mar. Mar 31st, 2026

BIODIESEL

Establecen nuevo corte de 7,5% en biocombustibles para gasoil y un adicional de 5% por 60 días

By Cristian Milciades 4 años ago
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El Gobierno nacional dispuso el aumento del corte de biodiesel del 7,5% en el gasoil y un adicional de 5 puntos porcentuales más de manera excepcional por 60 días, a los efectos de asegurar el normal abastecimiento de combustibles en el país.

Las medidas se tomaron respectivamente a través de la resolución 438/2022 de la Secretaría de Energía y el Decreto de Necesidad y Urgencia (DNU) 330/2022, que modifica aspectos de la ley de Biocombustibles 27.640, sancionada en 2021.

La resolución de Energía establece que “todo combustible líquido clasificado como gasoil o diésel oil que se comercialice dentro del territorio nacional deberá contener un porcentaje obligatorio de biodiésel de 7,5%, en volumen, medido sobre la cantidad total del producto final”.

Ese nuevo porcentaje implica un aumento del 50% sobre el 5% vigente, tal como fuera adelantado ayer por el presidente Alberto Fernández y el jefe de Gabinete, Juan Manzur, además del Ministerio de Economía mediante un comunicado.

El DNU, por su parte, determina que de manera adicional y por el término de 60 días corridos estará en vigencia el “Régimen de Corte Obligatorio Transitorio Adicional de Biodiésel” (Cotab) destinado a incrementar la capacidad de abastecimiento de gasoil grado 2 y grado 3″.

Con este régimen se fija “en forma excepcional y transitoria” un corte obligatorio adicional y temporario de biodiésel de 5%, respecto al corte obligatorio vigente.

En los considerandos del DNU se indica que “frente a este escenario de escasez y altos precios del gasoil, junto con un creciente aumento de la demanda interna e inconvenientes en la logística de importaciones de dicho combustible que dificulta un adecuado y completo abastecimiento de los volúmenes que requiere el mercado argentino, resulta imprescindible asegurar el abastecimiento del mercado interno de gasoil”.

“Ante ello, se torna indispensable adoptar medidas transitorias y paliativas con la finalidad de otorgar previsibilidad y certeza a la disponibilidad de este combustible imprescindible para múltiples usos, entre ellos y principalmente, el transporte”, agrega.

En la norma también se señala que “la escasez de combustible impide, entre otras actividades productivas, que los productores de la industria agropecuaria puedan levantar en forma oportuna la cosecha, generándose sobreprecios ante la escasez de dicho producto, lo que torna indispensable adoptar medidas con la mayor celeridad posible con el fin de revertir la situación que se vive actualmente, especialmente en algunas provincias de nuestro país”.

“Todo ello torna imposible seguir los trámites ordinarios para la sanción de las leyes”, agrega, para fundamentar las razones de necesidad y urgencia para decretar la medida.

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El transporte de cargas pide medidas urgentes y concretas ante el creciente desabastecimiento de gasoil

By Cristian Milciades 4 años ago
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Las dificultades del transporte de cargas para repostar combustible en la Argentina siguen incrementándose. El “Mapa de abastecimiento de gasoil”, creado por técnicos de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), muestra que entre el 5 y el 15 de junio, 21 provincias presentaban problemas para acceder al mismo.

Hasta la muestra anterior (reflejaba la situación entre el 25 de mayo y el 5 de junio), las provincias hidrocarburíferas de la Patagonia eran la excepción. Sin embargo, ahora Río Negro y Santa Cruz aparecen en amarillo (color con el que se identifican los primeros problemas asociados a la carga normal con la instrumentación de cupos, por ejemplo).

