sería vender de 50% a 60% de asientos hasta un 50% por debajo de la banda mínima para la compra anticipada y el resto por encima. Pero no podemos hacerlo”, se lamentó.

Flybondi cerró el trimestre con 66% de ocupación en sus aviones. “No fue mayor por varios motivos; tuvimos temas operacionales importantes en marzo, con demoras por tener que salir de Aeroparque y cancelar vuelos, eso nos impactó mucho. Pero desde que se quitó el límite a los vuelos en El Palomar, estamos casi con un 80% de puntualidad”, destacó.
Aseguró, además, que ya reintegraron el 100% del importe a pasajeros de los vuelos cancelados a Jujuy y Corrientes por las limitaciones judiciales. “Hace una semana que estamos al día con todos”, aseguró.

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La Justicia decidirá cómo funcionará El Palomar

By Redacción Economis 8 años ago
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Un ministro, varios funcionarios, decenas de vecinos, algunas empresas, un taxista de la zona y un pastor evangélico. Fueron 12 horas de discursos donde no faltaron las agresiones, bendiciones y alguna que otra frase original. La audiencia por el futuro del aeropuerto El Palomar tuvo de todo. Empezó con la presentación del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Y le siguieron decenas de testimonios.
“Esto del aeropuerto es una bendición de Dios”, se le escuchó decir a un pastor. “Me siento un mapuche de hace 500 años a los que les cortaban una oreja. Somos vecinos originarios”, dijo otro vecino. Hubo hasta una comparación de la explotación comercial con los peligros de una central nuclear o un basural.
La discusión sobre la posibilidad o no de que varias líneas aéreas operen desde El Palomar se reduce a muy poco. En realidad, el aeropuerto está habilitado para ese fin desde hace décadas, como base militar aérea. La única modificación actual es la posibilidad de que empiecen a salir desde esa pista aviones comerciales. No se debate si debe haber o no una estación, sino si se le da autorización para que opere con pasajeros.
Más ideología que técnica
Sobre todo al inicio, varios discursos pasaron más por la ideología que por la cuestión técnica. Según varios funcionarios, hubo muchos participantes que pertenecían al movimiento que lidera el exintendente de Morón Martín Sabbatella, kirchnerista de pura cepa. Era de esperar: en las discusiones aeronáuticas de los últimos años se escucha más política partidaria que argumentos de la industria.
Se vio momentáneamente interrumpida la audiencia pública del aeropuerto de El Palomar por unos pocos incivilizados. Más de lo mismo, pero parece que la oposición no tiene otros recursos.
En la audiencia, que duró casi 12 horas, tampoco faltaron insultos, empujones y alguna que otra piña al viento. En total, hubo 95 oradores, de los 140 que se habían anotado originalmente. De ellos, 64 personas se manifestaron en favor de la explotación de vuelos comerciales en El Palomar, mientras que otras 31 tuvieron o bien posiciones contrarias o bien preocupaciones por temas particulares, como el medio ambiente, la seguridad de las zonas aledañas por eventuales siniestros y los derechos humanos. Por el lado de las empresas, Norwegian y Flybondi fueron las que hablaron, además de Aeropuertos Argentina 2000, concesionario de la terminal.
Actualmente, como consecuencia de la medida cautelar dictada el 10 de enero pasado, el Aeropuerto El Palomar opera de forma restringida ya que no se pueden exceder los tres vuelos diarios (tres despegues y tres aterrizajes). Fueron los representantes de los gobiernos de Salta, Tierra del Fuego, Jujuy, Corrientes y Río Negro quienes pidieron que se levante la medida. Argumentaron que resulta una limitante para el desarrollo turístico de cada provincia.
Según datos oficiales, desde el 26 de febrero, cuando estaban programados más de tres vuelos cada 24 horas, se han afectado 156 vuelos con unos 9934 pasajeros.
“Desde el Ministerio de Transporte se cumplieron con todas las exigencias y compromisos judiciales: mediciones sonoras, informes ambientales adicionales, inspecciones, presentación de informes, de dictámenes y resoluciones técnicas, incluida la concreción de la audiencia pública”, dijo una fuente del Ministerio que conduce Dietrich.
Ahora, todo está en manos de aquel juez que limitó a tres las operaciones diarias. En el Gobierno creen que pronto podría haber novedades. Se definirá el destino de la base aérea El Palomar. Y en algún punto, el de los vecinos cercanos al aeropuerto.

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Escandalosa audiencia pública por el aeropuerto de El Palomar

By Redacción Economis 8 años ago
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Hubo insultos, trompadas y denuncias cruzadas entre funcionarios municipales de Morón y concejales de Unidad Ciudadana.
Una audiencia pública por el aeropuerto de El Palomar, condición impuesta por la Justicia antes de autorizar esa estación aérea, terminó con enfrentamientos entre los asistentes, golpes de puño e insultos y denuncias cruzadas en la Justicia.

