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Colapinto lamentó la clasificación en Hungría: “Estaba para más”

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Franco Colapinto volvió a mostrar la autocrítica que lo caracteriza. Luego de clasificarse en el 13° puesto para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, el piloto argentino de Alpine reconoció que el resultado quedó por debajo de las expectativas y aseguró que el potencial del auto permitía aspirar a una posición más competitiva en la grilla.

Creo que estaba para más”, resumió el argentino al finalizar la sesión, visiblemente molesto por una clasificación que, según explicó, quedó condicionada por problemas en la puesta a punto y el rendimiento de los neumáticos durante la Q2.

“La qualy 2 no fue buena, no hicimos un buen trabajo con las gomas. El primer sector fue muy malo y no pude recuperar lo que perdí. Da un poco de bronca”, señaló Colapinto, quien igualmente valoró el trabajo realizado por el equipo para recuperar competitividad tras un viernes complicado.

El contexto explica parte de esa frustración. El argentino prácticamente no pudo acumular kilómetros durante la jornada previa. En la primera práctica libre cedió su monoplaza al estonio Paul Aron, en cumplimiento de la normativa de la FIA que obliga a los equipos a utilizar pilotos debutantes en al menos cuatro entrenamientos oficiales por temporada. Más tarde, en la segunda sesión, un accidente le impidió completar el programa previsto.

“Ayer no giré, di tres vueltas nomás en la FP2”, recordó. Esa falta de tiempo en pista tuvo consecuencias directas sobre la configuración del vehículo. “El auto estaba bastante fuera de la ventana que a mí me gusta y, al no tener la oportunidad de hacer la FP1, no pude dejar el setup como me gusta a mí”, explicó.

Aun así, el balance no fue completamente negativo. Colapinto destacó la capacidad del equipo para reaccionar durante el fin de semana y sostuvo que, desde el punto de vista personal, logró extraer un buen rendimiento del auto pese a las limitaciones iniciales.

“Hicimos un buen trabajo en recuperarnos. Creo que en lo personal hice un buen trabajo”, afirmó.

Más allá de la decepción por no ingresar más arriba en la clasificación, el panorama para la carrera permanece abierto. El circuito de Hungaroring suele ofrecer pocas oportunidades de sobrepaso, pero una buena largada y una estrategia acertada pueden resultar determinantes, un terreno en el que Colapinto ha demostrado fortaleza durante la temporada.

El argentino llega al compromiso húngaro respaldado por un 2026 de crecimiento sostenido en la máxima categoría, con actuaciones destacadas y remontadas importantes, especialmente en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Bélgica, donde consiguió avanzar varias posiciones respecto de su lugar de partida.

Con ese antecedente, el objetivo de Alpine será volver a capitalizar el ritmo de carrera para intentar ingresar nuevamente en la zona de puntos, aun partiendo desde la séptima fila de la grilla.

La carrera del Gran Premio de Hungría se disputará este domingo desde las 10:00 (hora de Argentina) y representará una nueva oportunidad para que Colapinto confirme su progresión en una temporada que continúa consolidándolo dentro de la Fórmula 1.

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De Marlboro a Gucci: la Fórmula 1 cambió el humo del tabaco por el lujo global

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La Fórmula 1 dejó de ser hace tiempo apenas una competencia automovilística. Hoy es una plataforma global de entretenimiento, lujo y lifestyle, donde las grandes marcas disputan visibilidad frente a una audiencia cada vez más joven, digital y globalizada. En ese nuevo escenario, el desembarco de Gucci como patrocinador principal de Alpine desde 2027 marca un punto de inflexión simbólico: la categoría que durante décadas estuvo dominada por tabacaleras ahora se transformó en una pasarela premium para el universo del lujo.

La histórica casa italiana integrará el nombre oficial del equipo, que pasará a llamarse Gucci Racing Alpine Formula One Team, en un acuerdo que, según trascendió, rondaría entre 50 y 60 millones de dólares anuales. La operación confirma una tendencia que ya venía consolidándose en la máxima categoría: la Fórmula 1 dejó atrás el humo del tabaco para abrazar el negocio global de la moda, la relojería, la tecnología y las experiencias premium.

