El Consejo Mundial de Viajes y Turismo publicó nuevas normas para reanudar cuanto antes los viajes sin poner en riesgo a los pasajeros. Cómo será la nueva normalidad en los servicios sin que importe la dimensión de la aeronave ni las rutas.
Después de idas y vueltas, más peleas para saber quien se hacía cargo de los costos, finalmente, todos se pusieron de acuerdo para avanzar en una rutina común. El Consejo Mundial de Viajes y Turismo publicó nuevas normas para reanudar cuanto antes los viajes sin poner en riesgo a los pasajeros.
Cómo será la nueva normalidad en los vuelos. En principio hacer que los viajeros se sientan seguros desde que arriban al aeropuerto hasta llegar al espacio confinado de un avión.
Respaldados por la Organización Mundial del Turismo de las Naciones Unidas (OMT), el Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC, por sus siglas en inglés), publicó los nuevos protocolos para alentar el regreso de los viajes de forma segura y así poder volver a activar la industria del turismo, una de las más golpeadas por la pandemia.
De acuerdo con la agencia de noticias AFP el protocolo está basado en la evidencia médica disponible y siguiendo las pautas de la Organización Mundial de la Salud (OMS) y los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades (CDC). Las medidas anunciadas incluyen varios items según el espacio que utilice el pasajero.
En Aeropuertos
• Limpieza mejorada que incluye equipos de autoservicio, carros de equipaje, mostradores, puntos de control de seguridad, baños, elevadores, pasamanos, áreas de embarque y áreas comunes con un enfoque específico en puntos de contacto de alta frecuencia
• Se debe proporcionar equipo de protección personal (PPE) para el personal, como máscaras guantes y cubrebocas
• Nueva señalización y anuncios para limitar la interacción entre pasajeros así como las filas en los puntos de contacto
• Reducción de los puntos de contacto de los pasajeros a través del check-in en línea antes de la salida, etiquetas de bolsas impresas en el hogar, mayor uso de puertas electrónicas biométricas y lectura de tarjetas de embarque en las puertas
• Detección de entrada y salida a través de escáneres infrarrojos de cuerpo completo, uso de termómetros infrarrojos de mano y termómetros de pistola.
• Mayor seguridad e higiene alimentaria en restaurantes, con alimentos preenvasados para evitar la manipulación de alimentos en los buffets
• Rediseño de salas de inmigración para acelerar los procedimientos.
• Uso de tecnología para declaraciones de llegada.
Para las aerolíneas sin importar la dimensión de las máquinas
• Proporcionar al equipo de protección personal (PPE) al personal, como máscaras, guantes y tapabocas
• Reducción de puntos de contacto mediante check-in en línea, quioscos, etiquetas de equipaje impresas en el hogar, puertas biométricas y lectura de tarjetas de embarque.
• Proporcionar desinfectante de manos aprobados según corresponda en función de las áreas de alto tráfico, como las áreas de check-in y embarque
• Limpieza profunda de todas las áreas del avión, baños y salas de embarque.
• Considerar abordar desde la parte posterior del avión hacia el frente, desde la ventana hasta el pasillo
La empresa low cost Flybondi debió realizar una readecuación en la programación de los vuelos de esta semana, debido a que no cuenta con una de sus aeronaves, la cual se encuentra a la espera de la habilitación de parte de las autoridades aeronáuticas, indicaron voceros de la compañía.
La empresa informó de los cambios a través de un comunicado. Los vuelos de Flybondi que operan desde y hacia el aeropuerto de El Palomar registraron durante la semana demoras y cancelaciones debido a problemas operativos y porque sólo podía contar con cuatro aviones de su flota.
Sobre el incidente, la empresa expresó que “desde el 2 de febrero, día en que uno de sus vuelos debió aterrizar en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza por una falla registrada en el indicador de temperatura de un motor, la aeronave Boeing 737-800 NG matrícula HQY quedó demorada por la justicia. Es importante reforzar que la decisión tomada por la tripulación da cuenta del correcto accionar y de la exhaustiva aplicación del protocolo de seguridad operacional que se activa para estos casos”.
“El día lunes fuimos convocados por la ANAC, y fue una reunión muy productiva y esclarecedora respecto del incidente, donde pudimos compartir mayor información respecto del episodio ocurrido el domingo cuando una de nuestras aeronaves presentó un problema en el sistema eléctrico del indicador de temperatura del motor”, explicaron fuentes de la empresa.
“Entendemos que este espacio forma parte de un ejercicio que comenzará a hacerse con todas las aerolíneas, y también en cada situación de similares características”, dijeron los voceros consultados.
