transporte de cargas

Fin del pago a cuenta en rutas: ATM señala que el 95% de los transportistas pasará los controles en menos de dos minutos

Compartí esta noticia !

La suspensión del cobro anticipado del Impuesto sobre los Ingresos Brutos en los puestos de control fiscal de Misiones comenzó a regir este miércoles y ya muestra un cambio visible: donde antes había largas filas de camiones, ahora el tránsito fluye con controles exclusivamente documentales.

En una entrevista con Open 101.7, el subdirector de la Agencia Tributaria Misiones (ATM), Gabriel Petta, explicó cómo funcionará el nuevo esquema, que estará vigente en forma de prueba hasta el 30 de junio de 2027 y representa uno de los cambios tributarios más importantes de los últimos años en la provincia.

“La diferencia es que ahora el paso está totalmente dinamizado”, resumió el funcionario, al describir el nuevo funcionamiento de los puestos fiscales.

Según precisó Petta, de un universo cercano a 17.600 contribuyentes que durante 2025 estaban alcanzados por el régimen, alrededor de 16.800 -el 95%- quedan excluidos del pago a cuenta.

En esos casos, las empresas únicamente deberán presentar el Formulario 341 de carácter informativo antes de llegar al puesto de control. Una vez escaneado el documento y verificada la carga transportada con la documentación, el camión continúa su recorrido.

“Si coincide todo, el paso demora menos de dos minutos”, explicó.

El 5% restante corresponde a unos 800 grandes contribuyentes. Sin embargo, la mayoría de ellos tampoco deberá detenerse para realizar pagos, ya que opera mediante un sistema de pago global mensual previamente informatizado. Solo casos puntuales continuarán abonando el anticipo cuando corresponda.

Los puestos seguirán funcionando

Petta aclaró que la eliminación del cobro no implica la desaparición de los controles fiscales. Los puestos continuarán verificando la documentación respaldatoria del transporte de mercaderías, en línea con la normativa vigente de ARCA.

“Es exactamente igual que ocurre en Entre Ríos, Buenos Aires o cualquier otra provincia. Se controla la documentación, la factura y el Formulario 341. Ya no hay discusión por el pago ni demoras administrativas”, explicó.

La informatización del sistema permitió reducir considerablemente los tiempos de permanencia de los transportistas en los controles.

“Toda la operatoria está mucho más dinámica. Hace dos horas que estoy en un puesto y me estoy aburriendo de lo rápido que circulan los camiones. Hace un par de años había filas de hasta dos kilómetros”, graficó.

Consultado sobre el efecto económico de la medida, el subdirector de la ATM evitó hacer pronósticos categóricos, aunque reconoció que el objetivo es favorecer una mayor competencia entre proveedores.

“Mi mayor deseo es que esto repercuta en góndolas y en precios“, señaló Petta.

El funcionario explicó que numerosos proveedores evitaban operar con Misiones debido a las complicaciones administrativas que implicaba el pago anticipado del tributo.

“Había muchos proveedores que directamente no querían vender en Misiones por este inconveniente. Hoy esa excusa se termina. Al haber más competencia y más oferta, eso puede generar alguna consecuencia sobre los precios. Ojalá sea así”, sostuvo.

La suspensión del pago a cuenta fue anunciada semanas atrás por el gobernador Hugo Passalacqua y reglamentada mediante la Resolución General Nº 09/2026 de la Agencia Tributaria Misiones.

La medida pone fin, al menos por un año, a un mecanismo vigente desde 2007, conocido popularmente como la “aduana paralela”, que obligaba a anticipar parte del Impuesto sobre los Ingresos Brutos al ingresar mercaderías a la provincia.

Con el nuevo esquema, Misiones mantiene los controles fiscales sobre la circulación de bienes, pero elimina el componente recaudatorio anticipado para la inmensa mayoría de los contribuyentes, apostando a una mayor fluidez logística y a mejorar la competitividad del comercio provincial.

Compartí esta noticia !

Impuesto a los combustibles: el Gobierno autoriza un aumento parcial de $22 por litro de nafta y $31 por litro de gasoil

Compartí esta noticia !

