vie. Mar 27th, 2026

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Uber sube la apuesta: lanzó función para compartir viajes

By Redacción Economis 7 años ago
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La empresa estrenó ayer una modalidad que generó dudas en cuanto a la seguridad del usuario y su efectividad.
Uber lanzó un servicio de viajes compartidos en la Ciudad de Buenos Aires, territorio donde más allá de los fallos favorables de la Justicia, su legalidad está bajo constante polémica. Denominado “Uber Pool”, la nueva función de esta empresa de transporte está disponible desde ayer en la Ciudad y en las zonas norte y oeste del Gran Buenos Aires. La nueva modalidad permitirá a las personas compartir un viaje con otros usuarios que se dirijan en la misma dirección, compartiendo el costo del viaje.
Para la Secretaría de Transporte de la Ciudad, la aplicación “es ilegal y no cumple con las normas correspondientes”. “Uber es legal bajo el Código Civil y Comercial”, ratificó Juan Labaqui, gerente de Comunicaciones de Uber para el Cono Sur, durante una presentación para la prensa.
En las redes sociales, inmediatamente surgieron las dudas en torno a dos cuestiones: la seguridad de los usuarios, al compartir vehículos con desconocidos (más allá del chofer) y sobre su dudosa efectividad, que depende de hallar a dos usuarios que partan del mismo lugar y se dirijan al mismo destino en un momento determinado.
Sobre el nuevo servicio Labaqui destacó que Argentina es el sexto país a nivel mundial al que llega “Pool” y remarcó que ya son más de “5 millones de personas las que se descargaron la app” desde el desembarco de la firma hace más de dos años. En la Ciudad de Buenos Aires, en tanto, se inscriben “2.500 conductores nuevos semana a semana”, mientras que son cerca de “45.000 los usuarios nuevos por semana que bajan la app y hacen al menos un viaje”.
“Con Uber Pool, Buenos Aires se suma a un grupo de tan sólo doce ciudades fuera de los Estados Unidos con esta tecnología. Cada vez que compartimos un viaje, cambiamos la manera de movernos y mejoramos juntos la movilidad en la Ciudad”, señaló Felipe Fernández Aramburu, Responsable de Desarrollo de Negocio para Uber Argentina, quien se refirió a la norma aprobada por la legislatura de Santa Cruz que impide el funcionamiento de la plataforma en esa provincia: “No me sorprende. Es una provincia que no quiere mirar para adelante”.
En una primera etapa de prueba, el “Pool” funcionará para determinados usuarios seleccionados, de acuerdo con la cantidad de viajes realizados, quienes podrán usarla dentro de una opción que les va a aparecer en la app. Cuando se selecciona el lugar de destino, aparece la posibilidad de tomar un Uber “clásico” o hacerlo mediante el pool. En algunos casos, la segunda opción puede ser hasta un 25% más económica. Se solicita el viaje por la app y se aguarda la asignación del punto de encuentro.
Cómo funciona el servicio
– La aplicación tardará hasta 2 minutos en hallar otro usuario con una ruta similar.
– El pasajero deberá caminar hasta dos cuadras para llegar al punto de encuentro.
– Al bajar del auto, es posible que el usuario tenga que caminar hasta dos cuadras para llegar a su destino.
– Estará disponible de lunes a viernes de 7 a 23 y sábado y domingo de 8 a 23 hs.
– Cada pasajero paga en forma particular su viaje en efectivo.
– La tarifa podrá ser hasta un 25% más económica que un viaje en Uber tradicional.
– Podrán compartir el viaje hasta tres pasajeros.

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Los taxistas vuelven a perder contra Uber: La Justicia confirmó que es legal

