Combustibles

Cambiemos rechazó el pedido de impuestos cero para los combustibles en Misiones ¿Cómo votaron los misioneros?

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En medio del debate de las iniciativas para frenar el tarifazo energético impuesto por el Gobierno nacional, Misiones había centrado sus expectativas en una iniciativa del bloque misionerista, que pretendía conseguir impuestos cero para los combustibles que se expendan en la provincia. Sin embargo, la iniciativa que había sido presentada por Daniel Di Stefano, fue bloqueada por Cambiemos, con el voto negativo de otro misionero, el radical Luis Pastori.
El objetivo era conseguir alguna compensación para paliar las asimetrías y recuperar lo perdido con la caída del ITC diferenciado que beneficiaba a Posadas y que desapareció el 1 de marzo con la vigencia de la reforma tributaria. El proyecto buscaba impuesto cero para los combustibles comercializados en Misiones hasta once millones de litros de nafta y seis millones de gasoil. Según fuentes del sector, en febrero se vendieron en Misiones 18.000.000 de nafta y 24.000.000 de litros de gasoil. 
Desde la liberación de los precios del combustible, Misiones es el lugar del país donde más aumentó el precio del combustible. La nafta súper aumentó 50,5 por ciento interanual, acentuando las asimetrías con Encarnación, donde el mismo combustible se consigue por ocho pesos menos, lo que eleva la diferencia a 500 pesos en un tanque promedio. Por eso, las cámaras empresarias locales advierten que por mes se fugan más de 800 millones de pesos, solamente desde Posadas. 
Los legisladores del bloque misionerista insistieron en que el problema de la diferencia de precios no es sólo de Posadas, sino de todas las localidades fronterizas, por lo que pidieron que el beneficio sea para toda la provincia. 
Di Stéfano habló de lo perjudicada que está Misiones desde la liberación del precio del combustible. “Misiones pierde hasta 800 millones de pesos mensuales”, señaló, alertando sobre la cantidad de comprovincianos que van a cargar sus tanques a Encarnación y las vecinas ciudades brasileñas. El presidente del bloque misionerista, Jorge Franco avaló sus dichos diciendo que el costo fiscal de lo que pedían sería inocuo porque “se va a compensar cuando los misioneros y los argentinos se queden a comprar en la provincia”. El proyecto fue apoyado por 114 diputados –votaron a favor Di Stefano, Franco, Ricardo Wellbach, Veronica  Derna y Flavia Morales y la kirchnerista Cristina Britez- y rechazado por 102, entre los que sorprendió la postura de Pastori, el promotor del frustrado artículo 10 de la ley Pymes, que nunca se reglamentó y con el que se pretendía darle al Presidente herramientas para paliar las asimetrías.
Lo llamativo es que el propio Pastori había reclamado que Misiones se pliegue al reclamo del presidente Mauricio Macri para bajar impuestos a la energía eléctrica. “Si la Renovación acepta el pedido del Presidente, Emsa puede bajar la tarifa en 8 por ciento”, señaló el radical. Pastori justificó su voto en contra del planteo misionero: “Fue irresponsable. No creo que en esta discusión por las tarifas se deba meter la cuestión ITC. Además no está ese tema en la agenda de la comisión de presupuesto del miércoles próximo”, se atajó.
El diputado Gustavo González también sugirió que Misiones “imite a la gobernadora Maria Eugenia Vidal”, sin mencionar que la bonaerense recibió un “respaldo” de la Nación de 40 mil millones de pesos, a cuenta de la coparticipación del resto de las provincias. 
Los costos internos en Misiones están lejos de equiparar los nacionales. Por la quita de subsidios decidida por Nación, entre 2015 y 2017 la electricidad aumentó 562 por ciento, el agua 338 y el gas 223 por ciento.  El peso promedio de una canasta de servicios públicos rondaba el 6% del salario mínimo, mientras que en el 2018 este porcentaje subió al 21 por ciento
Misiones, en cambio, tiene una de las cargas impositivas más bajas del país, mucho menos que Buenos Aires y lejos del 27 por ciento de IVA que cobra la Nación.
El gobernador Hugo Passalacqua ordenó una rebaja del cinco por ciento en la tarifa final que paga el consumidor de hasta 300 kilowats, lo que se suma al esfuerzo de quita del Valor Agregado de Distribución, con lo que se resignaron 80 millones de pesos en lo que va del año.

