LA REGION

Brasil impulsa una transformación en las Cataratas del Iguazú con una inversión de USD 120 millones hasta 2030

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El lado brasileño de las Cataratas del Iguazú anunció un plan de reconversión turística que cambiará la experiencia en uno de los destinos naturales más visitados de América Latina. La concesionaria Urbia+Cataratas confirmó una inversión de R$ 600 millones —unos USD 120 millones— a ejecutar hasta 2030 en el Parque Nacional Iguazú. El proyecto incluye senderos elevados, tirolesas, torres de observación y una nueva pasarela hacia la Garganta del Diablo.

El dato no es menor: se trata de una de las mayores inversiones privadas recientes en infraestructura turística dentro de un área protegida de la región. En un escenario donde el turismo compite por atraer visitantes con propuestas cada vez más inmersivas, Brasil apuesta a modernizar el “corazón” de las cataratas sin resignar el discurso de sostenibilidad. La incógnita es si esta expansión consolidará el liderazgo del parque como referencia global o si abrirá un debate sobre el límite entre conservación y explotación turística.

Concesión, patrimonio y apuesta 2030

El parque, declarado Patrimonio Mundial Natural por la Unesco en 1986 y reconocido entre las Siete Maravillas Naturales del Mundo, es el principal motor turístico de la región de las Tres Fronteras. Desde 2022, la gestión turística está en manos de Urbia+Cataratas, que asumió la concesión con el mandato de ampliar servicios y profesionalizar la operación.

El plan 2030 eleva la escala. El denominado “Circuito de Aventura” incorporará senderos suspendidos entre la vegetación, tirolesas, trineos y miradores sobre el río Iguazú. Además, se revitalizará el tradicional Camino de las Cataratas, con ampliación de tramos y una pasarela extendida con vista directa a la Garganta del Diablo, el salto más emblemático de los 278 que integran el sistema.

El programa se estructura sobre tres ejes: turismo responsable, sostenibilidad y conservación de la biodiversidad, e innovación con desarrollo regional. En la práctica, esto implica infraestructura nueva, ampliación de experiencias —incluidos recorridos al amanecer, atardecer y en horario nocturno— y expansión de la oferta gastronómica y de eventos.

La modernización también alcanzará al Espacio Puerto Canoas, que será renovado con un nuevo diseño arquitectónico y un deck panorámico. En paralelo, el plan prevé extender infraestructura hacia municipios del entorno como Capanema, San Miguel de Yguazú y Cielo Azul, buscando integrar desarrollo local y actividad turística.

Impacto económico y equilibrio ambiental

La inversión supera los USD 100 millones y se distribuirá progresivamente hasta 2030. El volumen de recursos redefine el peso económico del parque en la región. Actualmente, el 74% de los proveedores son locales, un dato que la concesionaria exhibe como prueba de integración productiva.

En términos estratégicos, el proyecto consolida la lógica de concesiones como herramienta de gestión en áreas protegidas. El Estado conserva la titularidad y la tutela ambiental, mientras el privado amplía infraestructura y servicios. El desafío reside en sostener el equilibrio ecológico en un entorno cuya principal fortaleza es su condición natural.

Entre las metas anunciadas figuran la neutralización total de emisiones de carbono y la obtención de certificaciones ambientales. El discurso apunta a compatibilizar crecimiento y conservación, una ecuación que en destinos de alta demanda suele tensionarse cuando aumenta el flujo de visitantes.

Un movimiento regional con efecto espejo

La decisión brasileña impacta indirectamente en la dinámica turística binacional. Las cataratas son compartidas con Argentina, y cualquier ampliación de la oferta en uno de los lados modifica la competencia y la complementariedad del destino integral.

La incorporación de propuestas de aventura y nuevas pasarelas puede redefinir la distribución de visitantes y prolongar estadías, con efectos en hotelería, gastronomía y transporte. También instala un estándar de inversión que presiona a mantener niveles de infraestructura acordes en toda la región.