“Estamos frente a un efecto de manta corta: hay desvío de combustible desde el Sur para intentar compensar la situación de las regiones más complicadas, en el Centro y Norte del país. La situación se complica con el paso de los días y lo que nos genera mayor preocupación es que no vemos soluciones concretas a corto plazo. Aumentar el corte del biodiesel puede ser una medida paliativa, pero no resuelve la cuestión de fondo. Más allá de los anuncios oficiales sobre la supuesta importación de gasoil no tenemos certezas de cuándo ocurrirá eso”, dijo Roberto Guarnieri, presidente de FADEEAC.

“El gasoil al que podemos acceder es escaso y el precio, en muchos casos, discrecional. Esta situación enfrenta a dos sectores productivos clave para el desarrollo del país: el agropecuario y el transporte de cargas. Es un momento en el que se requieren de los mayores esfuerzos para compatibilizar estas dos actividades que son complementarias y vitales para el repunte económico. A estos problemas debería sobreponerse una mayor coordinación y rapidez en la toma de decisiones del Estado junto con el segmento petrolero”, agregó Guarnieri.

En abril, FADEEAC empezó a realizar una consulta semanal a sus asociados para relevar las condiciones de acceso al combustible, eventuales restricciones o faltantes, tiempos de espera y precios.

A partir de las respuestas de conductores y propietarios de camiones de algunas de las 4.400 Pymes que integran las 43 Cámaras de transporte nucleadas en FADEEAC, se conformó este “semáforo virtual” que tiene como objetivo monitorear en tiempo real la disponibilidad de combustible en la Argentina.

A la fecha, con más de 1.100 respuestas procesadas, el mapa muestra:

  • 14 provincias en rojo (señala a los sitios en los que hay muy bajo o nulo suministro en las estaciones de servicio): Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones, Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Tucumán, Salta, Jujuy, Chaco, Formosa, San Juan, y Mendoza.
  • 5 provincias en naranja (identifica los distritos en los que el promedio de suministro es de 20 litros por unidad): CABA, San Luis, La Rioja, Catamarca, y La Pampa.
  • 2 provincias en amarillo (para referirse a los lugares en los que se cargan entre 51 y 100 litros): Río Negro y Santa Cruz.
  • 3 provincias en verde (no registran problemas de abastecimiento ni hay cupos para cargar): Neuquén, Chubut y Tierra del Fuego.

El 94% de los transportistas de carga que respondió a la consulta sufrió algún tipo de dificultad (cupos, tiempo de espera, precios más elevados que los oficiales en surtidor, etc) a la hora de intentar repostar.

Mientras que en la mayoría de las provincias rigen cupos de carga menores a los 20 litros por unidad, es importante tener presente que un camión necesita entre 35 y 40 litros promedio para recorrer 100 km.

Los dos problemas principales detectados están relacionados con el volumen de carga de combustible permitido y con el tiempo de espera para lograrlo.

El 34,6% de quienes respondieron a la consulta de FADEEAC esperó más de 12 horas antes de acceder al combustible; 16,6% aguardó entre 6 y 12 horas; 16, 9%, entre 3 y 6 horas; 12,8% entre 2 y 3 horas; 9,8% entre 1 y 2 horas; 9,8% menos de una hora.

Los datos muestran que en muchos casos las horas acumuladas entre los repostajes supera ampliamente el tiempo real del recorrido.

Córdoba, Entre Ríos, Formosa, Jujuy, Mendoza, Misiones, Santa Fe y Santiago del Estero fueron las provincias en las que se registraron los mayores tiempos de espera, y las rutas 34, 14, 9, 3 y 12, las que reportaron mayor desabastecimiento.

“El escenario sigue complicándose. Es necesario que los responsables del tema tomen medidas urgentes que permitan un normal tránsito de las mercancías con precios que resulten razonables y transparentes para toda la cadena. El transporte de cargas no es formador de precios. Según la distancia y el tipo de producto, la incidencia del flete en el precio final de un bien es de entre 2 y 4 por ciento. No es correcto que si el flete aumenta 30% se traslade ese incremento de forma directa al azúcar, el aceite o la carne”, recordó Guarnieri.