La política de actualización gradual de los impuestos sobre los combustibles suma un nuevo capítulo. Mediante el Decreto 562/2026, el Gobierno nacional modificó el cronograma previsto para la actualización de los tributos que gravan la nafta y el gasoil, manteniendo la estrategia de diferir parte de la carga fiscal para reducir el impacto inmediato sobre los precios en surtidor.

La medida posterga nuevamente una parte de los incrementos acumulados correspondientes a las actualizaciones previstas por la Ley 23.966, que se calculan trimestralmente según la evolución del Índice de Precios al Consumidor (IPC). En lugar de trasladar la totalidad del ajuste desde julio, el Ejecutivo resolvió aplicar únicamente una fracción y dejar el resto para el 1 de agosto de 2026.

Para el entramado productivo, la decisión tiene una lectura que va más allá del surtidor. El combustible representa uno de los principales costos transversales de la economía argentina: impacta sobre el transporte de cargas, la logística de exportación, la producción agropecuaria, la industria y el comercio.

En provincias como Misiones, donde buena parte de la actividad económica depende del transporte terrestre de largas distancias, cualquier variación en el precio del gasoil repercute sobre toda la cadena de costos, desde la producción primaria hasta la distribución comercial.

Un incremento parcial para contener el traslado a precios

El decreto establece que durante todo julio regirá únicamente una actualización parcial de los impuestos.

Los incrementos fiscales fijados son:

  • Naftas: aumento de $21,192 por litro en el Impuesto sobre los Combustibles Líquidos y $1,298 en el impuesto al dióxido de carbono.
  • Gasoil: incremento de $18,959 por litro en el impuesto específico, $10,266 correspondientes al tratamiento diferencial y $2,161 por dióxido de carbono.

La actualización completa de los remanentes acumulados durante 2024, los primeros dos trimestres de 2025 y parte de 2026 quedó reprogramada para los hechos imponibles que se produzcan desde el 1 de agosto, salvo que el Gobierno vuelva a modificar el cronograma, una práctica que se repitió durante los últimos meses.

Una herramienta para administrar el impacto inflacionario

Aunque los impuestos a los combustibles tienen una actualización prevista por ley, el Poder Ejecutivo viene utilizando decretos para escalonar su aplicación.

La lógica económica detrás de esta decisión responde a dos objetivos simultáneos: Por un lado, evitar que un incremento tributario significativo acelere la inflación mensual mediante un aumento inmediato de los combustibles. Por otro, mantener cierta previsibilidad sobre los costos de transporte para los sectores productivos mientras continúa el proceso de desaceleración inflacionaria.

El propio decreto fundamenta la decisión en la necesidad de “continuar estimulando el crecimiento de la economía a través de un sendero fiscal sostenible”, combinando el objetivo de equilibrio de las cuentas públicas con una implementación gradual de la carga impositiva.

La postergación parcial del impuesto no elimina futuros aumentos, pero sí distribuye su impacto en el tiempo, permitiendo una planificación más gradual de costos operativos.

Para el sector privado, los principales efectos son menor presión inmediata sobre los costos logísticos durante julio. Reducción del impacto inflacionario derivado del precio de los combustibles. Persistencia de incertidumbre respecto del ajuste previsto para agosto. Mayor previsibilidad de corto plazo para industrias, transportistas y cadenas comerciales.

Un alivio transitorio que mantiene pendiente el ajuste fiscal

La estrategia oficial no implica una reducción de impuestos, sino un diferimiento de su aplicación.

Eso significa que la presión tributaria prevista por la legislación permanece vigente, aunque distribuida en distintos momentos para amortiguar sus efectos sobre la inflación y el consumo.

Desde la óptica fiscal, el Estado posterga parte de la recaudación potencial; desde la mirada empresarial, se evita un incremento más pronunciado del costo operativo en un solo mes.

El principal interrogante pasa por agosto. Si el cronograma establecido en el decreto se cumple sin nuevas modificaciones, el mercado enfrentará la aplicación del remanente acumulado de las actualizaciones impositivas. La decisión que adopte el Gobierno dependerá del comportamiento de la inflación, la evolución del precio internacional del petróleo y la estrategia oficial para sostener la desaceleración de los precios sin resignar recursos fiscales.

Compartí esta noticia !