En un contexto donde el turismo se consolida como generador de divisas y empleo, el plan 2030 aparece como una jugada de posicionamiento internacional. Brasil busca sostener el atractivo icónico de las cataratas y, al mismo tiempo, convertirlo en plataforma de desarrollo regional.

Modernización con interrogantes abiertos

La transformación anunciada combina infraestructura, innovación y narrativa ambiental. La clave estará en la ejecución: cronograma, impacto real en biodiversidad y respuesta del mercado.

El proyecto promete un “antes y después” en la experiencia del visitante. Sin embargo, la política turística en áreas protegidas siempre opera sobre una frontera sensible. La expansión puede potenciar ingresos y empleo, pero también obliga a monitorear su efecto en un patrimonio natural cuya preservación sustenta todo el modelo.

De aquí a 2030, la evolución de las obras y la recepción del público marcarán si esta apuesta se convierte en un nuevo estándar de gestión o en un experimento bajo observación permanente.

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Encarnación celebró la Edición 100 del Carnaval con premiación y cifra récord de público

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La histórica Edición 100 del Carnaval Encarnaceno cerró con una masiva convocatoria, premiación a sus principales figuras y un balance que lo posiciona como la edición “más exitosa de todos los tiempos”, según sus organizadores. Con más de 74.000 espectadores a lo largo de cinco rondas y una ceremonia oficial realizada en la explanada del Sambódromo, el evento no solo reafirmó su centralidad cultural en el sur de Paraguay, sino también su impacto económico y turístico en la región fronteriza con Misiones.

El acto de premiación distinguió a clubes, comparsas, carrozas y figuras individuales que marcaron esta edición centenaria, en un contexto de crecimiento sostenido de público, fortalecimiento de infraestructura y proyección regional.

Campeones, figuras y competencia: los ganadores de la Edición 100

El título de Campeón General fue para el Club 22 de Setiembre, que se impuso con la alegoría “Avada Kedabra: El encanto mortal”. En Comparsas, el podio general quedó conformado por:

  • 1° lugar: Club 22 de Setiembre
  • 2° lugar: Club Pettirossi
  • 3° lugar: Club San Juan

En la categoría Carrozas, el premio a Mejor Carroza fue para “México Eterno” del Club Sacachispas. Además, fueron coronadas:

  • Reina de Carrozas del Carnaval: Ana Paula Aquino
  • Reina de Carrozas del Corso: Sabrina Pecin Gardini

Entre las principales figuras distinguidas en competencia se encuentran:

  • Reina del Carnaval: Iara Ayelen Brítez Cristaldo – Club Nacional
  • Reina del Corso: María Pía Gamón Escobar – Club Pettirossi
  • Reina del Club de Clubes: Ángeles María Ríos Denis – Club San Juan
  • Vice Reina del Carnaval: Gabriela Micol Miranda Talavera – Club Universal
  • Vice Reina del Corso: Sharon Micaela Flecha – Club 22 de Setiembre
  • Musa del Carnaval: Ángeles Báez Alvizo – Club Pettirossi
  • Musa del Corso: Viviana Maricel Acuña Peralta – Club Universal
  • Emperatriz del Carnaval: Alejandra Montenegro Montiel – Club Universal
  • Emperatriz del Corso: Nayeli Aielén Quiñónez Arrúa – Club 22 de Setiembre
  • Diva del Carnaval: Guadalupe Florentín Gamón – Club Pettirossi
  • Soberana del Carnaval: Ana Zunilda Arzamendia Báez – Club Nacional
  • Bastonera de Comparsa del Carnaval: Mabeli Rivas Sosa – Club 22 de Setiembre
  • Bastonera de Comparsa del Corso: Rania Zueli Duba Santos – Club Pettirossi
  • Bastonera de la Banda de Música del Carnaval: Lara Acuña Marín – Club 22 de Setiembre
  • Bastonera de la Banda de Música del Corso: Luana Benítez Zayas – Club Pettirossi
  • Pasista Solista del Carnaval: Jimena Pacheco Florentín – Club Pettirossi
  • Pasista Solista del Corso: Nahomi Ayelén Molinas Yeza – Club Nacional
  • Pasista Solista Varón del Carnaval: Mauro Fonseca – Club Nacional
  • Pasista Solista Varón del Corso: Rolando Bogado – Club 22 de Setiembre
  • Porta Estandarte de Comparsa del Carnaval: Nelson Pintos Bordón – Club 22 de Setiembre
  • Porta Estandarte de Comparsa del Corso: Edgar Fabián Flores Torres – Club Universal
  • Porta Estandarte de la Banda de Música del Carnaval: Julio César Mendoza – Club 22 de Setiembre
  • Porta Estandarte de la Banda de Música del Corso: Luis Díaz – Club San Juan