Francesca Bellettini, presidenta y CEO de Gucci, definió la alianza como “un nuevo capítulo”, mientras que Luca de Meo —ex CEO de Renault y actual directivo del grupo Kering— destacó que la audiencia de la F1 es “más joven y cada vez más femenina”, una variable clave para las marcas de lujo que buscan expandirse hacia nuevos consumidores.

La transformación de la categoría también puede resumirse en una imagen: los trofeos ya no aparecen rodeados de humo de cigarrillos, sino guardados en exclusivas valijas de Louis Vuitton frente a paddocks repletos de celebridades, influencers y experiencias VIP. La Fórmula 1 pasó de vender velocidad y masculinidad aspiracional a comercializar sofisticación, exclusividad y alcance global.

Sin embargo, el vínculo entre patrocinadores y Fórmula 1 tiene una larga historia. Hasta fines de la década de 1960, los sponsors estaban ligados casi exclusivamente al automovilismo: neumáticos, combustibles y lubricantes. Todo cambió en 1968, cuando Lotus abandonó el clásico “british racing green” para adoptar los colores rojo y dorado de Gold Leaf, una marca de cigarrillos de Imperial Tobacco. Fue el inicio de la era comercial moderna de la F1.

Poco después llegaron Marlboro, Camel, Gitanes y otras tabacaleras que dominaron visual y financieramente la categoría durante más de tres décadas. McLaren dejó su tradicional naranja para adoptar el blanco y rojo de Marlboro; Ligier vistió los colores de Gitanes; y hacia comienzos de los años noventa, Marlboro patrocinaba a 18 de los 26 pilotos de la grilla.

En aquella época, el automovilismo era visto como una herramienta ideal para asociar cigarrillos con glamour, velocidad y masculinidad. “Es un deporte ideal: tiene glamour y se ve en todo el mundo”, resumía entonces el periodista Barrie Gill, reflejando la lógica comercial dominante de aquellos años.

Con el endurecimiento de las regulaciones antitabaco en Europa y otras regiones, las tabacaleras comenzaron a retirarse progresivamente de la Fórmula 1. Ese vacío fue ocupado primero por bancos, petroleras y aerolíneas, y más tarde por gigantes tecnológicos y marcas de lujo que encontraron en la categoría una plataforma perfecta para conectar con consumidores de alto poder adquisitivo.

El fenómeno explotó definitivamente en la última década gracias al crecimiento global impulsado por Liberty Media y el impacto cultural de las redes sociales y series como “Drive to Survive”. La Fórmula 1 dejó de ser un producto de nicho europeo para convertirse en un espectáculo global con fuerte penetración entre jóvenes, mujeres y audiencias digitales.

En ese contexto, Gucci no aparece como una excepción sino como la confirmación de una nueva era. La F1 ya no vende solamente autos rápidos: vende experiencias, exclusividad y status global.

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Colapinto gana protagonismo en la Fórmula 1: su largada en China despierta elogios y expectativa en Alpine

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El piloto argentino Franco Colapinto volvió a instalar su nombre en el radar de la Fórmula 1 tras su actuación en la carrera sprint del Gran Premio de China, disputada en el circuito de Shanghái, donde avanzó cuatro posiciones en los primeros metros y finalizó en el puesto 14. La maniobra inicial del piloto de 22 años, al volante de un Alpine, fue destacada por la propia categoría, que en sus redes sociales publicó un mensaje dirigido al paddock: “Cuando se apagan las luces, hay que estar atentos al 43”, en referencia al dorsal del argentino.

El reconocimiento llega en un momento de consolidación para el joven corredor dentro del equipo, aunque en un contexto técnico todavía inestable para la escudería. La escena plantea una pregunta que empieza a circular en el ambiente de la máxima categoría: ¿puede Colapinto transformar ese impacto inicial en resultados sostenidos pese a las limitaciones del monoplaza?

Un piloto que gana terreno en medio de las dificultades técnicas

La actuación en la sprint del sábado dejó una imagen clara: Colapinto se convirtió en uno de los pilotos más agresivos y eficaces en las largadas. Desde la posición de salida, el argentino logró escalar cuatro lugares en los primeros metros de carrera, una habilidad que ya había llamado la atención una semana antes en el Gran Premio de Australia, cuando evitó un contacto con Liam Lawson mediante una maniobra precisa.

