Se formalizó una reunión de trabajo para el desarrollo conjunto entre los puertos de Posadas y La Plata, con el fin de analizar los posibles circuitos logísticos del Puerto de Posadas y el Puerto de la Plata, se reunieron autoridades de ambos directorios.
El Vicepresidente de la Administración Portuaria Posadas-Santa Ana, (APPSA), Ricardo Babiak, y el miembro del Directorio Alberto Rolón; el Gerente Comercial de Tec Plata, Federico Pellice y Presidente del Consorcio de Gestión del Puerto de la Plata, José María Lojo analizaron el desarrollo de posibles circuitos logísticos que incluyan a dichos Puertos. El encuentro fue coordinado por la Comisión Mixta del Río Paraná, (COMIP).
En la sesión, se expusieron los antecedentes de los Puertos; las virtudes y los obstáculos a sortear y se distribuyeron tareas entre las partes con la finalidad de avanzar en el proyecto. Participaron también: Enrique Guardo, responsable de la Comisión Mixta del Río Paraná y Rubén Almirón, Delgado Regional de Centro de Despachantes de Aduanas de Misiones.
El Puerto Posadas se encuentra habilitado como puerto comercial, desde el 9 de diciembre del 2019, mediante el Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N° 882/2019, otorgado en los términos de los Artículos 4°, 9° y concordantes de la Ley Nº 24093.
Para llegar a esta habilitación definitiva tuvo que pasar múltiples inspecciones de varios Organismos Nacionales; cumplimentar ordenanzas de la Prefectura Naval Argentina y lograr aprobaciones, y autorizaciones en cumplimiento de toda la normativa portuaria Nacional como Internacional.
En cuanto a la operatividad del Puerto de Posadas, el mismo se encuentra en condiciones de operar, no solo en su aspecto jurídico, administrativo, sino que además cuenta con la infraestructura suficiente y habilitada para realizar cualquier tipo de operaciones con todo tipo de cargas, ya que el mismo fue proyectado como Puerto Multipropósito.
En este aspecto y para completar con el desarrollo del puerto, la Provincia está adquiriendo equipamientos necesarios para el movimiento y manipulación de contenedores, habiendo adquirido una Grúa fija para la carga de contenedores de la empresa alemana líder en tecnología portuaria LIEBHERR.-
El puerto está en condiciones técnicas y jurídicas de operar y lo hará en breve, aunque actualmente hayan varias limitantes a vencer, algunas de orden Natural como la bajante extraordinaria del Río Paraná que prácticamente impiden la navegación de buques o barcazas del porte necesario para fletar cargas, se está trabajando con algunas navieras y operadores de cargas para iniciar operaciones con cargas a granel.
Habilitaciones obtenidas
A)Habilitación provisoria de la zona operativa aduanera otorgada por la Subdirección General de Operaciones Aduaneras del Interior dependiente de la Administración Federal de Ingresos Públicos mediante la Resolución “RESOL-2019-172-E-AFIP-SDGOAI”.
B) Plan de Emergencia de Empresas a Cargo de Puertos, aprobado expedido por la Dirección de Protección Ambiental dependiente de la Prefectura Naval Argentina, mediante la Disposición N° Di-201 9-57-APN-DPAM#PNA.
C) Servicio de Hidrografía Naval – Subsecretaría de Investigación Científica y Política Industrial para la Defensa – Ministerio de Defensa de la Nación. NO-2019-14463467-APN-DCDYH#MTR, de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-17480733-APN-SHN#MD, de fecha 22 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.
D) Dirección Nacional de Migraciones – Ministerio del Interior, Obras Públicas y Vivienda, NO-2019-14464304-APN-DCDYH#MTR de fecha 11 de marzo de 2019 / NO-2019-15323473-APN-DG#DNM de fecha 14 de marzo de 2019 que adjunta la nota NO-2019-15128487-DCMF#DNM de fecha 13 de marzo de 2019, sin objeciones. Cumplimentado.
E) AMARRE – Otorgado por la Prefectura Naval Argentina a través de la Disposición DISFC-2019-286-DPSN#PNA de fecha 8 de abril de 2019 emanada de la Dirección de Policía de Seguridad de la Navegación de la PREFECTURA NAVAL ARGENTINA.
