COLECTIVOS
Confirman paro y no habrá colectivos este viernes en Misiones y gran parte del país
El paro de la UTA incluye los servicios de corta y media distancia. Será de 24 horas. Afectará a Misiones, y buena parte del país a excepción de Ciudad y Provincia de Buenos Aires, donde sí se llegó a un acuerdo salarial.
La Unión Tranviarios Automotor (UTA) decidió hoy una huelga nacional a partir de la medianoche de este viernes y durante toda la jornada, luego del fracaso de las negociaciones paritarias con la cámara empresaria en la Secretaría de Trabajo.
El Ministerio de Trabajo informó en un comunicado que “hoy se desarrolló una audiencia entre los representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y la Federación Argentina de Transportes por Automotor de Pasajeros (FATAP)”.
“No se hicieron presentes los representantes de las jurisdicciones provinciales, a excepción de los funcionarios de transporte de la Provincia de Buenos Aires, donde se alcanzó un acuerdo para la paritaria de este año a partir de su participación”, expresó el parte.
En ese sentido, reportó que “el resto de las provincias no participó y no se logró llegar a un acuerdo. Ante esto y el vencimiento de la Conciliación Obligatoria, el gremio resolvió realizar este viernes un paro de actividades en las ciudades del interior del país”.
La protesta no afectará los servicios de transporte público de pasajeros de corta y media distancia en la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires, ya que sindicalistas y empleadores convinieron hoy un salario básico de 41.000 pesos, retroactivo a junio último, y una suma fija no remunerativa de 11.000 pesos en tres tramos.
En Misiones y el resto de las provincias pretenden llegar a un acuerdo similar al de Buenos Aires y hasta tanto no lo consigan se irán endureciendo las medidas de fuerza, sostuvieron.
Desde el gremio nacional en tanto, afirmaron que “el salario de los trabajadores no es político y en nada se relaciona con los avatares políticos y electorales”, y confirmaron que Trabajo convocó a nueva audiencia de partes para las 12 del miércoles próximo.
“Es imprescindible que los empresarios entiendan que el salario de los trabajadores significa su supervivencia y no está atado a los avatares políticos”.
EUTA le pide a Losada que destrabe en el Ministerio de Transporte asistencia financiera para pagar a choferes y evitar otro paro
Las empresas de colectivos urbanos de Posadas, aglutinadas en EUTA, enviaron una carta al intendente de la ciudad, Joaquín Losada, en la que le solicitan que interceda ante el Ministerio de Transporte de la Nación para destrabar fondos que están contemplados este año para compensar la quita de subsidios.
EUTA explica que sin estos fondos es imposible cumplir con el acuerdo paritario al cual llegó FATAP con los choferes de colectivos, por el cual se les había acordado pagar dos sumas no remunerativas de 2.500 pesos, pagaderas el 29 de marzo pasado y el 25 de abril.
El primer plazo ya venció sin que se haya efectivizado el pago, lo cual podría derivar en un próximo paro de colectivos en la ciudad.
“Solicito a Usted que tramite de manera urgente ante el Ministerio de Transporte de la Nación, el pedido de asistencia financiera dentro del marco normativo indicado precedentemente, para permitir la liberación de fondos por parte del Estado Nacional a favor de las empresas de esta jurisdicción, a los fines de atender el pago de los compromisos asumidos y el mantenimiento de la paz social con los trabajadores del sector”, dice la carta enviada a Losada el viernes, día que debió hacerse efectivo el primer pago no remunerativo por 2.500 pesos.
Cuando se decidió eliminar los subsidios al transporte urbano de pasajeros como consecuencia de la necesidad de llegar al déficit cero y cumplir con las pautas del acuerdo con el FMI, para ayudar a una transición un poco menos traumática, el gobierno nacional habilitó una suma de dinero para las capitales de provincia que iban a requerir asistencia.
EUTA reclama la liberación de fondo creados por el inciso b, del art. 125 de la Ley 27.467, que comprende fondos por 250 millones de pesos para este fin.
