EL PAIS

Del potrero al Mundial: el mapa de los barrios más futboleros de la ciudad de Buenos Aires

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Con Argentina yendo a defender el título mundialista, un nuevo relevamiento sobre datos abiertos mapea por primera vez las 411 canchas de fútbol de la Ciudad de Buenos Aires. El resultado sorprende: el barrio más futbolero de la ciudad no es La Boca, ni Palermo, ni Núñez. Es Villa Soldati.

El estudio, publicado por Terres, identifica canchas en 40 de los 48 barrios porteños (desde potreros informales hasta complejos de fútbol 5 y estadios profesionales) y revela que la geografía del fútbol porteño tiene más que ver con el valor del suelo que con la tradición futbolera de cada zona. El relevamiento analiza la distribución de canchas de fútbol por barrio, tipo de acceso e infraestructura.

Villa Soldati lidera el ranking con 57 canchas: más que Flores y Palermo juntos (35 cada uno), casi el triple que La Boca (21) y más del doble que Belgrano (28), el quinto del ranking. Le siguen Núñez con 25, y Villa Lugano y La Boca empatados en 21. Barracas suma 18 y Parque Avellaneda cierra el top 10.

Según Federico Akerman, director de Terres, “el fútbol porteño vive, casi siempre, sobre el terreno que la ciudad no construyó. Lo que cambia entre un estadio y un potrero es el momento. Los estadios aprovecharon el terreno cuando no había grandes construcciones, hace noventa años. Los potreros ocuparon y ocupan sobrantes de terreno”

La densidad de estadios se explica mejor por ese motivo. Los clubes porteños se fundaron entre 1900 y 1910, en barrios que entonces eran borde de ciudad. El profesionalismo llegó en 1931, y con él la plata para construir en serio: el Monumental es de 1938, la Bombonera de 1940, y en esa misma década se levantan el Ducó de Huracán y el Amalfitani de Vélez. Todos sobre tierra todavía barata, en la periferia de aquella Buenos Aires. Después, la ciudad creció y los alcanzó: lo que era borde quedó adentro, el tejido se densificó alrededor, y cada estadio quedó clavado como una pieza enorme de terreno en medio de la trama. Hoy sería imposible armar esas parcelas en esas ubicaciones. El famoso récord, leído desde el terreno, es historia.

Por otro lado, analizando la distribución de canchas en el mapa de CABA, se identifican claras manchas de concentración de canchas entre el norte (Núñez, Belgrano y Palermo) y el sur de la ciudad (Villa Soldati, Flores, Villa Lugano) Donde la tierra encuentra su valor más bajo, el fútbol encuentra lugar en todas sus escalas. 

“El sur y los bordes de la ciudad concentran el terreno público, fiscal y de bajo valor, y ahí conviven los potreros con los grandes estadios. Villa Soldati encabeza el ranking de canchas por la misma razón por la que el sur tiene tanto fútbol de todo tipo: el entorno del Parque Roca, el ex Parque de la Ciudad, los grandes complejos de vivienda social y los bordes de autopista dejaron una enorme superficie de tierra barata y sin presión para construir. Esos conjuntos, además, se levantaron con el paradigma de la torre y la tira, bloques altos sobre mucho espacio libre, y ese terreno intersticial terminó funcionando como potrero. La ciudad puso los bloques y el verde, y la gente del barrio puso el arco”, explicó Akerman.

En ese mismo sur barato se entienden los estadios. La Bombonera sostiene buena parte del circuito turístico y comercial de La Boca, que el barrio no tendría sin ella. San Lorenzo y Deportivo Riestra tienen sus canchas en el Bajo Flores, a pasos de Soldati, sobre la misma tierra de bajo valor. Vélez ancló Liniers, Nueva Chicago hizo lo propio con Mataderos. En terreno barato, el estadio funciona como punto de partida, muchas veces el activo de identidad y de valor más fuerte que tiene la zona.

En Palermo, Belgrano y Núñez la lógica se da vuelta sin cambiar de raíz. Son de los terrenos más caros de la ciudad y, aun así, concentran decenas de canchas y los predios institucionales más grandes. La explicación vuelve a ser temporal: clubes y entidades se aseguraron tierra hace casi un siglo, cuando esas zonas eran periferia barata, y sostienen su uso. Hoy ese terreno vale mucho más y sigue siendo deportivo, por instituciones que llegaron antes que el mercado.

