Combustibles

Crece la venta de combustibles en Misiones, pero aún por debajo de la prepandemia

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Las ventas de combustibles al público en julio, a nivel nacional, cayeron un 28,3% en comparación con al mismo mes del año anterior, al tiempo que, comparado con junio, crecieron un 6,6%. Así lo remarcó la consultora Politikon Chaco en un reciente informe.

Visto la comparación mensual, se trata del tercer mes consecutivo de incrementos de ventas medidas en volumen, y las mismas se volvieron a ubicar por encima del millón de metros cúbicos, algo que no se observaba desde marzo. Sin embargo, continúa sin alcanzar los niveles prepandemia. 

En el caso de las naftas, la super mostró una caída interanual del 34,5% pero creció 8,7% mensual, mientras que en el segmento premium (nafta ultra), la caída interanual fue del 41,2%, y visto contra junio, se incrementó un 11%.

Por su parte, la baja en el gasoil común fue del 14,6% (+3,7% mensual) y el gasoil ultra descendió 29,8% interanual (+6,2% mensual).

De acuerdo con el informe de Politikon Chaco, los 24 distritos del país sufrieron caídas interanuales. Las mayores en la CABA, fue del 48,2% (con mayor fuerza en la nafta súper, con un descenso del 55,7%), Neuquén con -47,4% (el gasoil ultra muestra la mayor caída con -53,9%) y Jujuy con -37,3% (liderada por la nafta ultra con -56,3%).

Por el contrario, Tucumán fue la provincia con el menor descenso (-4,1%), a partir de un incremento del gasoil común y una baja caída en el resto de los segmentos; San Juan (-8,8%) y Corrientes (-14,8%).

En términos de variación mensual, hubo 20 distritos con incrementos respecto a junio: Río Negro mostró la mejor perfomance con una suba del 18,9%, seguido de San Juan con +17,9% y Tucumán (+13,4%); por el contrario, Catamarca (-5,6%), Neuquén (-3,6%), La Pampa (-2,7%) y Santiago del Estero (-2,6%) fueron las provincias que vieron una merma de sus ventas comparado con junio.

Otros ocho distritos, a su vez, crecieron por debajo de la media nacional de 6,6%.

Finalmente, en el acumulado 2020 (enero – julio), todas las jurisdicciones muestran caídas, siendo mas significativas en la CABA y la provincia de Buenos Aires.

Situación en las provincias del NEA

En el NEA, Corrientes muestra los mejores resultados, mientras que el Chaco tiene los peores indicadores entre las provincias de la región.

Chaco: el total de ventas al público de julio mostró una caída interanual del 28,5%. En este sentido, la nafta ultra sufrió el mayor descenso con -55,1%, siendo la tercera más alta del país. En términos mensuales, creció un 5,2% (el menor incremento entre las provincias de la región), con un crecimiento más acelerado de la nafta premium con +13,9%. Visto en volumen, las ventas totalizaron 22.418 metros cúbicos, siendo el tercer mes consecutivo de alza mensual, pero sigue por debajo de los niveles prepandemia.

Corrientes: las ventas al público de julio sufrieron una caída interanual del 14,8%, siendo la menor entre las provincias del NEA. Cabe destacar el gran papel que tuvo el gasoil común, que mostró un incremento interanual del 15,1%, la mayor del país. Por el contrario, la nafta ultra sufrió el mayor descenso con -36,3%. En términos mensuales, creció un 11,3% (la mayor entre las provincias de la región), con un crecimiento más marcado en el gasoil común con +15,9%. Visto en volumen, las ventas totalizaron 23.875,4 metros cúbicos, siendo el tercer mes consecutivo de alza mensual, pero aún por debajo de los niveles prepandemia.

Formosa: medidas en volumen, las ventas al público de julio totalizaron 9.988,0 metros cúbicos, siendo el tercer mes consecutivo de alza mensual, pero aún por debajo de los niveles prepandemia. En términos interanuales, sufrió una caída del 16,7%, y se destaca que el gasoil común tuvo un incremento interanual del 8%. Por el contrario, la nafta ultra sufrió el mayor descenso con -33,9%. En términos mensuales, creció un 8,7%, empujado sobre todo por la nafta súper (+12,8%).

Misiones: las ventas al público de julio totalizaron 28.921 metros cúbicos, siendo el tercer mes consecutivo de alza mensual, pero aún por debajo de los niveles prepandemia. En términos interanuales, sufrió una caída del 15,2%, y en ese marco, la nafta ultra sufrió el mayor descenso con -33,9%. En términos mensuales, creció un 5,7%, empujado sobre todo por la nafta ultra (+10,2%).