Vialidad redefine su estructura: crea áreas clave para concesiones, obras y mantenimiento

Compartí esta noticia !

La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) aprobó una nueva estructura organizativa de primer nivel operativo que reorganiza funciones estratégicas vinculadas con planificación, concesiones, licitaciones, mantenimiento y ejecución de obras. Aunque el decreto no implica nuevas inversiones ni obras concretas, sí redefine el esquema de gestión del principal organismo vial del país, un movimiento que anticipa cómo el Gobierno busca administrar la red nacional en una etapa marcada por una mayor participación de concesionarios privados y una fuerte racionalización del gasto público.

El Decreto 533/2026 establece una nueva arquitectura institucional para la DNV, reemplazando la estructura vigente desde 2017 y habilitando un rediseño interno que alcanzará hasta 24 jefaturas de distrito, 18 subgerencias, 114 divisiones y áreas específicas de auditoría.

Más allá del aspecto administrativo, la reforma revela cuáles serán las prioridades operativas del organismo en los próximos años: control de concesiones, planificación estratégica, mantenimiento de rutas y gestión de contratos.

La nueva estructura incorpora cinco gerencias ejecutivas directamente vinculadas al negocio vial: Planeamiento, Control de Concesiones, Proyectos y Obras, Mantenimiento y Calidad, y Licitaciones y Contrataciones.

La señal más relevante para el mercado de infraestructura aparece en la creación de una Gerencia Ejecutiva de Control de Concesiones, con facultades para supervisar contratos, evaluar rentabilidad de concesionarios, analizar actualizaciones tarifarias y controlar planes de inversión.

La decisión coincide con la estrategia oficial de ampliar los esquemas concesionados para la operación y mantenimiento de corredores nacionales, reduciendo el peso de la obra pública financiada íntegramente por el Estado.

Para constructoras, operadores viales y proveedores de servicios, la creación de un área específica de control implica reglas más centralizadas para el seguimiento contractual y la fiscalización de inversiones comprometidas.

Anexo 1 Decreto 533/2026 by CristianMilciades

Qué cambia para el sector productivo

La infraestructura vial es uno de los costos invisibles que más impactan sobre la competitividad de las economías regionales. En provincias exportadoras y productoras del NEA, la calidad de la red vial determina tiempos logísticos, costos de transporte y acceso a mercados.

La nueva Gerencia de Planeamiento tendrá entre sus responsabilidades elaborar estudios técnicos y económicos sobre la Red Vial Nacional, diseñar modelos de gestión, evaluar nuevas concesiones y planificar la incorporación de tecnologías inteligentes para la operación de rutas.

Para sectores como la forestoindustria, la yerba mate, el té, la producción citrícola o la industria alimentaria, una mayor profesionalización en la planificación vial podría traducirse en una mejor identificación de corredores estratégicos para el transporte de cargas.

Otro de los cambios relevantes es la creación de una Gerencia Ejecutiva de Licitaciones y Contrataciones con responsabilidad sobre todos los procesos de compras, obras y servicios del organismo.

La nueva dependencia concentrará la planificación de licitaciones y contrataciones. La elaboración del Plan Anual de Compras. La supervisión de ofertas técnicas y económicas. El seguimiento de concesiones y renegociaciones contractuales. La implementación de mecanismos de control y transparencia.

Para empresas constructoras y proveedoras del Estado, la medida apunta a homogeneizar criterios y reducir dispersión administrativa en los procesos de contratación.

Mantenimiento: la prioridad operativa

La estructura también fortalece el área de Mantenimiento y Calidad, que tendrá a su cargo la conservación integral de la Red Vial Nacional, la coordinación ante emergencias, el control de señalización y la supervisión técnica de contratos de mantenimiento.

La decisión resulta significativa porque, en un escenario de restricciones presupuestarias, la conservación de rutas existentes suele adquirir mayor relevancia que la construcción de nuevas trazas.

El nuevo esquema contempla además monitoreo permanente del estado de la red, asistencia técnica a distritos y desarrollo de tecnologías viales sustentables.

Para las provincias del nordeste argentino, donde la logística terrestre continúa siendo el principal medio de salida de producción hacia puertos y centros de consumo, la reorganización de Vialidad tiene una lectura práctica.