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Tarifas: Misiones intentará conseguir impuesto cero para la transferencia de los combustibles

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Con la esperanza de que esta vez el quórum se hará realidad, los bloques de la oposición llevarán adelante este miércoles su segundo intento para aprobar en la Cámara de Diputados un proyecto que pone un límite a los aumentos de tarifas, en una nueva sesión especial citada para las 11. En ese contexto, diputados del bloque Misionerista plantearán que haya impuesto cero a la transferencia de los combustibles en Misiones, como medida de compensación ante las subas tarifarias y la electrodependencia de la provincia.
La iniciativa es del diputado Daniel Di Stefano, acompañada por Ricardo Wellbach y Verónica Derna y está incluida en el temario de discusiones para lo que promete ser una extensa sesión, si es que se consigue el quórum necesario. “Necesitamos lograr el quórum para que podamos sesionar. De lograrlo además de tarifa debatiremos para reducir precio de combustible en Misiones”, indicó Di Stefano.
Misiones tenía un impuesto diferenciado a los combustibles, como medida paliativa a las asimetrías que se acentuaron en los últimos dos años. Después de los sucesivos tarifazos y el aumento de los combustibles, la nafta cuesta en promedio ocho pesos más cara en Posadas que en Encarnación. Pero el ITC diferenciado se perdió con la reforma impositiva vigente desde el 1 de marzo y desde entonces no hubo ninguna compensación. 
El inminente proyecto del Poder Ejecutivo para eliminar impuestos provinciales y municipales de las tarifas de servicios públicos no movió a la oposición ni un centímetro en su afán por presionar al Gobierno para que frene los incrementos.
Esta vez, los bloques no oficialistas están confiados en que reunirán las 129 presencias para iniciar la sesión, luego de que la semana pasada, en un clima caliente, se frustrara el debate por la ausencia de un solo diputado, el salteño Alfredo Olmedo, que ahora garantizó su presencia.
De todos modos, si el tablero marca el quórum, el interbloque Cambiemos planea bajar al recinto para bloquear los dos tercios necesarios para tratar sobre tablas el proyecto sobre “razonabilidad en los precios de las tarifas de servicios públicos”, que este martes obtuvo dictamen favorable.
La iniciativa fue avalada en un plenario de las comisiones de Obras Públicas y de Defensa del Consumidor, pero le falta pasar por Presupuesto y por Peticiones, Poderes y Reglamento, por lo que se exige una mayoría agravada para su consideración en el recinto -además, el dictamen no cuenta con los siete días de vigencia reglamentarios-.
Igualmente, la oposición insistirá con sus planteos en el recinto y se espera que haya un rechazo generalizado a la flamante propuesta del Poder Ejecutivo para paliar los aumentos tarifarios, corriendo el eje al componente impositivo de las facturas.
“Es muy fácil solucionar el problema con la plata de otros. Tiran soluciones que parecen mágicas ahora, pero cuando en septiembre y octubre aparezcan nuevos aumentos de tarifas vamos a ver que no es la solución”, subrayó Pablo Kosiner, jefe del interbloque Argentina Federal.
Graciela Camaño, del Frente Renovador, ahondó: “Le pedimos al presidente y al oficialismo que escuchen: el tema de las tarifas es un grave problema que tienen todos los argentinos. Por eso queremos que se atienda nuestro proyecto y vamos a tener toda la paciencia que se necesite para tratar de alcanzar una solución legislativa a este problema”.
Asimismo, Leonardo Grosso (Movimiento Evita) aseguró: “Sabemos que es posible tener quorum, en la oposición estamos convencidos que las tarifas son la máxima preocupación de la mayoría de los argentinos. Cambiemos sigue sacando plata del bolsillo de los que menos tienen para ponerla en el bolsillo de los que mejor están”.

