El Ministerio de Ecología y Recursos Naturales Renovables de Misiones mantiene un trabajo directo en territorio junto a productores del sur misionero, a partir de los reportes sobre la posible presencia de grandes felinos en zonas rurales. Equipos técnicos de la cartera ambiental, con el acompañamiento de la Dirección de Defensa del Medio Ambiente y Delitos Rurales recorren establecimientos de Fachinal, Profundidad, Cerro Corá y San José.
Las jornadas incluyen el contacto directo con las familias productoras, el relevamiento de los establecimientos y la constatación de situaciones denunciadas. El objetivo es brindar respuestas en el lugar, aportar información técnica y fortalecer las medidas de prevención ante la presencia de fauna silvestre.
Los equipos también intervienen cuando se reportan animales afectados para determinar las características del hecho y reunir elementos que permitan establecer si se trata de un ataque de un gran felino u otro predador. En los casos constatados hasta el momento, los animales afectados se encontraban a campo abierto o, circunstancialmente, no habían sido ingresados a los corrales durante la noche.
Prevención y manejo del ganado
Es de gran importancia reforzar el manejo preventivo del ganado, especialmente durante la noche. Entre las principales recomendaciones se encuentra el encierre nocturno en corrales consolidados, el refuerzo de los cercados y la utilización de iluminación estratégica en sectores próximos a las viviendas y corrales.
También se brinda información para reconocer algunos indicios que permiten diferenciar un ataque de puma de uno producido por caninos. En los grandes felinos, las mordeduras suelen localizarse principalmente en la zona de la nuca o el cuello, mientras que los ataques de perros pueden presentar lesiones múltiples y desgarradas en distintas partes del animal. Otro indicio es la huella: el puma, a diferencia de los caninos, generalmente no deja las marcas de sus uñas.
El comportamiento del ganado también puede aportar información. Ante la presencia de un felino, los animales pueden mostrarse especialmente alertas, intranquilos y tender a agruparse en sectores cercanos a las viviendas.
El Ministerio de Ecología continúa en territorio, relevando los avisos recibidos y acompañando a los productores con medidas de prevención. Este trabajo se desarrolla en el marco de la Ley XVI N.º 78, Plan Provincial de Conservación de Grandes Felinos, que contempla un mecanismo de compensación para las pérdidas de ganado debidamente constatadas por las autoridades.
La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) participó del XIX Congreso Argentino de Vialidad y Tránsito, en la Ciudad de Mendoza. Un equipo de la entidad misionera expuso el diseño de las alcantarillas que se prevé construir en la traza de la Ruta Provincial Nº 205, que será pavimentada en toda su extensión, entre la intersección con la Ruta Nacional Nº 105 y la zona urbana de Fachinal.
El grupo de la DPV que participó del Congreso fue encabezado por el presidente del organismo, ingeniero Nicolás Mazal, quien además participó de una asamblea extraordinaria del Consejo Vial Federal (CVF). La ingeniera Andrea Franchini, del Departamento de Planificación e Ingeniería Vial, estuvo a cargo de la exposición. La ponencia se planteó en el marco del área temática Medio Ambiente y Transporte Carretero, coordinada por la Dra. Mariana Testoni de la Asociación Argentina de Carreteras (AAC) y por la Dra.Susana Ciccioli (DPV y AAC), responsable del área ambiental de Vialidad Provincial.
Proyectos con alta sustentabilidad ambiental
El trabajo ofrecido expone los criterios técnicos adoptados por DPV en el diseño de alcantarillas para los arroyos Naranjo y Guazupí, que traspone la traza de la RP 205. La zona se encuentra en un área clave para la conservación de la biodiversidad, donde los cauces facilitan el movimiento de fauna y, considerando tales condiciones, eI diseño debió integrar requerimientos hidráulicos, climáticos y ambientales.
Las alcantarillas existentes resultan hidráulicamente insuficientes, generando interrupciones del tránsito durante eventos de crecida. Las nuevas estructuras se adecuarán mejor a la obra de pavimentación y aportarán mejores características en cuanto a resiliencia climática y bajo impacto ambiental, contando con la posibilidad de ser aprovechadas como pasafaunas especialmente calculados para las necesidades de la zona.
