LA REGION

Shakira hace historia en Paraguay, doble estadio agotado y un show de 250 toneladas

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Paraguay se prepara para recibir este 28 y 29 de noviembre uno de los eventos musicales más importantes de su historia reciente: Shakira llega con dos funciones consecutivas en el Estadio ueno La Nueva Olla, convirtiéndose en la primera artista —y la primera mujer— en lograr un doble estadio agotado en el país. Con un remanente mínimo para el viernes y las últimas localidades del sábado disponibles en allaccess.com.py, el fenómeno confirma su impacto cultural, económico y logístico.

Un hito histórico para la industria del entretenimiento en Paraguay

El arribo de Shakira a Asunción marca un punto de inflexión para el mercado regional de espectáculos. No solo por la demanda sin precedentes —la fecha 1 ya se encuentra agotada— sino por la dimensión técnica y económica del operativo. Para el segundo concierto, aún quedan entradas a G. 760.000 (Campo General), G. 1.650.000 (Campo Vip) y G. 5.500.000 (Vip Wolf), disponibles con todos los medios de pago habilitados.

Este doble estadio posiciona al país dentro del mapa de giras internacionales de primera línea, un espacio históricamente dominado por plazas más grandes de la región. El público habilitado es de todas las edades, aunque se recomienda que los menores de 13 años ingresen acompañados por un adulto en Campo General y Campo VIP.

La confirmación de dos noches consecutivas de la Las Mujeres Ya No Lloran World Tour plantea impactos significativos sobre sectores como turismo, hotelería, gastronomía y transporte, todos ellos movilizados por una afluencia de público que supera niveles habituales para espectáculos internacionales.


Una operación logística sin precedentes: 249.000 kilos de equipos y un equipo técnico global

Más allá del atractivo artístico, el show destaca por su despliegue tecnológico, considerado uno de los mayores montajes que haya ingresado al país. En total, el operativo moviliza 249.000 kilogramos de equipos, entre estructuras, iluminación, sonido y una pantalla principal de 6,6 millones de píxeles, con 49 metros de ancho y 9,6 metros de alto.

A la infraestructura se suma un equipo de más de 150 profesionales provenientes de Estados Unidos, Inglaterra, Irlanda, Bélgica, Sudáfrica, Escocia, México, Australia y Colombia. Entre ellos se encuentran técnicos, productores, creativos, bailarines, además de personal especializado como un cocinero y dos fisioterapeutas. La coordinación general replica estándares de producción utilizados en estadios de primer nivel global.

El espectáculo agrega más de 93 toneladas de equipos de alta tecnología, una de las mayores cargas movilizadas por una sola gira internacional en Sudamérica durante 2025. Esta magnitud logística impacta directamente en operadores de transporte internacional, empresas de servicio técnico local, proveedores audiovisuales y compañías paraguayas vinculadas al montaje y la seguridad.

Tecnología, narrativa visual y participación del público: el concepto detrás del show

El concierto se posiciona en la frontera entre espectáculo musical y producción cinematográfica. Cada presentación incluye 14 cambios de vestuario, la participación de 10 bailarines, plataformas móviles, efectos especiales y contenido digital sincronizado con la narrativa escénica.

Uno de los elementos diferenciales son los nueve interludios con recreaciones de Shakira en CGI, resultado de un proceso de más de cinco meses de producción. Para su desarrollo, trabajaron más de 40 especialistas en tecnologías como motion capture, 3D sculpting, animation cleanup y rigging.

Además del despliegue visual, la artista incorpora una instancia de participación directa del público: en cada ciudad del tour, 100 fans son seleccionados para subir al escenario, reforzando el componente emocional de la gira y generando un impacto adicional en redes y plataformas digitales.

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Neymar invierte en un megacomplejo deportivo e inmobiliario en el litoral de Santa Catarina

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Gazeta do Povo. Santa Catarina volvió a quedar en el radar de la familia del astro brasileño Neymar. Tras adquirir una lujosa cobertura en el Yachthouse by Pininfarina –el edificio más alto de América Latina, ubicado en Balneario Camboriú-, el delantero del Santos decidió avanzar con una nueva apuesta en Porto Belo. Allí se desarrollará el Ecossistema Neymar Jr., un megacomplejo deportivo, residencial y comercial que sus impulsores consideran inédito en Brasil.