Núñez ofrece la postal más actual del fenómeno. Es uno de los barrios donde más se desarrolla en toda la ciudad y, manzana de por medio, alberga el estadio más grande del país. El terreno más codiciado, parque de la innovación, conviviendo con el más intocable a la distancia de una vereda.

Lo más revelador del mapa quizás esté en lo que falta. El cinturón donde Buenos Aires más construye, Villa Urquiza, Colegiales, Villa Crespo, Caballito, Almagro, es justo donde escasean los potreros: ahí el terreno vale demasiado y la obra se lo come.

Y los pocos estadios que quedan en esa franja viven a presión. Ferro en pleno Caballito, Atlanta en Villa Crespo, rodeados por un mercado que los aprieta. En terreno barato el estadio es ancla; en terreno caro y denso pesa como fricción. El mismo edificio cae distinto según el valor de la tierra que lo rodea.

“El boom del fútbol 5 de los últimos treinta años aterrizó sobre lotes internos, pulmones de manzana y galpones de ex industria en transición, sobre todo en el Bajo Flores y Barracas. Acá la cancha espera condiciones favorables para su desarrollo, un uso rentable y reversible que ocupa el lote mientras su mejor destino todavía no paga. Es lo primero que va a cambiar de manos cuando la presión de desarrollo llegue a esos bordes, y explica por qué Flores asoma tan arriba en el ranking, casi empardado con Palermo”, aseguró el directivo de Terres.

El Mundial que se juega ahora ocurre lejos, y lo miramos por la tele. El horizonte que sí está en juego acá es el de las próximas dos o tres décadas, y depende de decisiones que se toman hoy. Las dos capas del fútbol porteño lo enfrentan distinto. Los potreros y el fútbol 5 están parados sobre tierra que el nuevo código y la densificación van a empujar al desarrollo, y algo se va a transformar. Los estadios, en cambio, son casi todos infraestructuras que no parecen ponerse en duda y buscan expandirse, empujando desde hace años para conseguir lugar más allá de su huella.

El riesgo, aunque silencioso, existe. La infraestructura deportiva del sur, la que nació como vacío social, puede ir desapareciendo de a poco, absorbida por la obra sin que nadie la reponga. Una ciudad que mira al futuro trataría a su terreno deportivo, el del estadio y el del potrero, como una capa propia del plan, con la misma seriedad con que decide dónde van las escuelas o los hospitales.

El fútbol que de verdad nos define se juega más cerca: en el potrero de Soldati, en la canchita alquilada de Flores, en el estadio que le presta el nombre a todo un barrio. Todo eso ocurre sobre la misma tierra que, tarde o temprano, la ciudad va a tener que decidir cómo usar. La pelota va a seguir rodando. La pregunta es si le vamos a dejar lugar.

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Genneia busca debutar en Wall Street y apuesta al acceso de empresas argentinas al mercado internacional

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Genneia, una de las principales compañías de generación de energías renovables de Argentina, dio un paso estratégico para acceder al mercado internacional de capitales al iniciar el proceso para cotizar en la Bolsa de Nueva York (NYSE) mediante una Oferta Pública Inicial (IPO). Si la operación se concreta, se convertirá en la primera empresa argentina en debutar en Wall Street desde 2019, un movimiento que el mercado interpreta como una señal de normalización del financiamiento externo para las compañías locales.

La empresa presentó la documentación correspondiente ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC) para emitir Acciones Depositarias Estadounidenses (ADS), el instrumento utilizado por empresas extranjeras para negociar sus acciones en el mercado estadounidense. Desde Genneia aclararon que la presentación no implica una decisión definitiva sobre la oferta pública, sino el inicio del proceso regulatorio necesario para evaluar una futura colocación.

El plan también contempla la posibilidad de listar acciones en el mercado argentino, configurando una estrategia de doble cotización que le permitiría ampliar las fuentes de financiamiento tanto a nivel local como internacional, en un contexto donde las empresas argentinas comienzan a recuperar acceso a los mercados tras varios años de restricciones.

Una apuesta por captar capital para expandir el negocio energético

La salida a Wall Street encuentra a Genneia en una posición de liderazgo dentro del mercado energético nacional. La compañía produce actualmente el 21% de la energía eólica y el 19% de la energía solar que se genera en Argentina, consolidándose como el principal operador privado de energías renovables del país.

Su estructura accionaria está integrada por Argentum Investments I LLC, que controla el 43,6% del capital; Fintech Energy LLC, con el 25%; Jorge Pablo Brito, Delfín Jorge Ezequiel Carballo y el Fideicomiso en Garantía Herederos JHB, con participaciones individuales del 8,33%; mientras que LAIG Eolia S.A. posee el 6,4%.