En comisiones especiales fueron distinguidos:

  • Comisión de Frente: Club 22 de Setiembre
  • Comisión de Cierre: Club Nacional

Asimismo, se reconoció a:

  • Mejor Banda de Música: Felipe Santander – Club Pettirossi
  • Mejor Batucada del Carnaval: Encar Samba – Club Pettirossi
  • Batucada del Corso: Vibra Samba Show

Durante la ceremonia también se dieron a conocer los resultados de la votación virtual del público, fortaleciendo el carácter participativo de esta edición centenaria.

Récord de público e infraestructura: impacto económico y proyección regional

El presidente del Club de Clubes, Eduardo Florentín, sostuvo que la Edición 100 “se consagró como la más exitosa de todos los tiempos”, al superar los 74.000 espectadores en cinco rondas. Además del impacto artístico, subrayó que el evento deja un “importante legado en infraestructura dentro del Sambódromo”, lo que fortalece las bases organizativas y operativas para futuras ediciones.

Florentín agradeció la confianza de los clubes participantes, el respaldo de las empresas auspiciantes y dedicó un reconocimiento especial a la prensa, destacando el trabajo de los periodistas que han acompañado estos 100 años de historia y de quienes hoy continúan difundiendo el carnaval como uno de los mayores espectáculos del país.

Para la región, y particularmente para Misiones como provincia vecina, el volumen de público y la consolidación del Carnaval Encarnaceno refuerzan el flujo turístico transfronterizo y el posicionamiento del sur paraguayo como polo cultural y de eventos masivos. La magnitud de convocatoria y la continuidad organizativa consolidan un circuito regional de espectáculos que impacta en hotelería, gastronomía, comercio y servicios.

La noche de cierre incluyó además un emotivo homenaje a personas que, con su labor en distintas áreas, fueron y continúan siendo protagonistas fundamentales de la historia del carnaval, reafirmando el carácter identitario y generacional de la fiesta.

Con esta premiación y el balance positivo en términos de convocatoria e infraestructura, la Edición 100 del Carnaval Encarnaceno cierra un ciclo histórico y proyecta una nueva etapa de crecimiento, con mayores estándares organizativos y consolidación regional.

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IATA confirma un cierre de 2025 con expansión moderada de la carga aérea en América Latina

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Las aerolíneas de América Latina y el Caribe registraron en diciembre de 2025 un crecimiento interanual del 2,3% en la demanda de carga aérea, según el informe difundido por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). El dato confirma una expansión moderada en la región, aunque con el menor rendimiento relativo frente a otras zonas del mundo, en un contexto global marcado por la normalización del mercado post-COVID, tensiones comerciales y reconfiguración de rutas logísticas.

América Latina: crecimiento moderado y presión sobre los rendimientos

De acuerdo con la IATA, durante diciembre de 2025 la capacidad de carga en bodega en América Latina y el Caribe aumentó un 4,5% interanual, mientras que la demanda interanual mostró una contracción del 4,1%, lo que configuró el peor desempeño relativo entre todas las regiones en ese mes.

Este descalce entre oferta y demanda explica la presión sobre los rendimientos y refleja un escenario de competencia creciente y menor poder de fijación de precios, en línea con la tendencia global hacia un reequilibrio del mercado tras los picos excepcionales registrados durante la pandemia y la etapa inmediatamente posterior.

