COLECTIVOS

Transporte: cuáles son las nuevas líneas que circulan por Posadas

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La ciudad de Posadas cuenta con un nuevo prestador de servicio de transporte urbano de pasajeros. Tras cumplir con lo dictado en la Carta Orgánica y reunir los requisitos en la licitación, Transporte San José fue adjudicada para la explotación de seis líneas del Sistema Integrado de Transporte Urbano y Metropolitano. En ese sentido, las nuevas líneas y sus ramales respectivamente son:

LÍNEA 300 (Ex línea 11)

Ramal: Centro Cívico

Ramal: Parque de la Salud

Ramal: Nocturno.

LÍNEA 304 (Ex línea 26)

Ramal: Itaembé Guazú

Ramal: Parque de la Salud

Ramal: Itaembé Guazú Nocturno

LÍNEA 307 (Ex línea 14)

Ramal: Ituzaingó

Ramal: Santa Cruz

LÍNEA 308 (Ex línea 16)

Ramal: Almirante Brown

Ramal: Nocturno

LÍNEA 309 (Ex línea 23)

Ramal: Centro de Frontera

Ramal: Parque de la Salud

Ramal: Parque de la Salud Nocturno

LÍNEA 310 (Ex línea 28)

Ramal: 508 Viviendas

Ramal: Nemesio Parma

Se remarca que las unidades son completamente nuevas, todas con aire acondicionado y rampas para personas con discapacidad.  Asimismo, tienen instalados los sistemas de cobro correspondientes, validadores de pago del boleto electrónico SUBI y SUBE Misionero. 

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Se desarrolla lockout con reducción de servicios en el autotransporte de pasajeros en el AMBA

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Las Cámaras de Transportistas del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA) advirtieron que, debido al incumplimiento en los pagos de subsidios, junto con el persistente congelamiento tarifario, no podrán garantizar la continuidad de los servicios en gran parte del territorio de cobertura, con probables interrupciones de servicios en varias líneas de colectivos.

En un comunicado indicaron que, esta situación se debe “a una inédita combinación de factores que explican el deterioro en los servicios que se observa en estos meses y que lamentablemente nos llevarán a una mayor reducción o eventual parálisis de los servicios, de no tomarse medidas urgentes”.

Agrega el documento difundido que “durante este 2023 se ha registrado la mayor inflación en la Argentina en 30 años. En este contexto, las tarifas han estado congeladas desde el mes de agosto 2023 y durante más de 3 años entre 2019 y 2022. Por otro lado, las compensaciones (subsidios) tarifarias que, deberían cubrir la diferencia entre la tarifa abonada por el pasajero y el costo real de la actividad, se encuentran persistentemente mal calculadas”.

“Esta semana se actualizaron los precios de la estructura de costos a precios de agosto y septiembre ante los vigentes de abril. Una actualización que ya nace atrasada en más de 30%. El sector, así como el país en la actualidad, carece de alternativas financieras para hacer frente a la continuidad de los servicios”, apuntaron.

Y afirmaron que “tampoco cuenta con atributos, que, si tienen otras actividades, de actualizar el precio/tarifa de sus servicios. Somos un sector que destina más del 80% de sus ingresos en salarios, comprar gasoil y repuestos indispensables para operar. Los cuales, además de ser cada vez más inaccesibles por los desfasajes entre los ingresos reconocidos por el regulador y los precios reales del mercado, son cada vez más difíciles de adquirir por el creciente desabastecimiento”.

Finalmente, adviertieron “a la población del inminente impacto de esta situación, y las consecuencias que esto puede traer para millones de personas: Llamamos a la responsabilidad de las autoridades de transporte de las 3 jurisdicciones del AMBA para que se cumplan las obligaciones normativas, de manera que sea posible la continuidad operativa”.

Firman el documento la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (Ceap); la Cámara Empresaria del Transporte >Urbano de Buenos Aires (Cetuba); la Cámara del Transporte de la Provincia de Buenos Aires (Ctpba); la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (Aaeta) y la Cámara de Empresarios Unidos del Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires (Ceutupba).