Comportamiento de las ventas en la pandemia

“Las estaciones de servicio vivieron (viven) una verdadera paradoja en el marco de la pandemia y su consecuente ASPO: la venta de combustible es considerado un servicio esencial, pero al existir restricciones de circulación, las ventas cayeron drásticamente en los primeros meses de cuarentena”, afirmó el director de Politikon Chaco, Alejandro Pegoraro.

“Los primeros impactos se vieron en marzo, que mostró una caída del 22,4% comparado con febrero, mientras que, respecto a marzo de 2019, el descenso fue del 25%. Esta situación, considerando que marzo tuvo solo doce días en el mes de marzo, se permitía ver el impacto para los siguientes meses”

Abril vino a romper con todos los récords de caída: en el mes donde toda la economía argentina tuvo caídas históricas, las ventas de combustible al público cayeron un 52,3% interanual, y un 38,2% mensual. En mayo, en conjunto con algunas pocas flexibilizaciones, se empezó a ver la recuperación: tuvo un crecimiento mensual del 33,1% (en la comparación interanual, cayó 36,9%). Claro está que, ante el derrumbe de abril, el efecto rebote, aún con poco, significaba mucho.

En junio nuevamente crecieron las ventas contra el mes anterior (+10,2%) y se desaceleraba la caída interanual (-25,4%). En julio, si bien se repite el escenario, fue algo más moderada: el crecimiento mensual fue bastante menor, al tiempo que la variación interanual mostró un leve repunte.

Aún en este escenario y pese a estar aún en una situación de crisis, el Gobierno nacional autorizó las subas de los precios en los surtidores, y dicho impacto podrá observarse una vez se tenga los datos de agosto, pero será mucho más visible en septiembre, ya que la suba se implementó en la segunda quincena de agosto.

Este informe toma como base los datos brindados por la Secretaria de Energía de la Nación.

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La pelea por el precio de los combustibles tras la caída en el valor del petróleo

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Tras la caída del precio del petróleo en Estados Unidos, la discusión en el país vuelve a ser el precio de los combustibles. Desde la FADEEAC piden que se actualicen los precios y desde CECHA dicen que el precio no debe bajar para sostener el empleo

El presidente de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos de la República Argentina (Cecha), Gabriel Bornoroni, afirmó hoy que la fuerte caída en el precio internacional del barril de petróleo crudo “no va a hacer que baje el precio de los combustibles” en la Argentina.

“Argentina tomó la decisión de congelar sus precios, aislarse del valor del dólar y tener la referencia en un barril criollo”, y por lo tanto “estas variaciones externas no nos afectan tanto” y “no modifican los precios de los combustibles en el país”, dijo el empresario en declaraciones a radio Universidad de Córdoba.

En ese sentido, destacó que la decisión argentina de aislarse del valor internacional del petróleo “fue acertada por parte del gobierno” nacional, “no sólo para evitar la suba de precios sino también para preservar el trabajo” de los más de 130.000 empleados que sostiene el sector de hidrocarburos.

“En otras oportunidades subió el precio del dólar y en otras subió el crudo, y sin embargo Argentina mantuvo el precio de los combustibles desde octubre”, remarcó Bornoroni, quien también preside la Federación de Expendedores de Combustibles y Afines de Córdoba (Fecac).

Asimismo, el empresario sostuvo que los precios actuales de los combustibles es probable que se mantengan hasta diciembre de este año, “porque hay un barril criollo que permite la fluctuación del precio internacional y la estabilidad de precios en Argentina”.

Desde la vereda de enfrente reclaman una baja de precios en los combustibles ante la fuerte caída internacional del petróleo

La histórica caída de los precios internacionales del petróleo como consecuencia de la pandemia no ha tenido su correlato en un descenso de los precios domésticos del combustible. Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) consideran que no existen motivos para que los precios no bajen y que sería vital para contener una economía local en crisis.

El informe El descenso de los precios del combustible como política anticíclica presentado por la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) muestra el porqué frente a la histórica baja de los precios internacionales del petróleo el precio  del gasoil en Argentina se encuentran en torno a un 30% más caros de lo que debería, y plantea la urgente necesidad de rediscutir y recrear una mejora sustancial del esquema de precios del combustible surgido a partir de octubre de 2017.

“Desde la irrupción y diseminación del COVID-19 el petróleo cayó de un promedio de u$s 60 por barril que cotizó durante el año 2019 y principios del año 2020, hasta menos de u$s 25  (variedad Brent, referencia en la Argentina) este lunes, valor mínimo en 20 años. En la mayoría de los países del mundo frente a este escenario los precios del combustible bajan, pero en Argentina siguen subiendo”, afirmó Martín Borbea Antelo, Secretario General de FADEEAC. 

