La Federación Argentina de Transportadores de Automotor de Pasajeros advirtió que “millones de ciudadanos del interior del país serán perjudicados por la desidia e inequidad”.
La entidad empresaria sostiene que “en momentos en que gran parte de la ciudadanía afronta serias dificultades económicas, se cierne sobre su franja más vulnerable el severo y cierto riesgo de quedarse sin el servicio de transporte urbano de pasajeros que, en el interior del país, es la única opción de transportación pública para millones de argentinos”.
La Fatap apuntó a la “ausencia de medidas concretas” que doten al sistema de transporte de pasajeros del Interior del País de mínimas condiciones de previsibilidad y sustentabilidad, lo que “torna prácticamente imposible proyectar la continuidad de los servicios y, menos aún, la realización de las inversiones que ello requiere”.
Los empresarios señalan que transcurriendo ya los primeros días de 2024 y con una curva de incrementos en los insumos de la prestación ascendiendo sin límite a la vista, el transporte del Interior no conoce cuál es el presupuesto que el Estado nacional le destinará, mientras realiza ingentes desembolsos al AMBA, región que mantiene tarifas en niveles dramáticamente inferiores a los que abonan los argentinos que se transportan por colectivos en las provincias, lo que da cuenta de que el tratamiento desigual e inequitativo en perjuicio del Transporte del Interior se mantiene, “transformándose así en una lamentable política de Estado que trasciende los diferentes Gobiernos nacionales”.
“En ese marco, los poderes concedentes, que han diseñado los servicios y las fórmulas de actualización tarifaria, mantienen su dañosa conducta de incumplir los contratos al no establecer el precio del servicio con criterios económicos y técnicos, dejando de lado los políticos y coyunturales que solo degradan las economías de las empresas y jaquean su continuidad y la de las prestaciones. Todo ello ante la pasividad de muchos Gobiernos Provinciales que, a su vez, incumplen con los compromisos que asumieran en torno a garantizar la sustentabilidad económico financiera de los sistemas de transporte de sus provincias”, cuestionan.
Finalmente, la FATAP exhortó vehementemente a las autoridades competentes de jurisdicción nacional, provincial y municipal, a asumir sus responsabilidades ante las empresas, usuarios y trabajadores, coordinando y poniendo en ejecución muy urgentes medidas que generen las mínimas condiciones de continuidad de la actividad, en defecto de lo cual serán directamente responsables de la pérdida de un servicio público esencial, la quiebra de las prestadoras y la destrucción de más decenas de miles de puestos de trabajo a lo largo y ancho de la República Argentina.
En el segundo trimestre del año, Aerolíneas sumará 60 nuevas frecuencias.Quiere superar su marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados en un año
Aerolíneas Argentinas anunció incrementos para el segundo trimestre del año, en varias rutas nacionales. Con un buen primer trimestre con un récord de pasajeros transportados en la temporada de verano, la empresa apunta a superar su marca histórica de 13 millones de pasajeros transportados en un año.
En este segundo trimestre, la empresa sumará más de 60 nuevas frecuencias, lo que amplía la oferta en más de 8000 asientos.
Esto representa 10% más de lo ofrecido en 2022, de cara a los próximos meses supone un crecimiento que irá del 2% en abril, a 4% en mayo, que llegará en junio a un incremento del 12% en la oferta total de asientos respecto de 2019.
Desde el lunes 11 destinos tendrán una nueva programación para los próximos meses:
Catamarca: desde abril pasa de 9 a 11 frecuencias semanales, con ruta directa a Buenos Aires, en la combinación Catamarca-La Rioja-Buenos Aires.
Para el segundo trimestre del año, se sumará otro vuelo, llegando a 12. Adicionalmente, se realizó un ajuste que beneficiará a los catamarqueños con mejores tarifas.
Comodoro Rivadavia: Pasará de tener 23 frecuencias semanales a 29 en la ruta entre Comodoro Rivadavia y Buenos Aires. A partir de abril, terminará el segundo trimestre con 35 frecuencias semanales.
