Día: 7 marzo, 2026

La construcción arrancó 2026 sin impulso: leve mejora interanual y estancamiento mensual

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La actividad de la construcción abrió 2026 con una mejora estadística modesta, pero sin un verdadero despegue. El Indicador Sintético de la Actividad de la Construcción (ISAC) mostró en enero una suba interanual de apenas 1,2%, mientras que en la medición desestacionalizada no registró variación frente a diciembre. En otras palabras: el sector dejó de caer con fuerza, pero todavía no consigue tomar velocidad.

El dato central del informe del INDEC es precisamente esa combinación de señales: una mejora contra un enero de 2025 todavía débil, pero un desempeño mensual que revela estancamiento. La serie tendencia-ciclo, que permite observar mejor la dirección de fondo, avanzó 0,8% respecto del mes anterior, lo que sugiere una recuperación lenta, todavía frágil y muy heterogénea entre rubros.

La foto del sector muestra, además, una construcción partida. Algunos insumos vinculados a terminaciones, sanitarios, yeso, pinturas y hormigón exhibieron subas relevantes, mientras que varios materiales más ligados al “corazón” de la obra tradicional siguieron en terreno negativo. El consumo aparente del rubro “resto”, que incluye grifería, tubos de acero sin costura y vidrio plano para construcción, trepó 60,5% interanual; el hormigón elaborado subió 16,9%; los artículos sanitarios de cerámica, 15,8%; las placas de yeso, 11,7%; y las pinturas para construcción, 10,5%. Pero al mismo tiempo cayeron las cales (-15,0%), los ladrillos huecos (-14,9%), los mosaicos graníticos y calcáreos (-13,3%), el hierro redondo y aceros para la construcción (-10,0%), los pisos y revestimientos cerámicos (-9,6%), el yeso (-9,3%), el cemento portland (-5,3%) y el asfalto (-4,1%).

Ese mapa de insumos permite una lectura más profunda que el número general. El leve avance del ISAC no expresa una recuperación homogénea, sino más bien una recomposición desigual, donde algunos segmentos vinculados a terminaciones, remodelaciones o nichos específicos muestran más movimiento que los materiales que suelen acompañar un ciclo expansivo más robusto y extendido. La caída del cemento, del hierro, del ladrillo y del asfalto sugiere que todavía no hay una reactivación plena ni en la obra privada tradicional ni en la obra pública de mayor escala.

También el empleo aporta una señal de moderación, no de auge. En diciembre de 2025, último dato disponible para este indicador, los puestos de trabajo registrados en la construcción privada llegaron a 380.880, con una suba interanual de 3,3%. Sin embargo, en el acumulado de todo 2025 todavía se verificó una baja de 0,3% respecto de 2024. Es decir, hubo una mejora hacia el final del año, pero todavía insuficiente para compensar plenamente el deterioro previo.

En paralelo, los permisos de edificación mostraron una dinámica algo más sólida. La superficie autorizada para construir en 246 municipios alcanzó en diciembre de 2025 un total de 1.445.113 metros cuadrados, con una suba interanual de 7,7%. En el acumulado de los doce meses del año pasado, el crecimiento fue de 6,2%. Este dato sugiere que existe una expectativa de inversión privada más activa que la que reflejan algunos insumos duros del sector, aunque todavía resta ver si esos permisos efectivamente se traducen en obras ejecutadas a mayor ritmo durante los próximos meses.

La encuesta cualitativa del propio INDEC confirma ese clima de cautela. Entre las empresas orientadas principalmente a obra privada, el 67,7% cree que la actividad no cambiará entre febrero y abril, el 16,7% espera una mejora y el 15,6% prevé una caída. Entre las firmas ligadas a la obra pública, el 63,4% también espera estabilidad, el 19,5% anticipa suba y el 17,1% baja. El dato político y económico es claro: predomina la idea de amesetamiento, no de boom.