F) Cumplimiento con la Ordenanza N° 06/03 (DJPM): PBIP: Por Nota Nº NO-2019-46136903-APN-DJPM#PNA la Prefectura Naval Argentina que dispuso que la Facilidad Portuaria “PUERTO POSADAS” de la ciudad homónima, ubicado en la Provincia de Misiones, obtuvo el Documento Nacional de Protección (D.N.P.) Nº 141/2019, cuya certificación vence el 15/05/2024, cumpliendo con los estándares fijados por la Ordenanza Nº 06/03 (DJPM) -Tomo 8- “Régimen Policial” NORMAS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DEL SISTEMA INTEGRAL DE PROTECCIÓN PORTUARIA.-
Comenzó la construcción de un puerto sobre el Paraná en provincia de Corrientes
La provincia de Corrientes inició hoy la construcción de un puerto sobre el río Paraná mediante una inversión de 1.300 millones de pesos, con el cual las autoridades pretenden aportar a la logística de la industria forestal, según dijo el gobernador, Gustavo Valdés.
El nuevo puerto comenzó a construirse a la vera del río Paraná a 15 kilómetros de la localidad correntina de Ituzaingó, en un acto donde hoy el gobernador Valdés sostuvo que se trata de una inversión de 1.300 millones de pesos con el objetivo de que “Corrientes sea la gran potencia forestal de la Argentina.”
El predio cuenta con 500 hectáreas que el gobierno correntino compró a la Anses por 1.800.000 dólares y estará contiguo a un parque industrial en el que, según adelantó el mandatario provincial, 20 empresas ya presentaron su interés en instalarse.
Con el puerto vamos a disminuir los costos logísticos, beneficiar a la región con mayor superficie forestada de #Corrientes, agilizar la salida de la producción, generar más puestos de trabajo y ser la gran potencia forestal del país. ¡Esto es desarrollo e industrialización! pic.twitter.com/pSNVHSQsJr
Los fondos destinados en esta obra por el Gobierno correntino contemplan la primera etapa de la infraestructura, mientras que para la segunda parte se cuenta con la pre aprobación de un crédito de 15.000.000 de dólares del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), según anunció Valdés.
El gobernador remarcó que la provincia cuenta con 500.000 hectáreas forestadas”, sostuvo que “la industria forestal no tiene puerto en Corrientes” y que “la logística es fundamental para poder lograr competitividad en el mundo”.
Al respecto agregó que “muchas veces el flete quita competitividad, no teniendo así sentido la inversión y perdiendo la posibilidad de puestos de trabajo”.
Serán 150 millones este año y la otra mitad en 2021. El gobernador, estimó que ni bien llegue el primer desembolso comenzará a operar.
La presencia del ministro de Transporte, Mario Meoni, resultó oportuna para sellar la inversión que Nación hará en el puerto de Posadas para dotarlo del equipamiento que necesita para comenzar a operar. Con el río como paisaje y lugar estratégico para el desarrollo de la provincia de fondo, se confirmaron desembolsos por 300 millones, 150 millones este año, y los restantes 150 millones el año que viene.
“Sabemos que las provincias tienen dificultades para que las empresas visualicen oportunidades hasta que el proyecto esté en marcha. Por eso celebramos y acompañamos la decisión de la provincia que hacerse cargo con una mirada de integración, de impacto económico y de costos logísticos”.
A su turno, el gobernador, Oscar Herrera, afirmó que se trata de una decisión que traerá desarrollo y trabajo. Es una decisión política que busca transformar la ciudad, volver a ponerla de cara al río, y contamos hoy con los recursos financieros para ponerla en marcha”.
Hace un tiempo la provincia decidió finalmente hacerse cargo del puerto, después de algunos años de buscar operador -primero a través de la licitación y más tarde por concesión directa- sin éxito.
Con la obra civil terminada necesitaba del equipamiento necesario – muy costoso- para que empiece a funcionar. Esa ayuda llegó finalmente de Nación y ahora se espera el primer desembolso para concretarlo, estiman, antes de fin de año.
Grúa, scáner, containeras (equipos para trasladar containers), puestos de control y operaciones, entre otras inversiones se verán próximamente.
BUENOS AIRES. El 2020 no es un año corriente para Arauco Argentina, la empresa más grande de Misiones. La firma -que tiene en la provincia 4.000 empleados (entre directos y contratistas)- decidió avanzar con una de las inversiones más grandes desde que compró la ex Alto Paraná en 1996. Y probablemente la inversión privada más importante que llegó a Misiones en los últimos diez años.
A pesar de la incertidumbre económica y el cambio de guardia en la Casa Rosada que genera expectativa en el sector forestoindustrial, la empresa va a desembolsar 140 millones de dólares para poner a nuevo la planta de celulosa de Puerto Esperanza. En rigor, esos trabajos ya arrancaron y se llevan ejecutados varios millones de la moneda estadounidense.