Por otra parte, la ruta entre Comodoro Rivadavia-Neuquén, mantiene 6 frecuencias semanales, como así la ruta con Córdoba continuará con sus 4 vuelos por semana. Así como las 3 frecuencias con Trelew y Río Gallegos, que forman parte del Corredor Atlántico.
Córdoba: Actualmente cuenta con 66 frecuencias semanales en la ruta principal con Buenos Aires, se suma una nueva frecuencia más en abril y en mayo pasa a 83, en junio a 87 semanales.
En la ruta con Neuquén suma una nueva frecuencia y pasa a 6 semanales durante abril.
Las rutas que integran el “Hub Córdoba” continuarán con la misma oferta de vuelos del verano, 71 frecuencias semanales repartidas entre Bariloche, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mar del Plata, Mendoza, Salta, Tucumán, Ushuaia, Comodoro Rivadavia, Resistencia/Corrientes, Trelew, Posadas y San Juan. La ruta con San Pablo, mantiene sus dos vuelos semanales.
Iguazú: La ruta entre Iguazú-Buenos Aires tenía 47 frecuencias semanales, se suman 2 en abril y llegará a 50 a partir de mayo.
Las rutas con Córdoba, Rosario, Tucumán y Jujuy mantienen el mismo esquema de 16 frecuencias semanales repartidas entre los 4 destinos.
Neuquén: Pasa a tener de 34 a 37 frecuencias semanales en la ruta con Buenos Aires. En mayo y junio pasará a operar 46 frecuencias semanales.
La ruta con Córdoba suma una nueva frecuencia, pasando a 6 semanales durante abril. Suma una frecuencia la ruta con Mendoza y otra más a partir de mayo, quedando en 6 frecuencias semanales.
Mendoza: Cuenta con 63 vuelos semanales, pasará a 68 en mayo, en la ruta con Buenos aires. En junio llegará a 70. Se suman vuelos en la ruta con Neuquén.
Otro anuncio para la provincia es la continuidad de la ruta con Mar del Plata, más allá de la temporada de verano, convirtiéndose en un vuelo regular con 2 frecuencias semanales.
Desde marzo, tienen activa la nueva ruta directa con San Pablo, con 2 frecuencias semanales. El resto de las rutas desde y hacia Mendoza mantienen su oferta de verano.
Paraná: La ruta entre Paraná y Buenos Aires, pasa de 5 a 7 frecuencias semanales a partir de abril. En mayo se suman 2 más, pasando a operar 9 vuelos semanales.
Salta: Operaba 40 frecuencias semanales con Buenos Aires, pasando a 42 en abril. En mayo pasará a 48 y en junio a 49.
Mantiene las frecuencias de verano para las rutas con Córdoba, Rosario, Neuquén e Iguazú. Operando de igual manera, la ruta con San Pablo semanalmente.
San Juan: Pasará de 16 vuelos en abril, a 17 en marzo, en la ruta con Buenos Aires. En mayo tendrá 18 y en junio 20. La ruta con Córdoba mantiene sus 4 vuelos semanales.
Santa Fe: Pasará de 8 frecuencias a 9 durante abril en la ruta con Buenos Aires. En mayo serán 12 vuelos semanales.
Tucumán: Durante mayo pasará de 36 vuelos a 40, en la ruta con Buenos Aires. En junio tendrán 42 vuelos. La ruta con Córdoba mantiene 4 frecuencias semanales, y con Iguazú continuará con 2 vuelos semanales.
“En todos los casos estamos superando ampliamente la oferta respecto al primer trimestre del año, así como también respecto a 2022 y a 2019. Estos vuelos forman parte del trabajo diario que hacemos en Aerolíneas para atender las necesidades de cada destino, bajo la premisa de aportar y acompañar en el desarrollo económico del país”, explicó Pablo Ceriani, presidente de Aerolíneas Argentinas.
Además de los incrementos mencionados entre abril y junio, para la Semana Santa la empresa prevé una oferta ampliada con entre 5% y 10% más de asientos que en 2019.
Para la segunda parte del año, la empresa prepara una nueva serie de anuncios con importantes incrementos en las frecuencias de toda la red de vuelos, sobre todo en las rutas turísticas de invierno.