Adicionalmente, se consideró la durabilidad del hormigón frente a potenciales agentes agresivos, dada la proximidad del arroyo Naranjo a un relleno sanitario. Además. los criterios adoptados buscan satisfacer lineamientos del Banco Interamericano de Desarrollo -ente que financia la obra- para infraestructuras resilientes, contemplando seguridad estructural, mantenimiento, soluciones basadas en la naturaleza y gestión de riesgos.
Vialidad de Misiones elabora sus diseños en base a criterios de sustentabilidad ambiental y ejecuta obras con el menor impacto posible, compatibilizando desarrollo con cuidado del entorno y la biodiversidad, característica distintiva de la provincia y sus políticas de gestión.
Una empresa con profundas raíces en Misiones quedó a un paso de retener durante las próximas dos décadas la explotación y mantenimiento del principal corredor vial de la provincia. Carlos E. Enríquez SA, asociada con Hormi SA, fue recomendada para la adjudicación del Tramo Noreste de la Red Federal de Concesiones, un paquete de 456,22 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 105, dos arterias fundamentales para la economía, el turismo, la producción y el transporte de cargas de Misiones.
La dimensión de la decisión excede ampliamente una licitación de mantenimiento vial. Se trata del nuevo esquema nacional de participación privada para la explotación, administración, conservación y mantenimiento de corredores nacionales mediante concesiones financiadas principalmente a través del cobro de peajes.
Y para Misiones tiene un impacto particularmente significativo.
El Tramo Noreste -Renglón N° 6 de la licitación- comprende la Ruta Nacional 12 desde Ituzaingó, Corrientes, hasta Puerto Iguazú y la Ruta Nacional 105 desde Posadas hasta Pindapoy. La documentación oficial establece que posee una extensión total de 456,22 kilómetros, dato que además resultó determinante para definir el orden de adjudicación frente a otros corredores.
La infraestructura prevista incluye las tres estaciones de peaje existentes en Ituzaingó, Santa Ana y Colonia Victoria, pero agrega un elemento especialmente sensible para los usuarios misioneros: el proyecto contempla dos nuevas estaciones de peaje, en Puerto Rico y Fachinal -que hasta ahora tenía precios “misioneros” más bajos que los de la red federal-. El material oficial de la Etapa III identifica precisamente esas cinco localizaciones dentro del esquema del Tramo Noreste. (Argentina.gob.ar)
De concretarse el proceso en los términos recomendados por la Comisión Evaluadora, Enríquez-Hormi pasará a tener bajo su órbita durante veinte años buena parte de la columna vertebral vial de Misiones, incluida la RN 12 desde el ingreso desde Corrientes hasta Puerto Iguazú.
La escala territorial ayuda a dimensionar lo que está en juego. La RN 12 articula sobre el Paraná a buena parte de las principales ciudades y centros económicos de Misiones: el área metropolitana de Posadas, Santa Ana, San Ignacio, Jardín América, Puerto Rico, Montecarlo, Eldorado y el corredor turístico del norte provincial hasta Puerto Iguazú.
No es solamente una vía para automóviles particulares. Es uno de los ejes para el movimiento de la producción forestal, yerbatera e industrial, el abastecimiento comercial y el turismo provincial, además de integrar el corredor internacional hacia Brasil y Paraguay.
La RN 105, en tanto, conecta Posadas con el sur provincial y constituye uno de los principales accesos desde la capital misionera hacia la RN 14.
El Dictamen Complementario de la Comisión Evaluadora Ad Hoc, recomendó que Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA quede adjudicataria del corredor con una tarifa ofertada de $2.950 sin IVA y por un plazo de veinte años.
Sin embargo, el camino que llevó a una compañía misionera al primer lugar fue mucho menos lineal de lo que indica el resultado final.
La apertura de las ofertas económicas se realizó el 22 de julio de 2026. El primer dictamen de preadjudicación fue elaborado el 30 de julio. Pero apenas un día después se produjo un episodio que alteraría todo el proceso del Noreste.
