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Oberá mejora sus espacios públicos con obras en el Ian Barney II y el barrio Ecológico

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El Gobierno de la Ciudad de Oberá avanza con una agenda de obras de escala barrial que apunta a mejorar la infraestructura deportiva, los espacios de recreación y las condiciones de uso del espacio público. Entre las intervenciones en marcha se encuentran el recambio integral de la iluminación del Polideportivo Ian Barney II y la construcción de senderos peatonales en la plaza del barrio Ecológico, a partir de una propuesta elaborada por los propios vecinos.

En el Ian Barney II, el municipio lleva adelante con inversión municipal la instalación de 50 nuevas luminarias que reemplazarán el sistema existente. La intervención permitirá renovar por completo la iluminación del complejo y mejorar la visibilidad durante las actividades deportivas que se desarrollan diariamente.

“Era algo muy esperado. Son 50 luminarias nuevas que se están colocando para que los chicos puedan hacer deporte en un espacio con la mejor calidad posible”, destacó el intendente Pablo Hassan durante una recorrida por el lugar.

La obra tiene un impacto que excede el recambio de equipamiento. Una iluminación adecuada permite extender el uso de las instalaciones, mejorar las condiciones de entrenamiento y competencia y ofrecer un entorno más funcional para quienes participan de las distintas propuestas deportivas del polideportivo.

En paralelo, el municipio interviene en la plaza del barrio Ecológico para concretar un sendero peatonal destinado a caminatas y actividades al aire libre. En este caso, el proyecto surgió de una propuesta de la Comisión Vecinal y fue definido a partir de las necesidades planteadas por los propios habitantes del barrio.

Los equipos municipales trabajan sobre el circuito diseñado por los vecinos. Las tareas contemplan la limpieza y el despeje de la vegetación del sector, la colocación de binder y la posterior compactación del terreno para consolidar los senderos.

“Los vecinos construyeron el circuito en función de lo que ellos tenían como idea y nosotros estamos siguiendo los planos que hicieron”, explicó Hassan. El esquema de trabajo incorpora así la participación comunitaria desde la definición del proyecto y no solamente durante la ejecución de la obra.

El sendero busca transformar una parte de la plaza en un espacio de uso cotidiano para caminar, encontrarse y desarrollar actividades recreativas. La intervención también permite recuperar y ordenar un sector del predio a partir de un diseño pensado específicamente para las características del barrio.

La obra se suma a otros trabajos de infraestructura que se ejecutan en la zona. En las calles Golfo Nuevo y Sierra de la Victoria avanzan hacia su finalización las obras de cordón cuneta realizadas mediante el proyecto Esfuerzo Compartido.

Las intervenciones muestran una lógica similar: mejorar infraestructura existente y responder a demandas concretas planteadas desde los espacios de uso cotidiano. En el caso del polideportivo, el objetivo está puesto en garantizar mejores condiciones para el deporte; en el barrio Ecológico, en generar un espacio accesible para la actividad física y la recreación.

Para Oberá, la estrategia supone distribuir las obras entre infraestructura deportiva y espacios públicos barriales, con proyectos que combinan inversión municipal y participación vecinal. El desafío será sostener ese esquema para que las mejoras no queden limitadas a intervenciones aisladas, sino que se incorporen a una planificación continua del mantenimiento y recuperación de los espacios de la ciudad.

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Bernardo de Irigoyen invertirá $240 millones en sus escenarios deportivos y cancha de hockey de césped sintético

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Bernardo de Irigoyen prepara una inversión de $240 millones para renovar dos de sus principales espacios deportivos municipales, con una apuesta que alcanza tanto al hockey como al principal campo de deportes de la localidad fronteriza.

A través de la Resolución Nº 66, firmada el 19 de agosto, el municipio puso en marcha los procedimientos administrativos para dos licitaciones públicas destinadas a la provisión, traslado y colocación de césped.

La inversión más importante será para la Cancha Municipal de Hockey, donde se proyecta colocar césped sintético con un presupuesto oficial de $140 millones.

La segunda intervención tendrá como destino el Campo Principal Municipal de Deportes, que recibirá césped natural mediante otra contratación presupuestada en $100 millones.

En conjunto, las dos licitaciones representan una inversión oficial prevista de $240 millones para infraestructura deportiva.

La Licitación Pública Nº 01/2026 fue autorizada originalmente mediante la Ordenanza Nº 12/2026 y tiene como objeto la provisión, traslado y colocación del nuevo césped sintético destinado a la cancha municipal de hockey.

El presupuesto oficial fue fijado en $140 millones.

La obra apunta a mejorar las condiciones de una disciplina para la cual la superficie de juego representa un componente determinante de la infraestructura. El salto desde una cancha convencional hacia una superficie sintética permite contar con un escenario específicamente preparado para la práctica del hockey.

La Resolución Nº 66 aprueba formalmente el edicto de convocatoria y el modelo que deberá utilizarse para el acto de apertura de las propuestas.

En paralelo, la Municipalidad avanzará con la Licitación Pública Nº 02/2026, autorizada por la Ordenanza Nº 13/2026.

En este caso se destinarán $100 millones a la provisión, traslado y colocación de césped natural en el Campo Principal Municipal de Deportes de Bernardo de Irigoyen.

La intervención apunta a mejorar otro de los escenarios centrales para la actividad deportiva de la ciudad.

El municipio fundamentó ambas contrataciones en el interés comunitario de mejorar la infraestructura pública y disponer de espacios adecuados para la práctica deportiva.

Para la intervención de $100 millones en el Campo Principal Municipal de Deportes, la Municipalidad estableció que los pliegos podrán consultarse y obtenerse sin costo a partir del 25 de agosto.

Las empresas interesadas tendrán plazo para presentar sus propuestas hasta el 14 de septiembre de 2026 a las 11, mediante sobre cerrado en la Mesa de Entradas General del municipio.

Media hora después, a las 11.30, se realizará el acto público de apertura de sobres en el Honorable Concejo Deliberante de Bernardo de Irigoyen.

La convocatoria establece que no serán admitidas propuestas ingresadas después del horario límite.

Qué deberán acreditar las empresas

La resolución también fija un conjunto de exigencias para quienes pretendan participar de cualquiera de las dos contrataciones.

Entre otras condiciones, los oferentes deberán acreditar CUIT, inscripción ante ARCA y la Agencia Tributaria de Misiones (ATM), certificado para contratar, domicilio legal y real y la correspondiente garantía de mantenimiento de la oferta.

También deberán presentar la propuesta económica y precisar los plazos previstos para el inicio, ejecución, provisión o instalación de los trabajos.

Uno de los requisitos establecidos por el municipio es que las empresas estén inscriptas o tengan avanzado el trámite de inscripción en el Registro Oficial de Proveedores del Estado de Misiones, conforme a la Ley VII – Nº 11.

Una vez abiertas las ofertas, toda la documentación será analizada por una Comisión de Preadjudicación, que deberá evaluar los componentes técnicos, legales, económicos y financieros antes de emitir su dictamen.

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Mundial 2026: la polémica por el transporte expone la otra cara del negocio multimillonario de la FIFA

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La discusión sobre el costo del Mundial 2026 ya no se limita al precio de las entradas. A menos de un año del inicio de la mayor Copa del Mundo de la historia, una nueva controversia comenzó a ocupar el centro de la escena: el elevado costo del transporte para llegar a los estadios en algunas de las principales sedes de Estados Unidos.

La situación resulta especialmente sensible porque el torneo organizado por Estados Unidos, Canadá y México aspira a convertirse en el evento deportivo más grande jamás realizado por la FIFA, con 48 selecciones, 104 partidos y millones de espectadores movilizándose entre ciudades y estadios. Sin embargo, para muchos aficionados, asistir a un partido implica afrontar gastos adicionales que en algunos casos alcanzan niveles comparables al valor de una entrada.

El caso más emblemático se registra en la región de Nueva York y Nueva Jersey, donde se disputarán ocho encuentros, incluida la final del 19 de julio de 2026 en el MetLife Stadium. Allí, los aficionados que viajen desde Manhattan deberán desembolsar 98 dólares por un pasaje ferroviario de ida y vuelta, una cifra que generó cuestionamientos de dirigentes políticos, organizaciones de hinchas e incluso de la propia FIFA.

La polémica se intensificó porque el precio originalmente anunciado por NJ Transit, la empresa estatal de transporte de Nueva Jersey, alcanzaba los 150 dólares. Tras semanas de presión pública y negociaciones, la tarifa fue reducida en dos oportunidades hasta llegar al valor actual. Aun así, el monto continúa muy por encima de los aproximadamente 13 dólares que cuesta habitualmente el mismo recorrido durante los partidos de la NFL que disputan los New York Giants y los New York Jets.