La nota enviada a Losadas el viernes está firmada por Guillermo Leumann, titular de EUTA. La cámara aglutina a las empresas Bencivenga SRL, Tipoka SA, Nuestra Señora del Rosario SRL y Casimiro Zbikoski SA.
Paritarias: UTA pide piso de 40% y firmas trimestrales
El gremio de colectiveros arrancó esta semana paros nocturnos en casi todo el país con excepción de CABA y el Conurbano, y promete endurecerse junto con ferroviarios en la próxima discusión salarial.
Más problemas para el Gobierno con los sindicatos. La intención oficial de sellar como cada año acuerdos salariales por doce meses, con un mecanismo de revisión semestral, chocará con el plan de los gremios del transporte público de pasajeros de fraccionar los entendimientos por plazos menores, de tres o cuatro meses, como hoy oficializarán los metalúrgicos de la UOM, y por valores superiores al 40 por ciento. Al menos ese es el planteo que oficializará en los próximos días la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el gremio de los colectiveros, y se prevé que seguirán esos pasos las organizaciones ferroviarias.
La propuesta de “miniparitarias” ideada por la UOM promete generalizarse este año frente a un escenario de incertidumbre por el comportamiento inflacionario y el clima electoral. Se trata de un mecanismo que intentarán imponer los gremios frente a la negativa, hasta ahora, del Ejecutivo a aceptar la reimplantación de las cláusulas gatillo que se generalizaron en la ronda 2017 de paritarias. Esta semana el ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica, intentó sostener la vigencia anual de los acuerdos salariales al afirmar que en los próximos meses no habrá “movimientos tan bruscos” en los precios, pese a que la pauta inflacionaria pasó del 23% plasmado en el presupuesto a un rango más cercano a entre el 35 y 40 por ciento, según los analistas.
En el caso de la UTA, el planteo a las empresas de micros de corta, media y larga distancia será firmar de manera fraccionada por tres o cuatro meses y con una proyección anual total de aumento que debería superar el 40 por ciento. La última palabra, sin embargo, no la tendrán los dueños de colectivos sino la administración de Mauricio Macri: desde hace años las paritarias del gremio que lidera Roberto Fernández dependen de subsidios estatales al transporte público de pasajeros. De ahí que los resultados terminen por homologarse tanto a los servicios de colectivos como a los de trenes de pasajeros, cruzados por igual por los desembolsos estatales.
De hecho el gremio de colectiveros mantiene un conflicto por la desconexión de esos subsidios en las provincias. Esta semana la UTA arrancó un paro de actividades entre las 22 y las 6 en casi todo el país por la falta de pago de la última actualización salarial que debía regir para enero y febrero de este año. Quedaron a salvo de la medida de fuerza la Capital Federal y el conurbano bonaerense, adonde los pagos del Ministerio de Transporte se volcaron de manera casi lineal a los aumentos de salarios. La disparidad guarda relación con la decisión del Ejecutivo nacional de reducir de manera paulatina los subsidios y transferir a las provincias la determinación sobre los salarios de los choferes.
A pesar de haber derivado esa problemática a las provincias el Gobierno enfrentará en la paritaria de los transportistas una disyuntiva: si no accede a los reclamos de la UTA, y eventualmente de los sindicatos ferroviarios que suelen ubicarse en la misma línea, corre el riesgo de resquebrajar la alianza implícita que mantiene con Fernández y con Omar Maturano, líder de los maquinistas de trenes de La Fraternidad, y hasta de volcarlos a una conflictividad de la que todavía no resolvieron formar parte. De hecho ambos gremios mantuvieron hasta ahora el suspenso respecto de qué harán con la marcha convocada por la CGT y los sindicatos disidentes, encabezados por Hugo Moyano, para el 4 de abril a la Plaza de Mayo.