La documentación presentada ante la SEC contempla tanto la emisión de nuevas acciones como la posibilidad de que algunos accionistas actuales vendan parte de sus participaciones mediante acciones Clase B. El tamaño definitivo de la colocación y el precio de la oferta dependerán de las condiciones del mercado al momento de la emisión.

Analistas del mercado consideran que Genneia reúne condiciones favorables para convertirse en una de las colocaciones argentinas más relevantes de los últimos años.

Desde Adcap Grupo Financiero estimaron que la compañía podría alcanzar una valuación de entre US$1.000 millones y US$1.200 millones, apoyada en un modelo de negocios basado en contratos de largo plazo, ingresos relativamente estables y una trayectoria consolidada en el mercado de deuda corporativa.

Los resultados financieros respaldan esa proyección. Durante el primer trimestre de 2026, la empresa registró ingresos por US$96,4 millones y obtuvo una ganancia neta de US$7,9 millones, impulsada por la expansión de su capacidad instalada y la creciente participación de las fuentes renovables dentro de la matriz energética nacional.

Un actor cada vez más relevante en la infraestructura eléctrica

La estrategia de crecimiento de Genneia no se limita a la generación de energía limpia. En los últimos meses también avanzó sobre un segmento considerado estratégico para el desarrollo del sistema eléctrico argentino al participar, junto con Edison Energía, en la adquisición de una participación en la controlante de Transener, la principal empresa de transporte de electricidad de alta tensión del país.

La operación le permite integrar generación y transporte eléctrico, fortaleciendo su posicionamiento dentro de un sector que requerirá fuertes inversiones en infraestructura durante la próxima década para acompañar el crecimiento de la demanda y la incorporación de nuevas fuentes renovables.

Actualmente, la compañía opera trece parques eólicos que suman una capacidad instalada de 946 megavatios, nueve parques solares que totalizan 839 MW entre proyectos operativos y en desarrollo, además de dos centrales térmicas con una potencia conjunta de 363 MW.

A esa infraestructura incorpora un proyecto de almacenamiento mediante baterías (BESS), una tecnología considerada clave para mejorar la estabilidad de la red eléctrica y aumentar la eficiencia de la generación renovable, especialmente frente a la intermitencia propia de las fuentes eólicas y solares.

Sus activos se distribuyen entre Chubut, Río Negro, Buenos Aires, San Juan, Mendoza y Tucumán, conformando una de las redes de generación renovable más importantes del país.

Un test para el regreso de las empresas argentinas a Wall Street

Más allá de la operación puntual, el mercado observa el proceso de Genneia como una prueba de confianza sobre el nuevo escenario financiero argentino.

Desde el debut de Vista Energy en 2019, ninguna empresa local logró concretar una salida a la Bolsa de Nueva York. Antes lo habían hecho Central Puerto y Corporación América, en un contexto muy diferente al actual.

Si el proceso culmina exitosamente, Genneia no solo ampliará sus posibilidades de financiamiento para acelerar inversiones en infraestructura energética, sino que también podría convertirse en la puerta de entrada para una nueva generación de compañías argentinas interesadas en captar capital internacional.

En un momento en que el riesgo país muestra una tendencia descendente y las calificadoras comenzaron a mejorar la nota soberana de Argentina, la operación adquiere una dimensión que excede a la propia empresa: representa un test sobre la capacidad del mercado argentino para recuperar credibilidad entre los inversores globales y reinsertarse gradualmente en los circuitos internacionales de financiamiento.

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LITSA se reorganiza y concentra el control en el grupo Neuss

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La empresa que opera líneas de transmisión asociadas al sistema eléctrico de Yacyretá quedó bajo un único accionista tras la aprobación del ENREGE. La resolución también amplía su objeto social, habilita nuevas herramientas de financiamiento y despeja un obstáculo contractual que exigía un concurso público para transferencias accionarias superiores al 49%.

El Ente Nacional Regulador del Gas y la Electricidad (ENREGE) autorizó una profunda reorganización de Líneas de Transmisión del Litoral S.A. (LITSA), una de las empresas que participan en la infraestructura de transmisión eléctrica vinculada al complejo hidroeléctrico Yacyretá. La medida, formalizada mediante la Resolución 159/2026, valida una reestructuración interna del grupo empresario Edison que culmina con la transformación de la compañía en una Sociedad Anónima Unipersonal (S.A.U.), además de ampliar significativamente sus facultades para obtener financiamiento y desarrollar nuevos negocios.