La permanencia de las 24 jefaturas distritales garantiza continuidad territorial en la gestión operativa. Al mismo tiempo, la centralización de planificación, concesiones y contrataciones busca acelerar decisiones y mejorar la coordinación entre las áreas técnicas y los distritos.

La clave para las economías regionales no estará en el nuevo organigrama en sí mismo, sino en su capacidad para traducirse en mayor mantenimiento de corredores productivos, ejecución más eficiente de obras estratégicas y mecanismos ágiles de contratación.

La nueva estructura de Vialidad muestra una orientación clara hacia la gestión por resultados, el control de concesiones y la planificación estratégica de la red nacional. El desafío comienza ahora: convertir una reorganización administrativa en mejoras concretas sobre la infraestructura.

Para el sector privado, el indicador relevante no será la cantidad de gerencias creadas, sino la velocidad con que el organismo pueda licitar obras, fiscalizar concesiones y sostener niveles adecuados de mantenimiento en los corredores que conectan la producción regional con los mercados nacionales e internacionales.

Anexo 2 Decreto 533/2026 by CristianMilciades

Compartí esta noticia !

Foz desvía 5.000 camiones del centro urbano y obliga a usar la Perimetral Este para el comercio con Argentina

Compartí esta noticia !

La ciudad de Foz do Iguaçu dio un paso clave en la reorganización del tránsito de cargas internacionales. Tras un período de pruebas considerado exitoso, la aduana brasileña confirmó que desde el 22 de junio es obligatorio que los camiones de importación y exportación que cruzan por el puente internacional utilicen la nueva vía de circunvalación conocida como Perimetral Este.

La información fue publicada por el diario Tribuna Foz y difundida por la Receita Federal de Brasil, que destacó que durante la fase de pruebas un total de 4.855 camiones dejaron de circular por las principales avenidas urbanas de la ciudad fronteriza.

Del total, 1.257 unidades transportaban cargas de exportación y otras 3.598 realizaban operaciones de importación. Todos esos vehículos fueron derivados hacia la nueva infraestructura vial, evitando su paso por avenidas históricamente congestionadas como Cataratas y Paraná.

La medida impacta directamente en el comercio exterior que conecta a Puerto Iguazú con Brasil a través del Puente Internacional Tancredo Neves, uno de los corredores logísticos más importantes del Mercosur.

Menos tránsito pesado en la ciudad

Según los organismos brasileños que participaron de la prueba —entre ellos la Policía Rodoviaria Federal, Foztrans, el DNIT y la concesionaria EPR— no se registraron accidentes con los camiones que utilizaron la nueva traza durante el período de evaluación.

Los resultados llevaron a la Receita Federal a oficializar el cambio mediante una resolución que convierte a la Perimetral Este en la única ruta habilitada para el tránsito de camiones que transportan mercaderías de importación o exportación.

La disposición alcanza a operaciones logísticas con origen o destino en Argentina, Chile y otros países vinculados al corredor bioceánico que utiliza el paso fronterizo entre Foz do Iguaçu y Puerto Iguazú.

Un cambio con impacto regional

Las autoridades brasileñas sostienen que la decisión busca mejorar la eficiencia logística, reducir los problemas de tránsito urbano y aumentar la seguridad vial en una ciudad que recibe millones de turistas al año.

Para la Triple Frontera, el cambio también representa una mejora en la convivencia entre el tránsito turístico y el transporte de cargas, un reclamo histórico de residentes, comerciantes y operadores turísticos de la región.

La Receita Federal advirtió además que el incumplimiento de la ruta obligatoria será considerado una infracción aduanera. Las sanciones pueden incluir multas, la interrupción de la operación logística e incluso, en los casos más graves, el decomiso del vehículo.

La nueva regulación consolida así un esquema de circulación que busca separar definitivamente el flujo turístico del transporte internacional de cargas, uno de los principales desafíos de movilidad en la frontera entre Argentina y Brasil.

Compartí esta noticia !

Autorizan a Milenium Air a prestar servicios de rampa y operaciones aeroportuarias

Compartí esta noticia !

