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Lula quiere prohibir las apuestas online para frenar el endeudamiento familiar

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El presidente de Brasil, Luiz Inácio Lula da Silva, anunció que impulsará la prohibición de los casinos digitales con el objetivo de frenar el crecimiento de las apuestas online y su impacto en las familias. Según afirmó, la iniciativa busca evitar que el juego termine generando endeudamiento y conflictos económicos en los hogares.

Durante un discurso público, el mandatario advirtió que la adicción a las apuestas se ha convertido en un problema social creciente. “Otro drama que golpea los hogares brasileños es la adicción a las apuestas. Aunque la mayoría de los adictos son hombres, la cuenta recae en las mujeres: es el dinero de la comida, del alquiler, de la escuela y de los niños desapareciendo en la pantalla de un celular”, señaló.

En ese sentido, Lula recordó que los casinos presenciales están prohibidos en Brasil y cuestionó la expansión del juego digital. “Los casinos están prohibidos en Brasil, por lo que no tiene sentido permitir que el juego del vicio entre en las casas, endeudando a las familias a través del celular”, sostuvo.

El presidente brasileño planteó además la necesidad de una acción coordinada entre los poderes del Estado para avanzar con la medida. “Trabajemos junto al Gobierno, el Congreso y el Poder Judicial para que estos casinos digitales no sigan endeudando a las familias y destruyendo los hogares”, expresó.

Su visión sobre la guerra entre Rusia y Ucrania

En el mismo acto, Lula también se refirió a la guerra entre Rusia y Ucrania y afirmó que los principales líderes involucrados conocen cuál será el desenlace del conflicto.

Durante la apertura de la II Conferencia Nacional del Trabajo, realizada en São Paulo ante representantes sindicales y empresarios, el mandatario sostuvo que la prolongación de la guerra no responde a la falta de claridad sobre la situación en el terreno, sino a la dificultad política de reconocerla.

“¿Por qué creen que la guerra entre Rusia y Ucrania aún no ha terminado? La situación es clara. Putin sabe que conservará lo que ya ha tomado y Zelenski sabe que ya lo ha perdido. Solo se necesita coraje para aceptar estos hechos”, afirmó el presidente brasileño.

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Qué es un ATS: el software que utilizan el 98% de las grandes empresas para filtrar talento

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Con la llegada de nuevas generaciones al mercado laboral, que exigen mayor digitalización y transparencia, los departamentos de Recursos Humanos se enfrentan a un volumen de datos inabarcable para su gestión manual. 

La respuesta de las corporaciones ha sido la adopción masiva de los ATS (Applicant Tracking Systems), un software encargado de centralizar y automatizar el ciclo de vida de la contratación.

Para las empresas, esta herramienta es un activo de eficiencia logística; sin embargo, su implementación ha cambiado las reglas del juego para los solicitantes de empleo. 

Mientras que este artículo disecciona la tecnología desde la óptica corporativa y de gestión, es fundamental que el profesional entienda la lógica del algoritmo: consultar una guía completa de ATS permite a los candidatos comprender cómo adaptar su trayectoria para superar estos filtros automáticos, a diferencia del enfoque técnico-empresarial que trataremos aquí.

El dominio de esta tecnología es casi absoluto en la élite empresarial. Según datos recientes de 2024, el 98,4% de las compañías de la lista Fortune 500 dependen de un ATS para gestionar sus procesos de selección.

El funcionamiento del cribado automático de perfiles

Aunque los primeros sistemas de seguimiento surgieron en la década de los 90 para evitar que los currículums se apilaran en los escritorios, la tecnología actual dista mucho de ser un simple repositorio digital. 

La integración de la Inteligencia Artificial (IA) ha permitido que estas plataformas no solo almacenen, sino que “lean” y tomen decisiones preliminares.

Un ATS moderno actúa como un cerebro centralizado. Su función principal es el parsing” o análisis sintáctico: cuando un candidato envía su CV, el sistema extrae automáticamente la información relevante (contacto, habilidades, experiencia) y la organiza en una base de datos estandarizada. 

Esto permite a los reclutadores filtrar miles de perfiles basándose en palabras clave y requisitos predefinidos con un solo clic.

Más allá del filtrado, estas herramientas conectan todo el ecosistema de contratación: desde la publicación automática de la oferta en múltiples portales de empleo y redes sociales, hasta la programación de entrevistas y la verificación de antecedentes.

Impacto real en los costes y plazos de contratación

La adopción de estas herramientas no responde a una moda tecnológica, sino a una cuestión de costes y tiempos. En un mercado donde el talento cualificado es escaso y volátil, la velocidad es crítica.