La línea de tren de pasajeros que une la ciudad de Posadas, en la provincia de Misiones, con la de Encarnación en Paraguay, volverá a funcionar en breve tras reactivarse el pasado martes el servicio de cargas entre ambas localidades, según indicó el Ministerio de Transporte.
El servicio había sido suspendido en marzo de 2020 tras el cierre de fronteras que había impuesto el Gobierno nacional por la irrupción de la pandemia de coronavirus.
El puente internacional San Roque González de Santa Cruz, que une de manera terrestre las ciudades de ambos países –y por donde circula la línea ferroviaria- fue reabierto para vehículos en octubre de 2021.
La reactivación de la línea –que fue inaugurada a fines de 2014 y se encuentra concesionada a la empresa Casimiro Zbikoski- será “en los próximos días” y para ello se encuentran trabajando conjuntamente Trenes Argentinos Operaciones, Ferrocarriles del Paraguay (Fepasa) y Belgrano Cargas y Logística (BCyL), según indicó la cartera conducida por Alexis Guerrera en un comunicado.
En ese marco, este miércoles se establecieron las nuevas tarifas mínima, máxima y de referencia que tendrá el servicio a través de la Resolución 589/2022 publicada en el Boletín Oficial.
Sobre el viaje
La tarifa de referencia subirá de $114 a $264 (un incremento del 132%), mientras que las tarifas mínima y máxima pasarán de $56 y $171 a $132 y $397, respectivamente.
En los últimos días de operación del servicio el costo era de $170, por lo que se espera que el valor sea cercano a la nueva tarifa de referencia.
El viaje entre ambas localidades insume ocho minutos y, hasta su suspensión, contaba con 23 frecuencias diarias de lunes a viernes entre Argentina y Paraguay, y viceversa.
Junto al tren de cargas
El tren de pasajeros se sumará al de cargas que volvió a funcionar el pasado martes, tras estar suspendido por siete años.
La reactivación del tramo internacional, fruto del acuerdo entre Trenes Argentinos y Fepasa, permitirá el transporte de cargas desde y hacia Paraguay a través de la traza de la línea Urquiza que atraviesa las provincias de Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires, que suma un total de 1.500 kilómetros de vías operativas por las que se transportan piedra, raleo, cemento, pasta celulósica y cereal.
Se estima que el tramo inaugurado generará nuevos flujos de mercadería reduciendo tiempos y costos logísticos, como también brindará la posibilidad de que productores locales puedan exportar mercadería con valor agregado generando nuevas entradas de divisas.
La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (F.A.T.A.P.), informó que las empresas prestadoras del servicio de transporte público urbanos y suburbanos del interior del país suspenderán los servicios entre las 22 del miércoles y las 6 del jueves 30 para dar prioridad a los que funcionan en horas pico.
Asimismo, ha condicionado el pago de los salarios del mes de junio y el medio aguinaldo a la asignación de los fondos necesarios para ello, alertando que, en caso de no contar con recursos suficientes, los pagos podrían efectuarse de modo parcial y escalonado.
Según la entidad empresaria, la medida es consecuencia de:
La publicación de la Resolución N°401/22 MT, que asigna al sector un presupuesto de $38.000 millones para el año 2022, a pesar de que existe dictamen favorable de las Comisiones de Transporte y Presupuesto y Hacienda de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación en asignar al sector $59.500 millones por el mismo período.
La imposibilidad material de atender salarios, aguinaldos y los costos erogables, tales como combustibles, lubricantes, neumáticos, reparaciones y seguros, elementos todos imprescindibles para mantener operables los servicios.
Para atender dichas obligaciones, los fondos presupuestados en el marco del Fondo Compensador del Transporte deberían ser distribuidos por el Ministerio de Transporte al sistema en el orden de los $6.500 millones para el mes en curso, que deberían ser cancelados antes del cuarto día hábil del mes de julio próximo, sin los cuales los condicionamientos insertos en el acuerdo paritario se tornarán operativos.