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Shell y Axion aumentan 4,5% el precio de sus combustibles

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Las empresas Shell y Axion aumentaron sus combustibles en un promedio cercano al 4,5% que comenzó a regir a partir de las 00 horas de este jueves.
De este modo, la nafta super subirá un 4,9% y la diésel 6,5% -en CABA y GBA, pudiendo variar según las provincias- mientras que el gasoil lo hará en 5,6%.
Axion y Shell dispuso un alza de entre el 4,5% y el 6% en el precio de sus combustibles. En las próximas horas la seguirán las demás petroleras. Ya habían incrementado un 6% en enero y un 3,5% en febrero.
En lo que constituye el tercer aumento en lo que va del año, las naftas volvieron a aumentar hoy. El puntapié inicial lo dio anoche Axion -aunque hoy Shell también se sumó a la iniciativa-, la petrolera de la familia Bulgheroni, British Petroleum y la petrolera china CNOOC, que incrementó un 5% sus combustibles, pero se espera que en las próximas horas las demás compañías sigan el mismo camino.
Así lo confirmó el titular de la Confederación de Entidades del Comercio de Hidrocarburos y Afines de la República Argentina (Cecha), Carlos Gold. quien señaló que los aumentos van del 4,5% al 6%.
“Axion lo inició anoche y en las próximas horas la van a seguir todas las petroleras. El aumento es de entre un 4,5% -en el caso de las naftas- y hasta un 6% en el caso del diesel, va variando de acuerdo a la petrolera”, explicó en diálogo con La Red.
Gold explicó además que las tres variables a las que está atado el precio del combustible se movieron en el último por lo que el incremento era esperado.
“En primer lugar el precio del crudo Brent ha crecido un 4,86%. En segundo lugar hay que considerar la devaluación del peso con respecto al dólar, que ha rondado el 6%. Y en tercer lugar el combustible de corte -el bio- también ha tenido un incremento de alrededor del 12%”, detalló.
Shell también se sumó a la medida con aumentos de entre el 4,5% y el 6% para naftas y gasoil.
Con el aumento propuesto desde la petrolera angloholandesa la nafta súper pasó a costar desde hoy de $ 24,68 a $ 25,79; y la V Power o premium de $ 28,97 a $ 30,27 pesos, en ambos casos con un incremento del 4,5%.
En el caso de los productos diesel de Shell los nuevos precios de referencia pasaron de $ 21,80 a $ 23,11 para la Fórmula Diesel y de $ 25,79 a $ 27,34 pesos el V Power Diesel, con un incremento del 6% en los dos tipos de combustibles.
De esta forma, las naftas acumulan un aumento del 14,5%, superando a la inflación que para el primer cuatrimestre se calcula en 9%.. En enero se incrementaron un 6%, luego en febrero lo hicieron un 3,5% y ahora en abril vuelven a acumular una suba promedio 5%.
 

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Closs suena como posible titular de la Comisión de Energía y Combustibles del Senado

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El actual Senador Nacional por Misiones Maurice Closs, se perfila como uno de los candidatos más fuertes a presidir la Comisión de Minería, Energía y Combustibles de la Cámara de Senadores de la Nación.
De acuerdo a los trascendidos averiguados por surtidores.com.ar, el político misionero está en una terna junto con el Santacruceño Eduardo Costa, un  férreo opositor del kirchnerismo en la Patagonia y el hermano del Gobernador José Rubén Uñac, quien se dividió de las filas del peronismo del ex mandatario José Luis Gioja y hoy reviste cerca de bloque peronista federal.
En los tres casos, los recursos estratégicos serían cubiertos de acuerdo a la experiencia en gestión de cada uno de los legisladores y el resultado se sabrá en pocas horas más, cuando finalicen las negociaciones entre los ediles en el reparto de los cargos, ya que los integrantes están confirmados.
En el caso de Eduardo Costa, su experiencia pasa por la industria del Petróleo debido a su nacimiento en una provincia de producción petrolífera, por su parte, Uñac viene de una zona minera y en tercer lugar, Closs sería el referente de los estacioneros de manera directa.
El ex diputado y dirigente misionero, cuenta con su empresa Petrovalle SRL, que actualmente posee 25 Estaciones de Servicio en la provincia y tres más en Corrientes y Entre Ríos, la gran mayoría de bandera YPF y algunas blancas, pero además, cuenta con una flota de camiones cisterna de reparto de combustible de la petrolera estatal.
Como experto en la materia, desde principio de su carrera política, Closs mostró interés por temas relacionados al sector expendedor minorista de naftas y gasoil, especialmente en el histórico conflicto que las provincias limítrofes con Brasil y Paraguay siempre tuvieron a causa del diferencial de impuestos.
Ya en 2009, denunciaba que los expendedores asumían costos de hasta 100 millones de pesos anuales, por los combustibles que consumían y llevó el tema al Senado de la Nación y a los directivos de entonces de Esso y Shell.
Los empresarios pymes de establecimientos consultados expresaron a surtidores que la participación del ex gobernador en las decisiones sobre leyes que favorezcan a las Estaciones de Servicio puede ser un aliciente a que finalmente se pueda aprobar la Ley de Comercialización de Combustibles.
UNA RELACION TURBULENTA CON ARANGUREN
Desde sus épocas de Gobernador, el hoy senador y empresario, en una reunión organizada por la CESANE, hace unos años, se  cruzó con el entonces titular de Shell a quien le dijo que “debía revisar la diferencia de precios que pagaban los misioneros”, que provocó la reacción del CEO quien le retrucó con el cobro “también inédito” que hace la provincia de Ingresos Brutos.
 