Los datos respaldan la inversión. Estudios recientes indican que un ATS eficaz puede reducir el ciclo de contratación hasta en un 60%

Al eliminar las tareas administrativas repetitivas, los reclutadores pueden centrarse en la fase cualitativa de la entrevista. De hecho, el 94% de los profesionales de selección afirma que esta tecnología ha impactado positivamente en sus procesos.

El ahorro económico es igualmente tangible. Las grandes compañías que han optimizado sus procesos con un ATS han logrado reducir su coste medio por contratación a una horquilla de entre 150 y 300 dólares (entre 140 y 280 euros aproximadamente)

Si consideramos que, sin estas herramientas, el coste puede dispararse, el ahorro estimado ronda los 1.500 dólares (cerca de 1.400 euros) por candidato. 

En escenarios de contratación de gran volumen (High Volume Hiring), esta diferencia impacta directamente en la cuenta de resultados.

Ventajas en diversidad y experiencia del candidato

Independientemente de la eficiencia operativa, la tecnología juega un papel crucial en las políticas de Responsabilidad Social Corporativa. 

La diversidad y la inclusión ya no son opcionales, y un ATS bien configurado ayuda a reducir los sesgos inconscientes humanos mediante la evaluación objetiva de competencias y el uso de puntuaciones inteligentes.

Asimismo, la “experiencia del candidato” se ha convertido en un factor determinante para la reputación de marca (Employer Branding). Un sistema automatizado garantiza que los solicitantes reciban comunicaciones fluidas sobre el estado de su candidatura, evitando el temido “silencio administrativo”. 

Un candidato descartado, pero bien tratado, es un potencial prescriptor de la marca o un futuro empleado si surge una vacante más adecuada.

Una solución para cada necesidad

El mercado ofrece soluciones escalables según el tamaño, la industria y la movilidad de la organización. No requiere el mismo software, una startup que una multinacional del retail. Actualmente, las soluciones se clasifican en seis categorías principales:

ATS Básicos

Son el punto de entrada para pymes o startups. Ofrecen funcionalidades esenciales como la publicación de ofertas, el análisis sencillo de currículums (parsing) y la gestión básica de estados de candidatura.

Soluciones Enterprise

Plataformas robustas diseñadas para grandes organizaciones con flujos de trabajo complejos y alto volumen de datos. Destacan por su capacidad de personalización, su analítica avanzada y su integración total con otros sistemas de RR.HH.

ATS Sectoriales

Herramientas diseñadas “a medida” para industrias con requisitos únicos, como el sector sanitario, el retail o la hostelería, adaptando sus filtros a las certificaciones o necesidades de esos nichos.

CRM de Reclutamiento

A diferencia del ATS tradicional, estas plataformas fusionan la gestión de candidatos con la gestión de relaciones (CRM). Están pensadas para nutrir bases de talento a largo plazo, gestionando la relación desde el primer contacto hasta la contratación.

Open-Source (Código Abierto)

Son plataformas flexibles que permiten a las empresas con equipos técnicos potentes modificar el código fuente. Son ideales para organizaciones que necesitan construir un ATS con especificaciones muy concretas y personalizadas que el mercado estándar no ofrece.

ATS Móviles

En respuesta al trabajo híbrido y la movilidad, estas soluciones están optimizadas para dispositivos móviles (smartphones y tablets). Permiten a los reclutadores y managers gestionar procesos, aprobar perfiles o comunicarse con candidatos desde cualquier lugar.

La elección de un sistema u otro dependerá de la escala de cada negocio, pero el fondo de la cuestión es la eficiencia operativa. 

Automatizar la fase de cribado permite a las empresas dejar de invertir recursos en tareas repetitivas y centrarlos en la valoración cualitativa de los finalistas, garantizando que la tecnología sirva para agilizar el proceso sin perder el criterio humano necesario para cerrar una contratación con éxito.

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El Gobierno vuelve a aumentar el impuesto a los combustibles

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El precio de los combustibles tendrá un ajuste parcial en marzo, pero el grueso del aumento impositivo volverá a postergarse. El Gobierno nacional decidió diferir parcialmente los incrementos del Impuesto sobre los Combustibles Líquidos (ICL) y del Impuesto al Dióxido de Carbono (IDC) que debían impactar desde el 1° de marzo, y escalonar su aplicación entre marzo y abril de 2026. La medida quedó formalizada en el Decreto 116/2026, publicado este 27 de febrero en el Boletín Oficial, con vigencia desde el 1° de marzo.

