30 de junio: La Prefectura Naval Argentina celebra un nuevo aniversario

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212 años transcurrieron desde aquel 30 de junio de 1810 en el que el Secretario de Gobierno y Guerra del Gobierno Patrio, Mariano Moreno, firmó el decreto a través del cual se incorporó a la Prefectura Naval Argentina como institución de la Patria y se designó a Martín Jacobo José Thompson como el primer Capitán de Puerto del Río de la Plata, convirtiéndose en el primer Prefecto Nacional Naval. 

Hoy, esta moderna Autoridad Marítima, integrada por más de 23.000 hombres y mujeres, es la fuerza a través de la cual el Estado Nacional ejerce el poder de policía de seguridad de la navegación y, entre sus principales funciones, se encuentran la seguridad de la vida humana en las aguas, la protección ambiental, el control de la pesca, la seguridad pública, la seguridad del deporte náutico y la protección marítima y portuaria, entre otras.

Su amplia jurisdicción abarca 4.800.000 km2 de espacios marítimos, 3.440 de área lacustre, 6.500.000 km2  de plataforma continental y 44 parques nacionales. Además, en lo concerniente al ámbito fluvial, el campo de actuación está compuesto por 3.500 kilómetros de ríos. 

Prefectura en la historia

La Prefectura Naval Argentina es la fuerza de seguridad más antigua del país, una institución bicentenaria que nació con la Patria.

Con la Revolución de Mayo, la Primera Junta de Gobierno reconoció la importancia de contar con una Autoridad Marítima, por lo que incorporó a la Capitanía de Puerto (existente desde la época colonial para brindar seguridad frente al incremento de la navegación y el comercio por agua) como institución de la Patria para realizar las tareas de policía del puerto, auxilio y salvataje, conocimiento de las condiciones hidrográficas, entre otras.

A lo largo de estos 212 años, la Fuerza ha experimentado cambios de dependencia ministerial, denominaciones y marcos normativos que fueron definiendo sus funciones, estructura orgánica y alcances jurisdiccionales sin alterar su esencia.

Actualmente, depende del Ministerio de Seguridad de la Nación, a cargo de Aníbal Fernández y su conducción es ejercida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Mario Farinón. 

Autoridad Marítima

Para salvaguardar la vida humana en las aguas y brindar seguridad a la navegación, la Prefectura conformó un entramado institucional que incluye la presencia de Centros de Control de Tráfico distribuidos estratégicamente en todo el litoral marítimo y fluvial del país, en permanente comunicación con un vasto grupo de efectivos altamente capacitados y reconocidos internacionalmente que participan en minuciosas maniobras de rescate.

Es así como navegantes, nadadores de rescate, bomberos, buzos salvamentistas, pilotos, especialistas en comunicaciones, mecánicos de aeronaves y médicos de la Fuerza realizan más del 99% de los operativos de búsqueda y rescate (SAR) que se desarrollan en las aguas del país. 

Asimismo, como Policía Auxiliar Pesquera y parte constituyente del Sistema Integrado de Control de Actividades Pesqueras, ejerce el control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional y la protección de los recursos pesqueros en los mismos, de conformidad con la Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar y la normativa nacional existente. 

Al mismo tiempo de vigilar el límite exterior de la Zona Económica Exclusiva a fin de prevenir la incursión de buques extranjeros que operan en el área adyacente a ésta, la Prefectura, en conjunto con la Subsecretaría de Pesca y Acuicultura de la Nación, controla los buques de la flota pesquera nacional, de manera de garantizar la seguridad de la navegación, la protección de la vida humana y el cumplimiento de la legislación vigente.

Para realizar estas tareas, además de contar con medios aéreos y de superficie, Prefectura desarrolló, junto a la empresa Aeroterra, el Sistema Guardacostas, una moderna plataforma tecnológica que integra los datos de múltiples sistemas de posicionamiento posibilitando contar, en tiempo real, con toda la información disponible relativa a movimientos, datos técnicos y administrativos de los buques distribuidos en todo el mundo. 

Con él, se monitorean diariamente más de 200.000 buques distribuidos en todo el mundo, arribando a 600 millones de registros por mes, un acumulado de información histórica por más de 25 mil millones de registros.

Seguridad de la navegación 

Las funciones del Estado Rector del Puerto constituyen un conjunto de actividades destinadas a asegurar el cumplimiento (por parte de los buques extranjeros que visitan las aguas y los puertos ubicados dentro del territorio) de las normas internacionales en materia de seguridad y protección marítima y la prevención de la contaminación.