A la situación deben sumarse los constantes incrementos en el precio del gasoil, sumado al agotamiento del stock disponible y la falta de reposición del consumido, hechos que deterioran aún más la ecuación económica de los servicios.
“Lamentamos los contratiempos que esta medida ocasionará a nuestros usuarios y a la población en general, sin perjuicio de que FATAP continuará incansablemente apelando a la responsabilidad de las autoridades competentes para que adopten las medidas de fondo necesarias para evitar la paralización total del sistema, la desaparición de empresas de capital nacional y la consecuente pérdida de los puestos de trabajo que generan”, señala la cámara empresaria.
Subsidios al transporte: situación del 2021 Durante el año 20211
Durante el año 20211, a través de diferentes mecanismos e instrumentos legales, se distribuyeron $123.482,2 millones en subsidios al transporte público de pasajeros. Sin embargo, tal y como se está debatiendo en la actualidad, existe una alta concentración de esos recursos solo en el AMBA, jurisdicción que concentró el 77,9% de ese total durante el año, equivalente a la suma de $96.215,2 millones. Por ende, al resto de las provincias (incluyendo el interior de la provincia de Buenos Aires, no abarcada por el AMBA) se destinaron solo $27.266,9 millones.
Desagregando por regiones, incluyendo el AMBA, la que le sigue en mayor participación de recursos asignados sobre el total es la Pampeana, con el 9,5%, donde cobra fuerza el peso de jurisdicciones como Córdoba y Santa Fe. En tercer lugar, quedó el NOA (5,3% del total), con Tucumán como principal beneficiaria.
Más atrás se ubican la región de Cuyo (3,7%, con alta incidencia de Mendoza), el NEA (2,3%) y finalmente la Patagonia (1,3%).
Sin embargo, el orden e impacto de la distribución de subsidios se altera si se mide las mismas en función de la población de cada región: por un lado, se sostiene el AMBA como la principal beneficiada ($6.599,7 por persona frente a un promedio nacional de $2.695,), pero Cuyo pasa a ser segunda, con subsidios equivalente a unos $1.367,1 por habitante; le sigue el NOA con $1.140,6; y recién en el cuarto lugar vemos a la Pampeana, que totaliza unos $765,2 por habitante.
Los últimos dos lugares vuelven a ser ocupados por el NEA ($674,7 por habitante) y la Patagonia ($612,6 por persona).
A simple vista queda claro que el promedio total nacional está fuertemente influenciado (al alza) por la asignación de AMBA, debido a que en ninguna otra región la medición per cápita supera los $1.200 por persona.
La situación por regiones vuelve a ser diferente cuando se evalúa su variación en relación al año 2020: en primer lugar, se destaca que solamente la región de Cuyo mostró alzas por debajo de la inflación del año, mientras que el resto se movió por encima. En ese escenario, el NEA tuvo el mayor incremento (+55,9%, por tracción correntina), seguida del AMBA (+55,1%). Por detrás se ubicaron la Patagonia (+53,7%), el NOA (+51,9%) y la Pampeana (51,6%), mientras que Cuyo corrió bastante por detrás (+48,6%), influenciada por la baja variación mendocina.
Consolidando los datos regionales, el total país mostró una suba del 54,6%, nuevamente influenciado por el resultado del AMBA, que por volumen de concentración empujo al alza el resultado final nacional.
¿Cuánto recibieron las provincias por subsidios en 2021?
Cabe señalar, en primer lugar, que los fines de este informe se tomaron todos los ítems mencionados por el Ministerio de Transporte en relación a los montos distribuidos a jurisdicciones durante el 2021 por el concepto de subsidios al transporte público de pasajeros.
