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Autorizan vuelos de Lima y Cusco a Iguazú: LAN Perú amplía la red aérea con Argentina

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Perú suma nueva conexión aérea con Misiones, autorizan vuelos regulares de Lima y Cusco a Iguazú

El Gobierno nacional oficializó este viernes la autorización para que LAN Perú S.A. (LATAM Airlines Perú) opere vuelos regulares internacionales en la ruta Lima–Iguazú y, por primera vez, habilite la operación Cusco–Iguazú. La medida, publicada en el Boletín Oficial mediante la Disposición 43/2025, refuerza a Misiones como puerta de entrada turística y logística del país y amplía la red aerocomercial con uno de los hubs más importantes de Sudamérica.

Una medida estratégica para la conectividad del Norte argentino

La Disposición 43/2025 de la Subsecretaría de Transporte Aéreo, publicada este viernes en el Boletín Oficial, formalizó la incorporación de LAN Perú S.A. (LATAM Airlines Perú) como nuevo operador de vuelos regulares internacionales en la ruta que une Lima con Puerto Iguazú. La normativa, fechada el 27 de noviembre de 2025, se dicta en el marco del expediente EX-2025-109703756-APN-DGDYD#JGM y conforme a la Ley 17.285 (Código Aeronáutico) y los Decretos 50/2019 y 599/2024.

La empresa había solicitado la autorización a través del requerimiento RE-2025-72083306-APN-DGDYD#JGM, en el cual acreditó los recaudos administrativos para operar vuelos de transporte aéreo de pasajeros y carga. La Subsecretaría remarcó que la solicitud “se encuentra contemplada en el marco bilateral que rige las relaciones aerocomerciales entre ambos países”, sustentado en el Acuerdo de Servicios Aéreos (2006) y el Memorándum de Entendimiento del 13 de mayo de 2024.

Lo innovador es que la resolución habilita también el tramo Cusco–Iguazú, una conexión directa que vincula dos destinos catalogados entre las Maravillas del Mundo. Para el sector turístico de Misiones, esta apertura posibilita un circuito regional de alto impacto económico, orientado al turismo internacional que combina naturaleza, patrimonio cultural y rutas multidestino.

La ANAC y la Dirección Nacional de Transporte Aéreo (DNTA) emitieron dictámenes favorables, y el servicio jurídico permanente del Ministerio de Economía intervino conforme a las exigencias de la normativa vigente.

Rutas, libertades del aire y proyección regional

El Artículo 1° de la disposición autoriza a la aerolínea a operar servicios regulares internacionales “de forma combinada” en un amplio esquema de rutas. Para Misiones, la incorporación de Lima–Iguazú y Cusco–Iguazú destaca dentro del conjunto, junto con conexiones hacia Buenos Aires, Rosario, Mendoza, Salta, Córdoba, Tucumán y Neuquén.

Además, la norma habilita a LAN Perú a ejercer derechos de quinta y sexta libertades, permitiendo que los vuelos hacia Argentina utilicen como puntos anteriores o posteriores destinos como Miami, Nueva York, Los Ángeles, Washington, San Francisco, Orlando, São Paulo, Río de Janeiro, Punta Cana y Santo Domingo, entre otros.

Esta facultad amplía la proyección internacional de Iguazú al integrarlo en redes de conexión intercontinental, lo que incrementa la disponibilidad de rutas de largo alcance mediante circuitos con escala en Perú.

Según la disposición, la decisión se adopta porque “la empresa acreditó los recaudos legales y administrativos exigidos por la normativa vigente”, y porque la autoridad aeronáutica del Perú la designó formalmente para operar en territorio argentino.

Iguazú como nodo de entrada al país

La autorización llega en un contexto en el que Misiones busca fortalecer su conectividad como herramienta para impulsar la llegada de turistas internacionales y consolidar su posicionamiento como destino estratégico.

El arribo de LAN Perú en rutas hacia Iguazú aporta: Mayor frecuencias internacionales, diversificando operadores. Acceso directo desde hubs de distribución regional, especialmente Lima y Cusco. Más competitividad y alternativas tarifarias, lo cual suele dinamizar la demanda. Mayor visibilidad internacional, al integrarse a redes globales mediante libertades del aire.

La posibilidad de conectar directamente Cusco con Iguazú perfila una ruta de alto valor para la industria turística regional, ya que articula dos destinos emblemáticos con fuerte demanda global. La medida podría impulsar alianzas entre operadores, paquetes multidestino y circuitos binacionales orientados al mercado norteamericano y europeo.

Desde el punto de vista institucional, la resolución refuerza el cumplimiento de los acuerdos bilaterales con Perú y consolida políticamente la estrategia nacional de ampliar la oferta aerocomercial mediante normas transparentes, previsibles y alineadas a la normativa internacional.

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ANAC moderniza la normativa de seguridad operacional y deroga seis resoluciones vigentes

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ANAC actualiza el marco regulatorio de seguridad operacional aeroportuaria y deroga seis resoluciones vigentes.

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) consolidó un nuevo esquema normativo para los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) en aeródromos. La medida moderniza y unifica criterios que regían desde 2012, en línea con los estándares internacionales de la OACI.

Unificación normativa y fin de un esquema fragmentado

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) oficializó la Resolución 723/2025, publicada este 16 de octubre en el Boletín Oficial. Mediante la cual deroga seis normas previas que regulaban la seguridad operacional aeroportuaria. Así redefine el marco de acción de los Sistemas de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) en todo el territorio nacional.

El organismo, que depende del Ministerio de Economía, dispuso la derogación de las resoluciones ANAC N° 605/2012, 252/2014, 443/2014, 437/2016, 570/2012 (art. 6°) y de la Disposición DGIYSA N° 541/2023, todas vinculadas a la implementación, control y análisis de riesgo de seguridad operacional en aeródromos.

La medida, firmada por el administrador nacional Oscar Alfredo Villabona, tiene como objetivo modernizar y unificar los procedimientos bajo un esquema compatible con los lineamientos del Anexo 19 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Documento 9859 —Manual de Gestión de la Seguridad Operacional—.

“Por la dinámica propia de las operaciones aeroportuarias no resulta viable mantener plazos rígidos para la presentación de los análisis de riesgo”, argumenta la resolución. Justificando la necesidad de adaptar la normativa a las condiciones operativas actuales.

En este contexto, la ANAC redefine la estructura de los Comités de Seguridad Operacional (CSO) y los mecanismos de análisis de riesgo. Reemplazando las reglas dispersas y de difícil cumplimiento que regían desde hace más de una década.

Modernización del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS)

El Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS) es el conjunto de políticas, procedimientos y estructuras internas que cada aeropuerto o proveedor de servicios aeronáuticos debe implementar para identificar, evaluar y mitigar riesgos vinculados a la seguridad operacional.

Hasta ahora, cada resolución regulaba aspectos específicos —como la presentación de análisis de riesgo con plazos fijos o la designación de jefes de aeródromo como responsables de los SMS—, lo que generaba superposición normativa y falta de coherencia operativa.

Con la Resolución 723/2025, la ANAC establece un nuevo marco coordinado bajo la Dirección General de Infraestructura y Servicios Aeroportuarios y la Dirección Nacional de Inspección de Navegación Aérea, garantizando una gestión más ágil, preventiva y basada en evidencia técnica.

El texto subraya que la gestión del riesgo operacional “constituye una actividad destinada a la identificación y el control inicial de deficiencias y peligros dentro del contexto operativo”, y que debe integrarse como parte esencial del SMS de cada proveedor de servicios.

Asimismo, se refuerza el principio de responsabilidad ejecutiva de los jefes de aeródromo, designados originalmente en la Resolución 437/2016. Quienes seguirán siendo los responsables institucionales del funcionamiento del sistema en sus respectivas jurisdicciones.

Repercusiones e impacto institucional

La actualización marca un avance significativo en la política de seguridad aérea argentina, al alinear el marco regulatorio con las exigencias internacionales de la OACI. Y busca fortalecer la capacidad del Estado nacional para fiscalizar operaciones complejas en aeropuertos y aeródromos.

La medida fue elaborada con la participación técnica de las Direcciones Regionales Centro, Noroeste, Noreste y Sur, así como de las áreas de Planificación, Control de Gestión y Asuntos Jurídicos de la ANAC, lo que refleja una visión federal de la seguridad operacional.

El nuevo esquema también permitirá reducir tiempos administrativos en la aprobación de cambios operativos, obras o intervenciones en aeródromos, sin perder control sobre la evaluación de riesgos asociados.

En términos prácticos, la resolución unifica procedimientos y mejora la trazabilidad normativa, ofreciendo mayor previsibilidad a los operadores aeroportuarios, aerolíneas, concesionarios y organismos de control.

Con esta reforma, la ANAC fortalece su rol como autoridad nacional en materia de seguridad operacional, cerrando un ciclo normativo iniciado en 2012. Y reemplazándolo por un marco más moderno, coherente y adaptado a las exigencias del tráfico aéreo actual.

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La Policía de Misiones participó en un simulacro aéreo de emergencia y rescate junto a entes nacionales

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Un equipo especializado del CIO 911 y de pilotos de drones participó en un simulacro de accidente aéreo. El ejercicio buscó reforzar la coordinación y la capacidad de respuesta ante emergencias aeronáuticas.

La Policía de Misiones formó parte de un simulacro nacional de accidente aéreo que reunió a organismos de seguridad y fuerzas armadas de todo el país. El entrenamiento fue organizado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) y el Subcentro de Búsqueda y Salvamento.

El grupo misionero estuvo integrado por personal del CIO 911, entre ellos pilotos de drones y operadores de los Centros Móviles de Videovigilancia, bajo la supervisión del comisario Guillermo Zárate, subdirector del Centro Integral de Operaciones.

Durante la práctica se realizaron operaciones con medios aéreos reales, en coordinación con la Fuerza Aérea Argentina y policías provinciales, con el objetivo de evaluar los tiempos de respuesta, la eficacia en la búsqueda y rescate de víctimas y la coordinación interinstitucional en situaciones críticas.

En los últimos años, la Policía de Misiones incorporó tecnología avanzada en sus operativos, como drones equipados con cámaras térmicas e infrarrojas y sistemas de transmisión en tiempo real, lo que la posiciona como referente en la región en tareas de vigilancia, búsqueda y rescate.

La participación en este simulacro fortalece la capacidad de gestión operativa y los conocimientos de la fuerza frente a emergencias.

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Argentina autoriza a LAN Perú a operar vuelos regulares entre Lima, Buenos Aires y Santiago

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La Subsecretaría de Transporte Aéreo del Ministerio de Economía aprobó formalmente la solicitud de LAN Perú para operar vuelos regulares de pasajeros y carga en la ruta Lima–Buenos Aires–Santiago, en el marco de los acuerdos bilaterales vigentes entre Argentina y Perú. La medida refuerza la conectividad regional y se inscribe en la política de apertura aerocomercial.

Un nuevo paso en la integración aerocomercial regional

Mediante la Disposición 32/2025, publicada el 23 de septiembre en el Boletín Oficial, la Subsecretaría de Transporte Aéreo autorizó a LAN Perú S.A., Sucursal Argentina (CUIT 30-70846881-5) a operar vuelos regulares internacionales de transporte aéreo de pasajeros y carga en la ruta Lima–Buenos Aires–Santiago y regreso.

La resolución se fundamenta en el Acuerdo de Servicios Aéreos firmado entre la República Argentina y la República del Perú el 15 de junio de 2006, complementado por el Memorándum de Entendimiento bilateral del 13 de mayo de 2024, que regula los servicios aéreos entre ambos países.

La compañía acreditó el cumplimiento de los requisitos administrativos y legales exigidos por el Código Aeronáutico (Ley 17.285) y la normativa vigente. Asimismo, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) emitió dictamen favorable a la autorización, en tanto que la Dirección Nacional de Transporte Aéreo convalidó la operatoria en el marco de sus competencias.

La autorización se sustenta en lo dispuesto por los Decretos N° 50/2019 y 599/2024, que fijan competencias en materia de transporte aéreo dentro del Ministerio de Economía, y en la normativa bilateral que otorga a LAN Perú la designación oficial de parte de su autoridad aeronáutica de origen.

El considerando de la disposición resalta que la ruta solicitada se encuentra contemplada en los convenios bilaterales y que la designación de LAN Perú como transportador habilitado garantiza el cumplimiento de las obligaciones de servicio regular y no regular hacia territorio argentino.

El acto administrativo fue firmado por el Subsecretario de Transporte Aéreo, Hernán Adrián Gómez, y establece que la empresa deberá notificar a la ANAC para su efectiva instrumentación operativa.

Impacto en la conectividad y en la política aerocomercial

La medida busca reforzar la conectividad regional del Cono Sur, facilitando la interconexión entre Perú, Argentina y Chile, tres de los mercados más relevantes de Sudamérica. El corredor Lima–Buenos Aires–Santiago no solo amplía la oferta para pasajeros, sino que también fortalece el transporte de carga, clave para las cadenas logísticas y el comercio internacional.

Además, la decisión se enmarca en la estrategia de apertura aerocomercial que busca potenciar la competencia, diversificar opciones para los usuarios y mejorar la eficiencia del mercado aéreo. El otorgamiento de esta autorización también se interpreta como un gesto político en favor de la integración económica y la cooperación bilateral en el ámbito del transporte aéreo.

La autorización abre la puerta a una mayor frecuencia de vuelos y mayor conectividad en la región andina y del Cono Sur. Si bien la disposición otorga la habilitación administrativa, resta que la empresa coordine con la ANAC los aspectos operativos para iniciar las operaciones.

En un contexto en el que el transporte aéreo regional se posiciona como motor de integración, la apertura de esta ruta puede tener efectos positivos en el turismo, el comercio bilateral y la oferta de servicios logísticos.

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Argentina avanza en la alineación de su normativa aeronáutica con estándares internacionales

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Mediante la Resolución N° 651/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial. La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) actualizó las Regulaciones Argentinas de Aviación Civil (RAAC), que ordena el marco para la obtención de licencias y habilitaciones de pilotos de aviones.

Lo hizo mediante la Resolución N° 651/2025, publicada hoy en el Boletín Oficial y, con esta medida, la Argentina da un paso decisivo en la modernización de su normativa aeronáutica y se alinea con los estándares internacionales establecidos tanto por el Sistema Regional de Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) de acuerdo al Convenio de Chicago de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La nueva normativa fomenta la profesionalización de la actividad aérea en lo referido al otorgamiento de certificados de idoneidad aeronáutica, asegurando el cumplimiento de los más altos estándares de seguridad operacional y generando, al mismo tiempo, mayores oportunidades laborales para los titulares de licencias de piloto en el ámbito del transporte aerocomercial.

Asimismo, introduce un esquema que desburocratiza y agiliza procesos administrativos históricos, eliminando licencias que no cuentan con reconocimiento internacional por la OACI y que constituían un obstáculo innecesario y sin fundamento en la seguridad operacional.

“De este modo, se impulsa la transformación hacia una aviación más abierta, eficiente y plenamente alineada con los principios de la seguridad operacional, consolidando un marco regulatorio moderno, claro y adaptado a la evolución tecnológica y operativa del sector”, indicaron desde la Secretaría de Transporte de la Nación.

Entre los principales cambios, se destaca:

● Simplificación de licencias: se deja de emitir la licencia de Piloto Comercial de Primera Clase de Avión, otorgando mayores atribuciones a la licencia de Piloto Comercial y ampliando las oportunidades para el ejercicio profesional de la actividad aeronáutica. A su vez, se elimina la habilitación de Tipo para Helicópteros livianos y las actividades de aeroaplicación y combate contra incendios pasan a estar reguladas en la RAAC 137.

● Instructor de Vuelo: deja de ser una licencia para convertirse en una habilitación, en línea con el ordenamiento internacional.

● Nuevas figuras: se incorpora la figura de Examinador de Vuelo y las licencias de Piloto de Globo Libre, Piloto a Distancia e Instructor RPAS, integrando la normativa específica de sistemas no tripulados, como drones. En este sentido, se reglamenta un nuevo alcance de la autoridad delegada, fomentando la actividad privada fiscalizada y creando nuevos puestos de trabajo. Es el caso de Examinador de vuelo, esto permitirá agilizar el otorgamiento de licencias, brindando a la industria la opción de ser habilitado por un piloto examinador designado -de Centros de Instrucción o Entrenamiento, por ejemplo- o elegir un inspector de la ANAC.

● Claridad en atribuciones y limitaciones: se actualizan y precisan las facultades de cada licencia regulada en esta parte.

● Estandarización internacional: se eliminan habilitaciones que no forman parte del esquema de la OACI (como CAT II/III) y se ajustan criterios de experiencia reciente, competencia lingüística y verificaciones de competencia. Cabe destacar que la incorporación de la figura de Examinador de Vuelo representa un avance fundamental en el desarrollo del sistema de autoridad delegada, al eliminar demoras innecesarias y contribuir a la optimización de los procesos. De este modo, se fortalece la eficiencia en la gestión aeronáutica y se consolida un esquema más ágil y moderno.

“Con estas modificaciones, la ANAC continúa avanzando en el proceso de actualización y armonización regulatoria, garantizando que la normativa argentina acompañe la evolución tecnológica y operativa de la aviación civil, en línea con los estándares internacionales y regionales. La seguridad operacional, principio inalterable de la autoridad aeronáutica, se mantiene como eje central de toda la actualización normativa”, agregaron.

Por su parte, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado de la Nación Argentina, Federico Sturzenegger, sostuvo que “la Resolución 651/25 con firma de Oscar Villabona, titular de la ANAC argentina, cambia 50 años de regulación aerocomercial, modificando integralmente el régimen de licencias y habilitaciones aeronáuticas para pilotos, escuchando, por primera vez en décadas los reclamos de la aviación general y comercial”.

A través de su cuenta en la red social X, el funcionario señaló que la decisión se tomó “cumpliendo el mandato de la desregulación, pero sin perder de vista la seguridad operacional que requiere la actividad”.

Refirió, además, a “uno de los grandes cambios que va a tener la aviación civil argentina: la implementación de la autoridad delegada. Con la delegación de autoridad a los examinadores de vuelo, se van a terminar las largas listas de espera para poder conseguir un inspector de la ANAC que pueda tomar el examen correspondiente para la obtención de la licencia”.

“Esta disposición es el producto del trabajo de un gran número de profesionales. No solo de Oscar Villabona, que ya mencionamos, sino particularmente de Cristian Cuba, Director Nacional de Seguridad Operacional y su equipo”, puntualizó.

“En @MinDesreg_Ar agradezco a Ariel Pszemiarower que ha acompañado todas nuestras reformas en el mercado aerocomercial. Por su geografía, Argentina necesita expandir tu tráfico aéreo de manera significativa. Estos pasos, en línea con el mandato del presidente @JMilei, nos acercan a vuelo sostenido a ese objetivo”, cerró el ministro.

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