AA2000

AA2000 despidió a la Selección rumbo a Rusia 2018

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Los jugadores argentinos fueron recibidos en el Aeropuerto Internacional Ezeiza por la Orquesta Juvenil de Aeropuertos Argentina 2000 que junto a Axel, entonaron el Himno Nacional con gran emoción.
Daniel Ketchibachian, gerente general del Aeropuerto Internacional Ezeiza de AA2000, le entregó una plaqueta a Claudio “Chiqui” Tapia, presidente de la AFA (Asociación de Fútbol Argentina), en reconocimiento a la Institución más importante del fútbol nacional por su espíritu solidario y su compromiso con el deporte del país.
Los protagonistas viajaron a Barcelona cerca de las 22, para lo que será la primera etapa en su camino hacia Rusia para participar de la XXI edición de la Copa del Mundo de Fútbol. Luego de entrenar en Barcelona, el 8 de junio partirán a Jerusalén para jugar el amistoso contra Israel y luego, a Moscú.
Los veintitrés jugadores fueron acompañados por el cuerpo técnico y la delegación de la AFA. La “Orquesta Aeropuertos Argentina 2000”, esta dirigida por el Maestro Nestor Tedesco y es un programa de becas, orientado a motivar el desarrollo intelectual y artístico de 41 adolescentes.
Este proyecto cumple un papel de contención y genera lazos de integración, potenciando conductas como la voluntad, la imaginación, la disciplina y el fortalecimiento de la autoestima.
La Orquesta está formada por un “Orgánico Completo“, que incluye instrumentos de cuerdas, maderas, metales y percusión para enfrentar obligaciones de alto nivel artístico, tales como una sinfonía de Mozart o Gershwin.

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Avanza el masterplan en el aeropuerto de Ezeiza para aumentar en un 70% la cantidad de pasajeros

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El Gobierno nacional presentó ayer el masterplan con el que pretende cambiar la cara del aeropuerto de entrada al país. Las obras que implican, básicamente, la construcción de un nuevo aeropuerto ya comenzaron y está programado que culminen en 2021. Incluye el incremento en la cantidad de posiciones para aeronaves, un espacio para cabotaje y dos terminales para vuelos internacionales nuevas
El Gobierno nacional presentó ayer el masterplan de lo que será el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y que demandará una inversión de $ 1500 millones.
Las obras en la terminal aérea ya están en marcha y según explicó el titular del ministerio de Transporte, Guillermo Dietrich, estarán totalmente renovada para 2021.
El proyecto forman parte del plan que el Gobierno denomina “la revolución de los aviones” y aumentará cuatro veces el tamaño actual de la terminal aérea, pasando de las 58.400 m2 que tiene hoy a tener 217.230 m2 de superficie. “Básicamente, vamos a hacer el aeropuerto de nuevo”, dijo Patricio Di Stefano, titular del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna).
Entre los cambios más drásticos, se demolerá toda la parte que fue construida para el Mundial de 1978, lo que hoy se conoce como Terminal A pasará a ser para vuelos de cabotaje y habrá dos nuevas terminales que se dedicarán exclusivamente a vuelos internacionales. “Hoy se pueden recibir entre 25 y 30 aviones por hora, con la nueva estructura que amplia pistas, posiciones lugares donde puedan frenar los aviones vamos a poder llevarlo a 35”, agregó el funcionario.

La intención de que Ezeiza también sea de cabotaje plantea un problema que en Transporte están estudiando cómo solucionar: la conexión con la ciudad. “Estamos trabajando en alternativas al centro y a Aeroparque, pero no será algo que tendremos resuelto en el corto o mediano plazo”, señaló Dietrich.
Mientras tanto, en la administración nacional se ilusionan con el cambio. Así lo explicó Di Stefano quien señaló que Ezeiza pasará de tener 27 puertas de embarques a 52, asimismo se incrementará de 132 a 138 los puestos de check in pero también lo hará de manera superlativa las terminales de self check in que pasan de las actuales 32 a 128 una vez que esté terminada la obra.
La demolición de edificios generará mayor espacio para cocheras, tanto cubiertas como descubiertas. Los lugares de estacionamientos previstos hasta hoy son alrededor de 3800 y para 2021 será de más de 7000 espacios para automóviles.
Pero el cambio fundamental para poder llevar adelante lo que Dietrich denomina “La revolución de los aviones” es la capacidad de poder contar con mayor espacio para que las naves puedan cargar y descargar pasajeros.
Respecto de esto punto el masterplan establece que, en lo referido a las posiciones de contacto la terminal crecerá de los 5 actuales a 34 lugares. Además, a estos se le sumaran 28 “posiciones remotas” que hoy son inexistente.
Pero mientras la terminal busca incrementar su capacidad para poder tener un aeropuerto “comparable a los de New York, Tokyo o París”, el problema que muchas compañías aéreas están haciendo notar es que es “caro” operar en Ezeiza.
El CEO de Norwegian Airlines, Bjørn Kjos, estuvo en Buenos Aires y le dijo al presidente Macri que, aunque todavía es rentable operar en el país, las tasas son altas respecto a otros aeropuertos de la región.
Consultado por periodistas, Dietrich dijo que “es cierto, sabemos que las tasas del aeropuertos son caras y que, aunque las bajamos siguen siéndolo. Lo mismo sucede con Intercargo es un producto caro. La realidad es que estas obras se financian con los ingresos del sistema”
En la actualidad, la tasa para los vuelos internacionales es de u$s 49 y para vuelos domésticos es de u$s 3,75.