La reacción dentro del paddock no tardó en llegar. Pilotos como George Russell, vencedor en Australia, y Esteban Ocon destacaron la maniobra del argentino frente a Lawson, subrayando la capacidad de reacción que mostró en un momento de riesgo.

El propio entorno de Alpine también tomó nota. Flavio Briatore, uno de los responsables del equipo, expresó su reconocimiento al trabajo del piloto luego de la clasificación en Shanghái, gesto que reflejó el respaldo interno hacia el argentino en una temporada en la que el equipo aún busca estabilizar el rendimiento de su monoplaza.

Sin embargo, el progreso deportivo convive con limitaciones técnicas que condicionan el resultado final. En la sprint, Colapinto no pudo sostener todas las posiciones ganadas y terminó 14°, mientras que su compañero Pierre Gasly cruzó la meta en el puesto 11.

Las diferencias entre ambos autos quedaron expuestas durante el fin de semana. El propio piloto explicó que el vehículo presenta variaciones técnicas que afectan el rendimiento, especialmente en curvas, y mencionó problemas vinculados a la aerodinámica, la suspensión trasera y el uso de una caja de cambios de repuesto, factores que impactan en la carga del auto.

Una clasificación que dejó al argentino al borde de un salto mayor

El sábado en Shanghái también ofreció otro indicio del potencial del argentino. Durante la clasificación, Colapinto quedó eliminado en la Q2 por apenas 0.005 segundos, una diferencia mínima respecto al tiempo de corte que permitió avanzar a Isack Hadjar.

El piloto marcó 1:33.357, apenas cinco milésimas más lento que el registro de Hadjar (1:33.352), lo que lo dejó al borde de ingresar a la Q3. La diferencia evidencia un margen competitivo muy estrecho dentro de la zona media de la parrilla.

“Cuando te falta tan poco por pasar y estar un poquito más cerca de los puntos da mucha bronca”, reconoció Colapinto tras bajarse del auto.

Pese a esa frustración, el resultado dejó una base positiva: el argentino largará 12° en la carrera principal, mientras que Gasly partirá desde la séptima posición tras meterse en la Q3.

La batalla técnica dentro de Alpine

Más allá del talento del piloto, el fin de semana en China volvió a mostrar la realidad del equipo: Alpine atraviesa una etapa de desarrollo del nuevo monoplaza A526, y la diferencia entre los autos todavía es significativa.

Colapinto explicó que el vehículo presenta divergencias respecto al de su compañero debido a actualizaciones técnicas introducidas previamente en Melbourne y a problemas aerodinámicos que su unidad todavía no incorpora plenamente.

El argentino también mencionó pérdidas de carga trasera y ajustes en el alerón delantero, elementos que alteran el equilibrio del auto. En un campeonato donde las diferencias se miden en milésimas, esas variaciones condicionan el rendimiento en cada curva.

La situación expone una dinámica típica en equipos que introducen autos nuevos: la evolución técnica se realiza carrera a carrera, mientras los pilotos acumulan información para ajustar el paquete aerodinámico.

La carrera principal como próxima prueba

El Gran Premio de China se disputará el domingo 15 de marzo a las 04:00 (hora argentina) y tendrá una duración de 56 vueltas. Desde la duodécima posición, Colapinto buscará convertir su capacidad en las largadas en una oportunidad real de acercarse a la zona de puntos.

El antecedente inmediato sugiere que el argentino puede ganar posiciones en los primeros metros. Pero sostener ese avance dependerá de un factor todavía incierto: la consistencia del Alpine durante el ritmo de carrera.

En el paddock ya quedó instalada una idea. Las largadas de Colapinto se volvieron un tema de conversación. Ahora el desafío pasa por sostener esa irrupción inicial durante toda la carrera.

El domingo en Shanghái ofrecerá una nueva señal para medir hasta dónde puede escalar el piloto argentino en su proceso de consolidación dentro de la Fórmula 1.

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Mercado Libre seguirá como sponsor de Colapinto

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En la antesala del Gran Premio de Australia que dará inicio a la temporada 2026 de la Fórmula 1, Mercado Libre anunció la renovación de su alianza con el equipo BWT Alpine Formula One Team, reafirmando su apuesta por una de las plataformas deportivas más innovadoras y competitivas del mundo.