Porto Belo, con una población estimada de 31.500 habitantes y un Producto Interno Bruto per cápita de 65.515 reales, atraviesa un período de fuerte expansión inmobiliaria y turística que atrae a inversores de todo el país. Ese contexto fue clave para que la empresa JTA Empreendimentos e Urbanismo concretara una alianza estratégica con Neymar da Silva Santos, padre del jugador, para instalar allí un complejo que combine deporte, tecnología, hospitalidad, entretenimiento y un desarrollo urbanístico de alto estándar.

Según JTA, el vínculo con Neymar Padre evolucionó hacia una sociedad que busca dejar un legado deportivo, social y económico para la región. Tanto él como el futbolista siguen de cerca las decisiones vinculadas al ecossistema y a Porto Belo Lagos, la smart city que se construye en el municipio. Su participación incluye definiciones sobre infraestructura, operación, identidad de marca y lineamientos generales para mantener la autenticidad del proyecto.

El objetivo es que el complejo se convierta en referencia nacional, integrando residencias premium, espacios de trabajo, gimnasios, comercios y áreas de entrenamiento de alto rendimiento.

Un complejo deportivo de nivel profesional

El Ecossistema Neymar Jr. fue diseñado como un centro deportivo autónomo, distribuido en un predio de 14.100 metros cuadrados. Incluirá:

  • Siete canchas de pádel
  • Seis canchas de arena para beach sports
  • Un campo de fútbol
  • Un centro de entrenamiento con auditorio, sala de prensa, sala de masajes, consultorios, áreas de estudio y juegos, cocina y alojamiento con estándares similares a los CTs profesionales
  • 16 salas comerciales, áreas gastronómicas, el espacio inmersivo NJ Experience y un club exclusivo

La propuesta apunta a recibir tanto a atletas amateurs como a deportistas de élite, con servicios completos para entrenamientos y preparación física.

El complejo se construirá dentro de Porto Belo Lagos, la ciudad planificada que busca redefinir el estándar urbanístico de la región. El desarrollo total abarca 994 mil metros cuadrados y tiene un Valor General de Ventas estimado en más de 3.000 millones de reales.

Aunque la cifra exacta de inversión en el Ecossistema Neymar Jr. no fue revelada, JTA sostiene que el proyecto fortalece el posicionamiento de Porto Belo Lagos como referente en urbanismo, sostenibilidad y calidad de vida. La smart city incluirá viviendas, áreas ambientales integradas, espacios de ocio, seguridad reforzada y un centro hípico para residentes. La entrega está prevista para 2027.

El desarrollo seguirá principios de ciudades inteligentes, con infraestructura moderna, eficiencia energética y soluciones amigables con el medio ambiente.

Impacto inmobiliario: expectativas de valorización

Para el corredor inmobiliario de alto estándar Bruno Cassola, la presencia del nombre Neymar Jr. aumentará la visibilidad del emprendimiento y acelerará las ventas, especialmente entre compradores que buscan productos diferenciados. Señala que Porto Belo atraviesa un ciclo acelerado de valorización, impulsado por la demanda creciente en el litoral norte de Santa Catarina, donde predominan la calidad de vida, la seguridad y un fuerte dinamismo económico.

“La ciudad sigue una trayectoria similar a Balneario Camboriú e Itapema, con fuerte expansión de condominios horizontales y torres premium”, afirma.

Según Cassola, proyectos de gran escala como Porto Belo Lagos y el Ecossistema Neymar Jr. se estructuran con masterplans que habilitan lanzamientos por etapas según la demanda, evitando riesgos de saturación. En su visión, el complejo elevará el estándar urbano, fortalecerá los ingresos municipales y atraerá nuevos habitantes, consolidando a Porto Belo como un nuevo polo de lifestyle complementario a Balneario Camboriú e Itapema.

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Puente Santo Tomé–São Borja: el Ejecutivo ratifica adendas y habilita la nueva concesión

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El Gobierno ratifica prórrogas y habilita la adjudicación del Puente Santo Tomé–São Borja, cómo sigue la transición del corredor fronterizo clave para el Mercosur

El Gobierno nacional formalizó, mediante el Decreto 833/2025 publicado este 25 de noviembre, una serie de decisiones estratégicas para garantizar la continuidad operativa del Puente Internacional Santo Tomé–São Borja y avanzar en la transición hacia un nuevo modelo de concesión binacional. La medida ratifica dos prórrogas del contrato vigente con Mercovía S.A., aprueba la adjudicación del futuro contrato a CS Infra S.A. y redefine la representación argentina en la Comisión Mixta Argentino-Brasileña (COMAB).

