Los patentamientos bajaron 29,4% en agosto y Misiones acumula una retracción de 27,7%
El mercado automotor argentino atraviesa 2026 con el freno puesto y Misiones aparece entre las provincias donde el ajuste se siente con mayor intensidad. Agosto dejó otra fotografía de esa divergencia: mientras en todo el país los patentamientos retrocedieron 19,1% interanual, en territorio misionero la caída alcanzó el 29,4%, diez puntos porcentuales por encima del promedio nacional.
De acuerdo con los datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), durante agosto se patentaron 405 vehículos en Misiones, contra 574 del mismo mes del año pasado. Fueron 169 unidades menos en apenas doce meses. Frente a julio, cuando se habían registrado 414 vehículos, la baja fue más moderada, del 2,2%.
La comparación mensual, sin embargo, no alcanza para disimular el deterioro de fondo. Entre enero y agosto Misiones acumuló 3.893 patentamientos, frente a 5.381 unidades durante el mismo período de 2025. Son 1.488 vehículos menos, equivalentes a una caída acumulada del 27,7%.
En todo el país se patentaron 44.415 vehículos durante agosto, 19,1% menos que los 54.889 de agosto de 2025 y 1,5% por debajo de julio. En los primeros ocho meses del año se contabilizaron 385.091 unidades, contra 444.256 del mismo período anterior: una contracción acumulada del 13,3%.
La diferencia es considerable: el retroceso acumulado de Misiones, de 27,7%, más que duplica el 13,3% nacional.
También se deterioró el peso relativo de la provincia dentro del mercado. Entre enero y agosto de 2025 Misiones explicaba aproximadamente el 1,2% de todos los patentamientos argentinos. Este año su participación se redujo al 1%. En agosto, incluso, quedó en 0,9%.
Es decir, no se trata solamente de que se venden menos vehículos porque el mercado argentino se achicó. Misiones está perdiendo participación dentro de un mercado nacional que también está en retroceso.
Esa diferencia convierte al patentamiento de vehículos en otro termómetro del debilitamiento del consumo provincial. Un automóvil es, por definición, una compra que exige capacidad de ahorro, acceso al financiamiento o ingresos suficientemente elevados como para afrontar cuotas y costos asociados. Cuando las familias postergan decisiones de este tamaño, la señal excede al negocio de las concesionarias.
La comparación federal refuerza esa lectura. La retracción acumulada misionera del 27,7% se ubica entre las más pronunciadas del país. Entre las provincias con peores desempeños aparecen Santa Cruz, con una caída acumulada del 39,9%; La Rioja, con 34,4%; Salta, con 28,8%; Misiones, con 27,7%; San Luis, con 22,8%; Tierra del Fuego, con 22,6%, y La Pampa, con 21,5%.
En términos interanuales, Corrientes cayó 20,9% en agosto y Chaco 22,4%, frente al 29,4% misionero. Y en el acumulado, las bajas fueron del 15,3% en Corrientes y 17,1% en Chaco, nuevamente bastante menores al 27,7% de Misiones.
Siete de cada diez vehículos son importados
Mientras el mercado pierde volumen, por debajo ocurre una transformación estructural. El gráfico de ACARA muestra que en agosto los vehículos importados representaron alrededor del 70% de los patentamientos, mientras que los de origen nacional quedaron en torno al 30%. La relación es prácticamente inversa a la observada algunos años atrás.
La mayor disponibilidad de unidades provenientes del exterior, la aparición de nuevos jugadores y el crecimiento de marcas asiáticas están modificando aceleradamente la oferta. La competencia ya no ocurre solamente entre las automotrices tradicionales instaladas en Argentina y Brasil: China empieza a ocupar un lugar cada vez más visible.
El caso más evidente es BYD, que ya aparece novena entre las marcas de vehículos livianos del país. En agosto patentó 1.389 unidades, 38,3% más que en julio, y acumula 10.663 vehículos durante 2026, equivalentes al 2,9% del mercado de autos y comerciales livianos.
También crecen con fuerza BAIC, Chery, Haval, Jetour y otras marcas que hace apenas unos años tenían una participación marginal o directamente inexistente.
El contraste es llamativo: se achica el mercado, pero se multiplica la oferta.
Toyota mantuvo en agosto el liderazgo entre automóviles y comerciales livianos con 7.247 unidades y 17,4% de participación, seguida por Volkswagen con 5.184, Fiat con 4.718, Ford con 4.101 y Chevrolet con 3.910.
Pero el ranking esconde fuertes diferencias. Toyota cayó 25,5% interanual; Volkswagen, 40%; Fiat, 21,4%; Renault, 41%; Peugeot, 43,4%; Jeep, 41,2%; y Nissan, 48,6%. Ford limitó la baja de agosto al 11,3% y es una de las pocas grandes marcas que todavía muestra crecimiento acumulado en 2026: 5,3%.
En ocho meses Toyota sigue primera, con 53.221 unidades, seguida por Volkswagen con 48.402, Fiat con 44.661, Ford con 35.326 y Chevrolet con 31.499.
El ranking por modelos ofrece otra señal sobre la estructura del mercado argentino.
La Toyota Hilux fue nuevamente el vehículo más patentado de agosto, con 2.616 unidades, seguida por Ford Ranger con 1.781. Recién después aparece el Toyota Yaris Cross, con 1.619 unidades, y Ford Territory, con 1.601.
El Fiat Cronos, que durante años fue prácticamente sinónimo del liderazgo del mercado argentino, quedó quinto con 1.490 unidades y sufrió una caída interanual del 33,7%. En el acumulado enero-agosto retrocede 33,6%.
Hilux, además, lidera el año con 21.116 unidades, pese a caer 4,4% frente a 2025. La fortaleza de las pick-ups confirma que, incluso dentro de un mercado debilitado, siguen funcionando nichos vinculados al trabajo, el agro, las empresas y consumidores de mayores ingresos.
Otro fenómeno todavía pequeño frente al mercado convencional, pero imposible de ignorar, es la aceleración de los vehículos eléctricos.
BYD patentó 406 eléctricos durante agosto y concentró el 61,1% de ese segmento, mientras que Arcfox quedó segunda con 70 unidades y Chevrolet tercera con 67. En ocho meses BYD acumula 3.744 eléctricos y concentra 72,5% de ese mercado.