Para el caso de las provincias (excluyendo AMBA), estos subsidios son dos: Atributo Social (pago de compensaciones que permite a determinados grupos de afinidad, como jubilados, pensionados, trabajadoras domésticas, beneficiarios de ayudas sociales asignadas por ANSES, acceder a un descuento del 55% en las tarifas del Transporte Público en los municipios que tengan implementado el boleto electrónico SUBE); y el Fondo de Compensación al transporte público de pasajeros automotor urbano del interior del país, que a su vez se divide en dos: por un lado, el pago de compensaciones dirigido a las provincias del interior del país, y estas transfieran a cada una de las empresas de su jurisdicción y de sus municipios, con el fin único de compensar los desequilibrios financieros que pudieran suscitarse a raíz de las modificaciones producidas por aplicación del artículo 115 de la Ley N° 27.467; y por el otro, el pago de compensaciones de los servicios de transporte público automotor y ferroviario urbano y suburbano de pasajeros con carácter gratuito y frecuencia de día sábado como mínimo, los días 12 de septiembre de 2021 y 14 de noviembre de 2021, en ocasión de las elecciones Primarias Abiertas, Simultáneas y Obligatorias (PASO).
Por ello, se destaca que existe un ítem en concreto que se trata de una excepcionalidad dada por la jornada electoral.
Por su parte, para el caso del AMBA hay más ítems en cuestión: además del Atributo Social, encontramos a conceptos como “Boleto Integrado-SUBE” (pago de compensaciones que permite descuentos en la tarifa del Transporte Público a los usuarios que deben realizar viajes con transbordos; Compensaciones tarifarias por oferta y demanda AMBA (pago de compensaciones al Transporte Público Automotor de Pasajeros de Corta Distancia, con el fin de compensar la diferencia tarifaria de acuerdo a la estructura de costos realizada por la Subsecretaría de Transporte Automotor); Comisiones SUBE (pago de compensaciones por reconocimiento de comisiones, reducciones y retenciones en el marco del Sistema SUBE a las empresas de corta distancia); Gasoil a precio diferencial (asignación cupo de Gasoil a precio diferencial a las empresas de Transporte Público Automotor de Pasajeros de Corta Distancia en el AMBA).
El total otorgado al AMBA por todos los conceptos mencionados anteriormente, asciende al monto ya detallado de $96.215,2 millones.
Ahora bien, entre las provincias, se observa que no todas recibieron recursos por “Atributo Social” (por falta de adhesión a sistema SUBE en distritos como La Rioja, Misiones, Salta, Santa Cruz, Santiago del Estero y Tucumán); pero sí todas las provincias recibieron subsidios por el “Fondo Compensador”.
En ese marco, considerando el total de subsidios percibidos, Córdoba, Santa Fe, Mendoza y Tucumán son las provincias con el mayor volumen captado, todas por encima de los $2 mil millones en el año, con Córdoba liderando con $4.715 millones.
Otras cinco provincias recibieron subsidios por más de $1 mil millones (provincia de Buenos Aires, Salta, Jujuy, San Juan y Misiones); y el resto se movió por debajo, pero con grandes brechas. Entre Río superó los $900 millones; pero Formosa y La Rioja no alcanzan los $200 millones. A su vez, La Pampa y Tierra del Fuego quedaron por debajo de los $100 millones, y Santa Cruz prácticamente no recibió subsidios.
El tamaño poblacional y, por ende, del mercado de usuarios de transporte, determina estas diferencias.
Por supuesto, el alto volumen concentrado por el AMBA (77,9% del total, como ya se detalló), genera que la participación del resto de los distritos sobre el total del reparto sea casi marginal, con excepciones menores como Córdoba (3,8%), Santa Fe (3,2%), Mendoza (2,2%), Tucumán (2,0%). El resto se mueve bastante por debajo de los dos puntos porcentuales de participación, y entre ellas, muchas provincias siquiera llegan al punto.
¿Cuánto crecieron los subsidios a las provincias en 2021?
Catorce provincias, más el AMBA, exhibieron incrementos de subsidios en 2021 por encima de la inflación del año. Otras nueve, por su parte, tuvieron variaciones por debajo de la misma.
En el top se posicionaron Corrientes, La Rioja, Jujuy y Entre Ríos, con incrementos de subsidios superiores al 70%; mientras que Río Negro, Catamarca y Neuquén lo hicieron en un rango del 60% al 70%.
Por encima del 50% pero por debajo del 60%, se posicionaron San Juan, Santa Fe, La Pampa, Tucumán, AMBA, Chubut, Córdoba y Misiones.
