Desde el 10 de enero de 2026 entrará en vigencia una actualización del valor del boleto del transporte urbano de pasajeros en Posadas, Garupá y Candelaria, con un esquema de tarifas diferenciadas según el usuario abone con tarjeta SUBE o sin ese medio de pago. La Secretaría de Movilidad Urbana remarcó que el objetivo es promover el uso de la SUBE como herramienta de acceso al sistema y facilitar la operatoria del transporte público.
El ajuste impacta de forma directa en el boleto urbano de Posadas. A comienzos de enero, el pasaje costaba aproximadamente $1.050 con SUBE o QR y alrededor de $1.400 abonando en efectivo. Con la nueva actualización, el boleto en Posadas pasa a $1.365 con SUBE y a $1.800 sin SUBE. En términos porcentuales, el valor con SUBE sube 30,0% (aumento de $315), mientras que el pago sin SUBE aumenta 28,6% (suba de $400). Además, la brecha entre pagar con SUBE y hacerlo sin SUBE queda en $435 por viaje en Posadas.
Los nuevos valores están lejos de la tarifa técnica estimada en 4.755 pesos y de las pretensiones de las empresas. La contención del precio del boleto depende ahora de la Provincia y los municipios, ya que la Nación se desentendió de los aportes que hacía para subsidiar el transporte público.
Posadas: comparación y porcentaje de aumento (enero 2026)
Modalidad
Valor anterior (aprox.)
Nuevo valor
Aumento ($)
Aumento (%)
Con SUBE / QR
$1.050
$1.365
$315
30,0%
Sin SUBE (efectivo)
$1.400
$1.800
$400
28,6%
Nota: valores anteriores informados como aproximados a principios de enero de 2026.
En el nuevo cuadro tarifario con SUBE, el tramo Posadas–Garupá quedará en $1.774, el Posadas–Candelaria en $2.073 y el Garupá–Candelaria en $1.774, mientras que los boletos urbanos de Garupá y Candelaria se fijan en $1.456. Para quienes no utilicen SUBE, las tarifas se elevan a $2.000 en Garupá y Candelaria, con tramos interurbanos de $2.500 entre Posadas y Garupá, $2.700 entre Posadas y Candelaria, y $2.500 entre Garupá y Candelaria.
Tarifas con SUBE (vigentes desde el 10 de enero de 2026)
Tramo
Tarifa
Posadas
$1.365
Garupá
$1.456
Candelaria
$1.456
Posadas – Garupá
$1.774
Posadas – Candelaria
$2.073
Garupá – Candelaria
$1.774
Tarifas sin SUBE (vigentes desde el 10 de enero de 2026)
El empresario del transporte Marcelo Zbikoski trazó un diagnóstico crudo sobre el presente y el futuro del transporte público en la Argentina, al advertir que el modelo económico y regulatorio vigente “cambió la música y los pasos de baile” para empresas, usuarios y el propio Estado. En una extensa entrevista en Radio Republica, sostuvo que el país atraviesa el fin de un esquema sostenido por subsidios generalizados y atraso tarifario, con impactos directos en la sustentabilidad del servicio, la calidad de la flota y la viabilidad de las empresas, especialmente en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
Desde su mirada, el escenario actual obliga a revisar costos, decisiones de inversión y expectativas sobre el rol estatal. “El servicio de transporte público es apenas eso: un servicio. A tarifa de transporte público”, afirmó, al tiempo que remarcó que las empresas fueron contratadas para prestar un servicio específico, condicionado por ingresos reales que hoy no alcanzan a cubrir la estructura de costos.
Fin del modelo de subsidios: costos reales, tarifas y un sistema en deterioro
Zbikoski explicó que el sistema de transporte urbano funcionó de manera autosustentable hasta 2002, cuando “se sostenía solo con tarifa como único ingreso”. A partir de ese momento, y durante más de dos décadas, se consolidó un esquema de subsidios crecientes, que primero incentivó inversiones en flota y luego derivó en un proceso de congelamiento y atraso de compensaciones.
“El Estado no compensa, y cuando compensa lo hace con cinco meses de atraso y con una inflación del 211%”, señaló, al describir un proceso que, según su análisis, degradó progresivamente el servicio. Como resultado, se redujeron frecuencias, envejeció el parque automotor y aumentaron los reclamos de los usuarios. En el AMBA, precisó, la antigüedad promedio de la flota ronda los nueve años, con unidades que llegan a los 18 años de uso, una señal clara de descapitalización.