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Se inauguró la operación aerocomercial en el Aeropuerto de El Palomar

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Ayer comenzó a operar vuelos comerciales el aeropuerto de El Palomar. Se trata del tercer aeropuerto comercial del Área Metropolitana de Buenos Aires y el primer aeropuerto para aerolíneas low cost no sólo de la Argentina sino de la región. La concesión de la nueva terminal es de Aeropuertos Argentina 2000.
En una primera etapa se invirtieron 110 millones de pesos en realizar tareas de mantenimiento en el lado aire y en acondicionar la terminal. Desde julio empezaría a ejecutarse la segunda etapa que consistirá en la remodelación de los dos hangares militares para transformarlos en una nueva terminal de pasajeros de dos plantas, para la cual se invertirán 500 millones de pesos.
La jornada se inició con fuertes tormentas eléctricas, por lo cual el avión de la low cost, Flybondi partió demorado desde Córdoba hacia el aeropuerto de El Palomar y luego tuvo que desviarse hacia Ezeiza. Finalmente, desde EZE pudo completar su vuelo hacia el nuevo aeropuerto de la zona metropolitana en horas del mediodía. Tras ello inició su vuelo de regreso a Córdoba.

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Las cinco claves económicas de la semana que pasó: Dudas con el aumento de EMSA y el recorte a los jubilados

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A continuación, repasamos cinco noticias económicas de impacto nacional y local en la semana que concluyó ayer.

 

# Uno. Aicheler asumió con un aumento bajo el brazo

Desde el martes EMSA tiene nuevo titular en la figura de Guillermo Aicheler, cuyo comienzo de gestión está más cerca del “sangre, sudor y lágrimas” que de cualquier promesa de milagro, imposible de cumplir a esta altura. Bien por él. La situación es muy sencilla: EMSA es deficitaria, tiene exceso de personal, un retraso fenomenal en inversiones a lo que se agrega un retraso en la parte de la tarifa con la que se pagan ambas cosas (sueldos e inversiones).

Técnicamente se llama el VAD (Valor Agregado de Distribución). A todo eso hay que sumarle que el Gobierno Nacional continuará quitando los subsidios y encareciendo el valor del MW que CAMMESA le factura a EMSA.

¿Por qué “sangre y sudor y lágrimas”? Porque el nuevo titular dejó en claro que se viene la etapa del sinceramiento a nivel local (VAD). Hasta ahora, el Gobierno de la provincia fue pasando –a veces parcialmente- el tarifazo nacional, a las boletas.

Pero Aicheler llega para darle fuerza a otra etapa, la de trasladar con mayor decisión y en una mayor proporción el aumento de los costos locales a la boleta. Aclaración: Los costos locales, es decir, los sueldos, los gastos de mantenimiento, las inversiones, todo lo inherente al funcionamiento, etc., explican una porción mayor en la boleta que la tarifa que CAMMESA le cobra a la distribuidora. Si el VAD sube fuerte, en la boleta pesa más que el incremento de CAMMESA.

Para hacer más digerible esta nueva etapa, Aicheler llega con una promesa de poner orden al desorden administrativo que todos reconocen en EMSA. Héctor “Cachilo” Rodríguez, incluso, le dijo a Economis que hay exceso, pero no de personal, sino de ñoquis. Lo dijo con todas las letras. “Son entre 300 y 400 que cobran pero no trabajan, no cumplen funciones”, precisó “Cachilo”, quien avisó que con la venia de Luz y Fuerza se puede llegar a echarlos de la empresa. Lo dijo en el acto de asunción de Aicheler, no fue un off the record en su oficina del gremio. Las dos máximas figuras de EMSA -Aicheler y Cachilo-, juntos en la misma cruzada.