Aclararon que “si bien la aeronave recibió la revisión técnica y ya se encuentra apta para estar en servicio, la compañía aguarda aún que las autoridades la habiliten a estar operativa. Mientras tanto, se debió realizar una readecuación en la programación para esta semana que impactó en algunas rutas y vuelos”.
“En aquellos donde hubo que cancelar el vuelo, la compañía ofreció a los pasajeros la reubicación para el próximo vuelo disponible (cubriendo alojamiento, transporte y comidas para quienes lo requirieron), la posibilidad de dejar el ticket abierto o la devolución del importe abonado”, explicaron.
Por su parte, el ministro de Transporte, Mario Meoni, señaló este viernes que van a revisar las cinco naves que tiene la compañía, pero aclaró que no pueden “interrumpir los vuelos de Flybondi en tanto que no haya riesgo operacional”.
“Las low cost tienen las dificultades de bajar costos, la capacidad operacional está en riesgo, en el caso de Flybondi además de antigüedad de aeronaves, la ANAC los ha citado para presentar documentación y controles que se hacen, pero no son suficientes”, dijo el ministro.
Señaló que “esta semana hubo dos incidentes con Flybondi, eso hace que se cancelen los vuelos”, y destacó que “el plan aéreo del Gobierno anterior era sólo habilitar dos compañías de bajo costo”, y que ahora “va a haber más controles”.
El reconocido e inquieto empresario posadeño Gabriel Montiel presentó la semana pasada en Santa Fe, junto a sus cinco socios, una nueva aventura emprendedora donde parecen mezclarse la expectativa de encontrar un nuevo nicho de negocios y la vocación por demostrar que en la Argentina también se puede.
La capacidad técnica y productiva la tenemos y sólo es cuestión de cambiar el “chip” y ponerse a trabajar, parece ser el mensaje.
Montiel y sus socios presentaron el 21 de septiembre en Sunchales, -provincia de Santa Fe-, el avión Waman, un aparato liviano que desarrollaron íntegramente junto a un calificado equipo de ingenieros, técnicos y diseñadores durante cinco años de arduo trabajo.
El Waman –halcón en la lengua quichua- es una avioneta liviana biplaza, con impulsión a hélice, de las que se utilizan en las escuelas de los aeródromos para aprender a volar. Es una aeronave de la misma categoría que un Piper o un Cesna, dos aeronaves chicas que se suelen dejar ver en aeródromos de provincia.
El avión -de ala baja-, tiene una estética muy cuidada y fue creado por un diseñador llamado Pedro Campo. La cabina la construyó el ingeniero aeronáutico Juan Carlos Garibaldi, todos trabajaron con un gran equipo de profesionales argentinos que pusieron cientos de horas al proyecto y lograron aprobar las exigentes certificaciones de aeronavegabilidad de la ANAC.
El diseño y desarrollo del Waman se realizó con un alto nivel de profesionalismo. “Por ejemplo, los remaches los fabricamos nosotros, y el ingeniero descubrió que si iban para el lado de adentro se reduce en 0,80% el consumo de combustible. Todo esto fue auditado y certificado por la ANAC en un proceso largo”, explicó el misionero en diálogo con Economis.
El equipo de trabajo fue armado, organizado y financiado por Montiel y sus socios, todos empresarios o emprendedores con distintos vínculos con la aviación.
Ahora la empresa AeroSun -la sociedad de estos seis emprendedores-, proyecta fabricar el Waman en serie, y apunta a producir uno por mes, con un costo al menos 10 por ciento inferior a sus similares de empresas como Piper o Cesna.
Consejero de Sancor Seguros
En el caso del misionero –ex alumno del Gentilini y del Roque González- su llegada a este grupo se dio a partir de su participación como consejero de la cooperativa Sancor Seguros, la pata aseguradora de la cooperativa láctea que desde hace mucho tiempo funciona como una entidad independiente y es líder en su rubro a nivel país.
“Hace 12 años que viajo periódicamente a Sunchales por mi rol como consejero de Sancor y empecé a ir al aeroclub para volar en mis tiempos libres durante mi estadía allá”, explicó Montiel, sobre el origen de su participación.
Como en cualquier aeroclub del interior, la pasión compartida por la aviación, el tiempo para las charlas largas en mateadas o asados, nunca tarda mucho en dar paso a la camaradería y las amistades, que florecen en un ambiente donde suele primar un espíritu aventurero. Para volar hay que ser un poco intrépido. Y para ser empresario en la Argentina, otro tanto.
“Sunchales es un lugar donde hay emprendedores en cada esquina. Se respira un espíritu por hacer cosas, muy interesante. La idea fue naciendo en las charlas con los que hoy son mis socios, tuve el privilegio de volar con Hilario Valinotti, un comandante de aerolíneas muy destacado que fue quien trajo al Papa Juan Pablo a la Argentina y que me enseñó mucho”, relata Montiel.