En términos de estructura de costos, detalló que entre el 51% y el 53% del valor del boleto corresponde a salarios, mientras que el combustible representa entre el 19% y el 20%. El resto se distribuye entre impuestos, mantenimiento y amortización. Bajo esas condiciones, estimó que el costo real de transportar a un pasajero debería ubicarse entre $4.000 y $5.000, según el tipo de servicio y la demanda de cada línea.
La conclusión es contundente: “No hay garantía de supervivencia del sistema hacia adelante. La idea del gobierno es que sobreviva el mejor”.
Misiones como excepción y el debate por la equidad del subsidio
En contraste con el AMBA, Zbikoski destacó que Misiones presenta una dinámica diferente. Según explicó, allí existe un esfuerzo compartido entre usuarios, gobierno provincial y municipios para sostener “la mejor calidad de servicio posible dentro del precio más razonable”. Sin embargo, reconoció que el margen es cada vez más estrecho y que ningún esquema puede escapar al impacto del costo del combustible y la presión impositiva.
El empresario cuestionó además el carácter regresivo del subsidio generalizado, al señalar que hoy el sistema subsidia por igual “a quien gana dos o tres millones de pesos y al desocupado”. Recordó que ya en 2012 y 2013 se planteó la idea de subsidios a la demanda a través de la tarjeta SUBE, pero nunca se implementó de manera efectiva. “Hoy sería más fácil que antes”, afirmó, aunque aclaró que todo depende del modelo de servicio público que definan las autoridades.
En ese marco, advirtió que el transporte perdió cerca de un 40% de pasajeros, desplazados hacia alternativas como Uber, Uber Moto y motos particulares, una tendencia que, según subrayó, tiene un fuerte impacto social y sanitario. “La gente que se sube a una moto está poniendo en riesgo su vida”, alertó, al vincular el crecimiento de estas modalidades con el aumento de accidentes y secuelas graves.
Infraestructura pendiente, ferrocarril y reforma laboral
Zbikoski también se refirió a proyectos inconclusos que podrían aliviar la presión sobre el transporte urbano, como el tren Posadas–Garupá. Aseguró que el material rodante está disponible y que las vías y estaciones fueron reparadas en 2020, pero que el servicio nunca se puso en marcha por la falta de una autorización formal de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, dependiente de la Secretaría de Transporte. “Falta solo un papel”, resumió, y sostuvo que el tren tendría impacto favorable en términos de movilidad y costos, siempre que se defina una tarifa viable.
En cuanto al uso de gas natural en colectivos, recordó que Misiones es la única provincia sin gasoducto, lo que obliga a transportar el combustible desde Córdoba. Señaló que hay cuatro colectivos a gas en etapa de prueba, bajo regulación de ENARGAS y la Secretaría de Energía, aunque el proceso demandará varios meses antes de una eventual expansión.
Finalmente, el empresario abordó el debate sobre la reforma laboral, al plantear que la rigidez actual encarece el servicio. Citó como ejemplo que un conductor que trabaja media hora debe cobrar ocho horas completas, aun cuando la demanda efectiva sea menor. “Tal vez no se necesita ocho horas de trabajo”, sostuvo, y propuso esquemas más flexibles que permitan contratar por horas reales, en blanco y con cobertura plena, reduciendo costos sin precarizar.
Un cambio estructural en marcha
El diagnóstico de Zbikoski se inscribe en un contexto más amplio de redefinición del rol del Estado y del financiamiento de los servicios públicos. Para el empresario, el mundo avanza hacia un modelo en el que “el adulto debe ser tratado como adulto”: quien quiere un mejor servicio, debe pagar por él. En ese escenario, el transporte público enfrenta una encrucijada: redefinir tarifas, subsidios y reglas laborales, o profundizar un deterioro que ya impacta en usuarios, trabajadores y empresas.
En un contexto nacional marcado por subas en el costo del transporte urbano, las ciudades de Posadas y Oberá, en Misiones, se destacan por mantener las tarifas mínimas más bajas entre las principales localidades de Argentina, según un informe reciente de la Federación Argentina de Transporte por Automotor de Pasajeros (FATAP).
Con el Sistema de Transporte Integrado, Posadas, figura en el puesto 37 del ranking nacional, con una tarifa mínima de 1.050 pesos, mientras que Oberá aparece inmediatamente después, en el lugar 39, con un boleto plano de 1.040 pesos.
En contraste, ciudades como Pinamar (Buenos Aires) lideran el ranking con una tarifa de 2.105 pesos, casi el doble que en Posadas y Oberá.
El relevamiento incluye más de 40 ciudades de distintas provincias, y refleja las variaciones tarifarias resultantes de las políticas locales y el grado de subsidios al sistema de transporte urbano. En ese marco, Misiones muestra una fuerte contención del costo para los usuarios, a pesar del complejo escenario económico.