La semana que arranca hoy será clave para esta nueva etapa. También está por verse con cuánta decisión arranca Aicheler, porque en las últimas horas se produjeron marchas y contramarchas para terminar de definir el número en el incremento de la boleta. El jueves parecía cantado que el incremento sería de un promedio de 45%, incluso se especulaba con que se iba a informar ese día a los medios. Las versiones indicaban que estaba todo acordado entre EMSA y las 12 cooperativas, pero se puso en duda a último momento.

En los próximos días se conocerá el número final, sea cual sea. Acá ya entran a tallar los tiempos políticos. Todo el mundo quiere un fin de año en paz. Igual con la boleta de la factura pasa lo mismo que con el Pacto Fiscal. Cuando se firmó se estaba perjudicando claramente a los jubilados, pero es como que nadie o muy pocos lo advirtieron (no fue el caso de este diario que tituló “perdieron los jubilados”). Hasta el miércoles pasado.

Con el tarifazo en la luz es parecido. Una cosa es que Aicheler anuncie en una conferencia de prensa un incremento porcentual: 45% o 55% u 80%, lo mismo da. Es fin de año y la gente está en otra cosa, y nadie anda calculando de antemano cuánto tendrá que pagar. Es un número abstracto, que no “duele” tanto. El tema será en los primeros días de enero, cuando se ve el número real que hay que ir a pagar, sea $500, $1000 o mucho más…

(Otro dato. En febrero se viene otro aumento)

 

# Dos. Especulaciones sobre la desregulación del precio de la yerba

El jueves corrieron como reguero de pólvora versiones de que Agroindustria estaba estudiando desregular el precio de la yerba y sacar del medio al INYM en esa tarea, que viene cumpliendo con muchas deficiencias desde el 2002, por la ley que creó a ese organismo.

La industria está a favor de desregular el precio, dicen que así se evitará el negreo. Los que pagan el precio oficial y compiten duramente por el precio en góndola, enfrentan la competencia de los que no cumplen el valor de ley y bastardean el mercado. También quedarían liberados para pagar a los productores por debajo de los costos de producción.

Para el colono misionero sería aún mayor desprotección. Aún cuando no están contentos con el INYM, mejor tener un precio de ley –a pesar de que no siempre se cumple- que nada. En especial, en este ciclo de sobreoferta de yerba, que durará unos años más.

Hasta que se abandonen los yerbales, caiga la producción y el mercado se de vuelta, explicó un molinero a Economis. Entonces los colonos tendrán sus dos o tres añitos de precios muy buenos, hasta que la producción aumente para satisfacer a la mayor demanda y todo vuelva a comenzar. Que quede en claro que los años en los que el colono gana son poquitos, contra los años en los que le toca perder, casi todos.

El chacarero quiere un INYM que haga cumplir precios a rajatabla. No este INYM, eso está clarísimo. Pero entre este INYM y la nada, prefiere este organismo. Ya lo dice el dicho: “Más vale bueno conocido…”

El viernes Alberto Re y José Luis Garay fueron a visitar a Miguel Etchevehere. No trascendió nada de este tema. Quizás se trata apenas de una idea, mucho más lejana de lo que quisieron hacer parecer en algunos despachos oficiales de Misiones. O quizás es bueno abrir el paraguas antes de que empiece a llover.

 

# Tres. Los jubilados.

Un día caliente el del jueves en el Congreso con ánimos que ya venían caldeados en el debate parlamentario de la reforma previsional. Acá solo vamos a repetir lo que dijimos el 16 de noviembre, cuando se firmó el Pacto Fiscal entre Nación y provincias, que implicaba eliminar el Fondo del Conurbano, compensar a la provincia de Buenos Aires, contentar a las provincias con la promesa de que no iban a perder recursos. Todo eso, con algo adicional, que no se quería ventilar mucho: el apoyo de los gobernadores a las reformas previsional y tributaria. En especial, el apoyo Parlamentario.

Apelando a un considerable poder de síntesis (eran muchas leyes y pactos) y –por qué no- capacidad de análisis, Economis tituló ese día: “Ganó Vidal, empataron los gobernadores y perdieron los jubilados”. ¿Por qué? Consideramos que la reforma tributaria es apenas una reforma light con bajísimo impacto. Que toda la movida estuvo destinada a ponerle a Vidal en el bolsillo unos 60.000 millones de pesos y a compensar a provincias con recursos discrecionales –ya no automáticos, lo cual es malo- lo que pierden por los cambios en la coparticipación del impuesto a las Ganancias.

