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Avelli Automotores presentó en Misiones el nuevo camión Iveco S-Way con tecnología Euro 6

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La concesionaria Avelli Automotores fue escenario del lanzamiento oficial en Misiones del nuevo camión Iveco S-Way, equipado con tecnología Euro 6, la más avanzada del mercado en materia de eficiencia, seguridad y reducción de emisiones. Se trata del modelo tope de gama de la marca, que llega a Argentina luego de su exitoso desempeño en Brasil y con una propuesta completamente renovada.

“Es un camión totalmente distinto. Cambia desde los componentes eléctricos hasta la cabina, y cuenta con motorización Euro 6, que cumple con normas internacionales de emisiones. Para nosotros, es una verdadera revolución respecto a lo que conocíamos en camiones hasta ahora”, destacó Alberto Avelli, presidente de Avelli Automotores, durante la presentación realizada en la sede de la firma en Garupá.

Según el empresario, el S-Way representa una apuesta estratégica para la región: “Nuestra zona siempre se caracterizó por vehículos grandes y pesados, por la topografía y el tipo de transporte. Así que para nosotros es un orgullo contar con esta unidad, que se adapta perfectamente a las necesidades del transporte misionero y regional”.

En relación al contexto comercial, Avelli trazó un balance positivo del mercado automotor: “En 2025 vemos un crecimiento importante. Los patentamientos vienen un 30% por encima del año pasado a esta altura. Hay más competencia porque ingresaron nuevas marcas al país, y eso nos obliga a ser más eficientes para mantener el nivel de ventas y servicio”.

De cara a 2026, el empresario se mostró optimista, aunque con cautela: “Si se acomodan variables clave como las tasas de interés, el año próximo puede ser muy bueno para el sector. Creo que la economía está empezando a ordenarse, aunque todavía obliga a planificar a corto plazo. Vamos en el camino correcto”.

Por su parte, Manuel Pardal, responsable de Ingeniería de Ventas de Iveco Argentina, explicó que la plataforma del S-Way fue desarrollada bajo tres ejes fundamentales: seguridad, eficiencia y tecnología. “Es una plataforma muy esperada. Sabíamos de su rendimiento en Brasil desde su lanzamiento en 2022, pero requería un proceso de adaptación a las condiciones particulares del mercado argentino”, señaló.

Pardal remarcó que el camión está diseñado para responder a las nuevas exigencias logísticas del transporte nacional: “La tecnología Euro 6 no solo reduce emisiones contaminantes, también mejora el rendimiento del motor y optimiza el consumo de combustible. Es un salto de calidad en todos los sentidos”.

El directivo agregó que la marca está desplegando una agenda intensa de presentaciones en todo el país: “Iveco cuenta con más de 53 puntos comerciales en Argentina. Ya hicimos el lanzamiento oficial en julio y ahora acompañamos a cada concesionario en sus eventos regionales”.

Consultado sobre las proyecciones económicas, Pardal consideró que 2025 “fue un año en línea con lo esperado, aunque con algunas tensiones propias del contexto electoral”. De cara al año próximo, pronosticó un repunte: “Creemos que habrá una mejora general en la actividad. Hay proyectos de inversión en minería y energía que están en marcha, y eso va a traccionar el consumo y la demanda de vehículos de carga. Nosotros vendemos bienes de capital, muy ligados al nivel de actividad económica. A mayor movimiento, mejor le irá al sector”.

Las ventas de Iveco, según Pardal, se mantuvieron firmes pese a las dificultades coyunturales: “Estamos muy conformes con los volúmenes y la participación de mercado. Tuvimos una planificación conservadora y el año se viene cumpliendo según lo previsto”.

El Iveco S-Way, con su combinación de potencia, innovación y sustentabilidad, se consolida como una de las principales apuestas del transporte de cargas en la Argentina. Y su desembarco en Misiones refuerza el rol estratégico de la provincia como nodo logístico del norte argentino.

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La india Tata Motors llega a la Argentina vía Córdoba: compró la automotriz europea Iveco por US$ 4.400 millones

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Mientras las grandes automotrices de Estados Unidos y China se disputan el mercado global de los autos eléctricos (EV), la poderosa firma automotriz de la India, Tata Motors sorprendió a muchos con la compra del grupo automotriz europeo Iveco Group, referente mundial en la fabricación de camiones, autobuses y motores, por una suma de € 3.800 millones (alrededor de US$ 4.400 millones).

La operación, pactada en julio de 2025 y con cierre previsto para el primer trimestre de 2026, impactará de lleno en Argentina, donde las históricas fábricas de camiones y motores ubicadas en Córdoba pasarán a manos de la compañía india, consolidando un nuevo jugador multinacional con fuerte presencia local.