Momentos de tensión

Más de 400 personas asistieron este miércoles por la mañana a la audiencia, que se desarrolló en el salón de la Biblioteca Popular Giuffra en El Palomar, partido de Morón, y el primero en exponer fue el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, que fue interrumpido con abucheos por parte de un sector del público, contrario al funcionamiento del aeropuerto.
La denuncia por los incidentes con Hernán Sabbatella

Vecinos y organizaciones barriales vienen realizando protestas y presentaciones judiciales para impedir que la base aérea continúe funcionando, ya que por ahora es utilizada por la empresa Flybondi, de las consideradas como low cost.
El momento más crítico de la audiencia se produjo cuando promediaba la exposición del intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, ya que comenzaron a escucharse gritos e insultos entre los asistentes e incluso se produjo una trifulca que tuvo como protagonistas a los concejales de Unidad Ciudadana Hernán Sabbatella, Florencia De Luca y Adrián Eslaiman, según dijeron a NA fuentes oficiales.
Aparentemente, Sabbatella enfrentó al vecino de El Palomar Oscar Alvarez, un ex concejal y dirigente político, que en medio de una discusión le habría espetado, “Ustedes no vuelven más”.
Fue en ese momento que Eslaiman le arrojó una trompada y se produjo un tumulto que duró poco tiempo.
La denuncia que radicó Oscar Alvarez por las agresiones

Fuente NA.

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Más problemas para Flybondi en El Palomar: la jueza se apartó de la causa y se complican los planes de la low cost

By Redacción Economis 8 años ago
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La empresa y el Gobierno aguardaban que la magistrada, que quiso dejar la causa, autorice nuevos vuelos desde la terminal. La Cámara Federal de Apelaciones le ordenó continuar, pero Forns, ante la presión vecinal y presuntas irregularidades, pidió licencia. Cómo afecta la estrategia de la compañía
La guerra en torno a la habilitación para vuelos comerciales que rige sobre la ex base militar de El Palomar sigue sumando indefiniciones.
Tras el pedido de excusación elevado por Martina Forns, la jueza que dio luz verde a las operaciones de la controvertida Flybondi en esa terminal y debía autorizarle nuevos vuelos a la aerolíneas, la Justicia rechazó su presentación.
Sin embargo, la magistrada volvió a salirse del juego alegando inconvenientes personales.
En concreto, y según detallaron ante iProfesional fuentes de las organizaciones que se oponen a los vuelos desde ese aeropuerto, en paralelo a que la Cámara Federal de Apelaciones de San Martín le ordenara seguir al frente del pleito judicial, Forns solicitó una “licencia prolongada por razones de salud”.
De esa forma, la magistrada volvió a desentenderse de la causa.
“Luego de tomarse un mes de vacaciones, la magistrada federal trabajó 5 días y nuevamente dejó el juzgado. Por ello, y hasta que se acuerde el alta médica laboral de Martina Isabel Forns, el 14 de marzo la Cámara designó como juez subrogante al frente de la causa ‘Flybondi’ al doctor Adrián González Charvay, juez federal de Campana”, detallaron las fuentes.
De inmediato a su desembarco en la causa, González Charvay ya recibió la primer señal de aviso de lo crispado que están los ánimos en torno a El Palomar: los vecinos le solicitaron la suspensión de la audiencia pública, a celebrarse el próximo 28.
Alegan trabas en la inscripción de los participantes, información inexacta e incompleta, entre otras graves falencias.
En simultáneo, las organizaciones presentaron una queja ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación con el fin de que ésta “suspenda la audiencia pública y declare la nulidad de todo lo actuado a partir del intempestivo levantamiento de la medida cautelar firmada por la Jueza Forns el 1° de Febrero y restablezca la prohibición que regía hasta ese día para efectuar vuelos comerciales desde la Base Militar de Palomar.”
Los vecinos hacen hincapié en que Forns violó el derecho de defensa en juicio y al debido proceso “al impedirles ver el informe ambiental presentado por el Gobierno, informe sobre el cual justamente la jueza se basó para fallar levantando la cautelar” que vetaba los servicios comerciales en la terminal.
La espera
El Gobierno y la compañía aguardaban por el regreso de Forns para oficializar la habilitación de nuevas rutas para Flybondi, justamente desde el aeropuerto que está en el centro de la polémica.
Hasta el momento, el permiso vigente sólo permite tres vuelos diarios en El Palomar, por lo que la decisión comercial de la firma de ampliar su oferta motivó que algunos servicios resulten prestados desde el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires.
El apartamiento de la magistrada bloquea la intención de ambos actores.
La salida de Forns ya se hace sentir en la estrategia comercial de Flybondi: casi a la par de conocida la decisión de la jueza, y ante la consulta de iProfesional, desde la firma reconocieron hace escasos días que las prometidas rutas hacia Corrientes y Jujuy, originalmente programadas para inicios de marzo, quedarán demoradas al menos hasta abril.
Al mismo tiempo, las fuentes consultadas reconocieron que incluso los vuelos desde la terminal porteña ya no son viables.
Desde Flybondi indicaron que la demora en la habilitación de nuevos servicios desde El Palomar derivó en que, sólo en lo que va de marzo, unos 72 vuelos asentados en la hoja comercial de la firma sufrieron demoras o directamente cancelaciones.
El problema es que la compañía daba por hecho que iba a lograr ampliar las frecuencias desde la terminal de El Palomar a principios de marzo. Y, a partir de esa perspectiva, se lanzó a vender tickets que en más de un caso deberá devolver.
“Los pasajeros afectados ya fueron avisados sobre las modificaciones y se les ofreció una solución individualizada: la posibilidad de optar por cambiar sus aéreos sin costo extra, abrir el pasaje sin fecha determinada, o solicitar la devolución total del mismo”, indicaron a iProfesional desde la aérea.
Fuente iProfesional