¿Por qué aceptaron los gobernadores un acuerdo pobre? Estaba la Corte Suprema y la posibilidad cierta de que fallara a favor de Vidal, dejándolos en mayor desventaja para negociar compensaciones. El problema eran los jubilados y fueron también la prenda de cambio. Porque fueron la gran variable de ajuste para que pudiera realizarse algún ahorro concreto en esos cambios donde Vidal ganaba y al resto le prometían que no perdía.

No perder de vista que de eso va todo esto: de empezar a bajar el déficit porque si no, como reconoció Macri a Marcelo Longobardi la semana pasada, “esto en algún momento explota”.

Quisieron perjudicar a los jubilados metiendo todo en un paquete y evitando que se debatiera en profundidad y con claridad, poniendo blanco sobre negro…

 

#Cuatro. Más novedades aeronáuticas

Aeropuertos Argentina 2000 lanzó la licitación para elegir una empresa que repavimente la pista de aterrizaje del Carlos Krause, el aeropuerto internacional de Iguazú. Y otro concurso para la obra de ampliación de la plataforma de esa misma aeroestación. En total son unos 260 millones de pesos. El aeropuerto estará cerrado solamente un mes, entre el 15 de abril y el 15 de mayo.

Varias empresas de la construcción locales se aprestan a participar de esta licitación, teniendo en cuenta que es más accesible para firmas medianas y pequeñas que el concurso por la obra mayor, la remodelación de la terminal de pasajeros, que terminó ganando Ratti Construcciones junto con la constructora Riva.

Las buenas noticias en el ámbito aeronáutico para misiones siguieron con la novedad de la llegada, el próximo viernes, del primer avión de Fly Bondi, el 737-800 denominado Nelson, que aterrizará en el aeropuerto General San Martin de Posadas y luego seguirá rumbo a Cataratas para estar en pocos minutos aterrizando a metros de la Maravilla del Mundo.

A Iguazú ya está volando Andes. Ya llegó un vuelo promocional de Avian, que empezará a operar regularmente en enero y ahora toca la tierra colorada Fly Bondi. El fenómeno de las low-cost y Misiones se llevan muy bien. Y no solo en Iguazú. En nueve días más comenzará a operar el vuelo Posadas-Córdoba, una novedad que promete traer muchas alternativas para recorrer el país para el viajero misionero.

 

# No afloja. La inflación subió 1,4% en noviembre y acumula 21% en el año

El índice de precios al consumidor subió durante noviembre 1,4% impulsado por las alzas del 1,2% en alimentos y bebidas y 1,3% en indumentaria y calzado, informó ayer el Indec.

De esta forma, en los primeros 11 meses del año la inflación acumulada alcanza a 21% con alzas de 32% en vivienda, tarifas de servicios y combustibles y 19,6% en alimentos y bebidas.

Según distintas consultoras, la inflación de diciembre podría estar en torno al 3 por ciento, teniendo en cuenta las subas tarifarias en electricidad y gas.

 

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Otro posible contrato para firmas locales: AA2000 lanzó licitación por $267 millones para repavimentar la pista de Iguazú

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Aeropuertos Argentina 2000 acaba de lanzar la licitación para adjudicar las obras por $267 millones (más IVA) para repavimentar la pista de aterrizaje y la plataforma del aeropuerto Carlos Krause de Puerto Iguazú.

Las ofertas deben entregarse hasta el 8 de enero y la adjudicación será unos días después. Las obras arrancarán el 15 de marzo y finalizarán el 12 de junio, según los pliegos, a los que accedió Economis.

Pero el aeropuerto solo estará cerrado 30 días, ya que se dividió el trabajo para la repavimentación de la pista en tres etapas. En la primera etapa se empezará a trabajar en una de las cabeceras, se le “quitarán” 1.000 metros a la pista, pero los aviones seguirán llegando.

Es que el Carlos Krause tiene una pista larga, de 3.300 metros y aún restando un tercio queda con el mismo largo que el General San Martin de Posadas, de 2.200 metros. Los Boeing 737-700 o 737-800 o los Airbus 320 pueden operar sin problemas en esas dimensiones reducidas.