La decisión tiene relevancia para el mercado energético porque afecta a un operador de infraestructura considerada estratégica dentro del Sistema Argentino de Interconexión (SADI). Aunque el regulador sostuvo que no existe un cambio en el control económico final de la concesión, la resolución redefine la estructura jurídica y financiera desde la cual se administrará la empresa.

Reorganización sin cambio de control económico

La operación fue impulsada por Edison Energía S.A. y Edison Transmisión S.A., ambas integrantes del mismo grupo económico.

Hasta ahora, el paquete accionario de LITSA estaba distribuido entre tres sociedades:

  • Edison Energía S.A.: 92,5%
  • CODI S.A.: 5,5%
  • Grupo Eling S.A.: 2%

Tras una serie de compraventas intragrupo, Edison Transmisión S.A., constituida en marzo de 2026, pasó a controlar el 100% del capital social y de los derechos de voto, mientras que Edison Holding S.A. continúa siendo el controlador final del grupo.

Según la resolución, entre los accionistas finales de Edison Holding figura Juan Jorge Neuss, junto con otros vehículos de inversión nacionales e internacionales.

La excepción que evitó un concurso público

Uno de los aspectos más relevantes del expediente fue la interpretación del Contrato de Construcción, Operación y Mantenimiento (COM) firmado en 1994 para el sistema de transmisión de Yacyretá.

Ese contrato establece que cualquier transferencia superior al 49% del capital accionario debía realizarse mediante un Concurso Público Internacional.

Sin embargo, el Directorio del ENREGE concluyó que esa exigencia no resultaba aplicable, al considerar que la operación constituye una reorganización interna del mismo grupo económico y que el control efectivo de la empresa no cambia de manos.

Desde la óptica regulatoria, el organismo entendió que no existe ingreso de un nuevo operador independiente ni alteración del sujeto económico responsable de la concesión, razón por la cual autorizó la operación sin activar ese mecanismo competitivo.

No obstante, el regulador impuso una condición: LITSA deberá acreditar dentro de los 30 días hábiles la inscripción de la prenda sobre la totalidad de las acciones Clase A como garantía de las obligaciones asumidas en el contrato de operación y mantenimiento.

La resolución también aprueba una reforma estatutaria que modifica el perfil corporativo de la empresa.

A partir de ahora, LITSA S.A.U. podrá emitir obligaciones negociables y otros instrumentos financieros. Tomar y otorgar préstamos, incluso dentro del grupo empresario. Ceder créditos derivados del contrato de operación para respaldar financiamiento. Desarrollar servicios de ingeniería y consultoría. Participar en negocios de telecomunicaciones vinculados a infraestructura.

Para el mercado, esta ampliación del objeto social representa una herramienta para acceder a nuevas fuentes de capital sin modificar la concesión vigente.

El propio ENREGE aclaró que la cesión de los créditos provenientes del canon que percibe la empresa ya estaba prevista en el contrato original y, por lo tanto, no requiere autorizaciones regulatorias adicionales.

Impacto para el sistema eléctrico y el NEA

Aunque la resolución no modifica las condiciones de prestación del servicio ni altera el contrato de concesión, sí redefine la estructura financiera del operador responsable de parte de la infraestructura asociada a Yacyretá, uno de los activos energéticos más relevantes del noreste argentino.

Para provincias como Misiones y Corrientes, donde la estabilidad del sistema de transmisión resulta clave para el abastecimiento eléctrico y para proyectos industriales de mayor demanda energética, la capacidad de financiamiento de los transportistas constituye un elemento estratégico.

El desafío regulatorio será verificar que la mayor flexibilidad financiera no afecte las garantías operativas exigidas para una infraestructura considerada crítica.

La resolución refleja una tendencia hacia estructuras societarias más simples y vehículos financieros más flexibles dentro del sector energético. Para inversores y operadores, el dato central no es únicamente el cambio accionario sino la posibilidad de utilizar activos regulatorios como respaldo para futuras operaciones de financiamiento.

En adelante, el foco estará puesto en cómo LITSA utiliza estas nuevas herramientas para financiar inversiones, preservar los estándares de operación exigidos por la concesión y sostener la confiabilidad del sistema de transmisión vinculado a Yacyretá.