El consorcio integrado por INMAC SA, Tecnoedil SA Constructora y Rowing SA presentó el 31 de julio una nota por fuera de CONTRAT.AR en la que sostuvo que las tarifas consignadas para los tramos Centro Norte y Noreste respondían a un “error material involuntario”.
El grupo acompañó nuevos formularios económicos y pidió reemplazar los valores que había presentado oficialmente.
Para el Noreste había ofertado una tarifa de apenas $1.829,90 sin IVA, por enorme diferencia la más baja frente a los restantes competidores. La Comisión Evaluadora rechazó la corrección.
Consideró que aceptar una documentación presentada después de la apertura de ofertas y por fuera de la plataforma establecida significaría alterar las reglas del procedimiento y afectar el principio de igualdad entre los oferentes.
Pero agregó un argumento todavía más contundente: si la propia compañía reconocía que los precios presentados no reflejaban su verdadera voluntad, tampoco resultaba posible recomendar una adjudicación sobre esos valores porque podía tornarse de imposible cumplimiento y comprometer el interés público.
Por esa razón resolvió desestimar las ofertas de INMAC–Tecnoedil–Rowing para Centro Norte y Noreste y rectificar el orden de mérito.
Fue el movimiento que abrió nuevamente la disputa por los 456 kilómetros que atraviesan Corrientes y Misiones.
Pero Enríquez todavía no estaba primera. La siguiente propuesta económica para el Tramo Noreste correspondía a JCR SA–Néstor Julio Guerechet SA, con una tarifa de $2.578,51 sin IVA. Eran $371,49 menos que los $2.950 de Enríquez-Hormi.
Sin embargo, JCR enfrentaba una restricción de capacidad económica: la documentación evaluada por la Nación determinó que su capital de trabajo alcanzaba para asumir un solo renglón. Y la compañía estaba simultáneamente en condiciones de quedarse con el Tramo Litoral.
El pliego había establecido cómo resolver ese escenario: cuando una empresa puede ser adjudicataria de más de un corredor pero no posee capacidad para asumirlos todos, debe priorizarse el de mayor extensión.
El Litoral tiene 546,74 kilómetros y el Noreste 456,22 kilómetros.
La Comisión asignó entonces la prioridad del Litoral a JCR–Guerechet.
La segunda propuesta más económica quedó así desplazada del corredor misionero.
Todavía quedaba otro competidor. José Cartellone Construcciones Civiles SA había ofertado $2.923 sin IVA para el Noreste. Es decir, apenas $27 menos que Enríquez-Hormi.
Pero Cartellone acababa de quedar primera para el Tramo Centro Norte, donde presentó una tarifa de $2.175. Y el pliego establece que una misma persona jurídica presentada individualmente no puede ser adjudicataria de dos tramos de la Red Federal de Concesiones.
Centro Norte tiene 536,43 kilómetros, contra los 456,22 kilómetros del Noreste. La Comisión priorizó entonces a Cartellone para Centro Norte. Sin embargo, Cartellone Construcciones fue el gran ganador de las licitaciones nacionales.
Recién después de ese tercer movimiento apareció Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA en la cima del orden de mérito.
La Comisión lo dejó expresamente establecido: correspondía recomendar la preadjudicación del Renglón N° 6, Tramo Noreste, al oferente Carlos E. Enríquez SA–Hormi SA.
El resultado final muestra una competencia extremadamente ajustada entre las empresas que finalmente quedaron habilitadas para disputar el corredor.
Enríquez-Hormi quedó primera con $2.950 sin IVA; IEB Construcciones–Trading MRG, segunda con $2.969,99; y BASAA–CECOSA, tercera con $2.973,22. En cuarto lugar quedó Panedile–Supercemento–Eleprint, con $3.367.
Entre la primera y la segunda propuesta quedaron apenas $19,99 de diferencia, equivalente a alrededor del 0,68%. Y entre Enríquez y la tercera, solamente $23,22.
