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Low cost: presentan nuevo amparo para frenar las obras en el aeropuerto de El Palomar

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Un nuevo amparo llegó a la Justicia para frenar las obras en el Aeropuerto de El Palomar por considerar que el Gobierno actuó de manera “ilegítima y arbitraria” al habilitarlo para las aerolíneas de bajo costo.
La demanda, además, hace referencia a “graves incumplimientos” de normativas ambientales con la presunta violación de acuerdos internacionales, maniobras fraudulentas por parte de la empresa FlyBondi y ausencia de Plan de Evacuación de Emergencia.
El recurso recayó en el juzgado federal de San Martín, a cargo de Martina Forns, quien la semana pasada ya había habilitado la operatoria en el aeropuerto pese a otro amparo presentado por vecinos por el impacto ambiental.
Mediante la presentación de 80 páginas, la abogada administrativista especializada en Medio Ambiente Claudia Sambro Merlo promovió el recurso de amparo para detener las obras que se están llevando a cabo en El Palomar.
“El Poder Ejecutivo ha demostrado tener poco apego al cumplimiento de lo que manda la Constitución Nacional y las leyes, porque de manera ilegítima y arbitraria dictó el Decreto 1092/17 que dispone la transferencia de Aeropuerto de El Palomar, que estaba bajo la órbita de la Fuerza Aérea Argentina, y lo pasó a depender de Aeronavegación Civil, siendo que el competente para semejante determinación es el Congreso”, sostuvo Sambro Merlo.
La abogada solicitó también en el recurso presentado el 26 de enero que se dicte la nulidad del Decreto 27/18, conocido como de “desburocratización y simplificación de trámites del Estado”, en cuyo Artículo 42 se agrega al Aeropuerto de El Palomar, histórica base aérea militar, con la categoría de Aeropuerto de Aviación Civil.
“Cómo si la falta de competencia (para dictar el DNU) no fuera suficiente, el Decreto carece de un dictamen jurídico, lo que fulmina cualquier posibilidad de eficacia”, reza el escrito de la letrada.
Según Sembro Merlo, se está frente a un daño al medio ambiente y complicaciones estructurales en la zona urbana donde está la estación aérea; además, la falta de los planes de evacuación de emergencia requieren de la clausura.
En su texto, la abogada advierte del “riesgo sobre la seguridad nacional” dado que el aeropuerto comercial estaría al lado de una unidad militar como el Colegio Militar.
Asimismo, la abogada refiere a la posibilidad de la comisión de “maniobras fraudulentas” por parte de la empresa de aviación FlyBondi (FB Líneas Aéreas), por “los constantes cambios de domicilios legales y conformación de directorios en tan poco tiempo, además de haber sido beneficiada con la excepción del Impuesto a las Ganancias en 7 rubros”.
Sembro Merlo asegura que hubo “falta de previsión” para evitar daños ambientales, dado que “se están violando acuerdos internacionales en materia de Medio Ambiente suscriptos por la Argentina, como el de Basilea para el transporte de residuos peligrosos y el refrendado por esta administración, en 2016 en la Cumbre de Marraquech, para reducir la emisión de gases con efecto invernadero”.
Por todo ello, el recurso de amparo pide la detención de las obras que se están llevando a cabo en el Aeropuerto de El Palomar.

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Flybondi empezará a operar el 9 de febrero desde el Palomar