By Redacción Economis 7 años ago
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La Ciudad de Buenos Aires es el escenario de un enfrentamiento que no se replica de la misma manera ni en el resto del país ni contra otros competidores similares. Los “tacheros” declararon una guerra contra la aplicación Uber (y sus conductores) y hoy, 28/11, perdieron una batalla. La Justicia confirmó que la actividad se constituye en un contrato de transporte privado regulado en el Código Civil y Comercial de la Nación.
En la Ciudad de Buenos Aires, el conflicto entre Uber y los taxistas tomó una relevancia que no se vió en ningún otro lugar del mundo (ni del país). Si bien la aplicación generó controversia en cada ciudad en la que desembarcó, el conflicto en la CABA estuvo atravesado por una violencia ya característica de Argentina. La muestra más clara es la de los “caza-uber”.
Por otro lado, llama la atención que la aplicación Cabify no haya desatado el mismo enfrentamiento que Uber. Ambas apps brindan el mismo servicio: Conectar a tra vés de la tecnología a conductores privados que manejan un automóvil propio con personas que desean ser trasladadas y pagar por el servicio.
Sin embargo, Cabify (España) goza de legalidad en CABA, mientras Uber (Estados Unidos) no. La española goza de ese “beneficio”, que le permite a sus clientes abonar con tarjeta de crédito sin inconvenientes y ahorrarse la polémica. La “ilegalidad” de Uber hace que el pago con tarjeta deba realizarse a través de otra aplicación. A pesar de ese problema, a la empresa estadounidense no le costó crecer en cantidad de usuarios en la Ciudad de Buenos Aires.
Cabify es legal porque su funcionamiento se parece más al de una remisería “virtual”: La empresa se adecuó a la reglamentación de las remiserías y, por eso, posee vehículos registrados y choferes con registro profesional. Uber, por su parte, nunca quiso adaptarse a esa norma, porque considera que “no es una remisería”, sino un servicio.
Hoy, la Justicia porteña parece haber zanjado el asunto, tras absolver a un chofer de Uber. El titular del Juzgado N° 7 en lo Penal, Contravencional y de Faltas, Javier Buján, dispuso absolver al chofer respecto a la infracción prevista en el artículo 6.1.49 de la Ley 451, que establece sanciones de hasta 4 mil unidades fijas (cerca de $80 mil) para aquellos que presten un servicio público sin habilitación.
El conductor había sido detectado trabajando sin autorización el 16 de julio pasado sobre la avenida Córdoba al 700, en pleno Microcentro. El juez recordó que la Corte Suprema de Justicia de la Nación había ratificado la legalidad de Uber, “considerada en las instancias previas como una actividad comercial lícita”, cuando rechazó la queja del Sindicato de Peones de Taxi en agosto de este año. Y añadió: “La actividad se constituye en un contrato de transporte privado innominado regulado en el Código Civil y Comercial de la Nación con contratos conexos”.
Además, “recomendaron” que el Estado regule la actividad: “En nada impide a que el Estado entienda pertinente reglamentar su ejercicio en cierta medida en miras a preservar el orden público y la seguridad”. Esto ha sucedido en otras ciudades del país.
Hace tres semanas, el 8/11, la Legislatura porteña incrementó los castigos contra Uber a través de una ley que fija penas más severas para sus conductores. El proyecto sancionado sostiene que todo transporte de pasajeros que no tenga habilitación tendrá una multa equivalente a 10 mil unidades fijas (casi 200 mil pesos). También incluye una quita de puntos de la licencia de conducir y la posibilidad de perder el registro de 7 a 30 días.
En otros lugares de la Agentina, Uber funciona sin polémica (más allá de alguna manifestación de taxistas) y sin ilegalidad. Mendoza fue la primera provincia en la que se regularizó el servicio y hay otras ciudades, como Rosario, que tienen proyectos similares entre manos.
En agosto de este año, la Corte Suprema de Justicia de la Nación dictaminó que ni los conductores ni los gerentes de la plataforma cometen delitos alguno con el servicio en el país, con lo cual declaró lícita la actividad de la compañía Uber. La aplicación parece tener todas las de ganar, entonces ¿por qué sigue el conflicto?
La respuesta podría radicar en el gremio de taxistas porteños, los grandes impulsores de las campañas anti-uber. El líder del Sindicato de Peones de Taxis, Omar Viviani, dijo que, a pesar del fallo de la Corte, Uber es ilegal. Desde ese gremio, se impulsan las movilizaciones y el ataque contra los choferes de Uber.
El Gobierno porteño, en vez de enfrentar a los taxistas, parece jugar en contra de Uber (una batalla perdida). Por un lado, aprueban medidas contra los conductores de la aplicación y ahora planean impulsar la legalización de las apps que permitirían pedir taxis a través del celular y pagarlos con tarjeta de crédito.