Tras haberse incorporado como sponsor oficial en 2025, la compañía profundiza ahora una relación basada en valores compartidos como la velocidad, la tecnología, la precisión y la mejora continua. En ese marco, el icónico logo del apretón de manos seguirá presente en el monoplaza A526 durante la nueva temporada.

La Fórmula 1 es considerada uno de los entornos más avanzados en materia de tecnología y análisis en tiempo real. Cada carrera funciona como un laboratorio de innovación donde cada milésima cuenta. Esa cultura de precisión, ejecución y mejora constante conecta directamente con el ADN de Mercado Libre y su ambición de competir al máximo nivel en todos los mercados donde opera.

A través del deporte, la compañía busca además fortalecer su vínculo emocional con millones de personas en América Latina, inspirando a nuevas generaciones que ven en la tecnología, el talento y la superación constante una oportunidad para competir al máximo nivel.

Sean Summers, vicepresidente ejecutivo y director de marketing de Mercado Libre, destacó el recorrido compartido con el piloto argentino Franco Colapinto.

“Hace tres años decidimos apostar por un talento joven que estaba dando sus primeros pasos en la Fórmula 1. No había garantías, no había atajos. Desde el primer momento nos impactó su capacidad de trabajo, su carácter y su enorme ambición por alcanzar el máximo nivel. Enseguida supimos que era ahí donde queríamos estar. Hoy, ver a Franco iniciar su tercer año en la categoría, consolidado dentro de Alpine, preparado para asumir nuevos desafíos y competir en serio contra los mejores del mundo, es un orgullo enorme para quienes lo seguimos y lo apoyamos desde el primer día”, afirmó.

El ejecutivo agregó que “con este respaldo a Franco, Mercado Libre reafirma su compromiso con el talento latinoamericano en la Fórmula 1 y encara la nueva temporada con enorme entusiasmo”.

Por su parte, Flavio Briatore, asesor ejecutivo de BWT Alpine Formula One Team, valoró la continuidad del acuerdo.

“Estamos orgullosos de continuar nuestra alianza con Mercado Libre en esta nueva temporada. Desde el inicio encontramos una visión compartida basada en la innovación, la ambición y la búsqueda constante de alto rendimiento. Su presencia refuerza nuestra conexión con América Latina, una región clave para la Fórmula 1, y valoramos profundamente el compromiso sostenido de la compañía con nuestro proyecto y con el talento que forma parte del equipo”, sostuvo.

El propio Franco Colapinto también celebró el inicio de una nueva etapa en la máxima categoría del automovilismo.

“Arrancar mi tercer año en la Fórmula 1 es un desafío enorme y un sueño cumplido. Cada temporada me exige más preparación, más foco y más ambición. Tener el apoyo de Mercado Libre, que creyó en mí desde el primer momento, le da a todo ese esfuerzo un significado muy especial. Hoy me siento con más experiencia y más confianza para acelerar en esta nueva etapa, listo para arrancar la temporada en Australia y darlo todo desde la primera vuelta”, expresó.

La campaña de la nueva temporada se abre con una frase que conecta directamente con los fanáticos latinoamericanos: “¿Qué pasa pa, me extrañaban?”. Con ese guiño, Colapinto protagoniza la nueva acción publicitaria que responde a la expectativa de millones de seguidores que aguardaban verlo nuevamente en pista con el monoplaza A526.

De este modo, Mercado Libre y BWT Alpine Formula One Team renuevan una alianza que combina deporte, innovación y proyección regional bajo un mismo concepto: “Una vuelta más, llegando juntos”.

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Los salarios de la Fórmula 1 en 2026: Colapinto, en el fondo del ranking y una brecha de hasta 70 veces

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El campeonato mundial de Fórmula 1 no solo es la cúspide del automovilismo deportivo, sino también una de las industrias más potentes del deporte global. Los contratos de los pilotos para la temporada 2026 confirman esa lógica: según estimaciones del sitio especializado RacingNews365, la grilla presenta una brecha salarial que llega a ser de hasta setenta veces entre el piloto mejor pago y los debutantes.

Las cifras difundidas corresponden exclusivamente a los salarios base anuales, sin contemplar bonificaciones por resultados ni acuerdos comerciales personales, dos variables que pueden multiplicar los ingresos de las principales figuras del paddock.