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Habilitan a Aerowise para prestar servicios de rampa y operaciones

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La autorización otorgada a Aerowise S.A.S. amplía el universo de prestadores aeroportuarios bajo el esquema de desregulación del mercado aerocomercial. Para las economías regionales, la incorporación de nuevos operadores puede traducirse en una mayor competencia en servicios clave para la logística aérea y la conectividad.

El Ministerio de Economía autorizó a Aerowise S.A.S. a prestar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en la Argentina, una actividad estratégica para el funcionamiento cotidiano de los aeropuertos y el movimiento de pasajeros y cargas. La habilitación, oficializada mediante la Disposición 14/2026 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, se enmarca en el proceso de apertura del mercado aerocomercial impulsado por el Gobierno nacional desde 2024.

La decisión no implica la incorporación de una nueva aerolínea sino de un proveedor de infraestructura y asistencia en tierra, un segmento históricamente concentrado y determinante para la eficiencia operativa de las terminales aéreas.

Un mercado que suma nuevos jugadores

La autorización fue concedida luego de que la empresa acreditara los requisitos de capacidad técnica, económica y financiera exigidos por el Código Aeronáutico y recibiera dictámenes favorables de las áreas técnicas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).

El régimen vigente, reglamentado mediante el Decreto 599/2024 y la Resolución 49/2024 de la Secretaría de Transporte, establece que estas autorizaciones tienen una vigencia de 15 años, con renovación automática condicionada al cumplimiento de los estándares de seguridad operacional.

El objetivo oficial es ampliar la competencia en un segmento esencial para el transporte aéreo, donde las empresas de rampa realizan tareas como asistencia a aeronaves durante las operaciones en tierra. Carga y descarga de equipajes y mercaderías. Servicios operacionales en plataforma. Apoyo logístico para vuelos de pasajeros y carga.

Estas actividades inciden directamente sobre los tiempos de rotación de las aeronaves, los costos operativos de las compañías aéreas y la eficiencia de la infraestructura aeroportuaria.

Qué impacto puede tener para las economías regionales

La incorporación de nuevos prestadores cobra relevancia para provincias cuya competitividad depende cada vez más de la conectividad aérea y del transporte de productos de alto valor agregado.

En el NEA, donde los aeropuertos cumplen un rol creciente para el turismo, la exportación de productos perecederos y la movilidad empresarial, una mayor oferta de servicios aeroportuarios puede contribuir a reducir costos operativos y mejorar la disponibilidad de servicios para las compañías que operan o proyectan nuevas rutas.

Aunque la disposición no modifica las condiciones comerciales de los aeropuertos ni garantiza reducciones inmediatas de tarifas, sí profundiza un esquema de competencia que busca eliminar barreras de ingreso para nuevos operadores privados.

La estrategia oficial de desregulación

La autorización a Aerowise se inscribe dentro del proceso de liberalización del mercado aerocomercial iniciado durante la actual gestión, que reemplazó un sistema con mayores restricciones administrativas por un régimen basado en autorizaciones sujetas al cumplimiento de estándares técnicos y de seguridad.

El nuevo modelo separa con mayor claridad dos funciones: por un lado, el acceso al mercado para prestar servicios; por otro, la fiscalización permanente de la seguridad operacional, responsabilidad que continúa bajo la órbita de la ANAC.

Para el sector privado, esta diferenciación reduce incertidumbre regulatoria y facilita la incorporación de inversiones en actividades complementarias al transporte aéreo.

La medida introduce algunos elementos relevantes para operadores aeroportuarios y empresas vinculadas a la logística Aerowise S.A.S. queda habilitada para prestar servicios aeroportuarios operacionales y de rampa en todo el país. La autorización tendrá una vigencia de 15 años, renovable automáticamente si mantiene los estándares exigidos. La empresa acreditó solvencia técnica y financiera, conforme al Código Aeronáutico. El Gobierno continúa ampliando la competencia en actividades auxiliares del transporte aéreo.

La apertura del mercado de servicios de rampa será relevante en la medida en que logre traducirse en mayor competencia efectiva dentro de los aeropuertos argentinos. Para las provincias del NEA, donde la conectividad aérea es un factor de competitividad para el turismo, el comercio y las exportaciones, la incorporación de nuevos operadores puede mejorar la eficiencia logística. El desafío será verificar si esta mayor oferta termina reflejándose en menores costos operativos para las aerolíneas y, en consecuencia, en una red aérea más dinámica para las economías regionales.