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CABA con Taxis modo Uber: podrán ser pedidos por una App y deberán reemplazar el reloj por una tablet

By Redacción Economis 7 años ago
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A partir del año próximo, los taxis de la Ciudad de Buenos Aires podrán ser reservados con la misma modalidad que utilizan las empresas de viaje Uber y Cabify y deberán ofrecer la posibilidad de pagar con tarjetas de crédito y débito, además de reemplazar el reloj taxímetro por una tablet o de sumar un dispositivo de este tipo en el respaldo del asiento del chofer que replicará de manera online el costo del viaje.
Los cambios forman parte de un proyecto que se debatirá antes de fin de año en la Legislatura porteña y que contaría con los votos necesarios para convertirse en ley y cuyo objetivo es el de modernizar el servicio que actualmente ofrecen los 37.000 taxis que funcionan en el ámbito de la Capital Federal.
La autora de la iniciativa es la legisladora Cristina García (Vamos Juntos), y se basa en varias modificaciones al Código de Tránsito y Transporte para que los taxis puedan ser pedidos por medio de aplicaciones como la oficial BA Taxi y que los pagos se cancelen no sólo en efectivo. Es más, deberán contratar sistemas de posnet o cualquier otra aplicación de pago.
También tendrán que sumar la palabra “Reservado” a las de “Libre” y “Ocupado” que ya figuran en el reloj para identificar cuando la unidad haya sido solicitada a través de una aplicación o app de despacho de viajes a la que tendrán la obligación de estar vinculadas.
En este sentido, las empresas de radiotaxis y mandatarias deberán también modernizar sus sistemas e inscribirse en el llamado Rutax, y tendrán un plazo máximo de seis meses desde la publicación de la ley para cumplir con los requisitos para funcionar como prestadora del servicio de despacho de viajes.
Según el proyecto, “deberán presentar en el mismo plazo ante las autoridades, la aplicación de despacho de viajes, sistema o software que utilizarán para poder conectarse con el Sistema de Gestión Integral de Taxis y para informar todas las especificaciones que otorgarán con el nuevo servicio que permita la integración con el reloj taxímetro”. De no cumplirse con lo requerido en el plazo establecido, perderán la autorización para prestar el servicio de despacho de viajes.
Esta medida podría modificar las modalidades mediante las cuales se toma un taxi ya que, según datos oficiales, en la actualidad el 17% de los pasajeros lo solicita por medio de una empresa de radiotaxi; otro 4% usa aplicaciones mientras que el 79% restante se toman en la calle.
También representará un aumento en precio de los viajes ya que se incrementa en una ficha la bajada de bandera que hoy cuesta $3,26 y es de 10 unidades., y que pasará a ser de 11 a partir de la puesta en vigencia de la ley.
En el caso de las fichas por distancia recorrida, la normativa aclara que “una vez iniciado el viaje, el reloj taxímetro sumará cada doscientos (200) metros el valor de una ficha en moneda de curso legal”. Incorpora más fichas por tiempo de espera “por cada sesenta (60) segundos que se hayan sumado por las detenciones del vehículo”.