Desempeño global en 2025: crecimiento, pero a menor ritmo

A nivel mundial, diciembre de 2025 cerró con un sólido desempeño, con una demanda global de carga aérea 4,3% superior a la de diciembre de 2024, y un incremento del 5,5% en las operaciones internacionales. La capacidad global también mostró una suba interanual del 4,5%, que alcanzó el 6,4% en los vuelos internacionales.

En el acumulado anual, la demanda global de carga aérea, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), creció 3,4% respecto de 2024, mientras que la capacidad, medida en toneladas-kilómetro de carga disponibles (ACTK), aumentó 3,7% interanual. En el segmento internacional, los incrementos fueron del 4,2% en demanda y del 5,1% en capacidad.

La IATA destacó que el rendimiento anual cayó un 1,5% interanual, la menor baja en los últimos tres años. Aun así, los niveles de precios continúan 37,2% por encima de los valores de 2019, lo que confirma que el mercado sigue operando en un escalón superior al prepandemia.

Comercio electrónico, tensiones arancelarias y reconfiguración logística

“La carga aérea tuvo un sólido desempeño en 2025, con un aumento interanual del 3,4% en la demanda”, afirmó Willie Walsh, director general de la IATA. Según explicó, el crecimiento del comercio electrónico global fue el principal impulsor de los volúmenes, incluso en un escenario adverso marcado por el aumento de aranceles, la eliminación de exenciones arancelarias de minimis y la incertidumbre política, especialmente en las relaciones comerciales con Estados Unidos.

Walsh señaló que el sector “se adaptó rápidamente para apoyar a las empresas y las cadenas de suministro globales”, anticipando envíos antes de la entrada en vigor de nuevas barreras comerciales y reorientando flujos hacia mercados con mayor dinamismo. En ese sentido, destacó el crecimiento de la demanda dentro de Asia y entre Asia y Europa, mientras que el comercio aéreo entre Estados Unidos y Asia mostró estancamiento.

Para 2026, la IATA proyecta una moderación del crecimiento hasta el 2,4%, en línea con los promedios históricos. “La demanda seguirá condicionada por los acontecimientos comerciales y geopolíticos”, advirtió Walsh, aunque subrayó que la dependencia estructural de la carga aérea para sostener las cadenas de suministro globales se mantendrá, con aerolíneas ajustando capacidad y redes para preservar flexibilidad operativa.

Costos, combustible y señales de la actividad manufacturera

En el frente de costos, la IATA informó que los precios del combustible para aviones cayeron un 3,1% en diciembre, y promediaron 9,1% menos en 2025 que en 2024. Sin embargo, el aumento de los diferenciales de craqueo permitió a las refinerías capturar mayores márgenes, lo que compensó parcialmente el beneficio para las aerolíneas.

En paralelo, la confianza manufacturera global mostró una mejora en diciembre, al ubicarse en 50,9 puntos, mientras que los nuevos pedidos de exportación descendieron levemente a 49,1, permaneciendo por debajo del umbral de expansión de 50 puntos. Este comportamiento refleja la cautela de los sectores productivos frente a la incertidumbre arancelaria y el contexto geopolítico.

Desempeño regional y cambio en las rutas comerciales

El informe de la IATA evidenció fuertes contrastes regionales en 2025. Asia-Pacífico lideró el crecimiento global, con un aumento de la demanda del 8,4% y de la capacidad del 7,4%. África mostró un dinamismo destacado, con un crecimiento anual del 6,0%, y se posicionó como la región de mejor desempeño en diciembre, con una suba del 10,1%.

Europa registró un incremento del 2,9% en la demanda y del 3,1% en la capacidad, mientras que Oriente Medio cerró el año con un crecimiento marginal del 0,3%, aunque exhibió señales de recuperación en diciembre, con una suba del 4,2%. Norteamérica fue la única región con variación negativa, al registrar una caída anual de la demanda del 1,3%, afectada por el estancamiento de las rutas con Asia.

