LOGISTICA

Comerciantes y empresarios misioneros se capacitaron sobre las nuevas tendencias del e-Commerce

Compartí esta noticia !

Los avances tecnológicos cambiaron la vida de las personas: las costumbres, la forma en la que se relacionan y hasta la manera de consumir. De hecho, en 2018, uno de los peores años del consumo durante la gestión de Mauricio Macri; el comercio electrónico se mantuvo al margen de la coyuntura económica.

“Hay que comprender que si no tenés un punto de venta online te quedás fuera del mercado. Hoy hay personas de Posadas que piden una estufa online y la quieren recibir en su domicilio y si vos como comerciante no les ofreces ese servicio estas fuera”, describió un empresario sobre la realidad local. Remarcó que hay una generación que ya solo piensa en la compra online y los comerciantes deben pensar en esa demanda.

En el mundo hay un cambio de tendencias de los consumidores. Año tras año, el e-Commerce en general y las fechas claves como hotsale y cybermonday muestran crecimientos sensacionales. Esta modalidad de venta no deja de escalar posiciones y ya se ha convertido en el método de compra preferido por los consumidores, especialmente las generaciones más jóvenes.

Los e-Commerce están revolucionando los sistemas de compra tradicionales y avanza constantemente introduciendo nuevas estrategias, técnicas y modelos para optimizar la compra por Internet, y mejorar la experiencia de los clientes.

Por ello desde la Confederación Económica de Misiones (CEM) y la Cámara Argentina de Comercio y Servicios (CAC) llevaron adelante una capacitación con especialistas que explicaron cuales son las tendencias y la importancia de la logística a la hora de generar una buena interacción comercial.

Dividido en dos paneles, primero se habló de las tendencias del e-Commerce. Estuvo a cargo de Sofia Buchas (Growth Specialist en Google); Guido Javkin (Business Developer en Mercado Pago) y Agustín Pein ( Jefe de e-Commerce en Garbarino). Con la moderación de Martín Urquizo (miembro de la CACE y Gerente de soluciones al cliente de OCA).

En este panel se destacó que lo importante es pensar que no se diferencia el local físico con la tienda online, sino que se complementan en sistemas de venta multinivel.

El primer planteo que surgió fueron las recomendaciones para la empresa física al momento de pasarse al canal online. Buchas (Google) remarcó que lo principal “es estar online, que las personas puedan encontrar nuestro local en la web, minimamente saber donde estamos y que ofrecemos. En tanto Pein (Garbarino) remarcó que deben conocer la modalidad de market place y sumarse a una plataforma existente y cuando se tenga una masa crítica pensar en un canal propio de e-Commerce. En tanto Javkin (Mercado Pago -Mercado Libre) puso el foco en el costo de contar con un canal online y la diferencia de costos con el canal físico tradicional y remarcó que en el corto plazo el grueso de las ventas pasarán por lo online.

Todos remarcaron que lo mejor de la venta online es que “quedan los datos”, que pueden ser analizados para poder optimizar las ventas, publicidades y conocer mejor a los clientes y sus necesidades.

Pein destacó que “el cliente muta las formas de compra” y explicó que si bien Garbarino hace años viene con su tienda online, hace solo cuatro años comenzó una migración a la comercialización multinivel, donde el primer encuentro con el cliente es en internet y desde allí buscan generar las ventas, que pueden reforzarse con la visita a los 150 locales en todo el país que son centros de retiro de los productos.

 

 

Al ser consultados sobre que es lo primero que debe mostrarse a los potenciales clientes, Javkin dijo que “lo importante es mostrar el producto”. Para ello es importante que el empresario o comerciante se apoye en los canales de distribución como Google o Mercado Libre.

Buchas destacó que desde Google se pueden medir los resultados de cada contacto con el cliente. Entender así la experiencia del usuario y armar campañas en función de la realidad de los clientes.

Pein en tanto remarcó la importancia de las cualidades del sitio de ventas, ya que recordó que el cliente se siente atraído por sitios agradables, seguros y que sean intuitivos a la hora de navegar en ellos. A la ves recordó que las personas navegan desde el celular más que desde las notebook o computadoras.

También remarcaron la importancia del tiempo de entrega de los productos. Allí la charla rozó con el tema del segundo panel que era la logística.

Ante la consulta de como vender en tiempos de crisis, los especialistas dieron sus tips. Javkin dijo que los clientes ven las cuotas y analizan “si les alcanza el sueldo para pagar las cuotas”. Pein coincidió con el interés en la financiación y también puso el foco en la variedad. En tanto Buchas dijo que lo más valioso es hacer que “el cliente los encuentre online con lo que ellos necesitan en el momento justo”.