Se trata del principal paso institucional de la última década en uno de los corredores logísticos más relevantes para el comercio regional, clave para el tránsito de cargas entre Argentina, Brasil y el eje central del Mercosur.

Un decreto para ordenar la transición: prórrogas, adjudicación y cambios institucionales

El Decreto 833/2025 ratifica formalmente la 6ª Adenda (25 de agosto de 2025) y la 7ª Adenda al Contrato Internacional de Concesión firmado originalmente en 1996, que prorrogan la operación de Mercovía S.A. entre el 29 de agosto y el 28 de octubre de 2025, y luego por un período adicional acordado entre ambos Estados.
El objetivo es evitar la interrupción del servicio en el Centro Unificado de Frontera y en la operación del puente binacional, cuyo contrato original vencía el 29 de agosto de 2025.

El decreto también aprueba la adjudicación a CS Infra S.A., seleccionada por la COMAB tras evaluar las propuestas del proceso licitatorio internacional iniciado bajo el Pliego N° 01/2025. Según el Acta N° 112 del 31 de julio de 2025, fue la única oferta válida, y superó técnicamente la presentada por Plus Byte S.R.L., desestimada por incumplimiento del Anexo 5 del pliego.

Por otra parte, el Gobierno modifica el artículo 4° del Decreto 383/1996 y faculta al Ministerio del Interior para proponer los representantes argentinos ante la COMAB, otorgándole un rol central en la gestión del corredor fronterizo. El Ministerio de Economía continuará como asistente técnico en materia de obras públicas e infraestructura.

Tres décadas de concesión, múltiples adendas y una transición compleja

El vínculo jurídico del puente se remonta al Acuerdo de 1989, aprobado por la Ley 23.772, mediante el cual Argentina y Brasil crearon la COMAB y definieron el marco para la construcción y explotación de la vinculación vial.
En 1996, el Decreto 383 adjudicó la concesión al entonces consorcio IMPREGILO-IGLYS-CIGLA-CONVAP (hoy Mercovía S.A.) por 25 años.

Desde 2021, ante el vencimiento del plazo, ambos países fueron encadenando prórrogas sucesivas:

  • 19/07/2021: Acuerdo de Prórroga inicial (365 días + opción 365).
  • 19/08/2021: 2ª Adenda (ratificada por Decreto 723/2021).
  • 23/08/2022: 3ª Adenda (tras nuevo canje de notas).
  • 08/08/2023: 4ª Adenda (ratificada por Decreto 581/2024).
  • 28/08/2024: 5ª Adenda (nueva prórroga de 365 días).
  • 25/08/2025: 6ª Adenda —prórroga hasta el 28/10/2025—.
  • 2025: 7ª Adenda —nueva prórroga acordada por ambos Estados para garantizar la continuidad del servicio—.

El 26 de agosto de 2025 entró en vigor un nuevo Acuerdo por Canje de Notas que habilitó una extensión “precaria y transitoria” por 31 días (29/08-29/09/2025), con posibilidad de 90 días adicionales si fuera necesario.

En paralelo, la COMAB avanzó en el proceso licitatorio internacional para una nueva concesión integral que abarcará operación, modernización, mantenimiento y gestión del Centro Unificado de Frontera.

Qué implica el decreto para el corredor fronterizo

El Decreto 833/2025 tiene efectos directos en tres planos:

Continuidad operativa garantizada

La ratificación de las adendas evita la interrupción del servicio —crítica para el tránsito fronterizo— y ordena la transición entre Mercovía S.A. y el nuevo concesionario.

Avance hacia un nuevo modelo de concesión

La aprobación de la adjudicación a CS Infra S.A. habilita la firma formal del contrato, que deberá realizarse bajo las condiciones del Pliego COMAB N° 01/2025.

El Gobierno autoriza explícitamente a la Delegación Argentina a rubricar el documento.

Reconfiguración institucional

El traspaso de la representación ante la COMAB al Ministerio del Interior reposiciona al área en la agenda de infraestructura estratégica, mientras que Economía queda como soporte técnico.