Además se podrán adicionar importes cuando el servicio se solicite por medio de alguna de las Apps autorizadas con un monto que podrá variar hasta las 10 fichas por servicio solicitado pudiendo distribuirlo por horarios, zonas o viajes.
Sin embargo, esta posibilidad queda prohibida si el viaje se realiza a través de BA Taxi o cuando el usuario sea una persona con discapacidad permanente. En cuanto al uso de tablets, estarán ubicadas en el respaldo del asiento del conductor quien mediante este dispositivo móvil el conductor permanecerá comunicado con el sistema de despacho de viajes.
De hecho, en los fundamentos, el proyecto de ley asegura que la incorporación de nuevas herramientas tecnológicas otorga beneficios no sólo para los pasajeros sino para los propios trabajadores.
Agrega que “la implementación de un servicio de gestión digital de viajes mediante una aplicación autorizada, viene a satisfacer las necesidades crecientes de contar con herramientas más modernas para agilizar la solicitud de un taxi con más opciones para realizar el pago, permitir evaluar la calidad general del servicio, mejorando el confort y la seguridad del pasajero; y jerarquizando la actividad de los trabajadores taxistas”.
Según la iniciativa, los pasajeros podrán mejorar su experiencia de viaje, identificar al chofer y al vehículo, obtener detalles de las rutas convenientes para trasladarse de un punto a otro, realizar el pago con medios electrónicos como tarjeta de crédito o débito, evaluar la profesionalidad del chofer y la calidad del servicio, contar con un historial y detalle de los recorridos realizados y recuperar los objetos olvidados.
“Servicio más eficiente”
En cuanto a los conductores, se asegura que se beneficiarán al contar con una App ya que podrán recibir más solicitudes de viaje, “de forma ágil y sencilla”, tanto a través de Ciudad “BA TAXI” o de otros aplicativos que deberán ser homologados por el gobierno porteño.
“Se prevé hacer más eficiente el servicio bajando los kilómetros de circulación vacíos, con la consecuente reducción del consumo de combustible, la congestión y contaminación”, sostiene la iniciativa de la legisladora García.
Con respecto a los beneficios del uso de una App para las autoridades se agrega que “podrán mejorar la fiscalización del servicio público y la comprensión de la dinámica de esta forma de movilidad e implementar en consecuencia políticas públicas y acciones que incrementen la seguridad de los vecinos y la fluidez vehicular en la ciudad”.
Otra de las novedades que incluye el proyecto tiene que ver con la posibilidad de que todos los taxis tengan publicidad en los techos de las unidades, tal como ya ocurre con algunos vehículos mayormente vinculados a una empresa de radiotaxi o mandataria.
Se establecen ciertos requisitos y normas para que regular esta posibilidad de contar con cartelería externa con medidas y diseños que serán establecidas por el gobierno porteño. Además se amplía a las puertas traseras la chance de contar con publicidades y se deja como opcional el uso del baúl siempre respetando las medidas y los diseños reglamentados por las autoridades.
Si bien desde el PRO anticipan contar con los votos suficientes para transformar el proyecto en ley a mediados de diciembre, entre los taxistas se advierten diferencias de opinión sobre la iniciativa.
Es que mientras el sindicato que comanda Omar Viviani no se han pronunciado en contra, otro sector de los choferes agrupados en Taxistas Unidos lanzó fuertes críticas. Desde la organización se denuncia un “negociado” con la incorporación de las tablets y los cambios al reloj, además de advertir que se trata de un “fuerte avance en contra de los derechos de los choferes y de los dueños de las unidades”.
Voceros de esta entidad rechazaron todo el proyecto al que consideran como “el peor atropello contra la actividad en décadas” y anticipan masivas protestas. “Vamos a salir a la calle de manera contundente para decirle que no a todos los que apoyan esta iniciativa”, amenazan desde Taxistas Unidos, en donde también aseguran que el proyecto esconde “un gran negocio de $865 millones por año”.
Fuente iProfesional

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Uber sube la apuesta: será sponsor de la AFA y los taxistas salen a protestar