Así como CAMMESA se encarga de organizar y cubrir las necesidades de las generadoras térmicas, el sector del transporte espera la pronta concreción de las compras anunciadas para el abastecimiento de los camiones en el mercado interno, al tiempo que aboga para que el Gobierno haga cumplir la Ley de Abastecimiento teniendo en cuenta el valor estratégico del gasoil.

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Luis Zubizarreta: “Tenemos una gran capacidad de producción para reemplazar el gasoil por el biodiesel”

By Cristian Milciades 4 años ago
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La falta de gasoil se agudiza con el paso de los días. En este contexto Luis Zubizarreta presidente de la Cámara Argentina de Biocombustibles (CARBIO) afirmó en Open 10.7 que “tenemos una gran capacidad de producción para reemplazar el gasoil por el biodiesel”

Zubizarreta dialogó con Open 101.7 y Economis y sostuvo que “ante esta situación de escasez de gasoil, el biodiesel de libre competencia se presenta como una alternativa viable y de corto plazo. Argentina está importando gasoil, mientras tenemos a disposición plantas de biodiésel con alta capacidad ociosa que podrían salir a abastecer a precios de mercado”.

El biodiesel es un combustible que puede remplazar al gasoil y tiene una particularidad; es que proviene del aceite vegetal, mientras que el gasoil proviene del petróleo. Es un producto renovable, es la energía solar transformada en combustible, ambientalmente más beneficioso. El impacto en el medio ambiente es menor que el gasoil. Según Zubizarreta nuestro país cuenta con la materia prima disponible, con capacidad para sustituir la importación de más de un millón de toneladas de gasoil con un producto 100% de fabricación nacional, como es el biodiesel de soja.

“Argentina es un gran productor de granos y aceites. Y de hecho, produce soja. La soja transforma parte de su contenido en aceite; y ese aceite argentina lo vende al mundo. Somos el principal exportador de aceite de soja. tenemos mucha materia prima que nos sobra”, señaló.

“Hace 15 años, a raíz de la demanda que se inicio de este tipo de combustibles en los países más desarrollados, que buscaban mitigar el impacto ambiental de los combustibles fósiles, se creó toda una industria orientada a la exportación. Esta industria es moderna genera dólares, pero además genera empleo, y genera producción nacional y se exporta”, detalló Zubizarreta.

“Desde hace varios años, incluso hay parte del gasoil que tiene una mezcla de biodiesel, hay un corte obligatorio del 5% que está presente. Lamentablemente esto tuvo restricciones en el exterior, en los países que nos compraban originalmente que dejaron de hacerlo. Uno de ellos es Estados Unidos (productor de aceites), para proteger a sus propia industria y cadena de soja pusieron barreras arancelarias enormes y nuestra industria quedó ociosa en más del 50%”, recordó.

Zubizarreta se refirió a que ante este panorama donde tenemos una industria “semi parada”, ya que hay materia prima y se puede producir un combustible que es superior al gasoil desde el punto de vista ambiental. “Ante esta escasez planteamos reemplazar el gasoil que además Argentina tiene que importar, porque no tiene autosuficiencia de gasoil. Y en esta crisis energética mundial, se fue complicando. El producto que permitiría generar empleo y trabajo. Con precios accesibles”, aseveró.

Hoy la Secretaria de Energía establece y define cuál es el volumen máximo, de biodiesel que puede contener el gasoil que se vende que es del 5%. “Nosotros planteamos que no hay ningún inconveniente técnico para que esto se amplíe, es decir, llevar los volúmenes al 15%, hasta un 20% y planteamos que se pueda sacar una resolución y permitir a las compañías petroleras, a discreción, sin imponerle nada, que nos compren, que puedan optar por el biodiesel nacional, aumentar el volumen y llevarlo a más. Que lo hagan si los precios son competitivos. Ese 10% adicional, que se puede optar por utilizar y buscar el mejor precio y hacer competir este producto; Y además es una solución que esta acá en nuestro país”, manifestó.