En un contexto en donde la mayor parte del intercambio comercial argentino se desarrolla por vía acuática, la realización de controles eficaces para asegurar el cumplimiento de los estándares de seguridad y protección representa una función indelegable del Estado, el que, a través de Prefectura, tiene la responsabilidad de tutelar los intereses marítimos nacionales y, con ello, contribuir al desarrollo sustentable del transporte naviero.

Asimismo, la Prefectura desempeña funciones como Estado de Abanderamiento, que incluyen la inscripción y registro de buques y artefactos navales en la Matrícula Nacional, a través del Registro Nacional de Buques, para el otorgamiento de la bandera nacional. 

Para brindar seguridad a la navegación, también se encarga del control del cumplimiento de la normativa vigente en materia administrativa y de seguridad de los buques, la formación, registro y habilitación del personal navegante, la inspección de los buques, la gestión del tráfico en las aguas, de mantener libres las vías navegables y proteger los puertos nacionales.

El cuidado del ambiente acuático

La Prefectura también es responsable de la prevención y lucha contra los siniestros en las aguas, puertos y buques y, ante la necesidad de dar respuesta a cuestiones vinculadas con el reflotamiento de buques, derrames de hidrocarburos e incendios en instalaciones portuarias, se establecieron en los principales puertos del país un total de 21 Estaciones de Salvamento, Incendio y Protección Ambiental, que actúan como el primer escalón de respuesta, ante los distintos hechos que puedan producirse en el área de su responsabilidad.

Las inspecciones subacua, el reflotamiento y remoción de buques hundidos o elementos que obstaculizan la navegación, el control de derrames de hidrocarburos y mercancías peligrosas, la extinción de incendios, el registro y habilitación de buzos profesionales y deportivos; la confección de planes de contingencia por hechos contaminantes, el registro de empresas de salvamento, la aprobación de planes de reflotamiento que ejecutan empresas particulares, la detección y desactivación de explosivos y la realización de pericias especializadas, son algunas de las complejas tareas que lleva a cabo la Fuerza.

Prefectura en acción

En el marco del despliegue operativo y del esfuerzo nacional de policía, la Prefectura realiza múltiples operativos para prevenir el delito nacional y trasnacional, que incluyen un fuerte despliegue de personal y medios en la frontera fluvial del país y una destacada presencia en diferentes barrios para llevar tranquilidad a los vecinos.

En ese sentido, cuenta con dos equipos bien entrenados para las distintas necesidades que la actual coyuntura en materia de seguridad pública requiere: la Agrupación Guardacostas,  integrada por un equipo altamente profesionalizado que interviene para el mantenimiento o restablecimiento del orden público, particularmente en áreas densamente pobladas, y la Agrupación Albatros, una fuerza de operaciones policiales especiales, organizada, instruida y equipada para responder rápida y eficientemente donde la sociedad lo requiera.

Las tareas de inteligencia de la Prefectura Naval Argentina acompañan el accionar institucional desde sus orígenes históricos. La Dirección de Inteligencia Criminal e Investigaciones, órgano asesor de las máximas autoridades de la Institución, desarrolla una permanente tarea para la recolección, análisis e integración de la información de interés para la prevención del delito, dando respuestas a los requerimientos judiciales y a las necesidades que el propio accionar policial necesita. 

En sus delegaciones, distribuidas en su jurisdicción, la Prefectura trabaja con un equipo humano capacitado para las exigencias que impone la época.

Los éxitos de este fuerte andamiaje organizacional se observan en los resultados operativos: en el último año, los hombres y mujeres de la Prefectura decomisaron más de 63 toneladas de estupefacientes.

Capacitación continua

Para cumplir con la amplia gama de actividades que supone la misión de la Prefectura, se desarrolló un dinámico e integral plan educativo, inserto en el marco del Sistema Educativo Nacional a través de los lineamientos establecidos por la Ley de Educación Superior, que tiene como objetivo capacitar al personal de la Fuerza.

De esta manera, los egresados de sus departamentos académicos alcanzan títulos de grado y tecnicaturas, que se complementan con cursos de especialización, actualización y perfeccionamiento realizados a lo largo de toda la carrera profesional para satisfacer las exigencias del servicio y las demandas de la sociedad.

Un año más de historia

212 años de historia, más de 400 funciones esenciales para el desarrollo de la Argentina, tecnología de última generación y el profesionalismo de su personal hacen de esta institución una Autoridad Marítima referente en el ámbito internacional, que se proyecta al futuro con una sostenida perspectiva de crecimiento.