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El aeropuerto low cost de El Palomar comenzará a funcionar finalmente el 9 de febrero próximo, tras recibir la autorización de Martina Forns, jueza Federal en lo Civil y Comercial y Contencioso Administrativo de San Martín.
En esta primera instancia, la magistrado permitió un máximo de tres despegues y aterrizajes diarios, una más que las operaciones programadas para esta etapa. Además, solicitó la remoción del material explosivo remanente en los depósitos de la base militar
Tras dar lugar a un amparo por parte de un grupo de vecinos en diciembre, Forns había dispuesto la realización de un estudio de impacto ambiental, que el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) presentó el viernes pasado.
Según el informe, la operación futura tendrá ” menos impacto en ruidos y gases que la histórica”. En este marco, la jueza pidió que se continúe monitoreando el impacto ambiental de las operaciones en curso y que se presenten estudios complementarios antes de sumar nuevos despegues y aterrizajes.
Asimismo, solicitó que el Ministerio de Transporte realice en los próximo 60 días una audiencia pública para presentar los proyectos de obras y de operación aeronáutica. El proyecto divide a los vecinos de la zona y un grupo se movilizará hoy, desde las 18, hacia la base con la consigna “Stop Flybondi, ¡Que se detengan las obras!”
En esta primera etapa, que requiere la creación de 220 empleos directos y 1100 indirectos, Aeropuertos Argentina gastará $110 millones de un total de $1600 millones destinados al reacondicionamiento de El Palomar. Se puede palpar el avance de las obras en el interior de la terminal, donde ya instalaron puestos de atención al cliente, asientos, plantas e incluso un escáner de equipaje.
El primer vuelo, a cargo de la aerolínea Flybondi, partirá a Córdoba la semana próxima.

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Cómo cobra Flybondi los tickets más baratos: precios, promociones y cargos por equipaje

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El jueves pasado Flybondi comenzó a vender tickets en su página web en medio de una gran expectativa generada por el inminente comienzo de las operaciones de la primera aerolínea low-cost propiamente dicha que desembarca en el país.
La página web colapsó en minutos, y según difundió la aerolínea, se vendieron más de 10.000 tickets en sus primeras 24 horas de operaciones. Muchos de ellos a Iguazú, destino que será uno de los primeros en cubrir desde el 26 de este mes.

El suplemento Viajes del diario Clarín hizo un análisis de los precios y ofertas de Flybondi, que generaron mucha expectativa por su promesa de ser la aerolínea más barata. Estas son las principales consideraciones:

-El primer vuelo será el 26/1  de Córdoba a Iguazú . El tramo más económico es Córdoba -Mendoza, que ronda los $425. Hasta el 19/1 se podrán financiar los tickets con Visa en 24 cuotas sin interés y 3 cuotas con Tarjeta Naranja.
-Las tarifas expresadas en la web presentan tasas bonificadas e impuestos incluidos. La bonificación de las tasas es una estrategia para cobrar menos de lo que establece el Ministerio de Transporte (impone precios mínimos) sin violar este piso tarifario.
Equipaje incluido, por ahora, después se cobra aparte

Los vuelos promocionales incluyen una valija de hasta 25 kg, un carry on (bolso con ruedas) de hasta 12 kg, una pieza de hasta 6 kg (como una cartera o mochila), check-in online, boarding pass digital y asiento random (aleatorio, sin elección por parte del pasajero).
Economis hizo algunas simulaciones de compras online y pudo establecer que la aerolínea permite elegir determinado asientos pagando un adicional, que varía según el asiento (es de menos de $100 por ahora).
 

El viaje al aeropuerto de El Palomar

En el informe del suplemento Viajes, establecieron cálculos para ir hasta el aeropuerto de El Palomar, en Morón, donde planea volar Flybondi.
Un taxi o remís desde el centro de la Ciudad de Buenos Aires -tomando como referencia el Obelisco- hasta El Palomar sale $420 más peajes. Por lo tanto, si el destino final es Córdoba, ésa es la cifra que hay que sumarle a los $ 697 que cuesta el vuelo promocional de Buenos Aires a a la capital cordobesa.
Una buena alternativa es el tren San Martín: parte desde Retiro y nos deja en la estación El Palomar. También podemos contratar alguna de las 15 empresas de combis que unen distintos puntos de la ciudad con el aeropuerto, o bien, tomar los colectivos 53 y 182.

