Transporte

Empresas instalaron casillas en nuevas paradas de Candelaria

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Las empresas que prestan servicio en el Transporte Integrado Misionero instalaron casillas destinadas al resguardo de los pasajeros en las nuevas paradas que se habilitaron en Candelaria a partir de la ampliación de los horarios y recorridos de colectivos interbarriales que circulan desde el último sábado 20 de mayo.

Las nuevas casillas fueron dispuestas de la siguiente manera:

Una en el Barrio San Anselmo

Una en la Escuela 45

Una en el Acceso Barrio Evita

Dos en la avenida Roque González, arteria de acceso a la Antigua Capital.

Vale destacar que respondiendo a la demanda de los usuarios, los barrios que disponen desde este último sábado de nuevos servicios son: Belgrano, 2 de Febrero, 20 de Junio, Malvinas, Paso Viejo, Evita, Anselmo, y San Cayetano.

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“Las Low Cost son una amenaza latente para los ómnibus de larga distancia”

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Javier Acuña, gerente de la empresa Crucero del Norte, admitió que la firma sigue de cerca el movimiento del mercado ante la llegada de las líneas aéreas de bajo costo. Aseguró sin embargo, que deben competir con más calidad de servicio.

El nuevo escenario que abren las líneas aéreas de bajo costo, despiertan incógnita en los empresarios de ómnibus de larga distancia y destinos internacionales, ante el precio de las tarifas de las líneas que ya fueron autorizadas para volar dentro del país, y si a eso se le suma el tiempo que se gana por aire (Posadas – Buenos Aires por avión lleva poco más de una hora de viaje, mientras que por ruta puede demorar más de 12 horas) el combo resulta más que atractivo.

Ver: La primera low cost llegará a Iguazú el 3 de julio: Andes ya vende tickets a casi la mitad del valor del bus

Javier Acuña, gerente de la empresa Crucero del Norte, analizó en diálogo con Economis que las Low Cost representan una “amenaza que aparece a la vuelta de la esquina. Ya fue autorizada  Avianca para comenzar a operar y es un nuevo desafío para el sector. Nosotros lo tomamos de manera profesional, el objetivo es seguir buscando nuestro lugar en el mercado, estamos confiados que lo vamos a encontrar, nos vamos a tener que adaptar, es parte del negocio, tenemos profesionales que pueden responder y convivir en ese nuevo escenario”.

¿Cómo se compite con esta nueva oferta?

Si bien el concepto Low Cost en el mundo existe, no es algo tan sencillo. Los costos para las empresas de transporte aéreo como para nosotros no son muy diferentes, y si bien hay muchas oportunidades de mejora en el transporte terrestre sin dudas tenemos una estructura de costos que nos puede permitir ser competitivos y buscar alternativas. Creo que podemos convivir y ellos pueden ocupar una parte del mercado que ahora ocupamos nosotros pero nosotros tenemos que adaptarnos a nuevos mercados y buscar nuevos clientes, seguir cuidándolos y manteniéndolos como lo hacemos. Se compite buscando lo mejor para los clientes.

Coincidió con esta lectura uno de los propietarios de la firma, Hugo Koropeski, quien afirmó que la llegada de las Low Cost será un desafío. “En nuestro caso creo que en los destinos nacionales vamos a tener que trabajar mucho para mejorar aún más los servicios, para darle más calidad a los servicios y pelearla”. No creo que representen una amenaza porque el que viaja en avión lo seguirá haciendo, lo mismo el que viaja en colectivo, dijo.

Panorama complejo en el sector

Por su parte, Javier Acuña indicó que si bien mantienen en la firma las buenas perspectivas, la realidad del sector del transporte es compleja. “El sector del transporte sigue restructurándose. En nuestro caso tratamos de adaptarnos, ocupando los espacios donde hay oportunidades. Los resultados son los que esperábamos pero el sector del transporte está complicado, se siente la economía en las empresas y se observa una amenaza por el futuro inmediato, hay una estructura de subsidios que ha sido quitada y repercutió”.

En este sentido hoy publica el diario La Nación, que en los últimos 15 días, las principales empresas del país iniciaron un proceso de cancelación de servicios y reestructuración del negocio, a tal punto que hay compañías que no han logrado pagar los sueldos de su personal.

Desde el año pasado empezaron las negociaciones entre el Gobierno nacional y los empresarios transportistas. El motivo de aquellas reuniones era empezar a esbozar cuál iba a ser la nueva configuración del mundo de los ómnibus de pasajeros cuando se avance en dos caminos que ya estaban escogidos de antemano.

Por un lado, el aumento de la oferta de transporte aéreo a precios que compitan con el transporte terrestre. Por el otro, la quita de subsidios por parte del Estado.

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Los camiones siguen siendo el medio de transporte más usado para las cargas en el país

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El 93 % de las cargas van en camiones, un 5,4% en trenes y apenas el 1,5% en barcazas.