Lockout con reducción de servicios en el autotransporte de pasajeros en el AMBA

Dos líneas del transporte urbano de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) no prestan servicios, mientras que líneas comunales y provinciales del conurbano redujeron sus frecuencias, como consecuencia de la decisión adoptada por las Cámaras de Empresarios del Transporte por lo que consideran “incumplimiento de pago de subsidios” y “congelamiento de tarifas”.

La medida comenzó a concretarse desde las 0 de hoy y abarca a las líneas 388 y 406, que directamente no funcionan, en tanto que las líneas comunales y provinciales del Conurbano que circulan en el AMBA, del número 200 en adelante, lo hacen con horarios y frecuencias reducidas en reclamo de las deudas acumuladas por subsidios y el congelamiento de tarifas.

Según explicaron a través de un comunicado difundido en sus redes sociales, la suspensión del servicio en las líneas 388 y 406 se debe a la “falta de pago de viáticos” y “por no tener una fecha comprometida de pago”, y por ese motivo los trabajadores realizan una “abstención de tareas”.

Las líneas de colectivos 338 prestan servicios de media distancia (La Plata – Vicente López) y la línea 406 realiza recorridos entre San Francisco Solano y Ramos Mejía.

Las cinco cámaras empresarias de colectivos del Área Metropolitana de Buenos habían anticipado ayer la reducción del servicio, a raíz de la falta de pago de los subsidios al transporte.

Así, desde esta mañana todas las líneas de colectivos que van del número 200 en adelante funcionan con horario y frecuencias reducidas.

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Extienden prestación de unidades de colectivos modelo 2010 hasta diciembre de 2024

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El Gobierno extendió hasta el 31 de diciembre de 2024 la autorización para la prestación del servicio de transporte por automotor de pasajeros a las unidades modelo 2010, a fin de establecer una convergencia en la renovación junto a las de los años 2008 y 2009.

La medida se dispuso a través del decreto 577/2023, publicado hoy en el Boletín Oficial, por el que se consideró “oportuno y conveniente” la modificación de parte del decreto 351/2022, en atención al pedido que habían formulado en mayo las empresas del sector.

La prórroga rige para los colectivos modelo 2010 “que realicen servicios de transporte automotor de pasajeros y pasajeras de carácter interurbano de jurisdicción nacional e internacional que se encuentren habilitadas ante la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, y siempre que aprueben la Revisión Técnica Obligatoria (RTO) con una frecuencia trimestral”, indicó la resolución en sus considerandos.

Si bien la ley 24.449 prohíbe la utilización de vehículos con más de 10 años de antigüedad para el transporte de pasajeros y de cargas de sustancias peligrosas, en los últimos años hubo una serie de excepciones debido a los inconvenientes que tuvo el sector con la irrupción de la pandemia de coronavirus.

Del análisis de la evolución del sector una vez superado el Aislamiento Social Preventivo Obligatorio (ASPO) surgió que “durante los primeros meses de 2021 la demanda continuaba sumamente retraída, por lo que la mejoría estacional dada a partir de diciembre de 2021 y sostenida hasta febrero de 2022 no había reportado la incidencia suficiente para permitir la renovación de unidades vehiculares”.

Asimismo, en la temporada 2021/2022 “se observó que una vez superada la faz aguda de la pandemia, los niveles de actividad aún no se habían recompuesto”, se indicó en los considerandos.

En ese contexto, el 10 de mayo de 2023, empresarios del transporte automotor para el turismo nacional plantearon la necesidad de armonizar los vencimientos de la vida útil de los vehículos modelo 2010 -cuyo plazo de utilización tendrá que expiran a fin de año-, con los previstos para los vehículos modelo 2009, que podrán utilizarse hasta el 31 de diciembre de 2024.

El Ministerio de Transporte entendió “pertinente generar una convergencia en los vencimientos de los vehículos años modelo 2009, 2010 y 2011”, a fin de darle al sector “una nueva herramienta para morigerar los costos de explotación”.

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Dueños de colectivos reclamaron una deuda de $14.280 millones: podrían suspender empleados y el servicio nocturno en provincias

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La Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) reclama una deuda de $14.280 millones de parte del Estado nacional a empresas del interior del país. “Ese monto se compone de casi seis provincias que están recibiendo los fondos atrasados o, en casos como el de Mendoza y Misiones, no están recibiendo los fondos hace cinco meses. Y en la última distribución de 9.000 millones que tenía que enviar el Gobierno Nacional, envió 5.000 millones. No entendemos qué está pasando con los fondos que corresponden a cada provincia, que esto lleva a un deterioro importante en la economía de cada empresa”.

“Nosotros nos encontramos con una reducción de fondos, a lo que te expliqué, de los 5.000 millones contra los 9.000, y al AMBA le incrementaron en un 46% los fondos. Entonces, este trato desigual ya es aberrante, es discriminatorio. De esta manera, no podemos continuar. Si no hay una solución de aquí a fin de mes, vamos a tomar decisiones importantes en cuanto a los servicios nocturnos, suspensión de personal, porque no podemos continuar más de esta manera”, adelantó Ingaramo sobre las medidas que podrían tomar de no arribar a una solución. 

“Esperemos que el Gobierno Nacional entienda que estamos solicitando una igualdad de condiciones, porque si no es muy simple darle 10.000 millones más a la AMBA, y a nosotros no darnos nada, recortarnos, y el servicio cada vez se gastaría más. Entonces yo pido a los legisladores, a los gobernadores, que se hagan eco del tema”, manifestó. 

“Lamentablemente no somos escuchados y la única forma es cuando se paran los servicios o cuando se suspende el personal. Esperemos no llegar a esto, esperemos que entiendan las razones, que son muy válidas, porque realmente con la devaluación que hemos tenido es imposible sostener los servicios, pero esperemos que es lo que pasa en los próximos 15 días”, remarcó. 

En junio pasado, la Fatap estuvo a punto de ir al paro, pero finalmente cerró la paritaria con la Unión Tranviarios Automotor (UTA) para los trabajadores de los servicios de pasajeros de corta y media distancia.

Un documento firmado por la organización sindical que conduce Roberto Fernández y las Juntas Ejecutivas de las seccionales del sindicato de todo el país suspendió la medida de fuerza que estaba previsto que continuara para el día siguiente (23 de junio). La UTA había iniciado hoy una huelga de 48 horas -que se cumplió con dispar acatamiento- en los servicios de colectivos de corta y media distancia en varias provincias en demanda de idénticas condiciones salariales a las logradas para el personal de AMBA.

”El acuerdo paritario salarial contempló las mismas condiciones que las resueltas de forma oportuna para los trabajadores del Área Metropolitana Buenos Aires (AMBA)”, afirmó. El gremio agradeció “el compromiso y unidad en la lucha del personal del interior para visibilizar el reclamo en todas las manifestaciones realizadas para lograr el objetivo”.

Los trabajadores del interior del país reclamaban la percepción de un salario idéntico que el que se abona según el último acuerdo convencional en el AMBA.

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La Provincia intervino para levantar la medida de fuerza de UTA

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El Gobierno de Misiones intervino en el conflicto salarial del gremio de los conductores de colectivos y logró destrabar el paro en Posadas, Garupá, Candelaria, Obera y Eldorado.

Ante la falta de actualización en los subsidios nacionales, que vienen siendo un problema desde hace meses, sumado al retraso tarifario, el Ministerio de Hacienda debió socorrer transitoriamente con fondos provinciales para asistir a las empresas.

En el transcurso de la mañana de hoy jueves se acreditan los sueldos de los conductores y se dará por finalizada la medida de fuerza.

El secretario general del gremio de la UTA, Horacio Álvez, agradeció la intervención de la provincia para devolver la normalidad al servicio.

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