Colapinto, entre los salarios más bajos de la grilla

En el último escalón del ranking aparece Franco Colapinto, junto al joven Arvid Lindblad. Ambos perciben contratos estimados entre 500.000 y 1 millón de dólares por temporada, el piso salarial de la categoría.

Para el piloto argentino, 2026 marcará su primera temporada completa desde el inicio en la Fórmula 1, tras su paso previo por Williams y luego de haber reemplazado a Jack Doohan en Alpine durante la temporada anterior. Lindblad, en tanto, afrontará su estreno absoluto en la máxima categoría.

Aun así, se trata de cifras que superan ampliamente los ingresos promedio de deportistas profesionales en la mayoría de las disciplinas, reflejando el carácter de elite del campeonato.

Ranking Piloto Equipo Salario base 2026 (USD)
1Max VerstappenRed Bull Racing70.000.000
2Lewis HamiltonFerrari60.000.000
3George RussellMercedes34.000.000
4Charles LeclercFerrari34.000.000
5Lando NorrisMcLaren30.000.000
6Fernando AlonsoAston Martin20.000.000
7Oscar PiastriMcLaren13.000.000
8Carlos SainzWilliams13.000.000
9Alex AlbonWilliams12.000.000
10Pierre GaslyAlpine12.000.000
11Lance StrollAston Martin12.000.000
12Sergio PérezCadillac8.000.000
13Nico HülkenbergAudi7.000.000
14Esteban OconHaas7.000.000
15Valtteri BottasCadillac5.000.000
16Isack HadjarRed Bull Racing5.000.000
17Kimi AntonelliMercedes2.000.000
18Gabriel BortoletoAudi2.000.000
19Liam LawsonRacing Bulls1.000.000
20Oliver BearmanHaas1.000.000
21Franco ColapintoAlpine500.000 a 1.000.000
22Arvid LindbladRacing Bulls500.000 a 1.000.000

La clase media y los contratos intermedios

El siguiente peldaño salarial lo ocupan pilotos ya asentados pero aún lejos del estrellato. Liam Lawson y Oliver Bearman perciben 1 millón de dólares anuales, mientras que jóvenes con proyección como Kimi Antonelli (Mercedes) y Gabriel Bortoleto (Audi) alcanzan los 2 millones.

En el rango de 5 millones de dólares aparecen nombres como Valtteri Bottas, quien regresa a la Fórmula 1 con Cadillac, e Isack Hadjar, tras su incorporación a Red Bull Racing.

Los contratos siguen escalando con Nico Hülkenberg y Esteban Ocon, ambos en torno a los 7 millones, mientras que Sergio “Checo” Pérez vuelve a la grilla con Cadillac por 8 millones, una cifra inferior a la que percibía en su etapa en Red Bull.

De los 12 millones al club de las superestrellas

A partir de los 12 millones de dólares anuales, los contratos reflejan claramente el peso deportivo y político de cada piloto. En ese grupo se encuentran Alex Albon, Pierre Gasly y Lance Stroll, este último con un acuerdo sin fecha de vencimiento en Aston Martin, respaldado por la estructura empresarial de su padre.

Oscar Piastri y Carlos Sainz ascienden a 13 millones, mientras que Fernando Alonso se posiciona como el veterano mejor pago, con 20 millones de dólares en Aston Martin, en lo que podría ser una de sus últimas temporadas en la categoría.

La cima del negocio: Verstappen y Hamilton

El verdadero salto económico aparece en el top cinco. Lando Norris, actual campeón del mundo, tiene garantizados 30 millones de dólares anuales. George Russell y Charles Leclerc lo superan con 34 millones cada uno, como líderes deportivos de Mercedes y Ferrari.

Lewis Hamilton, pese a una temporada 2025 discreta, mantiene su estatus de súper estrella: su contrato con Ferrari asciende a 60 millones de dólares.

En lo más alto del ranking vuelve a aparecer Max Verstappen, quien conserva el título de piloto mejor pago de la Fórmula 1. Su salario base alcanza los 70 millones de dólares, cifra que podría superar los 100 millones anuales al sumar premios y acuerdos comerciales, según el mismo informe.

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