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Prefectura secuestró más de 65 kilos de marihuana en El Soberbio

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Personal de la Prefectura Naval Argentina detuvo a dos hombres que intentaban salir del país con una carga de marihuana desde El Soberbio, Misiones, a bordo de una embarcación.

Los efectivos de la Institución realizaban un patrullaje nocturno por el río Uruguay cuando, a la altura del kilómetro 1157, detectaron un bote con sus tripulantes y bultos en su interior.

Inmediatamente se dirigieron al lugar para identificar a los sospechosos y allí confirmaron que estaban trasladando tres bultos con más de 65 kilos de marihuana dividida en 56 panes.

Se puso en conocimiento a la Fiscalía Federal de Oberá, Misiones, a cargo de la Dra. Viviana Vallejos e intervino el Juzgado Federal de la misma ciudad, a cargo del Dr. Marcos Gallandat Luzuriaga, quien indicó secuestrar la droga, el medio empleado para su traslado y detener a los involucrados.

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Prefectura secuestró casi 20 toneladas de soja

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Efectivos de la Prefectura Naval Argentina decomisaron dos cargamentos de soja, por un peso cercano a los 20.000 kilogramos, que iban a ser exportadas ilegalmente desde la costa de las localidades de Pilcomayo (Formosa) y El Soberbio (Misiones).

El primer procedimiento ocurrió en la localidad de Pilcomayo, en donde el personal de la Fuerza, que se encontraba realizando tareas de investigación por la zona urbana, interceptó a un camión que circulaba con gran cantidad de bultos.

Al inspeccionarlo, Prefectura comprobó que el vehículo transportaba  314 bolsas de granos de soja, de 40 kilogramos cada una, sin ningún tipo de documentación respaldatoria, cuyo destino, según el conductor del vehículo, era la exportación.

Por otra parte, en El Soberbio, Prefectura decomisó 141 bolsas, de 50 kilogramos cada una, de granos de soja, que estaban siendo cargadas a una embarcación que estaba en la costa.

La  mercadería ilegal secuestrada en ambos procedimientos, quedó a disposición de la Dirección General de Aduanas local.

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Misiones: Prefectura incautó 778 “panes” de marihuana

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El valor de la droga supera los 69 millones de pesos.

Personal de la Prefectura Naval Argentina decomisó un cargamento de 778 paquetes de marihuana, con un peso de más de 546 kilos, en un procedimiento realizado en la localidad misionera de Eldorado.

El hecho ocurrió anoche como resultado de tareas de investigación que arrojaron el dato de que se intentaría ingresar droga al país.

En ese contexto, una patrulla de la Fuerza detectó que una embarcación arribó a la costa argentina, a la altura del kilómetro 1822 del río Paraná, arrojó bultos y regresó al Paraguay.

Al acercarse al lugar, el personal encontró un bote cargado de 32 bultos, que contenían más de 546 kilos de marihuana, divididos en 778 “panes”.

Por orden de la Fiscalía y el Juzgado Federal de Eldorado se decomisó la carga y la embarcación, cuyo valor total asciende a más de 69 millones de pesos.

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La ruta de la soja negra: los estrictos controles de Misiones como único filtro

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Vemos que es preferible sacar los granos por contrabando, que pagar los gastos del Estado”, dice, sin ruborizarse el gobernador de Corrientes, Gustavo Valdés. La sentencia va en línea con la permisividad con la que se mueven los camiones cargados de soja por la provincia de Corrientes. Literalmente, ningún control cerca de los pasos fronterizos cercanos a Misiones, según pudo comprobar un equipo de Economis que hizo todo el recorrido.

El laissez faire, laissez passer, contrasta con el filtro una vez que se cruza el límite del Chimiray: en Misiones hay cuatro controles fiscales en ruta y un constante movimiento de la Policía provincial por los caminos alternativos que eligen los conductores duchos en su afán de alcanzar el río Uruguay para vender la carga en Brasil y cerrar el rentable circuito de la evasión.

Acceso a Apóstoles, Misiones desde Liebig, Corrientes

Misiones no planta soja y no recibe nada del millonario negocio exportador que germina por sí mismo la tentación de la evasión. Hoy se paga en el mercado internacional 640 dólares por tonelada de soja. Con retenciones del 33 por ciento le quedan al exportador 428,8 dólares, pagados al precio oficial estimado en 120 pesos. Le quedan 51.456 pesos por tonelada, a los que hay que descontar impuestos y costos operativos. La soja puesta en Brasil o Paraguay se cobra en cash. Los 640 dólares equivalen a 131.840 pesos. Cada camión lleva como mínimo 30 toneladas. Son 19.200 dólares sin retenciones ni impuestos. Son 3,9 millones de pesos. Hay que descontar transporte, choferes y costos operativos. Pero sigue siendo negocio. 