Esto implica un alineamiento administrativo con el resto de los organismos que gestionan pasos fronterizos y obras de conectividad.

Qué puede ocurrir en los próximos meses

Con la transición ya validada por decreto, los pasos siguientes son: Firma del contrato con CS Infra S.A. Asunción efectiva del nuevo concesionario (aplazada al 2 de diciembre de 2025 según Resolución COMAB N° 4). Implementación del cronograma de modernización y mejoras previsto en el pliego. Cierre definitivo de la concesión histórica de Mercovía S.A., con obligaciones específicas de colaboración establecidas en las adendas.

El puente Santo Tomé–São Borja es uno de los principales corredores logísticos de Corrientes y Río Grande do Sul. Su regulación, eficiencia y continuidad operativa impactan directamente en el comercio bilateral y en el movimiento regional de cargas hacia los puertos atlánticos.

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América Latina emplazada a diversificar sus relaciones comerciales

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Inter Press Service – Frente al cambio de la política comercial de Estados Unidos durante este año, América Latina y el Caribe debe diversificar sus relaciones comerciales y profundizar la integración regional, planteó un informe sobre el estado del comercio regional presentado este miércoles 19 por la Cepal.

Según la Cepal (Comisión Económica para América Latina y el Caribe), los países de la región enfrentan, en promedio, menores aranceles en Estados Unidos que varios de los principales socios comerciales de ese país, lo que les abre algunas oportunidades de ampliar sus cuotas de mercado.

Según el documento, producto de las diversas alzas arancelarias implementadas por Estados Unidos desde febrero de 2025, los países de América Latina y el Caribe enfrentan en ese país, en promedio, un arancel efectivo en torno a 10 %, siete puntos porcentuales por debajo del promedio respecto de todo el mundo.

El mayor arancel promedio lo enfrenta Brasil (33 %), seguido por Uruguay (20 %), Nicaragua (18%), Paraguay (15 %), Trinidad y Tobago (14 %) y Costa Rica (13 %).

México enfrenta un arancel promedio efectivo de ocho por ciento que se explica porque la mayoría de sus exportaciones ingresa libre de aranceles, ya sea por acogerse al Tratado entre México, los Estados Unidos y Canadá (Tmec) o por no estar incluidas en los aumentos.

Otros países con ocho por ciento o menos son Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Jamaica y otros Estados del Caribe anglohablante, y Venezuela, debido al elevado peso en sus exportaciones de productos no incluidos en las alzas, como el petróleo, el estaño o los cátodos de cobre.

En general, los países de América Latina y el Caribe enfrentan menores aranceles en los Estados Unidos que varios de los principales socios comerciales de ese país, especialmente de Asia.

Esta situación abre oportunidades en favor de las exportaciones de la región, en sectores como el vestuario, los dispositivos médicos y la agroindustria, indica la Cepal en su reporte “Perspectivas del Comercio Internacional de América Latina y el Caribe 2025”, presentado en esta capital chilena.

Las exportaciones de bienes de la región, 1 475 127 millones de dólares el año pasado, pueden llegar a 1 554 973 millones al cierre de 2025, según la Cepal. Estados Unidos es el destino de 45 % de esas ventas, aunque el porcentaje cae a 17 % si se excluye a México.

El crecimiento en el valor proyectado de las exportaciones, en 2025 con respecto a 2024, se explica por un aumento del volumen exportado de cuatro por ciento y un alza de los precios de uno por ciento.

Entre los principales socios comerciales de la región, se prevé que el mayor incremento en 2025 en términos de valor se produzca en las exportaciones a China (siete por ciento), asociado principalmente con el crecimiento de las ventas de carne y soja, y con los mayores precios de minerales como el cobre.

Los envíos a la Unión Europea crecerían 6 % y a Estados Unidos 5 %. Para el comercio intrarregional se proyecta un crecimiento de uno por ciento.

Mientras tanto, las importaciones regionales 1 425 127 millones de dólares en 2024), aumentarán seis por ciento en 2025 (a 1 517 448 millones de dólares), debido a un aumento del volumen de siete por ciento y una caída de los precios de uno por ciento.