El estadio MetLife de Nueva Jersey acogerá la final del 19 de julio

La controversia también alcanza a quienes planean llegar en vehículo particular. Los estacionamientos cercanos al estadio registran tarifas que en días de partido superan los 200 dólares, incrementando aún más el costo total de la experiencia mundialista.

Boston aparece como el segundo foco de conflicto. Los servicios especiales de tren hacia el Gillette Stadium costarán 80 dólares ida y vuelta, cuatro veces más que el precio habitual que pagan los espectadores durante otros eventos deportivos. Las autoridades locales justifican el valor argumentando la necesidad de desplegar servicios extraordinarios para movilizar a decenas de miles de personas hacia un estadio ubicado a unos 45 kilómetros del centro urbano.

Sin embargo, el escenario no es uniforme en todas las sedes. Algunas ciudades optaron por estrategias diametralmente opuestas. Miami anunció servicios gratuitos de autobuses hacia el Hard Rock Stadium con el objetivo de reducir la congestión vehicular y facilitar el acceso de los espectadores. En Kansas City, los servicios de traslado costarán apenas 15 dólares ida y vuelta, mientras que Filadelfia logró un acuerdo con Airbnb para financiar transporte gratuito de regreso después de los partidos. Atlanta, Houston y Seattle, por su parte, mantendrán las tarifas regulares de sus sistemas de transporte público.

Detrás de la discusión aparece una cuestión de fondo que trasciende al Mundial: quién debe asumir los costos extraordinarios de organizar un megaevento deportivo global. Cuando Estados Unidos, Canadá y México obtuvieron la sede en 2018, los contratos contemplaban transporte gratuito para los poseedores de entradas. Sin embargo, la FIFA modificó esa exigencia en 2023 al considerar que representaba una carga financiera excesiva para las ciudades anfitrionas.

Desde entonces, las sedes quedaron obligadas únicamente a garantizar la existencia de servicios de transporte, sin necesidad de subsidiarlos. Esa modificación trasladó gran parte de la discusión financiera a gobiernos locales, operadores de transporte y aficionados.

El debate adquiere una dimensión aún más sensible cuando se observan las cifras económicas del torneo. La FIFA proyecta ingresos cercanos a los 13.000 millones de dólares durante el ciclo 2023-2026, casi el doble de los 7.500 millones registrados en el período anterior. Este dato es utilizado por quienes sostienen que la organización debería asumir una parte de los costos logísticos asociados a la movilidad de los espectadores.

La gobernadora de Nueva Jersey, Mikie Sherrill, calculó que transportar de forma segura a unos 40.000 aficionados por partido demandará cerca de 48 millones de dólares para NJ Transit. Desde su perspectiva, resulta difícil justificar que semejante carga recaiga sobre los contribuyentes locales mientras la FIFA obtiene ingresos récord. Una postura similar expresó el líder demócrata del Senado estadounidense, Chuck Schumer, quien cuestionó que los residentes deban afrontar tarifas que considera excesivas para asistir a los encuentros.

El tren entre Nueva York y el estadio en Nueva Jersey suele costar US$12,90

La FIFA rechaza esos argumentos. El organismo sostiene que eliminó la obligación de transporte gratuito precisamente para aliviar las finanzas de las ciudades anfitrionas y afirma haber trabajado durante años junto a las sedes para desarrollar planes de movilidad eficientes. También recuerda que en otros eventos deportivos o musicales celebrados en los mismos estadios los organizadores no suelen hacerse cargo del traslado de los asistentes.

La discusión deja al descubierto una tensión cada vez más frecuente en los grandes eventos internacionales: mientras los beneficios económicos globales se concentran en organizaciones deportivas, patrocinadores y cadenas comerciales, una parte significativa de los costos operativos termina siendo absorbida por gobiernos locales y usuarios finales.

A medida que se acerca el inicio del Mundial 2026, el debate sobre el precio del transporte amenaza con convertirse en uno de los temas más incómodos para la organización. Porque más allá del espectáculo deportivo, la verdadera pregunta es quién paga la factura de un negocio que promete ser el más rentable en la historia de la FIFA.

Con información de la BBC Mundo

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