La Disposición 10/2026 habilita a Milenium Air S.A. a brindar servicios operacionales aeroportuarios y de rampa, una actividad estratégica dentro de la cadena de transporte aéreo porque comprende la asistencia a aeronaves en tierra, la atención de pasajeros, el manejo de equipajes, la carga y descarga de mercaderías y otras tareas esenciales para la operación diaria de los aeropuertos.

Aunque se trata de una resolución administrativa, el impacto potencial trasciende el ámbito aeronáutico. La incorporación de nuevos operadores en el segmento de servicios de apoyo terrestre puede modificar costos, tiempos operativos y niveles de competencia en un sector históricamente concentrado.

La rampa es uno de los componentes menos visibles del sistema aerocomercial, aunque tiene incidencia directa sobre la eficiencia de las operaciones. Cada minuto que una aeronave permanece en tierra representa costos para las compañías aéreas y condiciona la utilización de la infraestructura aeroportuaria.

La autorización otorgada a Milenium Air se enmarca en el nuevo esquema regulatorio establecido por el Decreto 599/2024, que flexibilizó el acceso a distintos segmentos del mercado aerocomercial argentino. Bajo este régimen, las empresas pueden obtener autorizaciones para prestar servicios aeroportuarios acreditando capacidad técnica, financiera y cumplimiento de los estándares de seguridad operacional exigidos por la autoridad aeronáutica.

Para las aerolíneas, una mayor oferta de prestadores implica la posibilidad de comparar costos y contratar servicios bajo condiciones más competitivas. Para los aeropuertos, representa la oportunidad de ampliar la capacidad operativa sin depender exclusivamente de un número reducido de proveedores.

Qué implica para el transporte de cargas

El impacto más relevante para el sector productivo aparece en el segmento de carga aérea.

La disponibilidad de operadores de rampa influye sobre la velocidad de procesamiento de mercaderías, el despacho de productos perecederos, el movimiento de cargas especiales y la capacidad de respuesta ante incrementos de demanda.

En provincias exportadoras como Misiones, donde la conectividad aérea cumple un rol creciente para determinados segmentos de alto valor agregado, la eficiencia de los servicios terrestres forma parte de la competitividad logística. La velocidad con que una carga es recibida, manipulada y embarcada puede resultar tan importante como la frecuencia de vuelos disponible.

La incorporación de nuevos actores también puede contribuir a reducir cuellos de botella operativos en terminales con creciente movimiento de pasajeros y cargas.

Un mercado que empieza a mostrar nuevos jugadores

La autorización tiene una vigencia potencial de 15 años, renovable automáticamente mientras se mantengan los estándares de seguridad operacional exigidos por la normativa vigente.

La empresa obtuvo el visto bueno técnico de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que evaluó favorablemente su capacidad para desarrollar la actividad. Además, acreditó los requisitos económicos y financieros previstos por el Código Aeronáutico para acceder a este tipo de autorizaciones.

Más allá del caso puntual, la resolución confirma una tendencia regulatoria: el Estado busca trasladar al segmento de servicios aeroportuarios el esquema de mayor competencia que comenzó a implementarse en otros sectores del transporte aéreo.

Lectura para las empresas

Para el ecosistema productivo y logístico, la medida abre una serie de oportunidades potenciales: Mayor competencia entre prestadores de servicios de rampa. Posibilidad de mejoras en costos operativos para aerolíneas y operadores de carga. Mayor capacidad de atención en aeropuertos con crecimiento de actividad. Incentivos para inversiones privadas en infraestructura y equipamiento aeroportuario. Potencial mejora en los tiempos de procesamiento de cargas aéreas.

El verdadero alcance económico dependerá de cuántos nuevos operadores ingresen efectivamente al mercado y de la capacidad de las aerolíneas para trasladar las ganancias de eficiencia a sus estructuras de costos.

La autorización a Milenium Air constituye una señal más de apertura en el negocio aerocomercial argentino. El indicador relevante no será la cantidad de permisos otorgados, sino si la mayor competencia logra traducirse en servicios más eficientes, menores costos operativos y una logística aérea más robusta para las economías regionales. En un país donde las distancias siguen siendo un factor determinante para la competitividad, cada mejora en la infraestructura de apoyo al transporte puede tener efectos que exceden ampliamente los límites de los aeropuertos.

Compartí esta noticia !

Categorías

Solverwp- WordPress Theme and Plugin