Por otra parte, hay evidencia de que la incertidumbre generada por los cambios en la política comercial de Estados Unidos está repercutiendo en los flujos de inversión extranjera directa (IED) hacia la región, especialmente en los sectores que tienen una marcada orientación exportadora hacia ese mercado.

En el primer semestre de 2025, los anuncios de proyectos de IED en la región llegaron a 31 374 millones de dólares, 53 % menos que en igual período de 2024 y 37 % por debajo del promedio de 2015 a 2024.

Para enfrentar esta situación, la Cepal recomienda a los países de la región profundizar sus relaciones comerciales con socios como China, la Unión Europea, India, la Asociación de Naciones de Asia Sudoriental (Asean), el Consejo de Cooperación del Golfo y la Zona de Libre Comercio Continental Africana.

Asimismo, profundizar la integración regional en ámbitos como la infraestructura, la facilitación del comercio y la convergencia regulatoria.

Del mismo modo se recomienda que los países eviten aoptar medidas que puedan aumentar la incertidumbre en un contexto marcado por grandes perturbaciones y tensiones geopolíticas en el comercio mundial.

El informe reafirma que la producción y exportación de bienes y servicios de alta intensidad tecnológica y alto nivel de capital humano es un factor clave para impulsar la productividad y competitividad.

La producción de bienes de alta tecnología tiene un efecto multiplicador sobre el crecimiento económico y la generación de empleo calificado. Lo mismo sucede con el comercio de servicios, en particular el de los denominados servicios modernos (suministrados digitalmente).

Sin embargo, el informe concluye que la inserción de la región en estos segmentos sigue siendo limitada. México concentra 85 % de las exportaciones manufactureras de alta tecnología, mientras que Brasil lidera en servicios modernos (33 %).

Sostiene que el actual contexto de globalización redefinida y reconfiguración de las cadenas globales de valor, en el que la disputa por el liderazgo en industrias y tecnologías estratégicas ocupa un lugar central, abre nuevas oportunidades para reposicionar a la región en mercados intensivos en conocimiento.

Para esto la Cepal recomienda una doble estrategia: impulsar políticas productivas que incrementen la participación regional en las exportaciones de bienes y servicios avanzados, y fortalecer las capacidades institucionales que para ello son necesarias.

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El aeropuerto Silvio Pettirossi inaugura su mayor expansión en años y prepara e-gates

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Paraguay inaugura la nueva terminal de embarque del Aeropuerto Silvio Pettirossi y duplica su capacidad operativa en un año clave para la conectividad regional

El Gobierno paraguayo habilitó 2.245 m² de infraestructura moderna en el aeropuerto internacional Silvio Pettirossi. La obra cuadruplica la capacidad de seguridad, amplía Migraciones, incorpora tecnología y prepara el ingreso de e-gates en 2025. La ampliación impacta directamente en la conectividad con Argentina y la demanda creciente por eventos regionales.

Más espacio, más tecnología y un rediseño integral del flujo de pasajeros

El Gobierno del Paraguay inauguró este viernes la nueva y moderna terminal de embarque del Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi (ASU), la principal puerta aérea del país. La ampliación suma 2.245 metros cuadrados nuevos, resultado de la reconversión total de la antigua terraza en un espacio de preembarque totalmente equipado con tecnología actualizada.

La obra forma parte del plan de modernización de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil (DINAC) y representa la mayor intervención en años sobre la infraestructura aeroportuaria de Asunción.

No estamos simplemente inaugurando una obra, estamos afirmando una visión”, expresó el presidente de la DINAC, Nelson Mendoza, durante el acto oficial. “Paraguay se anima a crecer, a innovar y a mirar hacia adelante con determinación”.

El presidente Santiago Peña participó de la inauguración y sostuvo que esta ampliación es solo “una parte de los proyectos” previstos para el aeropuerto. “Queremos que el pasajero entre rápido, se suba al avión y salga lo más rápido posible. Eso es tecnología, eso es inversión, eso es compromiso de los funcionarios”, afirmó.

La inauguración coincide con un momento de fuerte crecimiento de la demanda: la DINAC proyecta cerrar diciembre con un récord histórico de 1.300.000 pasajeros en un año, cifra posible gracias al aumento de frecuencias y al calendario de grandes eventos regionales, como la final de la Copa Sudamericana.