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Low cost: Flybondi canceló el 17% de sus vuelos y reprogramó 156

By Redacción Economis 8 años ago
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Los problemas responden a la decisión judicial que rige sobre el aeropuerto de El Palomar, que limita los vuelos a un máximo de tres frecuencias diarias
Desde el 26 de enero, cuando realizó el vuelo inaugural, Flybondi modificó 156 vuelos y canceló el 17%: debería haber completado 404 rutas y voló efectivamente 334. Hasta fin de mes se sumarán otras 54 cancelados que ya se conocen.
Según datos de la empresa, estas decisiones afectaron a 10.000 pasajeros (hasta el 13 de este mes transportó efectivamente a 39.600).
Señalan que los problemas responden a la decisión judicial que rige sobre el aeropuerto de El Palomar, que limita los vuelos a un máximo de tres frecuencias diarias.
Fuentes de Flybondi dijeron que “ya no es viable trabajar con dos bases aéreas en simultáneo” por lo que hay vuelos “cancelados y otros operan con demoras”. Sostienen que en ambos casos se avisa a los pasajeros “con antelación para minimizar molestias”.
Plantearon que los cambios de aeropuertos, costos de traslado de gente y el pago de alojamiento duplicó y “hasta triplicó” el costo de las operaciones.
Hasta ahora la línea aérea -que cubre diez rutas (tiene 33 otorgadas para este año) con tres aviones- no tiene sanciones de la Administración Nacional de Aviación Civil (Anac) por las suspensiones y reprogramaciones de vuelos y, desde el ministerio de Transporte, aseguran los pasajes vendidos estaban “en línea” con la programación que incluía a El Palomar.
“Los problemas aparecieron por la restricción a esas operaciones que los obligó a derivar vuelos a Ezeiza y Aeroparque”, agregaron e insistieron en que desde el Ministerio controlan que “cumplan con todos los requisitos de seguridad y con la política de devolución”.
Según la reglamentación cada vez que hay una cancelación o reprogramación la aerolínea tiene que resarcir “con un servicio que los sustituya sin costo alguno o devolviéndole al pasajero el costo del boleto”.
Las definiciones se dilatan porque la jueza federal de San Martín, Martina Forns, a cargo de la causa en la que se estudia el impacto ambiental y de seguridad del aeropuerto bonaerense, se excusó de continuar.
Adujo que fue víctima de “violencia moral” por las acusaciones del abogado Lucas Marisi, quien representa al grupo de vecinos que se oponen a la habilitación de la terminal.
El 28 de este mes deben iniciarse los vuelos de Flybondi desde El Palomar a Corrientes y Jujuy; todos los programados antes de esa fecha están cancelados.
Las rutas desde esa estación a Tucumán, Mendoza, Neuquén y Córdoba registran modificaciones y cancelaciones. Los pasajeros pueden cambiar sin costo los pasajes, abrirlos sin fecha o pedir el reintegro del dinero.
Desde el ministerio de Guillermo Dietrich sostienen que cumplieron hace dos semanas con “todo” lo que estableció la justicia y que esperan la audiencia pública fijada para el 28 de este mes. “Queremos que el aeropuerto opere con toda su potencialidad; ya hay interés de otras aerolíneas en operar, como Gol, Sky y Norwegian”.
“Más allá de algunas cuestiones particulares en algún vuelo, la empresa ha funcionado muy bien, y ahora se encuentra con esta restricción que definió la jueza. No es muy entendible que se ponga un límite en un aeropuerto que ha operado con más vuelos, pero esperamos que se resuelva rápidamente y permita a Flybondi volar en condiciones normales”, opinó Dietrich.
Este lunes ingresaron dos denuncias en los tribunales federales porteños contra Flybondi, Aeropuertos Argentina 2000, el Ministerio de Transporte, la Anac y Orsna por los supuestos delitos de “desobediencia judicial, abuso de autoridad e incumplimiento de los deberes de funcionario público”.
Las acusaciones apuntan a que el 28 de febrero y el 9 de este mes se violó la cautelar que rige sobre El Palomar; la primera -la tiene el juez Luis Rodríguez- apunta que se hicieron ocho vuelos y la segunda -la investiga Sergio Torres- que se efectuaron cinco aterrizajes y cuatro despegues.

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