La adquisición, que todavía debe completar la separación y venta de la división de defensa de Iveco —estimada en €1.700 millones—, marca un antes y un después en el mapa global del sector pesado. El objetivo declarado: crear “una entidad más sólida y diversificada con una presencia global significativa y ventas de aproximadamente 540.000 unidades al año”, según resaltaron ambas compañías en un comunicado conjunto.

Una fusión sin precedentes
El acuerdo, que involucra el 100% de las acciones ordinarias de Iveco Group a un precio de 14,1€ por acción (más un dividendo extraordinario de entre 5,5€ y 6€ por venta del área defensa), supone una prima para los accionistas de entre el 22% y 25% respecto al valor promedio de los últimos tres meses previos al anuncio. Exor NV, el holding holandés controlado por la familia Agnelli y principal accionista de Iveco con el 27,06% de las acciones y el 43,11% de los votos, ya expresó su apoyo irrevocable, garantizando un cierre ordenado y fluido del proceso.

“Este es un paso lógico luego de la escisión del negocio de vehículos comerciales de Tata Motors -se dividió en cuatro divisiones de producción de automóviles- y permitirá al grupo combinado competir verdaderamente a nivel global con dos mercados estratégicos en India y de Europa. Los negocios complementarios del grupo combinado y su mayor alcance fortalecerán nuestra capacidad de invertir con audacia. Espero con interés obtener las aprobaciones necesarias y concluir la transacción en los próximos meses”, aseguró Natarajan Chandrasekaran, presidente de Tata Motors.

Por su parte, Suzanne Heywood, presidenta de Iveco Group, destacó: “Nos sentimos orgullosos de anunciar esta combinación estratégicamente significativa, que reúne a dos empresas con una visión compartida de la movilidad sostenible. Además, las perspectivas reforzadas de la nueva combinación son sumamente positivas en términos de seguridad del empleo y continuidad de la huella industrial de Iveco Group en su conjunto”.

El impacto en Córdoba: historia, innovación y futuro
Para Córdoba, este proceso significa un cambio de bandera pero también una confirmación de la continuidad y expansión de su entramado industrial. La sede de Iveco en barrio Ferreyra lleva 55 años fabricando camiones y autobuses emblemáticos, desde los clásicos Fiat Concord de los años ’60 pasando por la introducción de los motores turbo en 1986, hasta la innovación en el segmento de vehículos a GNC.

En 2020, la planta fue pionera al homologar el primer camión nacional a gas natural comprimido; tres años después produjo el primer chasis de bus a GNC “fabricado en Argentina”, y en 2024 sumó la nueva caja Traxon, paso clave para una movilidad más eficiente y ecológica.

A su vez, FPT Industrial —el brazo tecnológico de motores—, instalado en Córdoba desde 2012, produce 15.000 motores por año, de los cuales exporta cerca del 60%, con Brasil como destino principal y operación en mercados como México. Sus líneas incluyen motores orientados a la normativa ecológica Tier 3 y modelos Cursor y N67 aptos tanto para vehículos industriales como maquinaria agrícola.

La estrategia de la marca en Argentina, hoy fuertemente alineada con la transición hacia energías alternativas, continuará ahora bajo el ala de Tata. La gama Alternative Power incluye el Tector GNC y autobuses a gas, y la hoja de ruta prevé desarrollar soluciones a medida de la renovada matriz energética del país.

Tata Motors y el aterrizaje definitivo: historia y proyección
Tata Motors, fundada en 1945 y con presencia global en más de 125 países, no es ajena al mercado argentino. En 2015, surgió al fichar como embajador de Lionel Messi, quien entonces brillaba en el Barcelona, y se convirtió en el primer rostro de la marca en sus 70 años de historia. El gigante indio produce automóviles, pick-ups, autobuses, camiones y maquinaria pesada, y cuenta con plantas en India, Sudáfrica, Tailandia y el Reino Unido (ahora en la Argentina), además de centros de I+D en varios continentes.

El nuevo grupo obtendrá ingresos combinados de alrededor de U$S 25.400 millones, distribuidos entre Europa (50%), India (35%) y América (15%), y promete “posiciones atractivas en mercados emergentes de Asia y África”, según el comunicado de la compañía.

“La combinación es un avance estratégico en nuestra ambición de construir un ecosistema de vehículos comerciales preparado para el futuro. Al integrar las fortalezas de ambas organizaciones, liberamos nuevas vías para la excelencia operativa, la innovación de productos y soluciones centradas en el cliente”, aseguró Girish Wagh, director ejecutivo de Tata Motors.