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Asimetrías: Di Stefano propuso que el Impuesto a los Combustibles tenga un costo cero para Misiones

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Daniel Di Stefano está decidido a pararse por encima de la grieta sin desatender los reclamos de Misiones. Una de sus preguntas dejó expuesta la postura del Gobierno nacional sobre la economía provincial cuando el jefe de Gabinete, Marcos Peña, reveló la caída definitiva del ITC diferenciado para los combustibles y reconoció la “mora” en la reglamentación del anhelado artículo 10 de la ley Pymes.
Pero el joven legislador no quiere quedarse en la crítica. Apenas caído el ITC por el nuevo sistema tributario, Di Stefano presentó un proyecto de ley para superar ese vacío: que el impuesto a los combustibles líquidos tenga un costo cero para Misiones.
Ese ese impuesto el que suplantó al Impuesto a la Transferencia de los Combustibles, que permitía la flexibilidad de un costo diferencial. Ahora vale lo mismo para todo el país, con un costo fijo por litro de 6,726 pesos para la nafta y 4,148 para el gasoil. “Suprimiendo ese costo fijo para Misiones, volveríamos a equiparar el precio con Encarnación, pero con la salvedad de que queremos que sea para toda la provincia”, explica Di Stefano.
El beneficio regiría hasta once millones de litros y seis millones de gasoil, un poco más que con el ITC diferenciado.
Para Di Stefano es clave esta corrección, ya que el Impuesto sobre los Combustibles líquidos es un costo fijo que se actualiza cada tres meses de acuerdo a los valores de la inflación. “Cada tres meses hay un 90 por ciento de posibilidades de que la nafta aumente. Hoy con Paraguay tenemos una diferencia de entre seis y ocho pesos por litro. En un tanque de 50 litros, son casi 400 pesos. Nosotros no nos quedamos en la crítica a la falta de respuestas del Gobierno nacional, por eso tratamos de tener una posición superadora”, sentenció.

El diputado misionero se mostró sorprendido por las respuestas de Peña, ya que “siempre había mostrado predisposición al diálogo” y “nosotros hicimos preguntas de interés político de todos los misioneros, por encima de identidades políticas”.
“La respuesta que nos dio fueron de una máquina robótica sin compromiso político con los misioneros y sin certezas. Esperaba por lo menos con el tema del artículo 10 que nos diga que se estaba avanzando y con algunas líneas precisas sobre qué se iba a hacer con las provincias que somos limítrofes con otros países. No solamente nos “bicicleteó” la respuesta, sino que justificó en que el resto de los argentinos no tenía que generar una política para Misiones”, cuestionó.
Para Di Stefano, la reglamentación del artículo 10 es una demanda compartida por empresarios, sino que los mismos legisladores de la alianza Cambiemos hicieron campaña promocionando sus beneficios, por lo que no se explica la mora en la reglamentación por parte del presidente Mauricio Macri.
Lo mismo, recuerda, sucede con el Ferrocarril Urquiza, cuya reactivación también fue una promesa de campaña del Gobierno, que contaba con 1.500 millones de pesos en el presupuesto del año pasado para comenzar las obras de recuperación de las vías. “Ahora Peña dice que no habrá reactivación y que la revolución es por el aire. Es cierto, la política de low cost es buena para Misiones y para el turismo. Pero no es el mismo público que el que usa el tren y al ferrocarril nosotros también lo pensamos como una forma de bajar los costos para la exportación y los costos de logística de los productos que ingresan, para poder competir con las fronteras. Es obligación del Gobierno nacional dar una respuesta a esto, que escapa mucho a lo que puede hacer el Congreso o la Provincia”, argumentó. “Son ellos los únicos que pueden dar estas respuestas”.

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