Cuando las empresas explican por qué podría mejorar el sector, aparecen factores que exceden al propio negocio constructor. En obra privada, las razones principales son el crecimiento de la actividad económica y la estabilidad de precios. En obra pública, pesan más los nuevos planes de obras y también la estabilidad de precios. Del otro lado, entre quienes anticipan caídas, aparecen una vez más la debilidad de la economía, los altos costos de construcción y, en el segmento público, los atrasos en la cadena de pagos.

Ese punto es especialmente relevante: aun con una inflación desacelerándose, el costo de construir sigue siendo un problema central para el sector. De hecho, cuando el INDEC pregunta qué políticas incentivarían la actividad, las empresas priorizan alivio en cargas fiscales, estabilidad de precios y crédito para la construcción. Es un diagnóstico que revela que la construcción todavía opera bajo márgenes estrechos, financiamiento limitado y una demanda que no termina de consolidarse.

Otro dato de interés es que las necesidades de crédito no aparecen disparadas, pero tampoco resueltas. Entre las firmas privadas, el 44,5% cree que no variarán en los próximos meses y un 33,3% directamente dice no tomar crédito. En obra pública, el 48,6% tampoco espera cambios, pero un 26,3% cree que sus necesidades crediticias aumentarán. La financiación, además, se canaliza mayoritariamente vía bancos privados nacionales, proveedores y bancos públicos.

En síntesis, el informe deja una conclusión nítida: la construcción comenzó 2026 con mejores números que un año atrás, pero todavía sin fuerza suficiente para hablar de una recuperación sólida. El sector muestra rebote estadístico, cierta mejora en empleo y permisos, y expectativas mayormente estables; pero la persistencia de caídas en insumos clave, el estancamiento mensual del ISAC y la cautela empresaria marcan que la salida sigue siendo parcial, lenta y selectiva.

Para un diario económico, el dato más importante quizás no sea el 1,2% de suba interanual, sino la calidad de esa mejora: una recuperación sin tracción pareja, con obra privada y pública todavía condicionadas por costos, financiamiento y nivel de actividad general. La construcción dejó atrás lo peor, pero todavía no encontró un motor claro de expansión.

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Movilidad Eléctrica: Chevrolet acelera en Misiones

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En un contexto en el que la industria automotriz acelera su transición hacia tecnologías más eficientes y sostenibles, el concesionario oficial González Automóviles S.A. organizó en Posadas el evento “EV Days Chevrolet”, una jornada pensada para mostrar de primera mano la nueva generación de vehículos electrificados de la marca.

El encuentro, realizado en el showroom de la firma sobre Ruta 12 km 5,5, reunió a periodistas, especialistas del sector y clientes para conocer de cerca dos modelos que marcan el rumbo de la estrategia de electrificación de Chevrolet en la Argentina: la Captiva PHEV, el primer SUV híbrido enchufable de la marca en el país, y el Spark EUV, un SUV 100% eléctrico orientado a la movilidad urbana.

Durante la velada, los asistentes pudieron interactuar con los vehículos, recorrer los espacios exclusivos “Store in Stone” y dialogar con especialistas técnicos de la compañía sobre las nuevas plataformas tecnológicas que empiezan a ganar espacio en el mercado automotor.

La electrificación como nueva etapa del negocio

Para Rolfi González, dueño de González Automóviles, el evento no solo busca presentar nuevos modelos, sino también mostrar el cambio de paradigma que atraviesa la industria.

“Lo que estamos celebrando hoy es la tecnología”, explicó durante la presentación. “Hace quince años parecía ciencia ficción hablar de autos eléctricos o híbridos enchufables. Hoy tenemos un vehículo totalmente eléctrico y otro recargable disponibles para nuestros clientes”.

El empresario recordó que la transformación tecnológica del sector se aceleró en la última década. “Cuando uno veía estas cosas en otros países parecían lejanas. Hoy están acá. Los autos autónomos vendrán más adelante, pero la electrificación ya está al alcance del mercado”.