Capacidad cuadruplicada: seguridad reforzada, Migraciones ampliada y nuevos accesos

La expansión apuntó directamente a resolver dos cuellos de botella: seguridad (AVSEC) y Migraciones.

Seguridad AVSEC: de 30 a 120 pasajeros en fila

  • Superficie anterior: 230 m²
  • Nueva superficie: 880 m²
  • Capacidad de fila: de 30 a 120 pasajeros
  • Puestos de control: de 2 a 4, con máquinas de rayos X de alta tecnología y sistema automático de retorno de bandejas

Esta mejora permite absorber picos de demanda —como los generados por eventos deportivos y más frecuencias internacionales— sin saturación del área de control.

Migraciones: de 135 m² a 500 m²

  • Superficie anterior: 135 m²
  • Nueva superficie: 500 m²
  • Posiciones dobles: 5 (equivalente a 10 puestos)
  • Capacidad de espera: de 25 a 100 personas

La ampliación elimina la congestión típica de las primeras horas del día y agiliza el tránsito de pasajeros en conexiones internacionales.

Accesos: cierre definitivo del preembarque anterior

La DINAC informó que el antiguo acceso fue clausurado de forma permanente, centralizando todos los flujos en el nuevo sector y reorganizando la circulación interna para mejorar la experiencia del usuario.

Además, se instalaron dos nuevas mangas telescópicas en las puertas 1 y 4, se renovaron sistemas de climatización, iluminación LED, núcleos sanitarios y toda la señalética interna.

Visión a futuro: e-gates, body scanners y nuevo salto tecnológico en 2025

La modernización no concluye con la obra inaugurada. La DINAC adelantó que en febrero del próximo año se incorporarán: Cinco e-gates (puertas de control biométrico automatizado). Dos escáneres corporales (body scanners). Nuevos equipos de rayos X adicionales.

Esta obra refuerza nuestro compromiso con un aeropuerto seguro y preparado para el futuro”, afirmó Mendoza. La incorporación de tecnología biométrica colocará al Silvio Pettirossi en estándares similares a los aeropuertos de mayor tráfico de Sudamérica.

Más conectividad para Misiones y el NEA argentino

El fortalecimiento del aeropuerto de Asunción tiene efectos directos sobre el corredor Misiones–Paraguay, donde un segmento creciente de pasajeros elige ASU como punto de partida por: tarifas competitivas, oferta de vuelos internacionales amplia, proximidad geográfica, especialmente desde Posadas y Encarnación.

Actualmente, el Silvio Pettirossi conecta con 13 ciudades mediante 10 aerolíneas, incluida una fuerte presencia argentina:

  • Buenos Aires/Aeroparque, Argentina: 13 vuelos semanales de Paranair, 7 de JetSMART y 12 de Aerolíneas Argentinas (se suma Flybondi a partir del 1 de diciembre con 3 vuelos semanales).
  • Bogotá, Colombia: 3 vuelos semanales de Avianca.
  • Córdoba, Argentina: 4 vuelos semanales de Paranair.
  • Curitiba, Brasil: 2 vuelos semanales de Azul.
  • São Paulo/Guarulhos, Brasil: 13 vuelos semanales de LATAM y 7 vuelos semanales de GOL.
  • Jujuy, Argentina: 2 vuelos semanales de Paranair.
  • Lima, Perú: 7 vuelos semanales de LATAM.
  • Madrid, España: 7 vuelos semanales de Air Europa.
  • Montevideo, Uruguay: 14 vuelos semanales de Paranair.
  • Panamá: 14 vuelos semanales de Copa Airlines.
  • Santiago, Chile: 5 vuelos semanales de LATAM.
  • Salta, Argentina: 2 vuelos semanales de Paranair.
  • Santa Cruz de la Sierra, Bolivia: 5 vuelos semanales de Paranair y 3 de BoA.

En noviembre, LATAM Airlines lidera la oferta de asientos con el 25,3%, seguida por Air Europa (14,4%) y Copa Airlines (14,1%). Las aerolíneas argentinas —Aerolíneas Argentinas, JetSMART y Flybondi— concentran en conjunto más del 30% de la capacidad entre ASU y el mercado argentino.

La ampliación y modernización del aeropuerto paraguayo se convierte, así, en un factor clave para la movilidad aérea del NEA, la competitividad turística regional y el flujo transfronterizo entre Misiones y Asunción.

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