El capítulo más sensible para Misiones probablemente no esté, sin embargo, en la competencia empresaria sino en lo que ocurrirá sobre la ruta.
El diseño del Tramo Noreste identifica cinco estaciones de peaje a lo largo del corredor. Tres corresponden a puntos existentes: Ituzaingó, en Corrientes; Santa Ana y Colonia Victoria, en Misiones. A ellas se proyecta sumar Puerto Rico y Fachinal, que ya existe, pero con precios fijados por la Provincia de Misiones, sensiblemente más bajos que los de la red federal.
Esto implica que el nuevo modelo de explotación no se limita a sustituir al operador o modificar la administración de las cabinas actuales. La configuración diseñada para el corredor prevé ampliar la cantidad de puntos de cobro dentro de Misiones.
La incorporación de Puerto Rico resulta especialmente significativa porque introduce otra estación sobre la RN 12 en la zona centro-norte provincial, en un corredor de fuerte circulación productiva, comercial y particular.
Por lo tanto, la discusión sobre la concesión excederá inevitablemente la identidad del adjudicatario. También involucrará tarifas, frecuencia de pago para usuarios habituales, inversiones comprometidas, estado de las rutas, servicios y contraprestaciones que deberán recibir quienes circulen diariamente por esos corredores.
Una empresa misionera ante un negocio nacional de largo plazo
Para Carlos E. Enríquez SA, la recomendación representa una ratificación.
La empresa está históricamente vinculada con la obra pública y la construcción en Misiones. Ahora, asociada con Hormi, quedó en condiciones de retener la administración y explotación durante veinte años de un corredor vial estratégico mediante un modelo de concesión por peaje.
El consorcio también había intentado quedarse con el Tramo Litoral.
Allí presentó una tarifa de $3.305,79, pero terminó cuarto, detrás de JCR–Guerechet ($2.876,04), IEB–Trading MRG ($3.267,99) y José Eleuterio Pitón–Rovial–Obring ($3.270).
La producción agropecuaria volverá a abrir sus tranqueras a la comunidad con una nueva edición de la Expo Rural de Misiones. Del 7 al 9 de agosto, el Predio Ferial de la Sociedad Rural de Misiones, ubicado sobre la Ruta Nacional 105, kilómetro 32, en el municipio de Fachinal, será escenario de la decimocuarta edición de uno de los encuentros más importantes del calendario productivo provincial.
Con entrada libre y gratuita, la muestra se consolida como un espacio donde el sector agropecuario busca estrechar vínculos con la sociedad, exhibir el potencial de la ganadería misionera y generar oportunidades comerciales para productores, empresas y emprendedores. Bajo el concepto de que “el campo abre sus puertas a la ciudad”, la propuesta combina negocios, capacitación, tradición y entretenimiento para toda la familia.
Organizada por la Sociedad Rural de Misiones, la exposición reunirá a más de 50 expositores comerciales y de servicios vinculados a la actividad agropecuaria y ganadera. Empresas proveedoras de insumos, maquinaria, genética, servicios y tecnología compartirán espacio con emprendedores locales, en una muestra que busca reflejar la diversidad del entramado productivo de la provincia.
La programación mantendrá las actividades tradicionales que distinguen a la Expo Rural. El viernes ingresarán los animales al predio; el sábado se desarrollarán las juras de clasificación y evaluación, mientras que el domingo tendrá lugar el esperado remate ganadero. Además de bovinos, la exposición contará con ejemplares equinos y ovinos destinados tanto a exhibición como a comercialización.
La edición 2026 incorporará además nuevas propuestas para ampliar su convocatoria. Una caravana de autos clásicos y motos de alta cilindrada partirá desde El Brete, en Posadas, rumbo al predio ferial de Fachinal, sumando un atractivo adicional para el público visitante y fortaleciendo el carácter integrador del evento.
El predio contará también con un sector de emprendedores, un patio gastronómico con comidas típicas y regionales, además de un parque recreativo pensado especialmente para niños, con el objetivo de convertir la exposición en una experiencia para todas las edades.