Dos propuestas para distintos usos

La principal novedad del evento fue la Chevrolet Captiva PHEV, un SUV híbrido enchufable que combina un motor naftero 1.5 con una batería de 22 kWh.

El sistema permite utilizar el vehículo en modo completamente eléctrico para trayectos cortos o combinar ambas motorizaciones para viajes más largos, logrando hasta 1.000 kilómetros de autonomía total.

Según explicó Gabriel Pawluszek, asesor de ventas de González Automóviles, esta configuración responde a una de las principales demandas del público.

“Es un híbrido enchufable que permite ahorrar energía usando el modo eléctrico, pero sin perder autonomía para viajar. Ese equilibrio es lo que muchos clientes estaban esperando”, señaló.

La otra estrella de la noche fue el Spark EUV, un SUV compacto totalmente eléctrico con 300 kilómetros de autonomía, pensado principalmente para el uso urbano.

“Es un vehículo ideal para la ciudad. Tiene una autonomía que cubre con comodidad los desplazamientos diarios”, detalló Pawluszek.

Derribar mitos sobre los autos eléctricos

Uno de los desafíos que enfrenta la electromovilidad es el cambio cultural del consumidor.

Según González, todavía persisten dudas vinculadas a la autonomía o al uso cotidiano de estos vehículos.

“Hay mucho mito alrededor del auto eléctrico. En Europa muchas familias tienen uno para la ciudad y otro para viajes largos. Ese concepto todavía se está incorporando en nuestra región”, explicó.

Sin embargo, sostuvo que la combinación entre autos eléctricos e híbridos enchufables permite cubrir diferentes necesidades de movilidad.

“La tecnología está avanzando muy rápido y cada vez más clientes empiezan a verla como una opción real”.

Un mercado que vuelve a moverse

El lanzamiento de estos modelos llega en un momento de reactivación para el sector automotor.

Tras un período marcado por restricciones a las importaciones y escasez de unidades, el mercado comenzó a mostrar señales de recuperación.

“Hoy el contexto es distinto. Antes era difícil conseguir vehículos; ahora es un mercado con más oferta”, señaló González.

En ese escenario, el concesionario observa una mejora en las expectativas comerciales.

“El año pasado fue bueno y este año proyectamos que será muy bueno. Hay mayor disponibilidad de unidades y el contexto macroeconómico acompaña”.

Financiamiento y nuevas herramientas comerciales

Desde el área comercial destacan que la recuperación de las ventas también está vinculada a las herramientas de financiación.

Entre las opciones disponibles se destacan los planes de ahorro 80/20, donde el cliente financia el 80% del valor del vehículo y aporta el 20% inicial, además de líneas de financiación convencional con plazos de 12, 18, 24 y hasta 30 meses.

“Chevrolet lanzó muy buenas promociones de financiación y eso ayuda a que los clientes se animen a congelar precio o financiar a tasas bajas”, explicó Pawluszek.

Además, la mayor disponibilidad de unidades en stock genera un escenario más favorable para la comercialización.

“Hoy tenemos tres factores clave: stock, financiación y estabilidad de precios. Eso mantiene la venta activa”.

Posadas y el nuevo mapa de la movilidad

La presentación de los EV Days Chevrolet refleja cómo la transición hacia la movilidad eléctrica ya comienza a tener presencia en mercados regionales como Misiones.

Aunque la adopción masiva todavía depende del desarrollo de infraestructura de carga y de la evolución de los costos, la industria avanza hacia un modelo en el que los vehículos electrificados convivirán con los tradicionales durante varios años.

En ese camino, concesionarios como González Automóviles buscan posicionarse como protagonistas de la nueva etapa del negocio automotor. “Lo importante es que esta tecnología ya está disponible para nuestros clientes”, concluyó González.