El dato clave es que durante marzo solo se aplicará una parte de los aumentos pendientes. Por ejemplo, en naftas el incremento impositivo será de $17,385 por litro en ICL y $1,065 en impuesto al CO₂; en gasoil, $14,884 por litro en ICL, $8,059 en el tramo diferencial patagónico y $1,696 en CO₂. El resto del ajuste acumulado —derivado de actualizaciones correspondientes a 2024 y 2025— comenzará a regir desde el 1° de abril.

En un mercado donde el componente impositivo tiene peso directo en el surtidor, la decisión importa ahora porque modera el impacto inmediato sobre precios, inflación y costos logísticos en el arranque del segundo trimestre.

Cómo queda el esquema impositivo

Los impuestos a los combustibles están fijados en montos específicos por unidad de medida y se actualizan trimestralmente por inflación, según la variación del IPC que publica el Instituto Nacional de Estadística y Censos. Sin embargo, desde 2024 el Poder Ejecutivo viene postergando la aplicación plena de esas actualizaciones para evitar saltos bruscos en los precios finales.

El nuevo decreto modifica el cronograma establecido previamente en el Decreto 617/2025 y sus prórrogas. En concreto:

  • Mantiene el diferimiento de parte de los incrementos acumulados de 2024 y del primer trimestre de 2025.
  • Aplica en marzo solo un tramo de actualización para nafta sin plomo, nafta virgen y gasoil.
  • Traslada el impacto total remanente a partir del 1° de abril de 2026.
  • También difiere completamente la actualización correspondiente al cuarto trimestre de 2025.

En términos operativos, las refinadoras y comercializadoras deberán trasladar estos nuevos montos impositivos a sus estructuras de precios desde marzo, aunque el efecto será menor al que hubiera resultado sin diferimiento.

El esquema diferencial para el gasoil en la región patagónica —que contempla provincias como Neuquén, Río Negro, Chubut, Santa Cruz, Tierra del Fuego y zonas específicas de Buenos Aires y Mendoza— mantiene su tratamiento particular, aunque también con aplicación escalonada.

Equilibrio entre recaudación e inflación

La ley 23.966 establece el mecanismo de actualización automática de estos impuestos. Sin embargo, el Ejecutivo tiene margen para administrar su aplicación efectiva. Desde el segundo semestre de 2024, el Gobierno utilizó esa herramienta para evitar que la acumulación de ajustes por inflación se tradujera en aumentos abruptos en el surtidor.

El Decreto 116/2026 se inscribe en esa lógica: prioriza un sendero de actualización gradual para no tensionar el índice de precios, pero sin resignar definitivamente la recomposición tributaria. El argumento oficial es sostener un “sendero fiscal sostenible”, lo que implica no eliminar el impuesto sino distribuir su impacto en el tiempo.

El trasfondo es conocido: los combustibles inciden de manera directa en el IPC y, de forma indirecta, en costos de transporte, logística y producción. Cada ajuste impositivo tiene efecto multiplicador sobre la estructura de precios de la economía.

Alivio transitorio y presión diferida

En marzo, el efecto será más moderado que el previsto originalmente. Esto implica un alivio transitorio para consumidores y sectores intensivos en transporte, como el agro, la industria y la logística. También amortigua el impacto inmediato en el índice de inflación mensual.

Sin embargo, el diferimiento no implica condonación. El ajuste pendiente comenzará a regir desde abril, lo que trasladará presión a los costos empresariales y al precio final de bienes y servicios. Para las empresas de transporte y distribución, el esquema escalonado mejora previsibilidad en el corto plazo, aunque mantiene la expectativa de mayores costos hacia el segundo trimestre.

Desde el punto de vista fiscal, la medida posterga parcialmente ingresos tributarios en marzo, pero los recupera a partir de abril. No altera la estructura del tributo ni sus alícuotas legales, solo el momento de aplicación de los montos actualizados.

Los sectores más beneficiados en el corto plazo son los consumidores finales y las actividades con alta dependencia del gasoil. En cambio, las cuentas públicas enfrentan una recaudación algo más gradual en el primer mes de vigencia.

Gradualismo táctico

La decisión no implica una rebaja de impuestos ni una reforma estructural. Es una administración del calendario. El Gobierno mantiene la actualización por inflación como principio, pero interviene en el “timing” para suavizar el impacto macroeconómico.

La señal es de gradualismo táctico más que de desregulación. Se preserva la recaudación proyectada, pero se evita concentrar aumentos en un solo mes. Al mismo tiempo, el Ejecutivo conserva la potestad de seguir administrando el cronograma según la evolución de precios y actividad.