El equipaje

En los vuelos de hasta una hora y media promocionales (en la web figuran con un asterisco), el equipaje en cabina es gratis y debe ser de un máximo de 12 kg., tamaño carry on (medidas: 55x45x25 cm). En bodega es gratis también la valija y tiene que pesar hasta 25 kg; si son dos equipajes se paga $ 349 online o $ 529 en el aeropuerto.
Casi todos los vuelos son promocionales y, saliendo desde El Palomar, los que duran hasta una hora y media van a Bahía Blanca, Córdoba, Corrientes y Posadas. Y el que recorre la ruta Córdoba-Mendoza.
En cuanto a los vuelos promocionales de más de 1 hora 30 minutos, el equipaje en cabina de 12 kg. es gratis y una valija de 25 kg. en bodega tampoco se paga; si son dos, el precio es de $ 459 online y $ 830 en el aeropuerto.
Cada pasajeros puede llevar hasta dos equipajes deportivos o instrumentos musicales de 15 kilos y hasta 277 centímetros lineales, como tablas de surf, wakeboard, palos de golf o guitarras. Cuesta $ 679 online o $ 1.230 en el aeropuerto.
Servicios opcionales
Para llevar una mascota a bordo, más allá de la duración del vuelo, con $ 1.049 se compra exclusivamente online un espacio para un perro o gato de hasta 6 kg.
¿Ventana o pasillo? ¿Más espacio para las piernas? En los vuelos promocionales de hasta una hora y media, podemos elegir el asiento que nos guste pero pagando un adicional de $ 79 online ($ 90 en el aeropuerto) para las filas 1 y 2; $ 29 online ($ 40 en el aeropuerto), entre las filas 3 y 14; $ 69 online ($ 80 en el aeropuerto) para la 15 y 16, que son salidas de emergencia; y $ 19 online ($ 30 en el aeropuerto), desde la 17 hasta la 32. En los vuelos más largos hay que sumarle unos $ 10 a cada asiento.
El pasajero que no quiera esperar para subir al avión, le puede agregar el embarque preferencial y al boleto aéreo y abordar primero. Cuesta $ 69 y sólo se puede comprar en la página web.
Flybondi promueve que todos hagan web check-in ($ 29) y presenten desde el smartphone el boarding pass digital que automáticamente la aerolínea envía al e-mail de los pasajeros. También pueden llevarlo impreso desde la casa. Pero si por algún motivo, alguien prefiere hacer el check-in en el aeropuerto tiene que pagar $ 50.
Con respecto a cambios en la fecha de vuelo o de pasajero, la línea aérea low cost ofrece diferentes vuelos y horarios para reprogramar el viaje, y permite cambiar el nombre del titular del pasaje. Ambas modificaciones solamente se pueden hacer online y salen $ 299
 

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Las cinco claves económicas de la semana que pasó: Inflación, IIBB y la 4ta aerolínea a Misiones