A fin de año la empresa comunicó la decisión sin dar mayores detalles. Economis entrevistó la semana pasada al número 1 de Arauco Argentina, Pablo Ruival, para confirmar la novedad y obtener más detalles sobre esta inversión.
Ruival es un ejecutivo con 18 años de trayectoria en la firma que reemplazó a fin de año a Pablo Mainardi, aunque ya venía participando de la conducción de la empresa como director y gerente de Asuntos Corporativos.
“La inversión no sólo está confirmada, sino que ya está en marcha, ya llevamos ejecutados varios millones de dólares, va a ser íntegramente en Puerto Esperanza para actualizar la planta y ponerla en el nivel de los estándares que maneja hoy Arauco en el resto del mundo”, explicó Ruival, que atendió a Economis en su despacho, en el edificio de oficinas que la empresa tiene en Vicente López, en la provincia de Buenos Aires.
El río ahí nomás
Cae la tarde del miércoles y por las grandes ventanas se puede ver el verde de la Costanera de esta localidad pegadita a la Capital Federal y las aguas del río de la Plata, con su característico tono marrón. Como muchas empresas en la última década, Arauco mudó hace tiempo sus operaciones administrativas del caos de la Capital Federal a este oasis de paz, a unas pocas cuadras de la Quinta Presidencial de Olivos.
El cuartel general de Arauco Argentina es un edificio de oficinas de cuatro piso, con paredes de vidrio, y como no podía ser de otra manera, está cerquita del río.
Río abajo está la city porteña, donde se decide la suerte del dólar, la deuda y tantas variables que miran y afectan a firmas como Arauco. Pero a Ruival, que viste pantalón de gabardina y camisa, le importa mucho más lo que está río arriba. Cerquita, en Zárate, un centro logístico. Y más arriba, ya a la altura de Misiones, las plantas de Puerto Piray (produce tableros MDF) y Puerto Esperanza, donde funciona la planta de pasta celulósica más grande del país.
-A fin de año hicieron un anuncio importante. ¿Está confirmado?
-Si. El plan para este año en curso son 100 millones de dólares, la inversión total que vamos a hacer es de 140 millones, que abarca poco más de tres años de ejecución, es un desembolso importante, fuera de lo corriente, especialmente en la Argentina de hoy.Para que las inversiones se den de la manera prevista, es clave que las retenciones industriales se reduzcan en línea con lo planteado por el Gobierno nacional.
-¿Dónde se van a destinar esos recursos?
-Lo que se está haciendo es un update (modernización) de las instalaciones de Puerto Esperanza, vamos a cambiar todo. El turbogenerador, la caldera, vamos a hacer una modernización del edificio y mejorar todas las instalaciones en general. Si bien es un desembolso muy importante, no vamos a tener prácticamente incremento en la dotación de personal, la variación será pequeña. Pero esto no es un enunciado. Ya está en curso, llevamos como 40 millones de dólares ya invertidos. Yo creo que es una muestra de la confianza de Arauco, en vez de dejar que esta planta vaya envejeciendo, la vamos a poner en estándares Arauco.
-¿Por qué decidieron semejante inversión en un momento como este?
-Porque para Arauco, la Argentina es un destino importante, por eso tenemos que trabajar para seguir siendo merecedores de cualquier tipo de inversión que nos genere trabajo, mejorar nuestro estándar de vida y divisas sobre todo, tenemos que incrementar nuestro nivel de exportaciones.
-¿Cómo vivieron desde el año pasado las restricciones cambiarias que les impone el cepo?
-Estamos con las mismas restricciones que todas las empresas, y no es la primera vez que lidiamos con esas cuestiones.
-¿Cómo les impactó la devaluación en la Argentina? ¿Para bien o para mal? La empresa es una exportadora muy importante.
-Tenemos negocios volcados al mercado interno y otros a exportación, en algunos te ves perjudicado y en otros beneficiado.
-¿Y en el negocio principal que es el de la celulosa?
-Ahí exportamos el 50 por ciento de la producción, con lo cual en líneas generales el resultado es bastante equilibrado.
-¿Más allá de la inversión en Puerto Esperanza, cómo ve el panorama para el 2020 en la actividad?
-Es un año indudablemente difícil, para cualquiera que esté en la Argentina, atraviesa un momento particularmente complicado. Pero en nuestro caso se suma que enfrentamos una debilidad importante de los precios internacionales de celulosa. Eso hace que la retracción del mercado interno se le sume una caída de valores en todas las exportaciones.