Veterano de Malvinas
Pero el socio más reconocido en este emprendimiento es -sin dudas-, Owen Crippa, un piloto de la Armada que participó en la guerra de Malvinas y protagonizó una misión que figura en las páginas destacadas de los libros sobre la contienda por su audacia.
El 21 de mayo de 1982 Crippa fue en soledad con su obsoleto Aeromacchi a una temeraria misión de reconocimiento de la flota inglesa en el estrecho de San Carlos. Una vez allí, Crippa vio una flota de desembarco compuesta por 20 buques ingleses entrando al estrecho.
Habiendo cumplido con su misión, no desaprovechó la oportunidad y atacó a la flota en soledad. Eligió un buque (el HMS Argonaut) y literalmente, le tiró con lo que tenía (cañones de 30 mm y cohetes).
Los otros cuatro socios de Montiel son Dario Volatti (titular de AeroSun), Walter Zurian, Fernando Lanzatti y Jorge Gribaudo. En cuanto a Valinotti, el ex comandante de aerolíneas falleció el año pasado en un accidente mientras volaba, lo cual lejos de amilanar al grupo, le dio aún más impulso para cumplir con el sueño del histórico comandante de Aerolíneas. Tenían que terminar el prototipo y sacar el Waman al mercado. “Murió como vivió”, dijo Montiel, sobre Valinotti.
Emprendimientos, innovación y oportunidades
La aventura del Waman no es el único emprendimiento donde Montiel mostró su costado innovador. Siendo uno de los socios de la reconocida empresa Seguridad Misiones, Montiel empezó a desarrollar hace años la cabaña La Armonía, un complejo donde impulsa la cría de ovejas en la zona de Fachinal. Toda una novedad, la iniciativa incluye también la promoción gastronómica.
El proyecto tiene su costado turístico también, con un restaurante que ya se consolidó como un destino de escapadas para el posadeño que quiere disfrutar el verde y la tranquilidad del campo a minutos de la ciudad.
Pero fundamentalmente, tiene una pata importante en el desarrollo de la zona, ya que Montiel se asoció con la EFA de Fachinal para darle a los alumnos herramientas y posibilidades de aprendizaje y desarrollo con la cría de ovejas.
“Yo creo en estos chicos que tienen unas enormes ganas de aprender y progresar”, contó una vez Montiel, a Economis, sobre los alumnos de Fachinal.
Sean ingenieros aeronáuticos de la Pampa gringa o adolescentes de la chacras del Sur misionero, Montiel es un ferviente impulsor de darle a las jóvenes herramientas y posibilidades para que progresen.
Como el Halcón que creó con sus socios-amigos en Sunchales, para este empresario la Argentina podrá estar en crisis, claro que sí. Pero también es una país con las capacidades -sobre todo humanas- de crecer y elevarse.
Caracteristicas técnicas del Waman (Halcón)
Avión liviano biplaza para entrenamiento de pilotos y otros usos
Motor Rotax 912 ULS de 100HP.
Hélice Clerici bipala de 1750 mm de diámetro.
Avión liviano biplaza de ala baja
Fabricante: AeroSun
Dos tanques de combustible (uno en cada ala), con una
capacidad de 50 litros cada uno.
Flaps simples de accionamiento eléctrico de tres posiciones,
comandos por barras de empuje.
Tren con rueda de nariz comandada 550-5 y principales de
660-6 pensado para aeródromos con pista de tierra.
La cabina tiene puertas expulsables y ventilación. El cockpit está equipado con aviónica de última tecnología con dos pantallas Dynon de 10 con visión sintética, transponder modo S y fusilera electrónica VPX. También luces de exteriores de leds (puntera y landing).
Montiel y uno de sus socios, recibieron una distinción de la Unión Industrial santafecina por el Waman.
Un día antes de presentar el Waman, Aerosun fue distinguido por la Federación Industrial de Santa Fe. El desarrollo tecnológico del Waman fue muy logrado.
Montiel es piloto privado y vuela desde hace años.
El Waman con un look similar al Piper, lineas muy modernas. “Se cuidó lo estético en el diseño”, comentó Montiel.
Tras el anuncio de un paro de 48 horas parte de los pilotos y sin posibilidades de acuerdo, el ministro de Transporte Guillermo Dietrich decidió derogar la resolución de reválida de licencias a pilotos extranjeros rechazada por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) y la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que anoche (16/1) levantaron la medida de fuerza por 48 horas que debía comenzar a las 6 de este jueves (17/1). Sin embargo, hay vuelos demorados porque los pilotos no suben a los aviones y en Ezeiza iniciaron una asamblea hasta las 9.
