El piloto argentino fue más rápido que el australiano en las pruebas privadas.
Aunque todavía no empezó la temporada 2025 de la Fórmula 1, en Alpine están en completa tensión ya que filtraron los tiempos obtenidos por el piloto argentino Franco Colapinto que será reserva en pruebas privadas en Barcelona, fue más rápido que el titular Jack Doohan, intensificando las especulaciones sobre un posible cambio en la segunda butaca de la escudería francesa.
Anteriormente, según el medio F1actu.com, Colapinto aventajó al australiano entre dos y cinco décimas por vuelta, confirmando las diferencias ya vistas en los test de Abu Dhabi de 2024, cuando el argentino había sido 0.3 segundosmás rápido que Doohan pese a manejar el monoplaza de Williams, teóricamente inferior al de Alpine.
El director ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, pidió informes comparativos para analizar el rendimiento de ambos pilotos y con Doohan asegurado solo para las primeras cinco carreras del calendario, su continuidad dependerá de los resultados.
Briatore dejó en claro su postura en una entrevista con Le Parisien: “En la F1 no se puede ser sentimental”, una advertencia que deja abierta la posibilidad de un cambio si el australiano no rinde al nivel esperado.
En este contexto, Colapinto sigue preparándose entre el simulador y la pista, a la espera de una oportunidad. La primera prueba será en los test oficiales de pretemporada en Bahrein, del 26 al 28 de febrero, donde finalmente manejará el modelo 2025 de Alpine en igualdad de condiciones con Doohan y ante la mirada de toda la escudería.
Anteriormente a eso, Alpine estará el 13 y 14 de febrero en los test de neumáticos Pirelli en Jrez de la Frontera, junto a Mercedes y McLaren. Además, la escudería francesa estará presente en Londres el 18 de febrero y en otros test privados con Williams en marzo.
Franco Colapinto se convirtió en portada de la revista Forbes, conocé los detalles de la exclusiva entrevista.
Franco Colapinto, el joven piloto argentino, está viviendo un sueño: competir en la Fórmula 1, siendo tendencia hace semanas en redes sociales por sus frases frescas y directas, se convirtió en portada nada más y nada menos que del medio Forbes México, brindando una entrevista exclusiva donde contó su debut en la F1.
Tras años de esfuerzo y dedicación, ha logrado hacerse un lugar en la parrilla de salida y se ha convertido en el nuevo abanderado del automovilismo argentino, y la región, ya que además del apoyo del país, Colapinto generó una oleada de fanatismo en Latinoamérica avivando la unión de la región en defensa de su banca para el 2025 en F1.
A continuación, dejamos un resumen de la entrevista que tuvo el joven piloto, con Giorgio Arturi, redactor del medio Forbes México.
Al ser consultado sobre cómo maneja la presión de pensar en su futuro en la Fórmula 1 mientras compite en el presente, Franco Colapinto responde: “No pienso en el futuro. Pienso en lo que está pasando ahora, en todo lo que estoy disfrutando de tener la chance de correr en Fórmula 1 y, la verdad, estoy tratando dar lo mejor que puedo, todo lo que tengo… y después veremos qué sucede”. El piloto se enfoca en el momento presente, disfruta cada carrera y cada oportunidad que se le presenta, dando lo mejor de sí en cada momento, reflexiona: “para mí sería un sueño seguir en la F1 y es para lo que estamos trabajando; pero hay un montón de factores, una gran cantidad de cosas involucradas. Así que me estoy dedicando a disfrutar lo que tengo ahora. Obviamente, es un sueño hecho realidad estar en la Fórmula 1 y haber tenido esta oportunidad este año. Es algo increíble. Así que trato de no pensar en todo eso que se dice, en qué voy a hacer el año que viene, y trato de disfrutar y hacer lo mejor que pueda este año.”
Por otro lado, el piloto profundizó sobre sus inicios y la pasión por los autos, Colapinto a los 9 años ya se encontraba compitiendo en karting. Su interés por los motores y la velocidad lo llevó a soñar con llegar a la Fórmula 1: “En karting empecé a los nueve, pero mucho antes ya andaba en cuatriciclos, siempre en algo relacionado con los motores y con cuatro ruedas. Ahí entré a las pistas y empecé a fanatizarme con la F1, con el karting, con todo eso. El automovilismo fue el deporte que abracé de muy chico: las carreras de TC y demás. Fui siempre muy fanático. Me di cuenta, un poco más adelante, de que mi sueño máximo era llegar a la F1”.