En la ronda de preguntas, la más importante fue el temor a los fraudes a la hora de la compra. Javkin detalló que desde Mercado Pago han realizado todo un sistema de monitoreo de compras para prevención del fraude y dijo que “hay fraudes que solo existen acá en la Argentina, no pasa lo mismo en otros países donde trabajamos”. Pein dijo que desde Garbarino también ponen especial atención en los posibles fraudes, porque el cliente “si siente miedo en poner los datos de la tarjeta, no vuelve al sitio”. Buchas destacó que Google trabaja continuamente para dar tranquilidad al usuario.

Como recomendaciones a los empresarios misioneros, los especialistas les recomendaron innovar siempre, capacitarse en las nuevas tendencias y formas de comercialización y tomar en serio la venta online, como los datos que dejan las transacciones para comprender a los clientes.

En tanto el panel de Logística fue llevado adelante por Gisela Greco (Ejecutiva de cuentas de Andreani) y Martín Urquizo (miembro de la CACE y Gerente de soluciones al cliente de OCA). La moderación del panel estuvo a cargo de Rubén Almirón (Presidente de Universal Logistic SA).

Los especialistas remarcaron que a la hora de pensar en abrir un punto de venta online, primero debe pensarse en la logística para la entrega de los productos. Porque si bien es el último paso, suele ser el de mayor incidencia a la hora de cumplir con el cliente.

Reconocieron que en el país aún hay un atraso en cuanto a la logística. Más en nuestra provincia y en la región del NEA. Básicamente por los costos que significan.

Greco remarcó que se debe “pensar la logística antes de comernzar con la venta online. Planificando como se absorberán los costos, si serán incluidos en el precio, si habrá diferenciales o los plazos de entrega.

Urquizo coincidió con que es un paso clave pensar en la logística. Tanto en el transporte como en los centros de deposito y distribución o entrega. Explicó que hay mucha tecnología que puede ser aplicada al desarrollo de la logística. Incluso para el seguimiento del producto una vez vendido, tanto para el vendedor como para el cliente.

“La logística va desde como empaco el producto a como lo envió, donde lo entrego y el seguimiento”, dijo Urquizo. Explicó que hay que brindar comodidad en el envió y la modalidad de entrega para poder fidelizar al cliente.

Greco remarcó que “el volumen del paquete es fundamental para pensar en los costos de envió”. recordó que lo importante son las dimensiones del paquete y el peso.

Coincidiendo con ella Urquizo destacó que lo importante es la integración de lo online (venta) con lo físico (la llegada del producto) es el fin del ciclo. Para ello dijo que desde OCA han desarrollado tecnología que permite al empresario o comerciante calcular el costo del envió cargando las dimensiones del paquete, el peso y el punto de venta y entrega. Otro desarrollo es el de seguimiento en tiempo real.

 

 

Compartí esta noticia !

Empresarios de transporte le contestan a Macri: “La logística no es cara por el sueldo de los choferes, sino por los impuestos”

Compartí esta noticia !

El presidente de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Carga (FADEEAC), Mario Eliceche, aseguró que la logística “no es cara por el sueldo de los choferes”, sino porque en el país “tenemos una presión impositiva muy grande”.

“Es muy probable que la Argentina sea uno de los países más caros en logística pero tiene que ver con la acumulación de impuestos y la dolarización de las tarifas”, sostuvo el empresario.

También, consideró que “la caída del consumo está impactando muy mal en nuestro sector. Estamos en un momento crítico”.

Eliceche se expresó así tras las quejas del presidente Mauricio Macri, quien afirmó que “la patota del transporte” provoca que “la Argentina tenga el costo más alto de la región”.

“Y esto no es porque somos un país grande, porque lo somos, sino que es producto de privilegios acumulados en forma ilegal, arbitraria, por el señor Hugo Moyano y por Pablo Moyano, que llegan a tener el costo de camión más alto de la región”, según el Jefe de Estado.

En declaraciones radiales, el titular de FADEEAC señaló: “no me gusta la confrontación por la confrontación misma. Las declaraciones del Presidente fueron en tono de campaña”.

El empresario resaltó, asimismo, que los transportistas de cargas “no somos formadores de precios. Trasladamos a nuestras tarifas los costos que tenemos. El pacto fiscal solo sirvió para que los gobernadores consigan fondos, a nosotros no nos alivianaron la carga impositiva”.

Por último, estimó necesario “cuidar mucho nuestra fuerza laboral. Si llega a haber una reforma laboral, no tiene que ser en contra de los trabajadores”.