En los próximos meses habrá que observar dos variables: cómo impacta el tramo de abril en el surtidor y qué efecto tiene en la inflación núcleo y en los costos logísticos. Allí se medirá si el escalonamiento logró su objetivo de moderar tensiones sin desordenar las metas fiscales.

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Tras el robo de madera, ajustan controles en la reserva Piñalito Sur e involucran a vecinos

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En el marco del convenio firmado entre el Ministerio de Ecología y Recursos Naturales de Misiones y el municipio de San Pedro, este miércoles se realizó en el Parque Provincial Piñalito Sur un encuentro interinstitucional para avanzar en una agenda anual de actividades de restauración, sociales, recreativas y culturales dentro del área protegida.

La iniciativa se inscribe en un proceso de transformación profunda del Parque, que comenzó como respuesta al robo de madera detectado en años recientes y derivó en una batería de acciones concretas para fortalecer el control, la conservación y la vinculación con la comunidad. Entre ellas se destacan la mejora de accesos y condiciones operativas para los guardaparques, el fortalecimiento de los sistemas de vigilancia y monitoreo, la incorporación de equipamiento recuperado de delitos ambientales, la delimitación y puesta en valor del área, la elaboración del primer Plan de Manejo Integral y la implementación de herramientas tecnológicas y acciones de educación ambiental.

En este nuevo enfoque, la integración del deporte, el turismo y la cultura aparece como una estrategia clave para promover la participación comunitaria, generar apropiación social del territorio y consolidar una gestión sustentable del Parque como patrimonio común.

De esta forma, se avanzó en el compromiso de construir una agenda conjunta de actividades turísticas, deportivas y culturales dentro del Parque Provincial Piñalito Sur, concebida como una herramienta para fortalecer el vínculo con la comunidad, promover el disfrute responsable del área protegida y fomentar la participación activa de vecinos, instituciones y organizaciones locales en su cuidado.

Al respecto, el ministro de Ecología, Martín Recamán, destacó el trabajo articulado que se viene desarrollando para fortalecer el control, la prevención de delitos ambientales y proyectar nuevas acciones que permitan poner en valor el área. “Hoy podemos mostrar acciones concretas: la apertura de un camino estratégico para acceder a zonas complejas, la incorporación de cámaras de monitoreo, motocicletas y equipamiento, fruto de un trabajo conjunto entre la Provincia y el municipio. Pero lo más importante es proyectar lo que viene, con una planificación que integre turismo, deporte y concientización, para darle vida a este espacio y revertir las consecuencias sufridas”, señaló.

Prevención, monitoreo y planificación integral del área protegida

La iniciativa impulsada por el Ministerio de Ecología surge como respuesta a una problemática histórica vinculada a la presión sobre este territorio. En una primera etapa, se definió una estrategia conjunta con el municipio de San Pedro que permitió avanzar en acciones estructurales dentro del Parque.

Uno de los hitos fue la apertura de 12 kilómetros de caminos internos, una obra clave para mejorar el acceso a zonas vulnerables y áreas en proceso de restauración, optimizando la capacidad operativa del cuerpo de guardaparques y la respuesta ante situaciones de riesgo.

En materia de vigilancia, se instalaron cámaras de seguridad en puntos estratégicos del Parque para el monitoreo constante y en tiempo real de movimientos vehiculares y posibles actividades irregulares. Este sistema se complementa con conectividad satelital de internet, fortaleciendo la presencia del Estado en territorio. A su vez, se incorporaron tres motocicletas recuperadas del delito ambiental, que ahora forman parte del equipamiento operativo del Parque y mejoran la capacidad de respuesta en zonas de difícil acceso.

Otra acción relevante fue la correcta delimitación del área protegida mediante cercado, cartelería y señalización perimetral, además de la entrega de luminarias LED para reforzar la iluminación de calles lindantes al Parque.

En paralelo, durante el encuentro se formalizó el compromiso de afectar recursos del Fondo Nacional para el Enriquecimiento y la Conservación de los Bosques Nativos para la elaboración del primer Plan de Manejo Integral del Parque Provincial Piñalito. Se trata de una herramienta clave para ordenar la gestión de esta área estratégica del norte de Misiones, que permitirá establecer criterios claros de conservación, ordenar los usos del territorio y orientar la toma de decisiones a mediano y largo plazo, bajo un enfoque interdisciplinario y participativo.