Los camiones continúan siendo el medio de transporte más usado en el país para las cargas. De hecho representan el 93 % del volumen transportado.

Si bien históricamente los trenes se hacían cargo del 25% del transporte total y los camiones oscilaban entre el 60 y 70%, a partir de la década del 70, la ecuación se inclinó de manera drástica en favor de los camiones. El cierre de ramales y la falta de inversión en el mantenimiento de los que quedaban en pié fue crucial para ello. También lo fue la modernización del parque automotor y la ampliación de las redes viales.

La comparación de costos entre un medio y otro no deja lugar a confusión: mientras el valor por tonelada transportada por kilómetro en tren es de US$ 0,04, en camiones asciende a US$ 0,07. Cada punto porcentual del transporte de carga transferida del camión al tren representaría un ahorro anual de 70 millones de dólares.

Por eso, en el mundo, la tendencia es optar por esa transferencia: en China y la India el tren recupera posiciones frente a la crisis energética y ambiental, en EE.UU, Australia y Canadá ya ha absorbido el 50% del transporte y en México y Brasil ha alcanzado el 25%.

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Los costos del transporte de cargas registraron en abril la primera baja en lo que va del año

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El índice de costos de cargas registró en abril una baja de 0,45%, y fue el primer descenso en lo que va de este año, según informó este miércoles la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

La Fadeeac infirmó que la baja de los costos de cargas “implica una disminución del aumento acumulado del año, el cual llega al 6,6%, luego de haber marcado 7,1% en el primer trimestre”.

En el informe destacó que “esta disminución alivia y da tregua a un sector que sigue operando en una situación de marcado descenso de la actividad”.

La Fadeeac explicó que la suba registrada en el flete alcanzó un aumento acumulado de 6,6% en el año, tras las subas de 3,2 % en enero, 1,3 % en febrero y 2,4 % en marzo.

El combustible retrocedió 1,47 % luego de la ligera baja en marzo (-0.5 %). A pesar de este registro, el gasoil para el transporte de carga gira actualmente en torno de 1,10 dólares, el valor más alto de la región sin contar a Uruguay, señaló la entidad.

El Índice de Costos mide 11 rubros que impactan directamente en los costos de las empresas de transporte de cargas de todo el país, y es referencia para la fijación o ajuste de las tarifas del sector. Está homologado por el Centro de Investigación en Finanzas de la Universidad Torcuato Di Tella, que verifica el uso de la metodología estadística.

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El tradicional colectivo, el medio de transporte más elegido por los trabajadores

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Grupo Gestión, empresa líder especializada en la prestación de Servicios Integrales de Recursos Humanos, presenta una encuesta exclusiva sobre hábitos laborales de la que participaron 1.010 personas, distribuidas en un 74,68% de hombres y 25,32% de mujeres.

 

Transporte público, el medio más elegido para ir y venir al trabajo

 

El 75,97% de los consultados afirmó que toman colectivo para trasladarse de la casa al trabajo (como único medio o combinado con otros), y  el 23,73% utiliza el tren. Además, el 9,93 elige el subte.

 

Un 17, 97% de los encuestados respondió que viaja en su propio auto y un 12,91% lo hace en moto. Solo el  7,94% va y viene a su empleo caminando.

 

Por otra parte, si bien el hábito de trasladarse en bicicleta va generando más y más adeptos día a día y que la infraestructura va mejorando para posibilitar su uso, apenas el 5,56% hace uso de este medio.

 

Finalmente, el 3,38% comparte auto; un 1,69% viaja en combi o chárter, y apenas el 0,99% lo hace en taxi o remís.

 

Entre 30 minutos y 1 hora para llegar a la oficina

 

En cuanto al tiempo que emplean en viajar hacia su trabajo y vuelta a su casa, el 42,80% de los participantes del estudio respondió que le toma entre 30 minutos y una hora el traslado; un 28,80% tardan entre 15 y 30 minutos; el 18,87% expresó que ese recorrido les demanda entre 1 hora y 1 hora y media. Asimismo, un 9,14% dijo que demora entre 1 hora y media y 2 horas; al 2,28% le lleva de 2 a 3 horas; y por último solo el 0,20% indicó que pueden ser más de 3 horas de viaje.

 

La mayoría gasta entre $15 y $50 pesos para ir y venir al trabajo

 

El 30,88% de los encuestados aseguró que gasta entre $15 y $25 diarios para en el traslado. Por su parte, el 27,71% destina entre $25 y $50 pesos, seguido por el 23,34% que respondió que utiliza menos de $15 pesos.

A su vez, un 13,90% gasta entre $50 y $100 pesos; solo el 2,58% emplea más de $100 pesos, y apenas un 3,18% contestó que el traslado no le insume ningún gasto.

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