En la Argentina elevan proyección de cosecha de soja a 43,3 millones de toneladas, sobre las 42 iniciales. Eso quiere decir que el negocio seguirá latente en la medida en que no desaparezcan el cepo ni se modifiquen las retenciones. 

Paradójicamente, se habla de Misiones como la ruta de la soja negra, cuando en la práctica, es la única provincia que le pone algún límite a la irregularidad. Los camiones salen de Córdoba, Santa Fe o Buenos Aires. Atraviesan sin control cientos de kilómetros antes de llegar a la tierra colorada. Ni la Administración Federal de Ingresos Públicos ni las fuerzas federales hacen nada para frenar la exportación ilegal ni el ingreso de dólares en negro. En cambio, para ejercer los controles, Misiones invierte miles de pesos, lo mismo que para el movimiento de las fuerzas policiales. Otro dato: las rutas misioneras son dañadas por cientos de camiones con cargas que no tributan en la provincia.

Camiones a la vera de la ruta 14 en Corrientes

En Misiones, además de cobrarle un anticipo de impuestos, se iniciaron numerosas causas por inconsistencias detectadas entre el vendedor y el comprador y hasta se metió preso a un jefe de Gendarmería, denunciado por hacer la vista gorda al contrabando.

El mismo juez federal, Alejandro Marcos Gallandat, acaba de pedir al Consejo de la Magistratura que investigue al juez federal de Paso de los Libres, Gustavo del Corazón de Jesús Fresneda, por una posible complicidad -a través de funcionarios suyos- con el negocio de mirar para otro lado.

Gallandat hizo la presentación al Consejo de la Magistratura y en su escrito dio a conocer que sus sospechas surgen después que recibió transcripciones de escuchas telefónicas en la que un hombre investigado por su posible participación en maniobras de contrabando, aseguró que se habría pagado a funcionarios judiciales correntinos para que se liberen camiones cargados con soja, secuestrados en la Ruta Nacional 14, en Corrientes. En las escuchas, uno de los sospechosos, revela que se hizo amigo del juez y el fiscal y que debe pagarles 2000 dólares a cada uno.

Insólitamente, el Consejo de la Magistratura informó al juez correntino de la apertura de la investigación. Gustavo del Corazón de Jesús Fresneda es un nombre conocido en los últimos meses. El juez designado durante el macrismo responde al ex gobernador Ricardo Colombi y acumula sospechas de irregularidades. Hace poco fue cuestionado por organismos de Derechos Humanos por negarse a que en la revisión de la salud de Adolfo Navajas Artaza, -denunciado por delitos de lesa humanidad, pero nunca llamado a declarar-, participen los peritos de la querella. Y es, por supuesto, el juez que frenó para las industrias correntinas y una misionera, la Resolución 170 del Instituto Nacional de la Yerba Mate

Curiosamente Fresneda fue nombrado en reemplazo del ex juez federal Carlos Soto Dávila. El martes 21 de junio se inicia en Corrientes el juicio a Carlos Soto Dávila, sus secretarios, cinco abogados y otros, acusados en una trama de supuestas coimas pagadas por narcos.

El control de ATM en San José, el principal ingreso de cargas a Misiones

La inteligencia fiscal desplegada en Misiones permite determinar con sencillez los eslabones del negocio. El cruzamiento de datos sirve para advertir que el vendedor no tiene capacidad operativa ni el comprador tiene capacidad económica. Pools sojeros le venden a almacenes de ramos generales al costado de la ruta. No cierra por ningún lado. Sin embargo, la Afip parece no querer frenar ese negocio que es fácil de advertir analizando facturas y remitos. 

Los amantes de los títulos pegadizos bautizaron al rígido sistema de control misionero como “aduana paralela”. Pero es el único filtro al contrabando y el financiamiento de operaciones en negro.

Para algunos es una “aduana paralela” que debe ser levantada y permitir la libre circulación de los camiones de carga como se hace en la vecina provincia gobernada por el referente nacional de la coalición Juntos por el Cambio.

Sin embargo desde la Agencia Tributaria de Misiones (ATM) insisten en la necesidad de contar con estos controles para evitar la evasión fiscal y frenar el contrabando de mercaderías hacia Brasil y Paraguay.