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A continuación repasamos cinco noticias económicas de impacto local y nacional en la semana que concluyó ayer, la segunda de ese 2018 que recién comienza, más movida que la primera por lo que sucedió con el BCRA, las tasas, el dólar y el dato de inflación.
Además, Misiones ya suma su cuarta aerolínea que la conecta con otros puntos del país una condición que ostentan pocas provincias. Veamos:
# Una. La cuarta aerolínea a Misiones.
El jueves Flybondi dio el puntapié inicial para comenzar a operar al arrancar con la venta online de sus pasajes. La web www.flybondi.com colapsó en pocos minutos. La compañía empezó a vender tickets a tres destinos que operará inicialmente. Mendoza-Córdoba, Córdoba-Iguazú y El Palomar-Córdoba. El 26 de enero llegará el primer vuelo a Misiones, según la programación que ya estableció la aerolínea. La segunda novedad es que también puso fecha para volar a Posadas desde El Palomar: el 30 de abril. Así, Misiones sumará su cuarta aerolínea que la conecta con el resto del país, a saber: Aerolíneas Argentinas/Austral, LAN Argentina, Andes (se sumó el año pasado) y ahora Flybondi. Y se viene Avian Argentina en breve.
En cuanto a los precios de Flybondi, por lo que se pudo ver, ofrece tarifas interesantes, con la limitación del precio mínimo que impone el Ministerio de Transporte. Para mejorar aún más estos precios mínimos que ya ofrecen Aerolíneas o LAN Argentina, apelaron a bonificar las tasas.
Lo que no queda claro es si la empresa vende todos los asientos de cada vuelo a esos precios promocionales o hace como sus rivales, que ofrecen como “gancho” algunos asientos y el resto los van vendiendo con precios escalonados. Así, uno puede comprar asientos en un mismo vuelo por hasta el doble o el triple del valor más bajo posible de conseguir. Flybondi debería ofrecer todo el vuelo a bajo precio, para cumplir de alguna manera con su promesa de ser una auténtica low-cost. De todas formas, más allá de las tarifas -que son bastante buenas- la llegada de una nueva aerolínea es bienvenida. Además, Posadas sumará la segunda aerolínea regular (hasta ahora solo tenía Aerolíneas/Austral), algo que no sucedía desde la quiebra de LAPA.
# Dos. La inflación de diciembre por las “nubes”
El dato de la inflación de diciembre se conoció el jueves y superó estimaciones previas. 3,1 por ciento y 24,8% para todo 2017. Hacía ya mucho tiempo que Sturzenegger había prometido que la inflación estaría por debajo del 1,5% mensual. Aunque también hace ya tiempo que se reconoció que la política monetaria no está acertando a la fórmula o más bien, no es suficiente para frenar la inflación en la Argentina.
La mayoría de los especialistas dicen que es una tarea que debe incluir, principalmente, el control del déficit fiscal. De todas maneras, el revuelo vino antes con el cambio de metas de inflación del BCRA, presentado conjuntamente en conferencia de prensa con Marcos Peña-Nicolás Dujovne. Y más temprano en la semana, la decisión del BCRA de empezar a bajar la tasa de interés en línea con la nueva meta inflacionaria. El gato de Sturzenegger no casa ratones. Y encima cuesta una fortuna en intereses pagados, en bicicleta financiera y en desaliento a la actividad productiva.
# Tres. ¿Quién maneja a quién? ¿El mercado a Sturzenegger o viceversa?
En una decisión cargada de expectativa, el martes el Comité de Política Monetaria del Banco Central decidió bajar la tasa en apenas 75 puntos básicos y sorprendió al mercado, a los analistas y a buena parte del Gobierno y la oposición. Es que todos esperaban que el BCRA, admitiendo ya que la inflación es y será más alta de lo que prometía, iba a empezar a bajar más las tasas, en al menos el doble, que sería 150 puntos básicos (equivale a 1,5%).
Sin embargo, quedó flotando una pregunta. ¿Podría Sturzenegger, si lo desea, bajar más la tasa sin tener una fuerte suba del dólar? Hay que tener en cuenta que las LEBACs en poder de bancos e inversores alcanzan a 1,1 billón de pesos (millones de millones) y una oscilación brusca en los rendimientos pagados, haría que muchos “vuelen” al dólar, disparando la cotización.
#Cuatro. El dólar bajó tras la decisión por las tasas.
El otro dato económico de la semana fue que, a partir de la decisión del BCRA de bajar las tasas menos de lo esperado, el dólar reaccionó retrocediendo.
En las casas de cambio de Posadas, el dólar cedió 20 centavos el martes (día de la reunión del COPOM) y en la mañana del miércoles se cotizó a $19,60 para la venta. La divisa norteamericana había llegado a los $20 en las dos agencias de cambio locales el martes antes de conocerse la decisión del Banco Central sobre la tasa de interés de referencia. Luego de la noticia de que la baja en las tasas era de apenas 75 puntos básicos (equivale a 0,75%) el dólar empezó a ceder terreno. Las perspectivas -por ahora- son de un verano tranquilo en el rubro cambiario.
# Cinco. Recalibrando Ingresos Brutos  
En la Argentina del gradualismo, del paso a paso, cualquier retoque en los impuestos es susceptible de ser retocado nuevamente ante las quejas de los contribuyentes (o más bien los representantes de los mismos). Pasó con la reforma tributaria “light” de Dujovne, que dio marcha atrás con gravámenes al vino y otras bebidas alcohólicas.
Esta semana fue Rentas la que de alguna manera dio marcha atrás con sus nuevas alicuotas de Ingresos Brutos, alumbradas a partir del Pacto Fiscal que le manda a reducir a la mitad la presión tributaria en un plazo de cinco años.
Las cámaras empresariales saludaron la medida, tras el malestar que le había generado las nuevas alícuotas dispuestas por Miguel “Pimpi” Thomas, que aumentaban la presión en el comercio y los servicios, y la reducían en la industria.
Para entender mejor por qué las marchas y contramarchas, tanto a nivel nacional como provincial hay que tener en cuenta el contexto. La Argentina tiene una presión tributaria altísima. La Argentina no crece hace cinco años, no genera empleo suficiente, no recibe inversiones significativas. Es un país caro e inviable, como comprobamos quienes vivimos en Posadas, con el dinamismo paraguayo enfrente. Esto obra a favor de bajar impuestos.
Pero al mismo tiempo, la Argentina necesita todos y cada uno de los pesos que entran por la recaudación tributaria de la AFIP, al mismo tiempo que la provincia necesita de lo que recauda Rentas, uno de los mejores fiscos provinciales del país por su capacidad para generar recursos.
Y así estamos. Con reformas light, que encima se modifican apenas anunciadas. Porque el peso que se le alivia al sector productivo, es un peso que se necesita del otro lado de la mesa (el fisco). Y todo esta muy fino, muy empatado, y casi no se puede hacer nada importante, que cambie la suerte económica de un país encerrado en una trampa de la que es difícil salir. Salvando las distancias, algo parecido sucedió con la Convertibilidad en la segunda mitad de los 90. Todo el mundo sabía que había que salir, conceptualmente no había grandes dudas. Pero claro, salir implicaba un costo político, social y económico. ¿Cómo se resolvió? A mejor estilo argentino.
Es decir, ningún político le pone el cascabel al gato. Primó el “siga-siga”, hasta que en algún momento la bomba explotó con la crisis de 2001. Esa crisis, realizó los ajustes en forma drástica que los políticos no pudieron acordar en forma gradual, y la Argentina se alivianó, adquirió músculo productivo, gran capacidad instalada, mucha necesidad de trabajar. Y todo eso se alineó con precios de los commodities (soja) por las nubes, en un máximo histórico. Los planetas se alinearon y la Argentina tuvo el ciclo de crecimiento más vigoroso de la historia. El de los superávit gemelos (fiscal y comercial).
#Cinco.