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El Gobierno congela la base del subsidio SUBE y cambia el cálculo de la tarifa social para contener el gasto nacional

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La Secretaría de Transporte modificó el esquema de financiamiento del atributo social de la tarjeta SUBE. Desde el 1° de julio, el descuento del 55% para los beneficiarios se mantendrá, pero el aporte del Estado nacional dejará de actualizarse automáticamente con cada aumento del boleto provincial o municipal. El cambio introduce una tarifa de referencia fija por jurisdicción, una medida orientada a dar previsibilidad al gasto público sin alterar las facultades tarifarias de las provincias.

La Resolución 40/2026 redefine uno de los principales mecanismos de subsidios al transporte público. Aunque los usuarios alcanzados por la tarifa social seguirán accediendo al 55% de descuento, ese beneficio será calculado sobre una tarifa de referencia vigente al 30 de junio de 2026, que permanecerá congelada hasta que la Secretaría de Transporte disponga una actualización.

La modificación apunta a resolver un problema fiscal que el Gobierno identifica desde hace meses: cada incremento del boleto decidido por provincias y municipios elevaba automáticamente el costo del subsidio financiado por el Tesoro Nacional, aun cuando esas jurisdicciones definieran sus cuadros tarifarios sin intervención de la Nación.

Un cambio que separa la política tarifaria del financiamiento nacional

Hasta ahora, el monto subsidiado evolucionaba junto con las tarifas locales. Con el nuevo esquema, la Nación fija un valor de referencia para calcular el beneficio, independientemente de los futuros aumentos que aprueben las autoridades provinciales o municipales.

Desde la óptica fiscal, la decisión incorpora un mecanismo de mayor previsibilidad presupuestaria. Si una provincia incrementa el valor del boleto por encima de la tarifa de referencia, el descuento nacional continuará calculándose sobre ese valor congelado y no sobre la nueva tarifa plena.

Para los usuarios beneficiarios, el descuento formal del 55% permanece vigente, pero el aporte efectivo del Estado nacional puede perder peso relativo si las tarifas continúan aumentando y las referencias no son actualizadas.

El cambio adquiere relevancia para provincias que utilizan el sistema SUBE fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires. En esos distritos, donde las actualizaciones tarifarias suelen responder a mayores costos operativos, salarios o combustibles, la resolución traslada una parte creciente del esfuerzo financiero a las administraciones locales si desean preservar el mismo nivel de subsidio para los pasajeros.

La Secretaría de Transporte aclara expresamente que las provincias, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y los municipios mantienen intactas sus competencias para fijar el precio del boleto. También podrán establecer descuentos superiores o incluso gratuidades utilizando la infraestructura tecnológica de SUBE, siempre que definan su propio mecanismo de financiamiento.

Para las administraciones provinciales, esto implica que cualquier política adicional de contención tarifaria deberá sostenerse con recursos propios y ya no mediante un incremento automático de los aportes nacionales.

Previsibilidad para el Tesoro, mayor responsabilidad para las jurisdicciones

Uno de los argumentos centrales de la resolución es la necesidad de administrar con mayor precisión los recursos del Fideicomiso creado por el Decreto 976/2001, desde donde se financian estos beneficios.

Los informes técnicos incorporados al expediente sostienen que la dispersión tarifaria entre jurisdicciones generaba una expansión imprevisible de las erogaciones nacionales, dificultando la planificación presupuestaria.

El nuevo criterio también busca uniformar el cálculo del atributo social mediante un parámetro único y verificable para todas las ciudades donde opera SUBE.

Se mantiene el descuento del 55% para los beneficiarios de la Tarifa Social SUBE. El cálculo dejará de hacerse sobre las futuras tarifas locales y utilizará como base las vigentes al 30 de junio de 2026. Las tarifas de referencia regirán desde el 1 de julio hasta que la Secretaría de Transporte disponga su actualización. Las provincias podrán mantener beneficios superiores, pero deberán financiarlos con recursos propios. Nación Servicios adaptará los sistemas para implementar el nuevo mecanismo.

La resolución introduce un cambio estructural en la relación financiera entre Nación y provincias respecto del transporte urbano. Para operadores, gobiernos provinciales y municipios, la evolución futura dependerá de dos variables: la velocidad con que continúen ajustándose las tarifas locales y la frecuencia con la que la Secretaría de Transporte actualice las tarifas de referencia. Esa brecha será determinante para medir cuánto del costo social del transporte continuará absorbiendo el Estado nacional y cuánto recaerá sobre las administraciones locales o directamente sobre los usuarios.

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