En cambio, si convalida la demanda de los gremios, el Ejecutivo afronta la posibilidad cierta de generar un efecto contagio con el resto de las organizaciones del sector privado, que intentarán poner como piso el número pactado por los transportistas y como meta el plazo acortado de vigencia. Se trata de una encerrona que los propios funcionarios sólo intentarán sortear con el habitual recurso de prometer más fondos para las obras sociales sindicales en una negociación abierta y que corre por cuerda separada del resto de los contactos entre el Gobierno y la CGT.
Fuente Ámbito
Se publicó en el Boletín Oficial el aporte de la Provincia de $563 millones para subsidiar el boleto y cubrir el “hueco” que dejó Nación para cumplir con el FMI
El acuerdo con el Fondo Monterio Internacional que selló la Argentina para parar la crisis cambiaria y obligó a Nación y provincias a realizar ahorros, tuvo hoy su capítulo más “duro” para las arcas del Tesoro Provincial.
En el día de hoy se publicó en el Boletín Oficial el decreto 42/109 que firmó el gobernador Hugo Passalacqua el 16 de enero pasado, por el cual se crea un fideicomiso con $563.142.640,32 para cubrir del “bolsillo” de la provincia los subsidios al transporte urbano de pasajeros que dejó de aportar Nación a partir del 2019.
Es dinero que se desafectó del Presupuesto y que tenía otros destinos (recordar que el Presupuesto de Misiones se aprobó antes que ningún otro en el país) pero ahora deberán ser utilizados para cubrir un “hueco” que Nación dejó para cumplir las exigentes metas de déficit cero.
El decreto 42/2019 también instrumenta la forma en que se realizarán estos pagos. Para ello, crea un fideicomiso que estará alimentando por la recaudación de la Dirección General de Rentas por ese monto y del cual las empresas se irán cobrando mes a mes los subsidios que necesitan para evitar un aumento mayor del boleto de colectivos. De esta forma, evitan la desgastante gestión de tener que ir a pedirle cada 30 días al Gobierno Provincial que les firme el cheque. El fideicomiso -que básicamente es un fondo que no se puede tocar para otra cosa que no sea su destino específico- estará administrado por el Banco Macro.
Además, en el decreto 43/2019 también publicado hoy se formaliza la recepción y envio a las empresas de otros $334 millones que serán enviados por el Gobierno Nacional a fin de permitir una transición un poco más “suave” hacia un sistema sin aportes de la Casa Rosada. La Nación puso como condición para este aporte, que la provincia se hiciera cargo del grueso de los subsidios bajo el nuevo modelo.
De esta manera se formaliza el esquema con el cual se compensará a las empresas de colectivos en 2019 ante la eliminación del sistema de millonarios subsidios aportados por Nación. La mitad la pone la provincia, el 30% casi lo sigue poniendo Nación por un fondo de transición creado en sólamente por este año y el resto, casi el 20 por ciento, lo ponen los ususarios a través del incremento que comenzó a regir a principios de mes.
El Presupuesto Nacional eliminó subsidios a los colectivos para cumplir con el FMI
Hay que recordar que a partir de 2019 en virtud del Presupuesto Nacional sancionado en noviembre, se consagró el fin para los subsidios que la Nación enviaba a las provincias y que constituian el grueso de los ingersos para las empresas de colectivos. El recorte vino por la necesidad de alcanzar el déficit cero y alcanzar las metas comprometidas con el FMI.
De esta manera, Misiones saldrá a poner de sus arcas el 50 por ciento de la plata que enviaba la Nación. Otro monto menor, pero significativo, seguirá siendo aportado por el Gobierno Nacional a partir de un fondo especial que dispuso en las últimas semanas, cuando se dio cuenta que si se retiraba de inmediato en la tarea de subsidiar este servicio público vital, se generarían numerosos conflictos en todo el país y la afectación del servicio.
En el decreto 43/2019, también publicado hoy y firmado hace unos días, se dispone la recepción de ese aporte que la provincia también distribuirá entre las empresas de colectivos. En total, son $334,2 millones para el 2019.