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El Palomar: La Justicia frenó las operaciones de la primera “low cost” en el país

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La medida, que afecta a FlyBondi con base en el aeropuerto de El Palomar, regirá hasta que se analice un estudio de impacto ambiental y se evalúe el riesgo de posibles puebas judiciales en causas por delitos de lesa humanidad.
En el fallo, Forns ordena al Ministerio de Transporte que suspenda las obras correspondientes a los hangares, pero autorizó la continuidad de los trabajos en la terminal, remodelación, mantenimiento y seguridad en la pista. 
Desde Flybondi, Cook no quiso pronunciarse sobre la decisión de la jueza Forns, y detalló que las tarifas promocionales tendrán que ser adquiridas con un mínimo de 10 días de anticipación, y explicó que los pasajes siempre serán más baratos con mayor antelación de compra.
La Justicia suspendió hoy el inicio de las operaciones de aerolíneas de bajo costo y parte de las obras emprendidas en la base aérea de El Palomar hasta que se acredite una evaluación de impacto ambiental y se determine si los trabajos podrían afectar posibles pruebas para juicios de lesa humanidad por tratar de un sitio de la memoria.
En un fallo que hizo lugar parcialmente a un amparo presentado por vecinos y organizaciones de derechos humanos, la jueza Martina Forns ordenó a la aerolínea FlyBondi, al Ministerio de Transporte de la Nación y a la Autoridad Nacional de Aviación Civil (Anac) que “se abstengan de comenzar las actividades de aeronavegación”.
Esta suspensión, señaló en el primer punto de su resolución, regirá hasta tanto el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) “haya autorizado la Evaluación de Impacto Ambiental que le será presentada por la empresa Aeropuertos Argentina 2000”.
La magistrada, a cargo del Juzgado Federal en lo Civil y Comercial y Contencioso Administrativo 2 de San Martín, dispuso también que el Ministerio de Transporte “se abstenga de continuar con las obras (…) correspondientes a los Hangares y todas las posteriores a la Etapa 0”.
Este aspecto de la suspensión, según el punto 2 de la resolución, estará vigente hasta que se respondan oficios requeridos a otros jueces federales y al Archivo Nacional de la Memoria, dependiente de la Secretaría de Derechos Humanos, para que se pronuncien “acerca de la autorización a realizar las obras dispuestas en dicho Sitio de la Memoria”, en referencia a la base aérea.

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