La respuesta de Moyano

“Me llamaron compañeros y me contaron lo que dijo. No podía creer, no sabría cómo calificar esta actitud del Presidente. Es un descerebrado, un incapaz. Decir ese disparate, no tiene sentido. Nadie puede imaginar que maneja el destino del país, que somos responsables de la inflación, que la gente se quede sin trabajo. Es de una brutalidad tal que ya no sorprende los disparates”, respondió enojado Moyano en declaraciones radiales.

El sindicalista recordó que “a una semana de haber fallecido su padre lo calificó de “corrupto” e ironizó: “¿Qué se puede esperar de un personaje como este? No está condiciones de conducir los destinos de un país. La única bandera que ha jurado fue con el FMI, no tiene respeto a nada, es un inconsciente, un incapaz y piensa que así puede dilatar la realidad que vive mucha gente pero no le va a alcanzar ninguna maniobra de eso. La gente no sabe tomarlo como cómico”, lanzó.

Moyano luego pidió que el líder de Cambiemos justifique sus acusaciones: “¿Dónde tengo acumulado? Que me diga dónde si me hicieron 40 allanamientos en el gremio y no encuentran nada. ¿Qué tengo acumulado? Él patotea con cierto sector de la Justicia. No vale ni la pena hablar de estos temas porque muestra la incapacidad total. ¿En un colegio fue a decir eso? ¿A quién van a convencer, a los chicos para que los vote?”, expresó.

El camionero apuntó además contra el ministro de Transporte Gillermo Dietrich al asegurar que es “un incapaz como él” y agregó: “No sé cómo se equivocó tanta gente para votarlo.

“Vamos a seguir luchando para que los camioneros tengan un sueldo digno”. “Si quieren meterme preso, que me meta preso, y si quiere utilizar alguno de los servicios que utiliza él, que lo utilice y me haga matar pero no vamos a dar un paso atrás”, desafió.

Compartí esta noticia !

Buscan privatizar el control de cargas internacionales de Paso de los Libres

Compartí esta noticia !

La Nación licitará por diez años la concesión del Com­plejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera (Cotecar) de Paso de los Libres. La medida fue publicada el 28 de mayo en el Boletín Oficial de la Nación. Los empresarios de transporte ven como positiva la medida, sin embargo autoridades comunales, legisladores y autoconvocados coinciden en que la “prioridad es preservar las más de 80 fuentes laborales”.

Por el viaducto circulan diariamente unos 700 camiones repletos de productos de la región. En 1998 el complejo fue transferido de la Nación a la Municipalidad, pero ahora el llamado a licitación pública nacional está destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas del Centro de Frontera en la Ruta Nacional Nº 117, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación; y el mantenimiento del área de Control Integrado del Cote­car, por diez años.

El Tribunal de Tasaciones de la Nación determinó un valor locativo mensual del complejo en $1.945.000. En referencia a ello, el representante del Gobierno argentino en la Delegación de Control del Puente Internacional De la Integración (Santo Tomé- San Borja), Santiago Faisal, ratificó que en el llamado a licitación para la privatización del Cotecar que une Paso de los Libres con Uruguayana no se descartó que se establezca el cobro de peaje en dicha unión vial interna­cional.

El pasado 28 de mayo, el Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda de la Nación, publicó la resolución 194/2019. A través de la citada normativa autorizó a efectuar el llamado a licitación pública nacional “destinado a otorgar la concesión de uso a título oneroso de bienes muebles e inmuebles de dominio público que forman parte del Complejo Terminal de Cargas (Cotecar) del Centro de Frontera de Paso de los Libres, para su puesta en valor, administración, mantenimiento y explotación”.

Esta noticia generó preocupación en quienes desempeñan distintos tipos de tareas en las mencionadas instalaciones. “Son unos 50 estibadores y otros 30 trabajadores del Centro de Frontera que tienen una gran incertidumbre porque no saben qué sucederá con ellos. Temen perder sus fuentes laborales”, afirmó la concejal Sara Alegre en diálogo con El Litoral. Tras lo cual precisó que “esa situación quedó plasmada en dos notas que ingresaron al Concejo: una fue rubricada por quienes laburan en el Cotecar y otra, por un grupo de pobladores autoconvocados”.

Ambos planteos que tienen en común el pedido de garantizar los puestos laborales, independientemente de quien administre el Complejo Terminal de Cargas, fueron tratados ayer en la sesión ordinaria del Concejo de Libres.