Para Olof Persson, CEO de Iveco Group, la misión es clara: “Al unir fuerzas con Tata Motors, estamos desbloqueando un nuevo potencial para mejorar aún más nuestras capacidades industriales, acelerar la innovación en transporte cero emisiones y expandir nuestro alcance en mercados globales clave. Esta combinación nos permitirá servir mejor a nuestros clientes con un portafolio más avanzado y entregar valor a largo plazo a todos los stakeholders”.

Empleo, inversiones y compromisos
Lejos de suponer despidos o cierres (elGrupo Tatatiene 1 millón de empleados en todo el mundo), la operación garantiza la continuidad plena de las plantas y los equipos de trabajo: “El Oferente no prevé ninguna reducción de la fuerza laboral de Iveco Group como consecuencia directa de la operación”, establece el acuerdo. Los derechos y beneficios preexistentes serán respetados durante al menos dos años después del cierre y los planos de carrera, formación y desarrollo interno se mantendrán sin cambios. El centro de decisiones industriales seguirá radicado en Turín, Italia, y la identidad de marca será preservada, respetando en todo momento el legado de la compañía.

El comunicado oficial también subraya la política de “capitalización prudente”, con el objetivo de mantener la solidez financiera y la capacidad de inversión a futuro. El trabajo conjunto en investigación y desarrollo, así como el aprovechamiento de las redes de proveedores globales, permitirá a la nueva compañía acelerar la movilidad sustentable y enfrentar los grandes desafíos de la electrificación y la reducción de emisiones.

Un gigante multinacional con ADN argentino
A corto plazo, la operación consolidará en Córdoba un hub industrial clave para el nuevo jugador global. La integración de plantas, empleados y know-how local se proyecta como una gran oportunidad para profundizar el perfil exportador y aprovechar las sinergias tecnológicas de ambos grupos.

Como concluyó Persson, CEO de Iveco: “Esta combinación transformará ambas entidades, creando una plataforma robusta con base global y diversidad geográfica para liderar el futuro del transporte”.

Tata Motors, hoy accionista de referencia de una de las automotrices más tradicionales de la Argentina, apuesta fuerte al mercado global y local de transporte pesado para industrias clave como el petróleo y la minería. La renovada industria nacional, los trabajadores y la cadena de valor tendrán un papel central en la estrategia de movilidad y crecimiento del nuevo gigante mundial de camiones.

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Iveco pasó a ser una empresa independiente en el país

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La terminal se unió a FPT Industrial bajo la bandera de Iveco Group. El nuevo presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jones.

Iveco realizó su primera presentación formal en la Argentina, luego del spin off de CNH Industrial. El nuevo grupo se creó con el objetivo de responder con mayor velocidad y capacidad innovadora a los rápidos cambios que se están produciendo en el mundo de la movilidad y el transporte.

Iveco Group y CNH Industrial ahora quedan como dos empresas de tamaños similares, aunque con focos de especialización diferentes. Iveco Group se concentrará en el negocio “On Highway”, con su producción y comercialización de camiones, buses y motores.

El flamante presidente de Iveco Group Argentina, Santos Doncel Jones, hizo su primera aparición formal y señaló que “con energía renovada a partir del respaldo que nos brinda esta nueva estructura, ágil, flexible y moderna, se inicia una nueva etapa para Iveco y FPT, en la que continuaremos buscando siempre entregar las soluciones de transporte más eficientes para superar día a día la expectativa del cliente”.

Desde la marca se enfatizó que en 2021 lideró las ventas de camiones de más de 16 toneladas en el país, llegando a los 12 años consecutivos en esa posición, y que lo logró con una participación de mercado histórica de 38,6 por ciento. Además, tuvo en el modelo Tector de fabricación local al camión más vendido del año.

Por su parte, FPT Industrial también consolidó un año de récords, fabricando a tres turnos por día, exportando el 80% de su producción y alcanzando la emblemática cifra del motor exportado número 100 mil.

Transición

Bajo el paraguas de Iveco Group, tanto Iveco como FPT Industrial continuarán buscando liderar el futuro de la movilidad con una visión muy asociada a la sustentabilidad. En este sentido, Francisco Spasaro, director comercial de Iveco, destacó que la empresa apunta a un transporte de cargas y pasajeros basado en el electricidad, en alianza con la fabricante de vehículos eléctricos pesados Nikola, aunque mientras se desarrollan las condiciones para su implementación masiva, el foco de la marca estará puesto en el Gas Natural.

“Es una energía más sustentable que el diésel, tanto desde el punto de vista económico como ambiental, y en el que la Argentina ya tiene mucha experiencia, disponibilidad del recurso y de la red de suministro, motivo por el cual le estamos dando tanta importancia a nuestra línea de productos Natural Power, basados justamente en esa matriz energética”, explicó el directivo.