Asimismo, se anunció que Piñalito Sur será el primer Parque Provincial en implementar el nuevo Sistema de Alerta Temprana de Deforestación Satelital del Observatorio Ambiental. Esta herramienta utiliza imágenes satelitales para detectar en pocos días pérdidas de bosque nativo, permitiendo respuestas más rápidas y precisas frente a desmontes, aperturas de caminos o intervenciones selectivas, y fortaleciendo el control ambiental con tecnología aplicada a la conservación.

Finalmente, se avanzó en la planificación de acciones de educación ambiental y participación ciudadana, con charlas, talleres y encuentros con vecinos de zonas aledañas. El objetivo es consolidar una presencia institucional constante a lo largo del año y promover actividades de restauración, educativas, recreativas y culturales, bajo la premisa de que la protección del territorio requiere control y prevención, pero también participación social y apropiación comunitaria.

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Paritaria del transporte: UTA logró acuerdo salarial, con suba del básico a $1.574.000

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La Unión Tranviarios Automotor (UTA) y las cámaras empresariales del transporte público alcanzaron finalmente un acuerdo salarial que permitió desactivar la amenaza de un paro de colectivos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). El entendimiento, logrado en una audiencia realizada este viernes a las 11 en la Secretaría de Trabajo, establece un aumento escalonado en tres tramos que llevará el salario básico de los choferes a $1.574.000 a partir de abril, superando el piso mínimo reclamado por el gremio y cerrando semanas de alta tensión sindical.

El acuerdo, que aún debe ser homologado por la Secretaría de Trabajo, se alcanzó en el cuarto encuentro paritario del año y contó con la intervención del Gobierno nacional, en un contexto marcado por el debate sobre subsidios, costos del sistema y tarifas del transporte público.

Aumento escalonado y cierre de la paritaria: los números del acuerdo

El entendimiento contempla una recomposición salarial escalonada para los meses de enero, febrero y marzo, con impacto directo en el salario básico. En detalle, se acordaron subas del 1,4% en enero, 1,3% en febrero y 1,3% en marzo, lo que permitirá que el haber mínimo del sector pase de los actuales $1.370.000 a $1.574.000 en abril.

La cifra final cumple con la exigencia central del sindicato, que había reclamado llevar el salario mínimo por encima de los $1.550.000, en un contexto de deterioro del poder adquisitivo. Desde la UTA habían advertido que la situación económica de los trabajadores era “sumamente delicada”, con “necesidades urgentes e inmediatas de cobertura”, y que el conflicto no admitía “más dilaciones ni respuestas evasivas”.

El acuerdo deberá ahora atravesar el proceso formal de homologación, paso necesario para su aplicación definitiva en los recibos de sueldo de los choferes.

Negociación, subsidios y el rol del Estado para evitar el paro

Las negociaciones paritarias estuvieron atravesadas desde el inicio por un punto crítico: la capacidad de las empresas para afrontar el aumento salarial. Las cámaras empresariales habían sostenido que el reclamo de la UTA solo podía cumplirse mediante un mayor nivel de subsidios o un ajuste en las tarifas, lo que elevó la presión sobre el Gobierno nacional.

De las instancias de diálogo participaron representantes de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta), la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (Cetuba), la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba), junto con delegados del sindicato.

El proceso formal de negociación se inició el martes 13 de enero, cuando las empresas propusieron un aumento del 1%, oferta que fue rechazada de plano por el gremio. Tras otros dos encuentros sin avances —el jueves 22 y el martes 27 de enero—, la UTA postergó una medida de fuerza y fijó este viernes como fecha límite.

Según trascendió, el acuerdo fue posible luego del compromiso del Ministerio de Economía de garantizar la incorporación total del incremento salarial al esquema de costos del sistema de transporte, absorbiendo el impacto del aumento. Este punto resultó determinante para destrabar la discusión y evitar una medida de fuerza que hubiera afectado de manera directa al AMBA.

Impacto para el sistema de transporte

Con el entendimiento alcanzado, el Gobierno logró preservar la paz social y evitar un paro que amenazaba con paralizar el transporte público en un momento de alta sensibilidad económica. Para el sistema, el acuerdo aporta previsibilidad en una ecuación compleja donde confluyen salarios, subsidios y tarifas.

Desde el gremio remarcaron la importancia de que los aumentos sean remunerativos y formen parte del salario básico, mientras que las empresas insistieron en la necesidad de que el esquema de costos contemple el nuevo nivel salarial. En ese equilibrio, el rol del Estado volvió a ser central como articulador y garante del funcionamiento del servicio.

La homologación del acuerdo por parte de la Secretaría de Trabajo será el último paso formal para cerrar el conflicto y dejar atrás un escenario de tensión que, durante semanas, mantuvo en vilo al transporte público del AMBA.

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