Además de Posadas y Oberá, otras ciudades misioneras como Puerto Piray ($1.100), Iguazú ($1.200), Eldorado ($1.200) y Apóstoles ($1.500) también integran el listado, ubicándose entre los valores más accesibles a nivel nacional.
El dato cobra relevancia en un escenario donde el boleto promedio en muchas ciudades supera ampliamente los $1.300, afectando directamente el bolsillo de los trabajadores y estudiantes. Misiones, en cambio, mantiene una política activa de regulación tarifaria, combinando aportes provinciales, incentivos al sistema SUBE Misionero y acuerdos con las empresas prestatarias.La diferencia también deja en evidencia las asimetrías en la distribución de subsidios nacionales. Mientras el Área Metropolitana de Buenos Aires sigue recibiendo un alto porcentaje de recursos, muchas provincias han debido afrontar por cuenta propia el sostenimiento del sistema. En ese sentido, el caso misionero representa una excepción, al lograr mantener una tarifa baja sin deteriorar la prestación del servicio.
Desde el Gobierno de Misiones, se informa a los estudiantes y tutores que el trámite para el boleto estudiantil está disponible durante todo el año en la página web oficial: https://www.boletoestudiantil.misiones.gov.ar. Este servicio en línea está disponible los 7 días de la semana, las 24 horas del día, permitiendo a los alumnos realizar sus gestiones de manera cómoda y accesible.
El sitio web se encuentra habilitado tanto para inscribir nuevos alumnos como para reinscribir a aquellos que ya cuentan con el beneficio. Es importante destacar que este año el boleto se renovó automáticamente para el inicio de clases. Sin embargo, los alumnos deberán actualizar sus datos en el sistema antes del 19 de abril del año 2024 para garantizar el correcto funcionamiento del beneficio.
Con esta medida, el gobierno busca facilitar el acceso al transporte público a los estudiantes de todos los niveles de la provincia, brindando un servicio eficiente y adaptado a las necesidades de la comunidad estudiantil.
CONSOLIDACIÓN DE UNA POLÍTICA PÚBLICA
En los últimos años, el BEEG en Misiones se ha consolidado como una iniciativa esencial para las familias de la provincia. Al ofrecer transporte público gratuito a los estudiantes, el programa no solo facilita la movilidad estudiantil, sino que también alivia significativamente la carga financiera de los padres. Este enfoque innovador no solo promueve la igualdad de acceso a la educación, sino que también se muestra como una estrategia efectiva para reducir los costos económicos en los hogares de Misiones.
Asimismo, el BEEG no solo es un impulsor clave de la movilidad estudiantil, sino que también se posiciona como una herramienta fundamental para construir un entorno educativo más equitativo y accesible en la provincia.
En algunas ciudades de Argentina el boleto mínimo de colectivo ya tiene un precio cercano a los $1.000 tras la eliminación del Fondo Compensador del Interior (FCI) que decidió el Gobierno de Javier Milei, por el cual se subsidiaba el uso del transporte público.
En el caso del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) el aumento de febrero no modificó la asimetría estructural en los costos y se mantiene entre las regiones del país con el pasaje más bajo.
El ranking de tarifas de transporte automotor urbano que confeccionó la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) sobre 58 ciudades arrojó que el boleto mínimo con el valor más alto en el país es el de Bariloche, con 980 pesos. El top 5 lo completan General Roca ($940), Coronel Rosales ($880), Centenario ($853) y Cipoletti ($850).
Completando los primeros diez puestos quedaron: Ushuaia ($800), San Antonio Oeste ($800), Necochea ($798), Pergamino ($751) y Mar del Plata ($750).
En el caso de Misiones, aparecen en el puesto once Candelaria y después Garupá, ambas ciudades con $737,00 pesos actualizados.
Posadas aparece en el puesto 29, con el nuevo precio de 690 pesos, misma tarifa que en Corrientes y Formosa. Oberá aparece en el puesto 34, con $650,00 pesos, también actualizados, siempre con la tarjeta SUBE. Sin SUBE, en Posadas el boleto cuesta 900 y en Garupá y Candelaria, mil. Viajar de Posadas a Garupá costará 1.200 y de Posadas a Candelaria, 1.400, mientras que entre Candelaria y Garupá, el boleto costará 1.200.
Entre los 10 más baratos se encuentran: Pinamar-Gesell ($280), AMBA ($270), Olavarría ($261), Catamarca ($250), Posadas ($250), Comodoro Rivadavia ($244), Trelew ($205), Mendoza ($200), Río Gallegos ($197) y Río Grande ($192).