Según el informe desarrollado por el Departamento de Estudios Económicos y Costos de FADEEAC, un descenso en el precio de los combustibles en el mercado interno implicaría una ganancia competitiva para la economía real e impactaría positivamente en el descenso más rápido de la tasa de inflación, una de las principales metas del Estado Nacional para normalizar la macroeconomía.  

“No parece acertado pagar un precio exorbitante de gasoil mientras el sector atraviesa una profunda crisis que tiene al 70% del transporte parado, el resto trabajando a pérdida, con la cadena de pagos cortada y con los sueldos de abril que probablemente no se puedan pagar en su totalidad. El empresario del transporte es principalmente PYME, que son los más golpeados en esta crisis.”, aseguró Borbea Antelo.

Al mismo tiempo, el documento asegura que el enorme aumento de los precios de los combustibles en el mercado interno a partir de 2017 implicó la semi-dolarización del mercado de combustible. Desde ese momento, las variaciones tanto en el tipo de cambio como en los precios internacionales del petróleo se trasladaron en forma lineal a los precios netos y en una gran proporción a los precios finales.

Así, según el estudio, las fuertes y sucesivas devaluaciones a partir de mayo de 2018 y que culminaron en la violenta maxidevaluación del 100% del tipo de cambio hacia fines de 2018, hicieron que el precio del gasoil se convirtiera en una de las principales causas del aumento de los costos para el autotransporte de cargas, transformándose en el insumo de mayor gravitación en la estructura de costos del sector, en particular en los tráficos de media y larga distancia donde en la actualidad alcanza cerca del 40% de los costos totales.

El informe asegura que frente a este contexto externo e interno, si se realiza un análisis de los precios de equilibrio del gasoil para el Transporte de Carga teniendo en cuenta la fórmula establecida en los acuerdos de desregulación y de alineamiento de los precios internos a los internacionales se puede inferir que los precios del gasoil en el mercado argentino se encuentran en torno a un 30 % más caros de lo que deberían. 

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Estacioneros buscan soluciones a la crisis de rentabilidad que atraviesa el sector

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Empresarios de todo el país debatirán durante el día de hoy en la sede de la Confederación de Hidrocarburos, propuestas para enfrentar la angustiante situación que padecen la mitad de las Estaciones de Servicio del país, que no alcanzan a cubrir sus costos operativos.

Surtidores – En el marco de una fuerte crisis de rentabilidad provocada entre otros factores, por el congelamiento de los precios de los combustibles desde hace más de cinco meses, empresarios de todo el país se reunirán durante el día de hoy en la sede de la Confederación del Comercio de los Hidrocarburos de la República Argentina.

Los representantes de las Cámaras y Federaciones nucleadas en CECHA y las entidades afines debatirán propuestas para enfrentar la dura situación que atraviesan la mitad de las Estaciones de Servicio, que según un estudio especializado elaborado por sus asesores, no llegan a cubrir los costos operativos poniendo en riesgo su continuidad comercial.

Hoy el 50 por ciento de las bocas de expendio no alcanzan el punto de equilibrio”, alerta el presidente de CECHA, Gabriel Bornoroni. “Es un problema muy grave que nos tiene preocupados, especialmente por la inminencia de la negociación salarial que comenzará el mes próximo”, advirtió.

De acuerdo al informe encargado por la institución, actualmente el 50.4 por ciento de los establecimientos comercializa menos de 100.000 litros de combustibles mensuales, un volumen insuficiente para hacer frente a las obligaciones que demanda la explotación comercial de un comercio de estas características. Sin embargo el dato más alarmante es la evolución anual de esa cifra, que trepó 20 puntos en la última década.

Durante el evento también se abordarán las gestiones realizadas ante distintos funcionarios públicos, entre ellos el Subsecretario de Planeamiento Energético de la Secretaría de Energía, Juan Pablo Ordoñez, a quien plantearon una serie de temas concretos como las pretensiones sindicales, el exceso de las tarjetas de crédito y débito en cuanto a los aranceles y días de pago y el impuesto de a los créditos y débitos bancarios, que si bien parte de ellos se pueden desgravar en Ganancias, la realidad es que muchas estaciones no tienen utilidades y por lo tanto no pueden hacer descuento alguno.

Asimismo se elaborará una agenda de puntos para plantear al vicepresidente del Banco Nación, Matías Tombolini, con el que se reunirán próximamente, entre ellos la necesidad de financiación a tasas convenientes para atender distintas obligaciones y el mantenimiento de las instalaciones.