Más allá del movimiento comercial que genera cada edición, la Expo Rural cumple un rol estratégico en la difusión del trabajo agropecuario. En una provincia donde la producción primaria constituye uno de los pilares del desarrollo económico, el evento permite acercar al público urbano a la realidad del sector, promoviendo un mayor conocimiento sobre la producción de alimentos, la ganadería y las cadenas de valor que sostienen buena parte de la economía regional.
Para el presidente de la Sociedad Rural de Misiones, Carlos Navajas, la muestra representa una oportunidad para seguir posicionando el potencial productivo de la provincia y consolidar un espacio donde productores, empresas y consumidores puedan encontrarse, intercambiar experiencias y fortalecer una actividad clave para el desarrollo económico y social de Misiones.
En un contexto donde el agregado de valor, la innovación y la articulación entre el sector privado y la comunidad adquieren creciente importancia, la Expo Rural vuelve a presentarse como una plataforma para generar negocios, difundir tecnología y reafirmar el papel del agro como uno de los motores del crecimiento provincial.
La Dirección Provincial de Vialidad (DPV) puso en marcha una nueva instancia de participación ciudadana para avanzar con una de las obras de infraestructura vial más esperadas por la comunidad de Fachinal. Se trata del proyecto de construcción de obra básica, desagües y pavimento sobre la Ruta Provincial N° 205, que conectará de manera asfaltada la Ruta Nacional N° 105 con la zona urbana de la localidad.
En el marco del proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, el organismo vial convocó a una Consulta Pública abierta para el próximo 19 de junio, una herramienta que busca garantizar la participación de vecinos, instituciones y actores locales antes de la ejecución definitiva de la obra.
La reunión se desarrollará a las 9.30 en el Salón de Usos Múltiples de la Municipalidad de Fachinal y tendrá como finalidad exponer los principales alcances técnicos del proyecto, además de brindar información sobre sus efectos ambientales y sociales. Asimismo, los responsables de la iniciativa responderán consultas e inquietudes de los participantes.
La obra representa un paso estratégico para mejorar la conectividad de Fachinal con los principales corredores viales de la provincia. El asfaltado de la RP 205 permitirá optimizar las condiciones de transitabilidad, reducir costos logísticos y fortalecer la integración territorial de una zona con fuerte potencial productivo y residencial.
Desde Vialidad Provincial destacaron que la instancia de consulta forma parte de los procedimientos exigidos para proyectos financiados por organismos internacionales y apunta a garantizar transparencia en la gestión de la obra, así como la incorporación de observaciones y aportes de la comunidad.
Como parte del proceso, desde el pasado 5 de junio se encuentra disponible para consulta pública el Resumen Ejecutivo del Estudio de Impacto Ambiental. La documentación puede revisarse en la Mesa de Entradas de la Municipalidad de Fachinal, donde además se habilitó un Libro de Consultas, Sugerencias y Reclamos para que los ciudadanos puedan expresar opiniones y plantear observaciones vinculadas al proyecto.
La información también puede consultarse de manera digital a través del sitio oficial de la Dirección Provincial de Vialidad y en la plataforma del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), organismo que financia la iniciativa. La participación del BID refuerza la relevancia institucional del proyecto y exige el cumplimiento de estándares ambientales y sociales específicos durante todas las etapas de ejecución.
La convocatoria se inscribe en una política de infraestructura que busca fortalecer la red vial secundaria de Misiones, una herramienta considerada clave para mejorar la conectividad rural, impulsar el desarrollo económico local y facilitar el acceso de las comunidades a servicios esenciales.
Para ampliar el acceso a la información, la DPV también habilitó canales de consulta mediante WhatsApp y correo electrónico, permitiendo que los interesados puedan realizar preguntas y acceder a detalles técnicos antes de la audiencia.
Con esta instancia participativa, el proyecto de pavimentación del acceso a Fachinal comienza a transitar una etapa decisiva. Más allá de su impacto sobre la movilidad diaria de los vecinos, la obra aparece como una inversión estratégica para consolidar la integración territorial del sur misionero y potenciar nuevas oportunidades de desarrollo para la localidad.