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Misión Paraná realizó una reunión de participación ciudadana por su Estudio de Impacto Ambiental

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La empresa de turismo náutico Misión Paraná llevó adelante una instancia de Participación Ciudadana, paso previo a la presentación del Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) 2025-2026 ante el Ministerio de Ecología de Misiones. La actividad se desarrolló a bordo del catamarán “Mburucuyá Connection”, una de las embarcaciones insignia de la compañía que desde hace más de quince años ofrece experiencias turísticas sobre el río Paraná, consolidándose como uno de los emprendimientos privados más vinculados al desarrollo del turismo fluvial en Posadas.

El encuentro tuvo como objetivo compartir información técnica y abrir un espacio de intercambio con representantes institucionales, organismos públicos y actores vinculados a la actividad turística y ambiental. Durante la jornada se presentó una charla informativa que abordó tanto la evolución del proyecto “Puerto Misión Paraná” como los aspectos centrales del estudio ambiental en elaboración, incluyendo los monitoreos realizados y las medidas de mitigación implementadas para garantizar el funcionamiento sostenible de la actividad.

Las exposiciones comenzaron con un repaso por la historia, el crecimiento y la proyección del emprendimiento, a cargo de Romina Enríquez, directora del proyecto, quien destacó el desarrollo del turismo náutico en la capital misionera y el rol que la empresa ha buscado cumplir en la promoción de nuevas propuestas vinculadas al río. Posteriormente, Nicolás Robin, responsable del Área Comercial, presentó la evolución de la actividad turística, el perfil de los visitantes y la estrategia de posicionamiento del proyecto en el marco del crecimiento del turismo urbano y de naturaleza en Posadas.

La dimensión ambiental fue abordada por Marcia Vázquez, representante técnica ambiental del proyecto, quien detalló los alcances del Estudio de Impacto Ambiental y los principales ejes de análisis que contempla el informe. En su presentación explicó los distintos componentes evaluados, entre ellos calidad de aire y niveles de ruido, agua superficial, suelos y gestión de residuos, flora y fauna, paisaje y aspectos socioeconómicos, además de los protocolos operativos implementados para minimizar impactos.

Durante el intercambio también se expusieron algunas de las prácticas ambientales que la empresa aplica en su operatoria cotidiana, entre ellas los protocolos específicos para carga y descarga de combustible, los sistemas de gestión de residuos en coordinación con organismos públicos, y las acciones de monitoreo que permiten evaluar de forma periódica las condiciones ambientales del entorno donde se desarrolla la actividad.

La instancia de participación reunió a diversos referentes institucionales vinculados a la gestión ambiental y al desarrollo turístico de la provincia. Entre los asistentes se encontraban Franco García Sosa, director de Impacto Ambiental del Ministerio de Ecología; Liza Carlzon, subsecretaria de Ecoturismo del Ministerio de Turismo; y representantes de la Municipalidad de Posadas, entre ellos Alejandro Valenzuela, de la Gerencia General de Ambiente y Cambio Climático, y Laura Guerrero, directora de Planificación y Control de Gestión de la Secretaría de Servicios Públicos.

También participaron representantes de Prefectura Naval Argentina, entre ellos el Oficial Principal Gastón Fleita y los Ayudantes de Segunda Walter Andrés Lukowski y Héctor Amaro, quienes forman parte de las áreas vinculadas a la seguridad y regulación de la actividad fluvial.

El encuentro concluyó con un espacio de diálogo abierto entre los participantes, en el que se plantearon distintas líneas de trabajo orientadas a fortalecer la articulación institucional y promover un modelo de turismo fluvial responsable. Desde la empresa destacaron que este tipo de instancias permiten transparentar la información técnica, escuchar aportes de distintos sectores y consolidar un enfoque de desarrollo que combine actividad turística, cuidado ambiental y crecimiento económico local.

En ese sentido, la reunión se enmarca en una estrategia que busca integrar la actividad turística con la preservación de los recursos naturales del río Paraná, contribuyendo al posicionamiento de Posadas como destino turístico sostenible y de excelencia, en una ciudad que en los últimos años ha reforzado su vínculo con el río y con el desarrollo de propuestas vinculadas al turismo de naturaleza y experiencias náuticas.

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