En el futuro ya asoman otras tecnologías en las que Iveco está trabajando, como las herramientas de asistencia al conductor basadas en la nube y la conducción autónoma. De hecho, durante el encuentro se comentó que ya se ha propuesto desarrollar un autobús autónomo para 2025, en asociación con la empresa de software Easy Mile; y un camión autónomo para 2027, en asociación con el proveedor global de tecnología de camiones autónomos Plus A.

Perfil

La designación de Santos Doncel Jones como nuevo presidente del grupo tiene el propósito de consolidar la posición de la compañía en el mercado y desarrollar estrategias de expansión.

El ejecutivo tiene 25 años de experiencia profesional. Cultiva un sólido trayecto por empresas de la industria automotriz. Trabajará junto a Francisco Spasaro, reportando a Marcio Querichelli, presidente de IVECO en América Latina; y coordinando sus actividades con Marco Rangel, presidente de FPT Industrial para América Latina.

Fuente Infotyl

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Toyota le gana a Volkswagen el liderazgo del mercado argentino que ocupó por 16 años

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La automotriz Toyota finalizó 2021 como la marca de mayor cantidad de ventas en el mercado local, lo que le permitió alcanzar el 20,7% de participación, y desplazar del podio a Volkswagen que ocupó ese lugar por 16 años de manera ininterrumpida.

El buen desempeño de la terminal que tiene su planta industrial en la localidad bonaerense de Zárate, no obstante, no le permitió hacerse con el logro del vehículo 0 kilómetro más vendido del año, que pasó a manos del Fiat Cronos que se produce en la provincia de Córdoba, desplazando a la pick up Toyota Hilux.

Así se desprende del informe de la Asociación de Concesionarias de Automotores (Acara), en el que se destaca que los cinco vehículos más vendidos del año fueron de producción nacional, tres de ellos pick ups.

En 2021 VW perdió el liderazgo luego de 16 años ininterrumpidos. En 2009 fue cuando mayor diferencia le sacó al segundo, por aquel entonces General Motors con 6,2% menos de participación sobre el total de patentamientos.

En 2019 Toyota logró el segundo lugar en el mercado argentino y -finalmente- en 2021 el liderazgo.

En términos generales, el nivel de patentamientos del año cerró con 381.777 unidades totales, con un incremento de 11,5% respecto a 2020.

Otro dato que se desprende del análisis de Acara fue el de la evolución de las ventas por origen del vehículo: el 50% salió de las terminales nacionales frente al 35% de 2020; mientras que los brasileños explicaron el 41% contra el 56% del previo.

En cuanto al desempeño por marcas, Toyota se alzó con las preferencias de los argentinos al lograr la venta de 73.567 vehículos, un 20,7% del total del mercado anual, lo que le permitió desplazar a Volkswagen como la más vendida del mercado.

Precisamente VW, quedó en segundo lugar con 55.457 unidades (15,6%), seguida de Fiat con 50.377 vehículos (14,2%) para completar el podio de los tres primeros.

Hasta el décimo lugar se ubicaron Renault (9,9%), Ford (8,2%), Chevrolet (7,7%), Peugeot (7,6%), Nissan (4,4%), Citroën (3,5%), y Jeep (3,2%).

Finalmente, en cuanto a los modelos más vendidos del país, el Fiat Cronos con 37.449 unidades vendidas y 10,5% de participación del mercado, alcanzó el liderazgo al desplazar a la pick Toyota Hilux, lo que significó que uno de cada 10 vehículos vendidos en 2021 fueron del sedán que se produce en Córdoba.

La pick up de Toyota se quedó con el segundo lugar con 27.128 vehículos (7,6%), y la también pick up Volkswagen Amarok en el tercero con 18.682 unidades (5,3%).

Luego se ubicaron el Peugeot 208 (4,4%) que se produce en la planta industrial de El Palomar, la pick up Ford Ranger (4,2%) que sale de la terminal de General Pacheco, seguidos por el Toyota Etios (4%), el Toyota Yaris (3,3%), el Toyota Corolla (2,6%), el Chevrolet Onix (2,5%), el Chevrolet Cruze (2,4%), la Renault Kangoo II (2,4%) y el Renault Sandero (2,3%).

Finalmente, en el segmento de comerciales pesados, las marcas mejor posicionadas en el 2021 fueron Mercedes Benz con el 39,1% de participación de mercado, Iveco (28,1%), Scania (10,6%), Volkswagen (8%), Volvo (5,6%) y Agrale (4.9%) sobre el resto que se atomizaron por debajo del 0,2% del rubro.

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