En términos estructurales, los datos de 2025 confirman un desplazamiento de los flujos de carga desde el eje Asia–Norteamérica hacia el corredor Asia–Europa, impulsado directamente por las presiones arancelarias estadounidenses. Al mismo tiempo, se consolidó la expansión de los corredores intra-asiáticos y de la ruta Oriente Medio–Asia, redefiniendo el mapa logístico global y condicionando las estrategias de las aerolíneas para los próximos años.

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Corrientes sin margen fiscal: Valdés admitió que no hay condiciones para aumentos salariales

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En un contexto de tensión creciente con los gremios estatales y a semanas del inicio del ciclo lectivo, el gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, reconoció que la provincia no cuenta con margen financiero para otorgar aumentos salariales en el corto plazo. El mandatario atribuyó la restricción a la caída de la coparticipación federal y a una deuda que la Nación mantiene con el distrito por unos $250.000 millones, un pasivo que, según afirmó, condiciona de manera directa cualquier recomposición de ingresos en la administración pública.

Caída de la coparticipación y reclamo por una deuda millonaria

Consultado este martes por la mañana en una rueda de prensa con cronistas radiales, tras una reunión mantenida el lunes con la ministra de Educación, Valdés evitó comprometer fechas o porcentajes de recomposición salarial. “Lo estamos trabajando”, respondió ante la consulta, aunque de inmediato aclaró: “Tenemos una situación compleja con la caída de la coparticipación”.

El gobernador puso el foco en el frente fiscal y reclamó al Gobierno nacional una deuda estimada en $250 mil millones, correspondiente al consenso fiscal. “Es una deuda importante”, sostuvo, al explicar que ese pasivo limita la capacidad financiera de la provincia, aun cuando aseguró que las cuentas provinciales se encuentran equilibradas.

Desde el punto de vista económico e institucional, la referencia a la coparticipación federal resulta central: se trata de uno de los principales ingresos corrientes de Corrientes y su retracción impacta de manera directa en la masa salarial, que constituye uno de los componentes más relevantes del gasto público provincial.

Presión sindical y educación en el centro del conflicto

Las declaraciones del mandatario se produjeron luego de un encuentro clave con la ministra de Educación, quien venía de reunirse con entidades sindicales del sector. En esa instancia, los gremios reclamaron el inicio inmediato de la discusión salarial, con especial énfasis en la situación de los docentes.

El reclamo adquiere mayor peso político y social ante la cercanía del inicio del ciclo lectivo, previsto en Corrientes para el 2 de marzo. La falta de definiciones concretas sobre los salarios mantiene en vilo a los trabajadores estatales, particularmente al sector educativo, históricamente sensible a los retrasos en la negociación paritaria.

Equilibrio fiscal, límites políticos y expectativas a corto plazo

Valdés intentó equilibrar el mensaje entre la prudencia fiscal y la contención política. Si bien insistió en que la provincia mantiene sus finanzas ordenadas, dejó en claro que el escenario macroeconómico y la relación financiera con la Nación reducen el margen de maniobra para otorgar aumentos salariales.

En términos de proyección, el reconocimiento explícito de la falta de margen fiscal anticipa un escenario de negociaciones tensas con los gremios estatales en las próximas semanas. La evolución de la coparticipación y una eventual definición sobre la deuda reclamada a la Nación aparecen como variables clave para destrabar, o no, la discusión salarial en Corrientes.

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Cierre de Alal: Valdés advirtió que la industria correntina “empieza a colapsar”

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El gobernador de Corrientes, Juan Pablo Valdés, se refirió al cierre de la empresa textil Alal en Goya, que dejó sin empleo a 260 trabajadores, y trazó un diagnóstico crítico sobre la situación de la industria correntina. Señaló la falta de ventas, la competencia con productos importados y las pérdidas acumuladas como factores determinantes, y confirmó que pedirá una audiencia con el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, entre el 9 y el 13 de febrero, para exponer el escenario que atraviesan las industrias correntinas.