By Redacción Economis 7 años ago
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Uber sube la apuesta: será sponsor de la AFA y los taxistas salen a protestarUber sube la apuesta: será sponsor de la AFA y los taxistas salen a protestar
Desde que desembarcó en el país hace casi dos años, Uber fue noticia por su disputa con las autoridades de la Ciudad de Buenos Aires que consideran ilegal el servicio al punto que consiguieron que la Legislatura porteña votara una ley que sanciona con altas multas a los choferes de la aplicación.
En el país, por ahora sólo consiguió que se autorizara su uso en la provincia de Mendoza. Y desde allí llegó este martes una nueva noticia referida a la compañía. Si bien no hubo anuncio oficial, Uber se convertirá en los próximos días en sponsor digital de la AFA. Es decir que en la web oficial y en todas sus redes sociales aparecerá el logo de Uber.
Ya había hecho algo similar en Brasil. Para pisar fuerte en Belo Horizonte, había formalizado alianzas con los equipos de fútbol Atlético Mineiro y Cruzeiro. Al margen de publicidad en camisetas y shorts, la empresa ofrecía viajes de ida y vuelta para que los hinchas fueran a la cancha.
Tras la noticia, desde la Asociación Taxistas Unidos anunciaron que este miércoles, a partir de las 11, se manifestarán frente a la sede de la AFA en la calle Viamonte. “No vamos a parar. Se protestará en la AFA, en el domicilio de Tapia, cada vez que la Selección aborde un micro”, afirmó Marcelo Boeri en declaraciones al sitio Todo Pasión.
Si bien desde la compañía dijeron que no tenían nada que comunicar, dirigentes de la AFA afirmaron a Clarín en Mendoza que estaba todo “100% cerrado” y hasta en la Casa Rosada se comentaba la novedad. Ahora, ¿no es raro que una empresa considerada ilegal se asocie con la AFA?
Una fuente vinculada a la Ciudad que sigue de cerca el conflicto le explicó a Clarín que “Uber como compañía no es ilegal, de hecho tiene oficinas y empleados en la Ciudad. Lo que se considera ilegal es el servicio que brindan de trasladar pasajeros”.
Quienes vienen sosteniendo la pelea contra Uber en la Ciudad son los taxistas. Enterados del acuerdo, pusieron el grito en el cielo. “Lo de la AFA es un error histórico. Es emparentar a la Selección que un sentimiento nacional con una empresa extranjera y evasora”, sostuvo José Ibarra, titular del Sindicato de Conductor de taxis.
Desde hace un tiempo, la compañía les pide a sus choferes licencia profesional, monotributo al día y certificado de antecedentes penales. Pero aún esos requerimientos no alcanzan y Uber sigue fuera de la norma. Tanto en la Ciudad como en el Conurbano donde su usó se masificó.
De hecho se calcula que cada semana, entre 2.500 y 3.000 personas en Argentina se bajan en sus smartphones la aplicación Uber. En pocos pasos, completan una solicitud que les permite ser conductores, utilizando sus propios autos. Y se estima que, en el mismo lapso, otras 45 mil personas descargan la aplicación como pasajeros.
Fuente Clarín

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“Legal y seguro”: Cabify empapeló la ciudad de Buenos Aires aprovechando la ley anti Uber

By Redacción Economis 7 años ago
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Ambas empresas ofrecen servicio de traslado de pasajeros a través de plataformas móviles. La diferencia es que Cabify es 100% legal y Uber tiene una aprobada una prohibición para transportar pasajeros, con multas de 200 mil pesos y retiro de la licencia al conductor. Ante la decisión de la legislatura porteña, Cabify aprovechó la ocasión para empapelar la ciudad, sin embargo, y a pesar de no estar en el marco de la legalidad, Uber sigue ganando la batalla con más de 1 millón de usuarios.
Muchos políticos argentinos sueñan con que el país sea “del primer mundo”, pero en su afán por el atraso y en contra de lo que supuestamente aspiran, han prohibido la aplicación Uber y los legisladores porteños, por convicción (o por cobardía) han decidido multar a sus conductores con hasta 200 mil pesos y suspensión de la liciencia.
La guerra parece que no es sólo de taxistas contra Uber, sino que Cabify se sumó a la “pelea” y aprovechó la la reforma del Código de Tránsito y Transporte de la Ciudad, más conocida como “ley antiUber”, que estipula multas de 200 mil pesos y el retiro de la licencia de conducir a todos aquellos que transporten pasajeros de manera ilegal, en una votación festejada como un logro propio por cientos de taxistas.
Con 37 votos afirmativos sobre un total de 57, el proyecto presentado por el oficialismo y con el apoyo del GEN y del bloque peronista, era fuertemente resistido por Uber -que consideró que la iniciativa “castiga y persigue” a la empresa- y reclamada por diversas agrupaciones de taxistas.
Cabify entonces, decidió empapelar la ciudad con carteles alusivos a que dicha aplicación sí está dentro del marco legal en la Ciudad de Buenos Aires. “Te llevamos a donde quieras, descargá la App viajá legal y seguro”, dicen los carteles.
No obstante, la guerra parece que la sigue ganando Uber, la relación entre Uber y sus pasajeros es voluntaria y condicional. Y se construyó en base a la satisfacción del pasajero. ¿Por qué hay 1 millón de usuarios de Uber? porque prefieren acudir a la aplicación, antes que tomar un taxi.
La App de Cabify tampoco la eligen tanto, ya que los precios son mucho más altos que la de Uber. La tarifa no es más cara que la de un taxi. Incluso tomando el valor del km en un viaje de más de 30 km, es mas barato. Cabify (dia/noche): AR$15 / AR$18. Taxi (día/noche): AR$16,30 / AR$19,56. Mientras que el valor por minuto de espera es AR$0,26 más barato que en el taxi.

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