Cuestionó la “resistencia” al cambio y la falta de decisión política. “Acá lo que planteamos es ofrecer y los que pueden que compren, con un producto con claros beneficios. Tenemos en la mano esta posibilidad. Lo peor que nos puede pasar es no tener combustibles para mover la producción, la materia prima está. Tenemos una capacidad hoy para producir y aportar mas de 1 millón de toneladas por año. La respuesta debe venir de la mano de la Secretaría de Energía de Nación, con una resolución”, agregó.

Por último añadió que la definición la van a tener las compañías petroleras, quiénes serán los que definan que componente será el que utilicen en un mercado libre. “Hemos tenido un contacto con la Secretaria de Energía y ellos lo están analizando. El tema esta en la agenda y se está trabajando en esto. Quienes toman las decisiones tienen que sopesar los beneficios e instrumentar lo que nos beneficia a todos, es bastante evidente, abrirle la puerta a alguien que te ofrece un producto de alta calidad”.

Remarcó que “nosotros producimos biodiesel con aceite, si eso no se usa en el mercado nacional se exporta. Nos enfocamos en generar producción nacional, en este momento donde más lo necesitamos. En beneficio de todos”.

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Más biodiesel para aumentar la oferta de gasoil

By Cristian Milciades 4 años ago
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La economía argentina se enfrenta, una vez más, con problemas de oferta de combustibles, en particular, y por el momento, gasoil. La actual política económica sigue interviniendo el sistema de precios internos, con la idea de desacoplarlo de los precios internacionales. El único resultado es la aceleración de la tasa de inflación, que apunta a 60% anual, y crecientes estrecheces de oferta de bienes y servicios. Esto se aplica a alimentos, productos varios de consumo, y desde hace unos días, al gasoil.

Más allá del impacto de la guerra entre Ucrania y Rusia, que disparó el precio internacional del crudo y del gas, la falta de planificación de inversiones energéticas, la escasez de dólares y la alta inflación generan un contexto negativo para la oferta de gasoil. Esta política generó que la oferta de producción nacional de gasoil fuera insuficiente -en un contexto de estanflación donde la ventas al mercado interno de gasoil no superaron aún al máximo de 2013-, y el componente importado del orden del 30% sea hoy poco viable para la importación, dado el nivel desacoplado de los precios internos, de acuerdo al Departamento Económico de CRA que comanda Ernesto O’Connor. En medio del transporte de la cosecha gruesa, los cuellos de botella pueden ser significativos.

La producción de biodiesel puede ser una alternativa, en caso de subir rápidamente la tasa de corte y garantizar su nivel por un tiempo prudencial. La relación exportación de biodiesel vs. producción ha sido del orden del 58% promedio en los últimos tres años, y la industria opera con capacidad ociosa. Las ventas totales de biodiesel al mercado interno, dada la baja tasa de corte, cayeron en 2020 y 2021, pero pueden ser una salida, de tomar medidas rápidamente. El escenario actual lleva a faltantes de oferta de gasoil, con cupos y sobreprecios, más inflación, menor actividad económica y menor empleo.

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El Gobierno aumentó el precio del bioetanol

By Redacción Economis 5 años ago
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Lo hizo a través de las resoluciones 4/2020 y 5/2020 de la Secretaria de Energía de la Nación, publicadas este miércoles (14/10) en el Boletín Oficial. Se fijó en $32,789 por litro el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y del bioetanol elaborado a base de maíz. Y en $48.533 por tonelada el precio de adquisición del biodiesel para su mezcla obligatoria con gasoil. El Gobierno reconoció que los incrementos “traerían como consecuencia aumentos en el precio de las naftas en el surtidor”, pero los justificó porque “se encontraban congelados desde diciembre”, complicando la situación del sector.