El piloto señaló que uno de sus pilares importantes en su proceso de crecimiento fue su familia, asegurando que lo acompañaron cuando muy joven tomó la decisión de mudarse a Europa: “Ya a los 11 o 12 años anhelaba mucho llegar a la F1. Era lo que quería, de modo que empecé a trabajar para ello, pensando en cómo podría llegar. Mi familia siempre me apoyó mucho hasta que, al final, con casi 14 años, llegó la oportunidad de irme a vivir y correr en Europa. Era mi anhelo. Obviamente, lo tomé con las dos manos y dije que sí. Ahí empezó todo, en Europa”.
Colapinto, emocionado cuenta cómo no se esperó ingresar a la Fórmula 1 de la manera que lo hizo, con mucha alegría señaló: Siendo piloto de reserva, uno siempre está preparado para subirse al auto en cualquier momento, y yo lo estaba, tanto física como mentalmente, por si llegaba esa oportunidad. Gracias a Dios, llegó este año. Era algo que queríamos todos en mi equipo, y por lo que trabajamos muy fuerte. Había tenido una free practice un poco antes, en este año, y me fue muy bien. Eso me puso más cerca para cuando el equipo tuviera que hacer esa elección y tomar la decisión. Así que, bueno, uno nunca elige cuando llega a la Fórmula 1, y fue de una manera un poco loca, pero creo que estoy demostrando que merezco mi lugar en la categoría y es lo que estamos tratando de hacer: dejar esa marca en la categoría, que es lo que siempre soñé, que merezco una butaca.
Enfatizó que la experiencia de conducir un Fórmula 1 es diferente a lo que se siente en el simulador. Las sensaciones, la velocidad y la conexión con el auto son mucho más intensas en la pista.“Obviamente, el simulador no te “muestra” todo y no sentís lo mismo en la vida real, en la pista, cuando te sentas en el auto, en el circuito; todo es distinto, todo cambia. Fue una cosa nueva para mí en Silverstone, donde, claro, no había usado el auto todavía, no había girado nunca, ya que solamente di un par de vueltas en Abu Dhabi con el auto antiguo y me sentí muy conforme, muy firme; y es un poco lo que me estoy demostrando ahora. Cada vez tengo más confianza con el auto, con el equipo, me siento muy bien arriba del Williams y de a poco fui entendiendo más el auto, familiarizándome un poco más, ya que la Fórmula 1 va muy muy rápido y cuesta mucho, a veces, entender que podés llegar a doblar tan velozmente en una curva, algo que mentalmente es complicado, pero la verdad que es increíble lo que genera un F1”.
El piloto argentino destaca los cambios significativos en el balance del auto de Fórmula 1 en comparación con el año anterior, lo que ha requerido una adaptación a nuevas sensaciones y comportamientos del vehículo. “El auto dio un paso grande con respecto al año pasado: cambiaron mucho el balance mecánico con el aerodinámico. Entonces, dependemos más de uno que de otro y eso cambió mucho el auto”. Y agregó: “Así que estoy feliz de poder estar disfrutando este momento, esta experiencia, de estar haciéndolo bien en la F1 en sólo tres carreras, en el poco tiempo que llevo corriendo en circuitos muy complicados, y eso es algo muy bueno. Estoy muy bien, adaptándome todavía al auto y disfrutando de esta gran experiencia. Es un salto enorme comparado con la Fórmula 2. Tuve que cambiar muchas cosas, adaptar mucho mi manejo, pero el equipo me ayudó a hacerlo, así que venimos por un muy buen camino”.