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Nueva postergación: el precio de los surtidores se mantendrá hasta marzo

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El Gobierno volvió a postergar un alza en los impuestos de los combustibles para que se mantenga el precio en los surtidores. Por ello, se retrasó la aplicación del tributo hasta marzo mientras que las petroleras estiman que los valores actuales tienen un retraso del 16 %.

A partir de la semana que viene, con el cambio de mes, tendría que haberse aplicado el impuesto a los combustibles líquidos, que ya había sido postergado durante enero. Además, las petroleras estiman que los valores actuales tienen un retraso del 16 por ciento.

Sin embargo, no habrá cambios en los surtidores: mediante el decreto 118/2020, el Gobierno volvió a diferir el impuesto, esta vez hasta marzo. La medida fue publicada hoy en el ‘Boletín Oficial’ y aclaró que entrará en vigencia el 1° de febrero.

El impuesto a los combustibles líquidos podría tener un impacto del 8% para las empresas, lo que representa un incremento del 2% en el precio final que pagan los consumidores en las estaciones de servicio, según las estimaciones del mercado.

A fines del año pasado, a través de otro decreto, el Gobierno había decidido postergar de enero a febrero la aplicación del impuesto a los combustibles líquidos. La reglamentación prevé que se actualice por trimestre según la inflación, de acuerdo a la variación del Indice de Precios al Consumidor (IPC) que mide el Indec.

Durante la gestión de Mauricio Macri, también se optó por retrasar en varias oportunidades los efectos del incremento en los montos del impuesto sobre los combustibles líquidos, para evitar un impacto en la inflación.

Con diez aumentos a lo largo del último año, los precios de los combustibles, las naftas y el gasoil, se incrementaron en promedio un 41,8% durante 2019.

La última postergación se dispuso a fines de diciembre, ya durante el Gobierno de Alberto Fernández, luego de que YPF anunciara un aumento del 5% para enero de este año, una decisión que luego tuvo que dar marcha atrás.

El Gobierno entendió que por la situación económica era conveniente no avanzar con nuevos aumentos en los precios de las naftas y el gasoil que pagan los consumidores, en sintonía con la sanción de la Ley de Solidaridad Social y Reactivación Productiva que congeló el precios de varias tarifas de servicios públicos.

“Tales cuestiones exigen también la estabilización de los precios de los combustibles, para lo que se hace necesario diferir el impacto que podría derivarse de las actualizaciones de los montos del impuesto sobre los combustibles líquidos”, señaló el Gobierno en esa oportunidad, en el texto del decreto publicado a fines del año pasado.

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La CEM respalda pedido de Misiones para unificar los precios de combustibles

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La Confederación Económica de Misiones presentó una nota al gobernador Oscar Herrera Ahuad en respaldo de su reclamo al ministerio de Producción de la Nación de equilibrar los precios de los combustibles a los valores que se pagan en Capital Federal.

“Apoyamos el pedido que lidera por un equilibrio en el precio del combustible para la región del NEA”, señala la nota que está firmada por todos los sectores económicos de Misiones nucleados en la CEM.

La semana pasada el gobernador Oscar Herrera Ahuad pidió a la Nación “reducir la brecha de precios entre ambas jurisdicciones”, luego de que los datos oficiales revelaran que los valores del combustible son los más elevados del país en Misiones, en contraste con Capital Federal, que exhibe los precios más bajos.

Con ese reclamo, el gobernador misionero se reunió con el ministro de la Producción, Matías Kulfas.

El ministro de Hacienda, Adolfo Safrán señaló que “la reunión con Kulfas fue muy productiva” y aseguró que “el Gobierno nacional coincide en muchas cosas con las propuestas de nuestra provincia y demostró estar alineado al objetivo de avanzar en un precio más accesible de los combustibles líquidos”.

Vale destacar que en el temario de 14 puntos presentados al titular de la cartera productiva, se menciona que “se verifica una diferencia mayor al 10 por ciento que no justifica el costo del flete en esa distancia”.

Justamente, el costo del transporte es uno de los argumentos esgrimidos por las petroleras para justificar los altos valores en la región del Noreste Argentino (NEA). “El litro de nafta súper cuesta en YPF $59,62; Axion $59,98 y en Shell supera los $60. La diferencia con Ciudad Autónoma de Buenos Aires (CABA), por ejemplo, es enorme: YPF $53,45; Axion $53,49 y Shell $53,83”, detalló el ministro Safrán.

Pero además, hay otra cuestión importante para las Estaciones de Servicio del NEA que están tratando de reflotar en el Gobierno misionero, según los dichos de Safrán: “El artículo pendiente de la Ley de Fomento a las Pymes, por el cual, se generan beneficios impositivos para los comercios y las economías que se desarrollan en zonas de frontera, para subsanar los desajustes que los precios de los países limítrofes provocan en Argentina”.

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