El Ministerio de Transporte decidió derogar anoche la resolución de reválida de licencias a pilotos extranjeros, por lo cual los sindicatos APLA y UALA levantaron el paro de 48 horas de pilotos de aerolíneas que debía comenzar a las 6 de hoy.
La oficina de prensa del Ministerio anunció en un comunicado que “luego de que el sindicato de pilotos confirmara las medidas de fuerza y la paralización de los vuelos, se decidió derogar la resolución 895/2018 de reválida de licencias a pilotos extranjeros”.
La decisión, agregó la cartera que encabeza Guillermo Dietrich, busca asegurar el servicio aéreo para los 96.000 pasajeros que tenían programados vuelos entre el jueves y el viernes, días en los que estaba anunciado el paro”.
Mañana (por este jueves) a las 8 hs -agregó el Ministerio- habrá una audiencia en Trabajo entre las autoridades aeronáuticas y los sindicatos para propiciar el diálogo y consensuar una nueva reglamentación al artículo 106 del Código Aeronáutico.
El secretario general de UALA, Cristian Erhardt, confirmó a la medianoche el levantamiento de la huelga luego de una reunión que mantuvo con el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica.
“Vamos a llegar a un acuerdo y van a derogar la normativa de la ANAC que generó el conflicto. Nosotros vamos a reanudar los vuelos, demostrando la buena voluntad que teníamos para negociar”, dijo el dirigente de UALA.
Ambos sindicatos de pilotos habían anunciado el miércoles un paro de 48 horas desde las 6 de hoy debido al vencimiento de los 15 días de conciliación obligatoria que había determinado la Secretaría de Trabajo en el marco del cuestionamiento de los trabajadores a la reválida de licencias a pilotos extranjeros.
La Secretaría, ante el anuncio del paro que iba a afectar a 96.000 pasajeros en todo el país, dictó una nueva conciliación obligatoria pero UALA y APLA ratificaron el paro, hasta que el Ministerio anunció esta noche que derogará la norma cuestionada por los pilotos.
Durante los primeros diez meses del año 2018 la cantidad de pasajeros transportados en vuelos de cabotaje creció un 13,1% frente a idéntico período de 2017 y continúa en un sendero de expansión. Desde el 2014 la cantidad de pasajeros transportados localmente se engrosó en un 58%.
El informe de la consultora Invenómica describe sin embargo, se aprecia un cambio fisonómico en la estructura del mercado aéreo de cabotaje: las empresas grandes y tradicionales, Aerolíneas Argentinas y LATAM, perdieron más de 12 puntos de participación frente al resto de las compañías (principalmente las “low cost”) desde el 2016 a la fecha. Pasaron de explicar el 97,4% del mercado en 2016 al 85,4% en 2018.
El crecimiento estuvo empujado por la aparición de nuevas empresas (las “low cost”) que aumentaron la oferta de vuelos y por campañas agresivas de las empresas existentes y nuevas. El sector de aeronavegación doméstica es crecientemente competitivo y el creciente volumen de pasajeros y la variedad de precios son una manifestación clara de esta realidad.
En un mercado que se expande, las empresas grandes y tradicionales están perdiendo participación. Durante los primeros meses de 2018 Aerolíneas Argentinas transportó un 68,6% de los pasajeros locales, un valor marcadamente inferior que el 74,1% de igual período del año previo. En el caso de LATAM la caída fue del 21% al 16,7%, aunque con el agravante que viene reduciendo persistentemente su participación desde el año 2014 cuando alcanzó el 25,9%.
Flybondi, Andes y Avianca, en ese orden son las empresas que más están creciendo y contribuyendo al cambio en la estructura del mercado. Aerolíneas Argentinas está cediendo participación, aunque logró incrementar la cantidad de pasajeros transportados casi un 5% durante los primeros diez meses del año. El caso de LATAM es distinto, no se trata de una caída relativa sino absoluta: transportó un 10% menos de pasajeros durante los meses transcurridos de 2018.
Cierta masificación de la opción de los vuelos como alternativa de transporte es la manifestación positiva de los cambios recientes en la regulación con la consecuente incorporación de las “low cost”. De todas formas, el Estado deberá estar atento al impacto que esta realidad generará en el transporte terrestre, facilitando la complementación, la multimodalidad y, eventualmente, la reconversión empresaria y laboral.
Asimismo, la introducción de nuevos jugadores en el mercado de la aeronavegación se verá reflejada posiblemente en una creciente atomización. Los jugadores históricos deberán encarar necesariamente un proceso de optimización de recursos que se ajuste más a un mercado competitivo y menos a uno de tipo oligopólico en el que estaban acostumbrados a desempeñarse.