-¿A qué se debe la caída en el precio de la celulosa?
-El gran elemento es el conflicto China y Estados Unidos, eso ha debilitado los precios. Hay que esperar para ver cómo evoluciona y cómo lo hace también a la luz del Coronavirus, que empieza a afectar la actividad del comercio mundial.
-¿Cómo ve el nuevo panorama y las políticas del nuevo gobierno, como están trabajando?
–Con las autoridades del ámbito nacional, estamos iniciando la construcción del contacto. En Misiones nos han recibido de la mejor manera. Una de las cosas que pretendíamos como sector, en lo nacional, era que se mantuviera la mesa de forestoindustria, una iniciativa sumamente positiva que había tenido el gobierno de Macri. Porque la forestoindustria tiene un proceso que dura varios períodos de Gobierno, tiene que ser una política de Estado, excede un gobierno y una orientación política. Una aspiración es que esa mesa tenga continuidad en el tiempo. Argentina tiene ventajas competitivas únicas, tiene una oportunidad maravillosa, y no la estamos aprovechando por algunas restricciones. Durante el Gobierno anterior se trabajaron muchas de esas restricciones pero quedan todavía de fondo, para graficar esto, cada planta de celulosa que fue a Uruguay es 10 por ciento de las exportaciones de soja de la Argentina. Si teníamos esas dos plantas muchas de las crisis que tuvimos no las hubiéramos tenido, porque el ciento por ciento se exporta y genera trabajo y divisas, con un factor multiplicador enorme.
-¿Qué representa para ustedes el proceso de renegociación de la deuda?
-El proceso es absolutamente necesario, ojalá que este Gobierno logre una renegociación buena y que respete sus obligaciones. Porque la Argentina tiene que darse cuenta que no podemos volver a caer en un default como el que tuvimos en el pasado. Eso tiene un costo enorme para los argentinos, nos cuesta darnos cuenta de eso.Los que pagamos el costo de eso somos nosotros, los argentinos, que quedamos fuera del mundo. Hay que renegociar la deuda porque la Argentina tiene serios problemas y tiene que poner en marcha su propia economía, pero para eso hay un montón de cambios que hay que hacer a nivel estructural del país.
-¿Están interesados en operar el Puerto de Posadas, a falta de un operador que sigue demorando su puesta en marcha?
–A nosotros nos interesa que el puerto de Posadas esté activo, y el puerto de Posadas sin la carga de Arauco difícilmente pueda estar activo porque no va a tener volumen crítico. Estamos dispuestos a colaborar en lo que fuera necesario para que esté activo, quisiéramos evitar por todos los medios tener que ser operadores, porque no es nuestro metier.
-¿Ustedes no tuvieron puerto propio en Esperanza?
-En construcción en Puerto Esperanza, pero no llegó a operar. El tema no pasa tanto por tener la terminal sino contar con las barcazas, el volumen se va a la soja, y para los barcaceros es un engorro desviar dos barcazas para atender el volumen de la forestoindustria.
-También usaron el tren de cargas hasta hace poco…
-Si, nosotros en algún momento repartíamos en tres patas la producción: la barcaza, el tren y el camión. En algún momento dado el ferrocarril muere y el barcacero deja de tener interés y nos quedamos con el camión, por eso pusimos énfasis en los bitrenes.
-¿Los están usando mucho?
-Sí, tenemos 18 bitrenes en funcionamiento en este momento, propios y tercerizados, los tractores no son nuestros. Después tenés bitrenes que son nuestros. La parte motor no es nuestra nunca. El bitren propiamente dicho algunos de producto terminado son nuestros y los forestales (traen troncos) son de empresas de servicios, llevan rollos a la planta. Nuestros bitrenes van por ruta 14 y van hasta el centro de distribución en Zárate, un lujo. Fue un gran logro. El bitren también es más seguro, la clave es que nunca pierde la línea, la frenada es en menos espacio y tiene menos peso por eje. Además llevan tractores modernos con una cantidad de medidas de seguridad.
-¿Se gana en varios aspectos respecto al camión tradicional?
En términos de medio ambiente y productividad, con apenas un poco más de consumo de combustible con respecto al camión estándar (25% aproximadamente) logras transportar un 80% más de carga. Desde este punto de vista es benéfico para el ambiente. Se puede agregar que los tractores cuentan con las últimas medidas tecnológicas en materia de seguridad pasiva y activa.