Un cierre emblemático y un diagnóstico crítico sobre la industria

El cierre de la textil Alal en la ciudad de Goya volvió a encender las alarmas sobre la situación productiva en Corrientes. La empresa dejó en la calle a 260 trabajadores, en un contexto que, según el gobernador Juan Pablo Valdés, refleja un deterioro más amplio del entramado industrial provincial.

Hoy es muy difícil que se sostenga una firma que tiene una pérdida de $900.000.000 porque justamente no tiene ventas. Y es muy difícil competir con empresas extranjeras, eso también complica”, afirmó el mandatario este martes 27 de enero, en declaraciones a cronistas radiales. Para Valdés, el cierre de Alal no es un hecho aislado, sino un síntoma de un proceso que impacta de lleno en la industria, el comercio y las pymes.

El gobernador remarcó que, hasta el momento, no se evalúa una asistencia provincial directa para los trabajadores afectados por el cierre de la firma goyana. No obstante, subrayó que el Gobierno de Corrientes acompañó a la empresa en los últimos años con distintas herramientas. “Facilitamos créditos a la empresa para poder tecnificar. La luz la pagan directamente a CAMMESA y nosotros siempre dimos todo lo que está a nuestro alcance”, sostuvo.

En ese marco, anticipó que el tema será planteado en el plano político nacional. “Este tema lo voy a plantear a Santilli ahora cuando nos reunamos esta semana”, indicó, en referencia al ministro del Interior.

Importaciones, falta de ventas y un escenario que se repite en otros sectores

Más allá del caso puntual de Alal, Valdés amplió su análisis al conjunto del aparato productivo provincial. “Hay preocupación industrial porque empieza a colapsar el sector. Competir con la importación con las empresas extranjeras es muy difícil. Es más costoso comprar un producto hecho en Argentina que hecho en otros países”, advirtió.

Según explicó, la falta de ventas atraviesa a distintas actividades. “Todos están preocupados porque no hay ventas, la industria yerbatera también, la forestal lo mismo”, enumeró, al anunciar que ya se solicitó una audiencia con el ministro de Economía de la Nación, Luis Caputo, prevista para entre el 9 y el 13 de febrero. Allí, adelantó, se expondrá la situación de las industrias correntinas y el impacto que el actual contexto económico tiene sobre la producción local.

El diagnóstico del gobernador coincide con el planteo de los sectores empresarios de Goya, que señalaron que el cierre de Alal “golpea de lleno a la economía regional” y se inscribe en un escenario de fragilidad previa. En un pronunciamiento público, la Cámara Empresarial de Goya sostuvo que el fortalecimiento de la moneda, que “estimuló las importaciones casi sin control y en claro detrimento de la industria nacional”, aparece como uno de los principales factores que precipitaron el desenlace.

El reclamo empresarial y el impacto en la economía regional

La Cámara Empresarial de Goya calificó la decisión de la empresa como “drástica” y señaló que, si bien tomó por sorpresa a gran parte de la ciudadanía, existía la percepción de que “más temprano que tarde, esta situación podría concretarse”. En ese marco, evitó profundizar en las razones internas de la firma y dejó de lado valoraciones político-partidarias, pero puso el foco en las consecuencias sociales y económicas.

El comunicado expresó solidaridad “con la empresa Emilio Alal SCIFI, con los más de trescientos trabajadores que quedarán sin su fuente de ingresos, con quienes prestan servicios sin relación de dependencia y con los proveedores de materia prima, incluso aquellos radicados en otras provincias”. Además, instó a las autoridades municipales, provinciales y a los legisladores nacionales por Corrientes a ser “portavoces de un reclamo firme en defensa de las economías regionales”.

El cierre de Alal, una firma histórica en la segunda ciudad de la provincia, profundiza así un escenario de tensión en el entramado productivo local, donde la caída del consumo, el aumento de los costos relativos y la presión de las importaciones configuran un desafío que excede a una sola empresa.

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