Acceso a Misiones en Apóstoles, Control Fiscal de ATM

Según datos de ATM y la Policía de Misiones en lo que va del año se han detenido cientos de camiones con cargas que no poseían la adecuada documentación fiscal. Como no hay delito sino irregularidades, se les cobra una multa de 900 mil pesos por carga. 

Ahora el otro boom de contrabando es el de los vinos argentinos, una bebida apreciada por los brasileños, quienes con la actual diferencia cambiaría pueden darse el gusto de comprar los mejores varietales argentinos a un irrisorio precio.

El problema no es nuevo. En 2020 el ministro de Hacienda de Misiones, Adolfo Safrán explicó a Economis que este tipo de contrabando continuará existiendo mientras exista la dualidad cambiaría en Argentina. “Con una brecha del 80% entre el dólar informal y el oficial, la tentación del contrabando es lucrativa, exportando por fuera del sistema. Los camiones de soja que ingresan a Misiones intentando pasar a Brasil son una muestra de ello”, había explicado en ese momento, cuando la soja estaba a 200 dólares la tonelada, hoy con un valor de 640 dólares por tonelada y un dólar blue a 207 mientras el oficial está a 124 y los anuncios de más retenciones, la rentabilidad obtenida por los contrabandistas es mayor. 

Diferentes informes intentan mostrar el “negocio del contrabando” de mercaderías como algo únicamente misionero. Siendo que los granos exportados ilegalmente no son producidos en la tierra colorada. Ingresan a la provincia tras pasar dos o tres distritos más, donde no se realizan controles adecuados.

El miércoles un equipo de Economis recorrió parte de la ruta que hacen esos camiones. Al mismo tiempo, en Misiones, la Policía y la Agencia Tributaria informaban la incautación de dos camiones que ingresaron de forma ilegal con soja y la Prefectura decomisó en El Soberbio cinco toneladas de soja que estaban siendo cruzadas por el río Uruguay.

Camiones haciendo una pausa en Corrientes

El recorrido en Corrientes mostró que no había ningún control de cargas activo, desde Santo Tomé a Misiones por la Ruta nacional 14 o por alguna de las rutas provinciales 94 (que llega a Azara) y 71 (que llega a Apóstoles). Según datos recolectados por los cronistas sólo se realizan controles móviles abocados al control de camiones en algunos horarios, haciendo foco en la detección de contrabando de estupefacientes. Los controles son de rutina y solo se releva qué carga lleva y si cuenta con un aval legal para el transporte.

Aquí radica la gran diferencia con los controles realizados por Misiones, donde la ATM a través de cruces informáticos releva cuanta carga va a cada titular registrado en los remitos. Un productor de alimentos balanceados -por ejemplo- en Misiones no podría recibir 10 camiones por día, porque no tendría la capacidad para procesar tanto material. Gracias a este cruzamiento de datos ATM detecta remitos apócrifos o con inconsistencias y puede detectar cargas que ingresan a Misiones con el fin de ser llevados a la frontera para venderse de forma ilegal en Brasil. Según datos de la AFIP que figuran en las causas judiciales, en 2021 ingresaron a Misiones unas 110 mil toneladas de soja. Sin embargo, solamente 20 mil fueron absorbidas por la demanda formal.

Operativo de la Policía de Misiones

La Unidad de Información Financiera (UIF) indica que en 2021 en Misiones, a través de intervenciones de las fuerzas de seguridad nacionales, fueron incautadas 330 toneladas de soja. Representa un 0,3% de las 90 mil toneladas que “desaparecen”.

Es la Prefectura la que debe controlar los movimientos en el Río. Una notoria cuenta pendiente. Las rutas, mientras tanto, son responsabilidad de la Gendarmería, la Policía Federal y la Policía Provincial de Misiones.

Sabina Frederic, cuando aún era Ministra de Seguridad de la Nación  había respondido a Economis en una conferencia de prensa que transportar soja en sí no era un delito, sino que el delito de evasión se daba al cruzarlo de forma ilegal fuera del país. Por lo que las fuerzas de Seguridad encargadas de los controles en las rutas (Gendarmería y Policía Federal) solo solicitan que tenga algún remito que respalde la carga que lleva. Al no contar con la logística con la que sí cuenta la ATM en sus controles, no pueden detectar que los volúmenes de carga son altamente elevados para el comercio interno y anticipar la finalidad de la carga es el contrabando.

Operativo de Prefectura en la costa del río Uruguay
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