“Nosotros consideramos que no se debe privatizar pero si no quieren reveer esa decisión, queremos que al menos nos garanticen las fuentes laborales”, concluyó uno de los autoconvocados.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) expresan su apoyo a la decisión de llamar a licitación pública para la adjudicación de la concesión de uso, administración, mantenimiento y explotación del Complejo Terminal de Cargas (COTECAR), del Centro de Frontera de Paso de los Libres, en el sur de la provincia de Corrientes.

FADEEAC está convencida de que la política implementada tiende a lograr la optimización del transporte de cargas por carretera en la región y la facilitación fronteriza entre Argentina y Brasil. Asimismo, considera que la participación del sector privado permitirá operar con mayor eficiencia, al reducir tiempos y costos en la operatoria fronteriza.

Desde  el sector empresario consideran que la iniciativa promoverá la generación de nuevos puestos de trabajo, permitirá la regularización de los trabajadores del complejo que actualmente se encuentren en una situación de informalidad laboral.

La Federación que nuclea a 51 cámaras del autotransporte de cargas de todo el país entiende que la mejora en las condiciones de infraestructura, el mayor control operativo y una correcta fiscalización contribuirán para que los transportistas y choferes puedan desarrollar sus actividades de manera segura.

El éxito de la concesión y la implementación de una serie de mejoras en uno de los mayores pasos fronterizos de la Argentina, no solo beneficiarán al transporte internacional de cargas, sino que se traducirá en un mayor desarrollo para la ciudad de Paso de los Libres.

Compartí esta noticia !

Por la crisis argentina en Ciudad del Este, se cerraron 1000 comercios y se perdieron 5000 empleos

Compartí esta noticia !

El principal problema es la suba del dólar que encarece el transporte de mercaderías y la situación económica negativa de Argentina y Brasil, que retrajo el consumo en la ciudad.
La Federación de Cámaras de Comercio (Fedecamaras) informó que el comercio en la zona fronteriza del este del país no está pasando por su mejor momento, ya que de las 4.300 empresas que estaban operando durante el último año, 1.000 han dejado de operar a causa de la suba del dólar y la situación económica negativa de Argentina y Brasil. Esto generó de 5.000 a 6.000 empleos perdidos.
El presidente de la Fedecamaras, Tony Santamaría, afirmó a la Agencia Informativa de Paraguay que el comercio de frontera es un negocio internacional, por lo que existen limitaciones, ya que se depende del cambio del dólar y de la situación económica de los países vecinos como Argentina y Brasil.
«Paraguay al ser un país mediterráneo tiene sus limitaciones ya que al no contar con el medio más barato que el marítimo, debe traer sus contenedores desde China al Brasil que cuenta 3.200 dólares y de ahí a la frontera con Paraguay otros 8.000 dólares», sostuvo.
En ese sentido dijo que el costo de traslado de los contenedores es lo que limita al Paraguay a ser un centro de distribución sumado a la situación económica que afrontan actualmente Argentina y Brasil.
«Hay una preocupación porque está es una realidad que viven muchos consumidores, quienes no tomaron el recaudo necesario y se endeudaron con miras a que mejore la economía. A eso se debe sumar que el narcotráfico y el contrabando van a prosperar ya que Brasil en vez de facilitar las cosas pone controles herméticos, impuso la cota de compra para turistas de hasta 300 dólares y por ello ya vienen a comprar desde Sao Paulo u otras ciudades», refirió.
Santamaría afirmó que la única manera de subsistir en la frontera es ser competitivos, para lo cual hay que actualizar las reglas del juego en el comercio de la frontera. «Esto no es cuestión de bajar los impuestos por bajar, sino que se deben seguir los diálogos con las partes (Gobierno y empresarios), aquí hay que arreglar muchas cosas y se deben analizar todos los puntos», sostuvo.
El empresario afirmó que en los últimos seis meses el comercio en la región Este del país se redujo un 70%, del total de 4.300 empresas que estaban trabajando con la Federación cerca de 1.000 tuvieron que cerrar por lo que actualmente solo funcionan 3.300 empresas. Esto también acarreó el despido de 5.000 a 6.000 personas.
«Lo razonable es darle tiempo al Gobierno para que se puedan analizar los puntos entre las partes, Aduanas debe mejorar su administración y debemos contar con un comercio transparente para que el país pueda disfrutar de los beneficios internacionales y se integre a las naciones que son señaladas como seguras para la inversión», finalizó el presidente.

Compartí esta noticia !

El desafío de innovar en la gestión de talentos logísticos para desarrollar el sector

Compartí esta noticia !