En el lote de provincias que culminaron el año con alzas por debajo de la suba de precios, están Chaco, Formosa, San Luis y Mendoza (entre 40% y 47%); Santiago del Estero, Salta y provincia de Buenos (entre 30% y 35%); mientras que Tierra del Fuego crece apenas el 12%. Finalmente, Santa Cruz registra una caída casi total (-96,4%), vinculado a factores normativos (demoras en la presentación de requisitos legales para acceder a los subsidios, entre otras).
Distribución medida per cápita: ¿asimetría profundizada?
Párrafos atrás, se realizó el detalle de la asignación per cápita de subsidios al transporte público de pasajeros, donde se veía una fuerte asimetría entre AMBA y el resto de las regiones. A nivel provincias, se puede observar esa problemática de manera más detallada.
Con la salvedad, ya expresada, de que no todos los distritos tienen igual volumen de usuarios de transporte, es igualmente importante ver, ante la falta de datos vinculados a usuarios, como se distribuyeron de manera población los subsidios durante 2021.
El AMBA, con sus $6.599,7 por habitante, lidera con muchas cabezas de ventaja la asignación per cápita, y su influencia arrastra al promedio nacional de modo tal que todas las provincias se ubican por debajo de esta, dejando claro la fenomenal asimetría en la distribución de los recursos.
Entre las provincias, Jujuy y San Juan registraron subsidios por encima de los $1.500 por persona, seguida, levemente por detrás, por Tucumán, que junto a Mendoza, Córdoba y Santa Fe son las únicas en superar los $1.000 por habitante.
Por encima de los $800 (pero sin alcanzar los $1.000) por persona, se encuentran (en este orden): Misiones, Salta, Catamarca, Chubut, Neuquén y San Luis; mientras que Santiago del Estero, Entre Ríos y Corrientes superan los $600 por persona.
Río Negro, Chaco y La Rioja tienen asignaciones per cápita de entre $430 y $555; Formosa y la provincia de Buenos Aires entre $312 y $319, y La Pampa y Tierra del Fuego no alcanzan los $300 por habitante. Santa Cruz, por problema de índole administrativo mencionados previamente, registra la suma de $3 por habitante, que debería ser mayor si se regularizase la cuestión burocrática.
Anuncios para el Norte Grande: ¿en qué consisten?
El encuentro del Consejo Regional del Norte Grande del pasado viernes 11 de febrero, dejó el anuncio, realizado por autoridades del gobierno nacional, de la ampliación a 16 mil millones de pesos (sobre un total de $46 mil millones a distribuir a todas las provincias) los subsidios al transporte público de pasajeros en las provincias del Norte Grande, que implica un incremento para este 2022 del 72%.
En primer lugar, la participación del conjunto del NEA-NOA sobre el total a distribuir entre las provincias (excluyendo AMBA) no exhibiría una expansión muy fuerte: de los poco más de 27 mil millones que se distribuyeron en 2021, el Norte Grande representó el 34,5%; de los $46 mil millones proyectadas para 2022, el Norte se quedaría con el 35%, creciendo en participación, pero no de manera demasiado fuerte. Aun así, se trata de un incremento sustancial cuando se ve los datos por provincia.
Partiendo del supuesto de que el 72% de incremento será uniforme para las provincias de la región, entonces Tucumán sería la provincia con el mayor volumen en pesos de subsidios: recibiría $4.303 millones (en 2021, fue por $2.500 millones). Salta quedaría en segundo lugar con $2.376 millones; y luego Jujuy tercera con $2.367 millones.
Misiones sería la otra provincia con un volumen superior a los dos mil millones de pesos ($2.168 millones). Más atrás quedarían Corrientes ($1.332 millones), Santiago del Estero ($1.250 millones) y Chaco ($1.075 millones).
Finalmente, por debajo de los mil millones de pesos, se ubicarían Catamarca ($670 millones), Formosa ($334 millones) y La Rioja ($295 millones).
1 Los datos finales de diciembre no están aún disponibles, por lo cual se utilizan datos de enero a noviembre, y parciales de diciembre