La etapa 2 sí implicará el cierre temporal de la aeroestación de Iguazú y obligará a los vuelos de Aerolíneas Argentinas/Austral, LAN Argentina y Andes a operar temporalmente en el aeropuerto de Foz de Iguazú durante 30 días, entre el 15 de abril y el 15 de mayo, siempre según las fechas establecidas en los pliegos.

Esta licitación es muy importante para las empresas de construcción locales, que podrían participar de la compulsa. Se trata de una de las mayores obras de infraestructura que recibió la provincia de Misiones en la era Macri.

No tanto por el monto absoluto, sino porque es un monto alto para un período tan corto (apenas 3 meses). Además, la provincia prácticamente no recibió ninguna obra de envergadura desde diciembre de 2016, en comparación con al menos otras 8 de las 10 que integran el Plan Belgrano (Formosa fue la otra con pocos proyectos aprobados).

El gobernador Hugo Passalacqua lo dejó de manifiesto hace 10 días en el Congreso Nacional, cuando fue a respaldar el Pacto Fiscal: “En Misiones falta de todo, somos la única provincia sin un sólo metro de gasoducto”.

La obra mayor, la remodelación de la terminal de pasajeros

La repavimentación de la pista se complementa con la obra principal, que es la remodelación integral de la terminal de pasajeros del Carlos Krause -el 6º aeropuerto del país por tráfico de pasajeros- y cuya licitación ganó la Unión Transitoria formada por la local Ratti Construcciones y la firma Riva, de Buenos Aires, una constructora con una gran trayectoria en obras de este tipo.

Ese contrato es por $700 millones (sin computar el IVA) y es, probablemente, la mayor obra de infraestructura que recibió Misiones del Gobierno Nacional desde diciembre de 2015 cuando Mauricio Macri asumió el Gobierno Nacional. Las otras dos obras importantes que obtuvo Misiones -según el seguimiento que realiza Economis-, son el saneamiento del arroyo Las Chanchas de Posadas ($728 millones, en 24 meses) y la autovía Santa Ana-San Ignacio que financiará la EBY ($400 millones en 3 años).

Otro contrato aparte para dejar el Carlos Krause totalmente a nuevo es la remodelación del estacionamiento, una obra por $80 millones que ya se adjudicó y cuyas obras comenzaron en septiembre.

Fondo fiduciario para infraestructura aeroportuaria

Hay que recordar que AA2000 hace la licitación, pero es el ORSNA el que financia la obra mediante el fondo fiduciario para la remodelación de aeropuertos. Incluso el ORSNA será quien tenga la última palabra en la adjudicación de los ganadores del contrato. La concesionaria realizará el concurso y una Comisión Evaluadora realizará una preselección.

Las empresas que participen de esta licitación van a pasar unas fiestas a pleno trabajo, completando los exigentes pliegos y requisitos. Las ofertas deberán entregarse hasta el 8 de enero a las 10.30 en la sede de AA2000 en Palermo.

En rigor, no se trata de una licitación sino de dos. Una es por 201 millones (más IVA) para la repavimentación de la pista de aterrizaje y las dos pistas de rodaje (son las calles que conectan a la plataforma con la cabecera de pista, que recorre el avión cada vez que va a despegar o cuando aterriza).

La otra licitación, por 66 millones de pesos, es para reacondicionar y ampliar la plataforma, que es el rectángulo donde los aviones bajan y suben pasajeros y mercaderías, recargan combustible y son reaprovisionados en general.

En la licitación ganada por Ratti Construcciones y Riva participaron otras cuatro firmas constructoras de Misiones. Estas fueron Ingar, Maceva, Proobra y NR Construcciones.

También estuvieron dos gigantes de Buenos Aires, como CRIBA y Constructora Sudamericana. Y otras firmas con un buen historial en obras de envergadura, incluyendo obras aeroportuarias, como Panedile-Mijovi y MAG (Montajes y Servicios).

Al ser estos dos contratos por montos menores al del trabajo en la terminal de pasajeros, quizás aliente a más constructoras misioneras a participar del concurso. Hay que tener en cuenta que uno de los requisitos exige capacidad financiera acorde al tamaño del contrato.

Otro requisito técnico tiene que ver con tener antecedentes en obras similares. Por estos exigentes requisitos, muchas firmas misioneras quedaban afuera de la calificación o tenían que buscar socios en otras provincias. En cambio estos trabajos son más accesibles para muchas empresas misioneras que tienen experiencia en obras viales, por ejemplo. Eso sí, el gran desafío será demostrar capacidad para realizar una obra semejante en apenas 3 meses.

 

 

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