El argentino agradeció a su equipo, quienes lo acompañan desde hace bastante tiempo, aclarando que es gracias a ellos que logró llegar tan lejos: Mi equipo de trabajo es enorme, tengo a María Catarineu y Jamie Campbell-Walter, que trabajan conmigo desde hace mucho tiempo. Después de mi debut en F4, me empezaron a apoyar a ciegas, me dieron una mano gigante, ayudándome a cumplir mi sueño de llegar a la F1. Estoy súper agradecido con ellos. Fue un sueño que teníamos entre todos, entre los tres, y ahora lo llevamos a cabo. Estamos donde queríamos estar, disfrutando entre los tres, porque es un trabajo en equipo. Cada uno poniéndolo todo de su parte, logramos llegar hasta ese lugar, que parecía tan complicado. Y si bien en algún momento pareció que estaba muy lejano y estábamos a punto de rendirnos, al final siempre me dijeron que había que seguir luchando, y yo, la verdad, seguí haciéndolo por mis sueños, pero también gracias a ellos, a todo el apoyo que tuve de mis managers, que nunca me soltaron la mano y siempre me acompañaron a llegar hasta acá”.
Por otro lado, el piloto destacó que uno de los circuitos qué más disfrutó fue el de Bakú, señalando que si bien de todos los lugares que le esperan correr no los conoce, sólo a través del simulador, esperaba correr el Circuito de las Américas por el desafío que implica el utilizar toda la carga aerodinámica de un F1. Además, de otro de sus destinos esperados es el Sao Paulo: “El otro circuito entre los tres favoritos es Brasil, São Paulo. Es la carrera que se realiza más cerca de casa que tengo agendada y es un circuito old school, que tampoco conozco, pero que vi muchas veces. Es muy divertido. Así que va a ser una de mis carreras favoritas, incluso por el ambiente y, obviamente, por toda la gente que va a haber. Creo que va a ser un fin de semana para disfrutar entre todos. Estoy con muchas ganas de iniciar la gira por América”.
Para cerrar la entrevista, al ser consultado por el GP de Estados Unidos y luego el de México (la entrevista se realizó antes que sucedan estos circuitos) Franco Colapinto señaló que está ansioso por compartir con el público latino, en especial el argentino: Va a haber mucha gente latina, muchos argentinos también; así que los espero a todos. Va a ser algo único, tener tanto apoyo de mi país, correr cerca de casa… Eso no lo he hecho nunca aún. Van a ser de mis primeras carreras en América y voy a tratar de disfrutarlas mucho. El auto viene bien y estamos dando pasitos hacia adelante. A partir del GP de Estados Unidos tendré varias mejoras en el auto (este reportaje se realizó antes de dicha fecha en la temporada), y veremos cómo funcionan. Por supuesto, tengo muchas ganas de ver cuáles son los cambios del auto. Tengo muchas expectativas de alcanzar un buen resultado y sumar puntos. Ojalá podamos tener una buena performance en esas tres carreras.
(EFE).- La tecnología más avanzada de F1 se alía con la vela. Una auténtica revolución. Diseño, ingeniería de composites, el uso de inteligencia artificial, simuladores… al servicio del monocasco. Red Bull y Alinghi comparten ‘know-how’. Un aliciente más para la 37ª Copa del América de Barcelona 2024.
En octubre de 2021 se anunciaba la continuidad de la asociación de Mercedes-AMG con el INEOS-Britannia propiedad del multimillonario inglés Sir James Ratcliffe, dirigido por Sir Ben Ainslie, cuádruple campeón olímpico y líder del que es el Challenger of Record (primer desafiante) de la 37ª Copa del América.
Además, es uno de los dos únicos regatistas británicos que han ganado la Copa del América (con Oracle Team USA en 2013).
Poco después, en diciembre, el equipo austríaco Red Bull anunciaba su unión con Alinghi, propiedad del multimillonario suizo de origen italiano Ernesto Bertarelli, doble ganador de la Copa del América en 2003 y 2007, formando el actual Alinghi Red Bull Racing y llevando el conocimiento y la experiencia de la Fórmula 1 de los circuitos a los campos de regatas.
Este movimiento ha traído también a la Copa del América una de las grandes rivalidades deportivas entre Christian Horner de Red Bull y Toto Wolff de Mercedes-AMG.
Estas asociaciones también han elevado los presupuestos de estos equipos de la Copa del América (cifrados en unos 150-160 millones de euros), pero no tenían otra opción que aprovechar los recursos de los grandes equipos de Formula 1 (con presupuestos de 200 a 300 millones de euros) para acabar con el domino del Emirates Team New Zealand (vencedor en 1997, 2000, 2017 y 2021)
Es probable que las áreas de especialización estén en el diseño, la ingeniería de composites (materiales sintéticos combinados), el uso de inteligencia artificial y de los simuladores, junto con la introducción del seguimiento y control del rendimiento de la F1, al menos durante el entrenamiento y el desarrollo de los AC75 (monocascos con ‘foils’ (alerones) de 22,90 metros de eslora).
Con diez equipos en la Formula 1, hay muchas oportunidades para que otros equipos desafiantes se asocien con algún equipo. Se habla ya de una posible relación entre el Luna Rossa italiano con el equipo Ferrari.
En julio de este año se anunciaba que Red Bull Advanced Technologies, la división de ingeniería de monoplazas de alto rendimiento de Red Bull Racing, iba a compartir con el equipo Alinghi su experiencia en ingeniería y diseño derivada de competir en la Fórmula 1, el ciclo de desarrollo más rápido del mundo.
Ubicado en el Red Bull Technology Campus en Milton Keynes (Reino Unido), los ingenieros y diseñadores de Red Bull Advanced Technologies trabaja ya junto con Alinghi con sede en la localidad de Ecublens (Suiza), en áreas específicas donde se cree que la tecnología de F1 puede agregar rendimiento al monocasco con ‘foils’ (alerones) AC75, que ya está diseñando el español Marcelino Botín.
En particular, la aerodinámica, la simulación, los composites y el diseño de sistemas informáticos e inteligencia artificial parecen tener muchos paralelismos entre los dos deportes.
Con Christian Horner como director general del equipo, es Rob Gray, su director técnico desde fines de 2020, quien dirige la división Red Bull Advanced Technologies y supervisa todos sus proyectos actuales.
La asociación entre el equipo INEOS Britannia y la división Applied Science (Ciencias Aplicadas) del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team, que ya se había iniciado en la pasada edición (2021), con 30 ingenieros de Applied Science trabajando en el entonces proyecto INEOS TEAM UK.
Ahora reúne a lo mejor del mundo de la ingeniería naval y de automoción de alto rendimiento bajo la supervisión de James Allison, Director Técnico del Equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team e INEOS Britannia.
El equipo INEOS Britannia tiene ingenieros suyos con los del equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG con sede en Brackley en Northamptonshire (Reino Unido), que ha dominado la Fórmula 1 durante años, ayudando a Lewis Hamilton a conseguir seis de sus siete títulos mundiales.
Al frente del equipo de diseño del monocasco AC75 de INEOS Britannia está el diseñador naval alemán Martin Fischer, junto al ya referido ingeniero británico James Allison, designado directamente por el jefe y copropietario del equipo Mercedes F1, Toto Wolff.
Una nueva Fórmula Uno arranca este fin de semana en Baréin. Con nuevos monoplazas fruto de un reglamento que aspira a generar más igualdad, llama la atención de las marcas. Entre ellas, el Banco Santander, que vuelve a Ferrari, donde ahora pilota Carlos Sainz. La entidad financiera consiguió un retorno del triple de su inversión en su anterior paso por el ‘Gran Circo’ y ahora espera mejorar ese dato.
El banco español fue una de las compañías más visibles de la competición entre 2007 y 2017, primero de la mano de la escudería británica McLaren y luego con la italiana Ferrari -un acuerdo que el expresidente de la compañía, Emilio Botín, que falleció en 2014, llegó a definir como “la mejor acción de marketing de la historia” de la entidad-, así como dando nombre a grandes premios como el de España o Gran Bretaña.
De aquella experiencia obtuvieron unos resultados “muy buenos”, aseguran desde la entidad. “Obtuvimos un retorno de una media por encima del 3 a 1, lo que es un éxito enorme en patrocinios. De cada euro invertido obtuvimos una visibilidad que costaría normalmente el triple, con los beneficios añadidos de los patrocinios”, explica a EFE Enrique Geijo, director de patrocinios del Banco Santander.
El campeonato al que retorna la marca viene de marcar récords de audiencia durante la anterior campaña, marcada por la emoción por el título mundial que acabó llevándose el neerlandés Max Verstappen (Red Bull) por delante del británico Lewis Hamilton (Mercedes). En total 1.150 millones de espectadores vieron el campeonato en algún momento, un 4% más que en 2020. Y la última prueba, el decisivo GP de Abu Dabi, contó con un 29% más de espectadores, 108.7 millones de personas pendientes de la televisión.
A la rentabilidad televisiva y en imagen que obtuvieron en su anterior década en el ‘Gran Circo’ ahora la compañía espera añadir algo que no estaba tan desarrollado en 2017: el impacto digital de la Fórmula Uno. “Ahora hay que tener en cuenta que el retorno no es solo por audiencias de televisión o cobertura en medios, sino por el impacto digital, que es gigantesco”, recuerdan estas mismas fuentes.
LA SERIE DE NETFLIX HA REJUVENECIDO EL PÚBLICO
Dos aspectos subrayan el crecimiento digital de la F1: la versión digital del campeonato (F1 Esports Series) que creció mucho durante la pandemia, y el impacto de la serie documental de Netflix ‘Drive to survive’ (Pilotar para sobrevivir).
La serie, que va por su cuarta temporada narrando desde dentro los momentos más interesantes de cada campaña -y ha generado no pocas bromas entre los pilotos sobre quién sale más y quién menos en la pantalla-, ha llevado a 73 millones más de personas a interesarse por la Fórmula Uno, según un estudio de Nielsen Sports de 2021. De ellos, un 77% de los nuevos aficionados tienen entre 16 y 35 años.
“La serie le ha dado mucha vida a la F1 en el mundo, especialmente en mercados como el estadounidense, donde Santander obtuvo en 2021 sus mejores resultados. Y también ha tenido impacto entre los jóvenes, lo que atrae nuevas audiencias”, valora el responsable de patrocinios de la entidad financiera.
A ese ingrediente se suma la expectativa de un campeonato emocionante si el cambio de reglamento iguala las fuerzas entre más equipos. “Cuanto más competitiva sea mucho mejor, ya se demostró el año pasado, cuando se decidió el campeonato en la última vuelta”, recuerda Geijo. Y la presencia de Carlos Sainz, de nuevo un piloto español en Ferrari como lo fue Fernando Alonso en el periodo 2010-14. “Es un piloto brillante al que le auguramos muchos éxitos”, añade.
FERRARI Y LA F1 COMO ARMA COMERCIAL
El campeonato mundial de monoplazas es un gran espectáculo deportivo, pero también una importante plataforma económica y comercial, que se une al ‘glamour’ de la compañía italiana. “Ferrari y la F1 son la mejor plataforma de ‘hospitality’ del mundo para invitar a clientes o hacer promociones comerciales”, asegura el director de patrocinios del Banco Santander.
En la entidad financiera subrayan otras vinculaciones entre el ‘Gran Circo’, la ‘Scudería’ y su marca. Desde su relación con la tecnología y la innovación, el impacto “realmente global” que tiene en todo el mundo, o la vinculación con los mercados que más les interesan desde el punto de vista de negocio: Europa, Latinoamérica y Estados Unidos, que en esta temporada pasará a tener dos grandes premios: el debutante de Miami (6-8 de mayo) y la prueba tradicional en el Circuito de las Américas de Austin (21-23 de octubre).
“Ahora, además, respecto de hace unos años, tienen cosas nuevas que nos encantan: han evolucionado mucho y creemos que ha sido un cambio muy positivo: más abierta, más masiva y cercana, y mucho más digital, se consume mucho en redes sociales, conecta muy bien con los jóvenes, un público que nos interesa mucho”, reflexiona Geijo.
A esos ingredientes le añaden un nuevo vector: el de la sostenibilidad. Valoran el objetivo del campeonato en ser neutro en emisiones de carbono en 2030, reduciendo el uso de combustibles fósiles, utilizando elementos reciclables y compensando las emisiones. “La F1 tiene un plan, igual que lo tiene Scuderia Ferrari, y nosotros vamos a apoyarles en su transición verde”, subraya el ejecutivo de la entidad, que vuelve a la Fórmula Uno a partir de este fin de semana.
El debut del primer piloto chino en la Fórmula 1, Zhou Guanyu, no ha pasado inadvertido en el gigante asiático, donde este deporte ha comenzado a levantar un inusitado interés, especialmente en las redes sociales.
No obstante, la llegada del piloto chino todavía no se ha correspondido con un “pelotazo” en China, donde ni Tencent Sports -que anteriormente tenía los derechos en exclusiva para emitir las carreras en sus plataformas de ‘streaming’- ni la cadena estatal CCTV emitieron en directo su debut, que solo pudo verse en algunas televisiones provinciales.
Según recoge el portal local Baidu, las plataformas ven con recelo los cada vez más altos precios exigidos para retransmitir deportivos populares en occidente pero que, en algunas ocasiones, han pasado sin pena ni gloria por China, aunque algunos expertos sí prevén que el “efecto Zhou” cambie las cosas a medio plazo.
Quienes sí se han subido al carro del automovilismo son empresas chinas como Lenovo, que hace un par de semanas anunció un acuerdo para convertirse en patrocinador oficial de la Fórmula 1 a partir de esta misma temporada.
Según el acuerdo, la marca empleará su tecnología en las operaciones del campeonato y sus dispositivos se integrarán en la organización, una operación llamada a aumentar la visibilidad del mayor vendedor mundial de ordenadores, según sus portavoces.
Mientras, en la escudería con la que Zhou compite en la Fórmula 1, Alfa Romeo, ya se frotan las manos con la llegada del piloto shanghainés, a quien patrocinan los conglomerados chinos Guanyu Holding y Hengi Group, además de otras marcas europeas como la suiza Hublot, la alemana Puma o la holandesa Playseat.
“Es una gran oportunidad. Tenemos que pensar en cómo atraer más patrocinadores”, comentó antes de la prueba el responsable del equipo italiano, Fred Vasseur.
Según Vasseur, es de esperar que, al margen de empresas chinas, las europeas entren en el futuro a patrocinar su equipo con el objetivo de ganar visibilidad en el mercado chino.
CHINA, TRES AÑOS SIN GRAN PREMIO
Otra de las razones por las que la atención por la Fórmula 1 en China se ha estancado es la suspensión del Gran Premio de Shanghái, que se vio obligado a renunciar a formar parte del calendario en los años 2020, 2021 y 2022 debido a las fuertes restricciones de China para frenar la pandemia, que incluyen el cierre casi total de las fronteras del país para los extranjeros.
Por su parte, el consejero delegado de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, expresó recientemente que la competición sigue contando con China y su Gran Premio de Shanghái hasta al menos 2025, recordando que los espectadores que acudieron al GP de 2019 habían crecido un 30 por ciento en comparación con el año anterior.
La FIA no solo espera incluir de nuevo a China en el calendario “tan pronto como las condiciones lo permitan”, sino que Domenicali también mostró el pasado noviembre su interés en que el país asiático albergue “una segunda carrera” en vistas del potencial impacto de Zhou.
A la espera de que el Gran Premio de Shanghái pueda volver en 2023 -si las circunstancias pandémicas lo permiten-, los fans chinos al automovilismo se tendrán que conformar con ver a Zhou a través de resúmenes -la diferencia horaria de la mayoría de las carreras tampoco ayuda- o por Internet, donde el debut del piloto en Baréin no pasó desapercibido.
Hasta 260 millones de personas leyeron en la red las publicaciones sobre su primera carrera, en la que terminó en décima posición, consiguiendo así su primer punto. En total, unos 55.000 usuarios alabaron su desempeño durante la carrera.
“No me puedo creer que acabe de ver a un piloto chino pasar a Hamilton”, comentó un usuario en la red social Weibo -equivalente chino de Twitter, censurado en el país-.
A sus 22 años, el piloto está llamado a abrir camino en el deporte chino como lo hicieran en su día la tenista Li Na -primera ganadora de un Grand Slam en 2011- o el baloncestista Yao Ming -primer debutante en la NBA en 2002-, aunque los seguidores de Zhou, o Joe, como se le conoce en el ‘paddock’, son todavía muy prudentes.
Según algunos de los comentarios en Weibo, mirarán con lupa su evolución para ver si “aprovecha” su inusual oportunidad, pues muy pocos en China pueden permitirse marcharse a Sheffield con 12 años para forjarse una carrera automovilística en el más alto nivel.
“Conseguir mi primer punto en la Fórmula 1 en mi debut es algo que hace un año, o hace un par de semanas, solo podía soñar”, comentó Zhou tras su primera carrera, con la que espera haber probado su valía ante quienes dudaban de su calidad.