A través del Boletín Oficial, la Secretaría de Energía confirmó la actualización del precio de biocombustibles, tras varios encuentros de las autoridades con representantes de las diferentes cámaras y asociaciones realizados en las últimas semanas.La Resolución 4/2020, fija en 32,789 pesos por litro el precio de adquisición del bioetanol elaborado a base de caña de azúcar y del bioetanol elaborado a base de maíz, ambos para su mezcla obligatoria con nafta. Por su parte, mediante la Resolución 5/2020, la Secretaría de Energía estableció en 48.533 pesos por tonelada el precio de adquisición del biodiesel para su mezcla obligatoria con gasoil.  Todas las actualizaciones se dan dentro del marco de lo dispuesto por la Ley N° 26.093.

Al respecto, el Secretario de Energía, Darío Martínez, expresó que “venimos de 4 años de una gestión que dejó graves secuelas, potenciadas por una pandemia que ni el más pesimista hubiera imaginado. Por eso, con mucho esfuerzo, hoy estamos empezando a reparar la delicada situación del sector de los biocombustibles, con una actualización del precio que marca el rumbo que queremos dar y comenzar a armonizar la actividad”.

“Es muy importante para las economías regionales que la actividad de los biocombustibles se pueda poner en marcha, para reactivar la producción y el trabajo del motor económico de varias regiones del país. Esta actualización, que será del 10%, es el punto de partida del trabajo conjunto que encaramos junto al Presidente Alberto Fernández y el ministro Martín Guzmán con los representantes de los productores de biocombustibles para generar políticas que le den señales a un sector que viene muy castigado”, expresó el titular de la cartera energética.

Martínez agregó que “estuvimos trabajando con los representantes de los productores de biocombustibles porque tenemos muchos temas por resolver. El precio es uno, sobre el cual hoy damos una señal y seguiremos trabajando, pero también hay otras problemáticas tanto del sector como de cada región productora que requieren soluciones federales. Así como nuestro horizonte está puesto en una Argentina que comience a producir, en momentos difíciles todos hacemos un esfuerzo”.

Cuanto subirá el combustible

El aumento del 10% del valor del bioetanol y biodiesel se trata de una variable clave que determina el precio de los combustibles en el país. Estacioneros piden un 4% pero petroleros dicen que les está faltando un 8% para avanzar con más inversiones en Vaca Muerta.

Gabriel Bornoroni, presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos de la República Argentina, explicó que “todavía no está confirmado el aumento de combustibles el fin de semana. Hay 3 cuestiones: 

> Hasta ahora los impuestos se venían aplazando por decreto y deberían actualizarse el 16 de octubre en un 3,3%. 

> Por otro lado, ha quedado pendiente del 12% un 4% más de actualización los combustibles por parte de las petroleras, que podría ser el 19 de octubre

> Y el día de hoy se actualizó el precio de los biocombustibles en el Boletín Oficial que, como todos sabemos, los combustibles están mezclados/cortados: un 12% de las naftas con etanol y un 10% del diesel con biodiesel. Al actualizar ese precio, tenemos varios elementos que están impulsando una actualización del precio final”.

Al aire de Radio La Red, el empresario del sector agregó que “si es que aumenta el fin de semana, podría ser de un 4% o 4,5%. Hoy cuando hablamos con las petroleras y nosotros decimos que nos falta un 4%, ya ellos están diciendo que les está faltando un 8% de aumento por este impacto que tuvo el dólar en el precio de los combustibles”.

De acuerdo al comportamiento de los clientes en las estaciones, detalló: “Evidentemente, la gente está optando por cargar combustibles que no son premium y prácticamente ya no sucede que la gente llega y dice ‘llename el tanque’ salvo los clientes que aprovechan una promoción de su tarjeta de crédito. Tenemos una caída a nivel nacional en promedio de los últimos 3 meses, desde junio, de un 25% que no lo podemos recuperar“. 

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