El transportista gana más, el dador de carga paga menos y el chofer gana más. Ahora es un elemento importante, sí, pero es impensable moverte solo por camión. Con ese volumen, tenés que pensar en barcazas o en trenes.
-¿Qué pasó con el Tren Urquiza?
– Las inversiones las pusieron en el Belgrano (conecta el Noroeste con la Capital Federal) porque la carga es sustancialmente mayor al que podría tener el Urquiza. Sabemos que existen gestiones para que el Urquiza llegue nuevamente a la Estación Garupá, lo que sería muy beneficioso para la forestoindustria.
-¿Ustedes están trayendo contenedores vacíos a Puerto Esperanza y consolidando (cargando y haciendo el trámite de aduana) el contenedor ahí? Esta es una operación que nunca antes habían hecho.
-Sí, así es. Nosotros hemos categorizado OEA (es la sigla Operador Económico Autorizado, que implica que la empresa puede realizar internamente los controles que antes hacían los oficiales aduaneros). El Operador Económico Autorizado es un Programa que se crea siguiendo los lineamientos de la Organización Mundial de Aduanas (OMA) para asegurar y facilitar el comercio global.
Tiene tres categorías, tales como: Cumplimiento, Simplificación y Seguridad. Arauco en Argentina es OEA Cumplimiento, cuenta con avances en Simplificación y está trabajando para obtener Seguridad.
Tener la categorización OEA Seguridad nos permitirá ser reconocida como una Compañía confiable y esto entre otros beneficios nos posibilita tener la autogestión de nuestros despachos, esto es sin intervención directa de un oficial aduanero, porque estás suficientemente considerado confiable por la aduana, eso implica, menores costos, mayor rapidez pero también la descarga de las exportaciones en destino, porque el criterio de OEA no solo te lo da la aduana argentina, sino que te lo dan los países de destino. De esta forma, sos una mejor alternativa para tus clientes de destino.
-¿Ahora ustedes producen en Esperanza, consolidan el container y lo mandan al puerto ya listo para subir al barco?
-Correcto y con la categorización OEA Seguridad, que esperamos alcanzar en breve tendremos la autogestión de nuestros despachos. Este es un concepto que no solo es revolucionario en la Argentina y el mundo. Te autogestionás pero para eso asumís compromisos de control de seguridad de todo tipo.
-¿Qué puerto están utilizando para exportar?
-La producción de Arauco sale de Esperanza y va por ruta 14 hasta Zárate. Usamos Zárate, Rosario y el Puerto de Buenos Aires bastante. En el último año mejoró notablemente sus costos de operación, por ejemplo uno de los temas que habíamos alcanzado antes de esta etapa es el escaneo de los contenedores, antes se escaneaban casi todos y ahora se escanea uno de cada tantos.
-¡La logística y bajar los costos de transporte son claves en el negocio?
-Es fundamental. Pensá que producimos commodities, el precio es un dato más (no lo pone el productor sino que hay un precio internacional establecido en función de la oferta y la demanda), con lo cual, tenés que bajar los costos (para ser competitivo).
-¿Cómo está la relación con el Gobierno de Misiones?
-Somos muy optimistas en la relación con el Gobierno de Misiones. Yo he tenido algunos diálogos telefónicos con el Gobernador que me ha atendido de la mejor manera y con la mejor predisposición, hasta ahora por distintos compromisos no hemos podido encontrarnos pero para mí sería un agrado poder encontrarnos y presentarles el detalle de las inversiones que estamos llevando adelante. Presentarles también el tema de la certificación de la biodiversidad, es un tema absolutamente valioso: el reciente reconocimiento de FSC a Arauco Argentina, por su manejo responsable de bosques y preservación de los servicios ecosistémicos.
Arauco Argentina se convierte así en una de las diez organizaciones a nivel mundial, y la primera en Argentina, en recibir esta certificación, mediante la cual se reconoce el impacto positivo de la empresa a la conservación de dos de las especies de mamíferos más carismáticas de la Argentina: el yaguareté en Misiones y el ciervo de los pantanos en el Delta del Paraná
Hemos estado reunidos con el ministro de Ecología también, Mario Vialey, quien ha estado en el Norte de Misiones, visitando el trailer que tenemos recorriendo la provincia, somos optimistas. Obviamente, son épocas donde los recursos son escasos y nosotros estamos expuestos a tener mayor carga impositiva, pero hasta ahora estamos tratando de afrontarla de la mejor forma posible.
Ficha Personal
Pablo Ruival
Cargo: Country Manager de Arauco Argentina
Formación académica: licenciado en Administración de Empresas.