Como cada año, la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol) organizó su tradicional Encuentro Profesional de Logística que en esta oportunidad centró la temática en la “Innovación para la gestión de talento logístico”. Con casi 1200 inscriptos, el primer gran evento logístico de cada temporada, se realizó el pasado 10 de abril en el salón GoldenCenter de Parque Norte de la ciudad de Buenos Aires.
Durante la apertura, Jorge López, presidente de Cedol, remarcó el trabajo de los departamentos técnicos que funcionan en la Cámara, “donde se reúnen profesionales de distintas empresas para debatir problemas, intercambiar ideas y consensuar alternativas en común para mejorar la actividad logística”. Sobre la nueva publicación técnica, la número 11, que publicó la institución, destacó que “fue una gran demostración de trabajo en equipo, ya que 16 profesionales de 10 compañías diferentes se juntaron para plasmar en el libro un conocimiento compartido que se proyectará hacia el resto del sector logístico”.
Asimismo, destacó que “el activo más importante que tenemos las empresas de logística es la gente, por eso la gestión del talento debe ser una prioridad de todas las áreas de la compañía, especialmente de la dirección”. Y agregó: “una organización que busca trascender necesita pensar en su gente y en la innovación, sobre todo de cara a las nuevas generaciones”. Para terminar, López eligió parafrasear al premio Nobel argentino, Bernardo Houssay, y recordó que “los países ricos y desarrollados invierten en talento; los pobres no lo hacen”.
A continuación, Alejandro Leiras, co-responsable Técnico de CEDOL, explicó que “uno de los puntos fuertes que trabajó la nueva publicación de la Cámara fue la inteligencia logística, porque el objetivo de las empresas siempre debe ser el cliente. Éste, ahora piensa distinto, en tiempo real, y desde la logística debemos darle valor e innovación permanente, con inteligencia”.
Liderar para el futuro
A su turno, Fernando Troilo, especialista e influencer regional en recursos humanos, señaló que “la convivencia intergeneracional es un aspecto clave. Los millennials valoran especialmente aquellas organizaciones que respetan a su gente y cuentan con jefes de perfiles más cercanos a un coach. Por eso la pregunta fundamental es qué tipo de empresas y jefes debemos construir según esta visión, qué tipo de líderes necesitaremos para lograr el compromiso de las próximas generaciones que se incorporen al mercado laboral”.
Por su parte, Miguel Di Leo, referente de management y recursos humanos, contó que “en Argentina faltan líderes y se ve una situación particular. Encontramos más empleados en actividad buscando un nuevo puesto, que desempleados buscando trabajo. Y la explicación es que no aguantan a su jefe. En esa situación se manifiesta la falta de líderes positivos que tienen las empresas”.
Costos logísticos regionales
Durante el segundo módulo, Carlos Musante, responsable Técnico de CEDOL, presentó los resultados del 2° Benchmarking de costos logísticos realizado en el marco de la Asociación Latinoamericana de Logística (ALALOG) y que ubica a la Argentina bastante por encima de la media regional, apenas superada por Uruguay. “Es llamativo que en 2017 la ubicación fue al revés entre estos 2 países, lo que demuestra que ambos vienen por encima del resto hace tiempo y esa diferencia radica básicamente en el valor de los combustibles y la mano de obra”, reflexionó. Asimismo, al repasar las cifras del estudio en el que participaron 11 países de la región, Musante reconoció que el tipo de cambio es importante pero no es todo: “realmente lo que nos hace ganar productividad, que es lo que todos necesitamos a nivel regional, es la existencia de planes estratégicos y la infraestructura logística, aspectos donde toda la región presenta grandes atrasos”.
Reconocimiento e incentivo
Este año, el reconocimiento a entidades que realizan acciones destacadas para la sociedad, fue para la Fundación Ruta 40, cuya directora, Paula Torres Carbonell, recibió de CEDOL un incentivo económico como aporte a su labor para apuntalar la educación en todo el país. Mientras que el premio a la “personalidad logística del año” fue para la Asociación Argentina de Logística Empresaria (ARLOG), entidad referente en la formación de talento profesional para el sector logístico. “Es un reconocimiento para todos los que vienen trabajando desde 1990 en la asociación para buscar la colaboración y desarrollo entre los profesionales del sector”, agradeció Raúl Garreta, presidente de la entidad.
Ciencia y empresa
En el último tramo del Encuentro se presentó el científico Diego Golombek, quien mantuvo enganchados a los asistentes con su presentación “La logística del cerebro” y varios ejercicios que despertaron el asombro de los asistentes. Ya en el final, sobre su percepción de la realidad empresaria nacional, Golombek puntualizó: “las compañías que integraron el conocimiento a su gestión diaria han alcanzado mucho éxito pero, lamentablemente, el empresario argentino tienen otras urgencias en las cuales invertir”.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin