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Aeroparque: postergan el regreso de los vuelos internacionales

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El Gobierno, a través de la ANAC, decidió demorar hasta el próximo 1 de diciembre el inicio de los vuelos internacionales en la terminal aérea.

En medio de la pandemia del coronavirus que obligó al cierre de fronteras en todo el país, el Gobierno decidió postergar hasta el próximo 1 de diciembre el inicio de los vuelos internacionales en el Aeroparque “Jorge Newbery”, el cual estaba previsto originalmente para este martes. La medida fue anunciada en la Resolución 149/2020 publicada hoy en el Boletín Oficial.

La decisión de la Administradora Nacional de Aviación Civil (ANAC), que firma su titular Paola Tamburelli, suspendió el regreso de las conexiones regionales desde esta terminal aérea, que tenía planeado comenzar a despachar nuevamente vuelos hacia Brasil, Paraguay, Chile, Bolivia y Perú.

Entre los considerandos, la ANAC recordó que el 19 de marzo pasado el presidente Alberto Fernández decretó el “aislamiento social, preventivo y obligatorio” para todas las personas que habitan en el país o se encuentren en él en forma temporaria; “medida esta que se encuentra vigente a la fecha”.

En este sentido, señaló que tal circunstancia tiene como consecuencia “no deseada aunque necesaria”, la imposibilidad de avanzar con los proyectos vinculados al “acondicionamiento de la infraestructura aeroportuaria”.

En este contexto, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA) informó que “restan diversas intervenciones en la terminal de pasajeros del Aeroparque Metropolitano para adecuarla a las operaciones de vuelos internacionales, por lo que es necesario que se posponga el inicio de las mismas”.

De acuerdo con la ANAC, “existen obras de infraestructura pendientes” en el lugar, las cuales “demandarán un tiempo estimado de 120 días”, sumado a que las fronteras están cerradas en este momento para evitar la propagación del Covid-19.

No obstante, el Gobierno remarcó que “resulta necesario fijar un nuevo plazo cierto de inicio de operaciones internacionales” en esta terminal para que las aerolíneas “puedan tenerlo en consideración” para realizar sus futuras proyecciones de tráfico.

A los pocos meses de la llegada de Alberto Fernández a la Presidencia, el Poder Ejecutivo dejó sin efecto una disposición firmada durante la administración de Mauricio Macri, la cual ordenó que el Aeroparque dejara de trabajar con las conexiones a los países de la región, con excepción de las rutas hacia Punta del Este y Montevideo, en Uruguay, que siguieron funcionando en este lugar.

De esta manera, el Gobierno actual perjudicó a las compañías extranjeras y benefició a Aerolíneas Argentinas, que volvería a tener una ventaja competitiva con respecto a sus rivales, ya que tiene buena parte de las posiciones de esta terminal y por eso puede concentrar la mitad de los vuelos regionales que salgan desde la Ciudad de Buenos Aires.

Así las cosas, a partir del 11 de mayo la estación aérea iba a volver a recibir aviones que hacen estos trayectos internacionales, aunque solamente aquellos que sean “sin escalas comerciales previas, intermedias y/o posteriores en países que no fueran el de origen del transportador y solo en aeronaves que no superen los 200 asientos”.

Sin embargo, en el medio apareció la pandemia del coronavirus y la Argentina, al igual que muchos países del mundo, optaron por cerrar momentáneamente sus fronteras. Además, Alberto Fernández dispuso la cuarentena obligatoria, por lo que la mayoría de las actividades económicas se interrumpieron.

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Pese al récord turístico y al auge “low cost”, se achicó la cantidad de pasajeros que volaron dentro del país

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El informe más reciente de ANAC muestra que, a excepción de Austral, todas las compañías trasladaron menos pasajeros que en el inicio del verano de 2019

iProfesional – La recesión sigue complicando los números de la actividad aerocomercial. Tras concluir 2019 con un flujo de pasajeros en caída en la mayoría de los aeropuertos de la Argentina, el primer mes del 2020 fue negativo y con el agravante de que los vuelos de cabotaje concluyeron en rojo por primera vez en casi tres años.

El dato negativo surge de un informe desarrollado por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), el cual detalla que durante enero el tránsito de pasajeros fronteras hacia adentro acumuló una baja cercana al 1% respecto de igual mes del año pasado.

En torno a la actividad señalan que la crisis económica imperante, con una reducción del consumo cada vez más profunda, sumada a la extinción de las promociones de vuelos ultra baratos, coloca a la demanda aerocomercial en un nivel de merma inédito desde el desembarco de las “low cost” en la Argentina.

La demanda interna ya venía dando señales de freno y a fines del mes pasado iProfesional reveló que en diciembre de 2019 una veintena de terminales concluyó el mes con indicadores negativos en lo que hace a afluencia de pasajeros respecto de igual mes de 2018.

De hecho, en el informe difundido ahora por ANAC se aprecia una desaceleración que comienza a tomar forma a partir de julio y que no alcanza a revertirse de manera contundente con los vuelos comercializados en diciembre para el período de las fiestas y el inicio de las vacaciones.

Con relación a enero de 2020, ANAC expone como aeropuertos con mayor pérdida de flujo a las siguientes terminales:

Según el organismo, el pelotón de compañías que cubren itinerarios dentro del país transportó en promedio 10.123 pasajeros menos, siempre comparado con enero de 2019.

En el detalle por empresa, ANAC destaca la baja de Andes (con 44.358 asientos menos), LATAM (27.598), Aerolíneas (26.656) y Avianca (17.120). El dato positivo lo aporta Austral, que aumentó su desempeño en 13.741 pasajeros transportados.

El organismo también aporta precisiones respecto de cómo se concentra hoy el mercado de cabotaje de acuerdo a la demanda que acumula cada compañía. En ese sentido, el detalle corresponde a la unión JetSmart-Norwegian, que sumadas dominan el 14,2 por ciento de la torta.

El acumulado coloca a la dupla como el tercer actor en participación, detrás de Aerolíneas Argentinas-Austral –casi el 60 por ciento del mercado de cabotaje– y LATAM –16,4 por ciento–.

Por otro lado, el desplome que se ve en los vuelos internacionales, sobre todo a partir de las últimas devaluaciones, no deja de ser cada vez más profundo. ANAC señala en su informe más reciente que en enero la demanda cayó 17,7% en comparación con el primer mes de 2019.

Pronóstico reservado

En diálogo reciente con iProfesional, Franco Rinaldi, reconocido experto del segmento aerocomercial, sostuvo que la escasa demanda de tickets en este comienzo de año da cuenta de “un sector que está al borde del colapso y hoy atraviesa una crisis profunda”.

“Los números de la actividad en general muestran desaceleración o, directamente, caída en la demanda de tickets. Varias empresas levantaron vuelo y hoy, en el ámbito de lo doméstico, las empresas no tienen razón para expandirse. En simultáneo, la situación macroeconómica hace que la gente no destine fondos a volar en avión”, dijo a este medio.

Según Rinaldi, hoy “no hay nada en la política económica vigente que incentive a la gente a subirse a un avión”. Además, la sucesión de devaluaciones “terminó con las promociones, ya que son insostenibles por el alza de los costos operativos en dólares. Las empresas, de hecho, tienen frenados todos sus planes de expansión”.

“A diferencia del verano pasado, cuando a la mayoría de las aerolíneas les fue bien, este es un momento pésimo para las empresas. La menor demanda está obligando a las compañías a vender los tickets a valores más caros. Por ende, la gente que hoy está volando es la misma que siempre usó el avión como transporte. Rápidamente se está volviendo a la instancia en la que el servicio sólo estaba al alcance de una minoría”, concluyó el especialista.

También Horacio Preneste, director comercial de Andes, reconoció hace escasas semanas en charla con iProfesional que la temporada “viene siendo mala en varios sentidos”.

“En términos comerciales, no hay forma de salvar a este verano. La demanda es muy poca, sobre todo si pensamos en destinos en la costa. Por otra parte, no hay pasajeros corporativos en esta parte del año. Y la administración pública también está parada. Además, estamos en feria judicial. De reavivarse el mercado, esto recién podría tomar color en marzo”, sostuvo.

El ejecutivo aseguró que las aerolíneas siguen, como el año pasado, “perdiendo mucha plata” a raíz de la suba de costos, mientras que la crisis que pega directo en el bolsillo de los potenciales viajeros se hace notar en una “evidente menor demanda de pasajes”.

“La gente prefiere ir en auto a los principales destinos de playa. Hoy las empresas pierden mucho porque enfrentan costos de leasing, por ejemplo, y eso exige que los aviones vuelen mucho. Pero al no haber dinero circulando, la ocupación es baja. De ahí que vender barato no se pueda sostener. Es una cadena. Nos espera otro año muy complicado si no hay cambios en las políticas aerocomerciales”, vaticinó.

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Iguazú entre los aeropuertos con mayor flujo de pasajeros durante octubre

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Las cifras surgen de los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC).

Más de 1,3 millones de pasajeros viajaron durante octubre en vuelos comerciales de cabotaje, 0,2% más que en el mismo mes de 2018 y 42% sobre octubre de 2015, con 397.000 personas que se sumaron en los últimos años al mercado aerocomercial, según los datos estadísticos elaborados por el Ministerio de Transporte, a través de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y a partir del Sistema Integrado de Aviación (SIAC).

De un total de 1.346.000 pasajeros, uno de cada cinco lo hizo a través de la modalidad low-cost, aunque en los aeropuertos de los principales puntos turísticos, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Iguazú y Salta, la operación conjunta de Flybondi, Norwegian y JetSmart representa actualmente 27% del tráfico total y más que duplicó el crecimiento del número de pasajeros y, en otros destinos, como Corrientes, representa 60% de las operaciones comerciales, triplicando el flujo promedio de la terminal.

Desde que comenzaron a operar en el país, más de 3,4 millones de pasajeros han volado en estas compañías, que ya unen la Ciudad de Buenos Aires (desde El Palomar y Aeroparque) con 13 destinos domésticos y cuatro destinos internacionales, además de 11 rutas que conectan en forma directa ciudades del interior.

Por otro lado, más de 156.000 pasajeros conectaron directamente entre aeropuertos del interior del país sin pasar por Buenos Aires (Aeroparque, Ezeiza, El Palomar) en octubre, 146% más que en el mismo mes de 2015.

Entre las rutas más transitadas, en primer lugar se ubica El Calafate-Ushuaia, con aproximadamente 15.000 pasajeros y un crecimiento de 8% contra octubre pasado, seguida por Córdoba-Salta, con 14.000 pasajeros en ambos sentidos y creciendo 44% interanual.

También hubo importantes subas en rutas desde y hacia Rosario, como Rosario-Salta, que tuvo más de 4.800 pasajeros, siendo la variación interanual de 144%; mientras que Rosario-Iguazú tuvo 4.200 pasajeros y un crecimiento de 114%.

En el plano internacional, en octubre se alcanzó un total de 1,07 millones de pasajeros, 7% menos que en octubre de 2018, aunque 7% mayor a la de igual mes de 2015, con 71.000 pasajeros adicionales.

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Oasis en la crisis: Iguazú creció 80% en junio, tres veces más que el resto del país, y batirá el récord de 1.500.000 este año

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El aeropuerto Carlos Krause de Puerto Iguazú recibió en junio 118.000 pasajeros con un espectacular crecimiento respecto del año anterior que fue tres veces superior al promedio del país.

Iguazú incrementó su tráfico de pasajeros en 80 por ciento, mientras que a nivel país el cabotaje aumentó un 26% a 1.191.000 viajeros, según cifras de la ANAC.

De esta forma, Iguazú ratifica que este año está en línea para batir un nuevo récord y alcazanzar la marca de 1.500.000 de pasajeros. Hay que tener en cuenta que Iguazú alcanzó en el 2018 el récord de superar por primera vez el millón de pasajeros (1,12 millón). “Si seguimos con este ritmo de crecimiento, batiremos esa marca”, dijo el 24 de abril pasado  Economis, Sergio Pérez, administrador de AA2000 en Iguazú.

En los primeros seis meses del año, por el Carlos Krause pasaron 740 mil pasajeros y ahora vienen las vacaciones de invierno, uno de los meses de mayor actividad junto a la Semana Santa y el verano.

Mientras tanto, el aeropuerto de Iguazú continúa a toda marcha con las refacciones totales. A fines de septiembre habrá una primera inauguración y quedará una parte final de la obra que se completaría hacia fin de año, dijeron autoridades del ORSNA a Economis durante una recorrida en abril pasado.

 

 

 

 

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El Gobierno reducirá desde mayo la tasa aérea de seguridad para vuelos regionales

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Se disminuye a la mitad con el fin de fortalecer el tráfico aéreo en distancias de “corto y medio recorrido”. La medida se implementará el 10 de mayo
El Gobierno dispuso este lunes reducir a la mitad la tasa de seguridad para vuelos regionales, con el fin de fortalecer el tráfico aéreo en distancias de “corto y medio recorrido”.
La decisión se tomó a través de una resolución de la Administración Nacional de la Aviación Civil (ANAC) publicada este lunes en el Boletín Oficial.
La medida comenzará a aplicarse recién a partir del 10 de mayo próximo, y establece que se considerará vuelo internacional a aquel cuya distancia recorrida sea superior a mil kilómetros; en este caso, la tasa será de 10 dólares por cada pasajero embarcado.
En tanto, se considerará vuelo regional a aquellos vuelos realizados entre puntos de la Argentina y de terceros países de la región cuya distancia recorrida sea inferior o igual a mil kilómetros; en este caso, la tasa será de 4,42 dólares.
“Se establece que la tasa será bonificada en un 50% a aquellos vuelos regionales durante los primeros doce meses de operación en rutas que no hayan sido operadas durante los últimos cinco años por ninguna línea aérea”, aclaró la ANAC.
En los vuelos de cabotaje, la tasa será de 20 pesos; en todos los casos, los niños de hasta 3 años y el personal diplomático estarán exentos de abonarla.
Además, el organismo dispuso que los pasajeros en transferencia que realicen conexiones entre vuelos de cabotaje, sólo deberán abonar una vez la tasa de seguridad de vuelos de cabotaje, lo mismo para los pasajeros en transferencia que se dirijan hacia el exterior y realicen conexiones entre vuelos de cabotaje.
Por su parte, los pasajeros en transferencia que provengan del exterior y realicen conexiones con otro vuelo internacional, con un vuelo regional con distancias recorridas inferiores o iguales a mil kilómetros, no tendrán que pagarla.
El Poder Ejecutivo recordó que la Ley N° 13.041 establece que las contribuciones por servicios vinculados directa o indirectamente al uso de aeropuertos y de protección al vuelo y de tráfico administrativo referente a la navegación aérea, serán “justas y razonables”, y que para su fijación se deberán tener en cuenta las “necesidades de los servicios prestados, el desarrollo de la aeronavegación y la calidad de los contribuyentes”.
En este marco, justificó la reducción de la tasa, al señalar que “el avance en el rediseño del espacio aéreo permitió aumentar la capacidad y eficiencia del mismo, con el propósito de promover la conectividad del país”.
“En este contexto resulta oportuno promover iniciativas que permitan continuar con el proceso de expansión de la actividad aeronáutica, incentivando tanto el número de operaciones de las empresas que ya operan en nuestro país, como así también alentando la incorporación de nuevas empresas en el mercado”, añadió.
Por ese motivo, consideró oportuno “fortalecer el tráfico en distancias de corto y medio recorrido entre puntos de nuestro país y puntos de terceros países de la región”.

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